專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸。
背景技術(shù)：
旋壓雙向風(fēng)缸在摩洛哥石砟漏斗車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)使用，根據(jù)車(chē)輛開(kāi)關(guān)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求，需對(duì)旋壓雙向風(fēng)缸的結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)，以滿(mǎn)足車(chē)輛安裝和使用的要求。傳統(tǒng)的雙向風(fēng)缸結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝麻煩，自重較大，使用時(shí)安全可靠性較低，而且長(zhǎng)時(shí)間使用后，缸體內(nèi)部清潔度較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕，運(yùn)行安全可靠的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其特征在于包括缸體以及與缸體前端連接的前蓋，在所述缸體后端設(shè)置有與缸體內(nèi)部連通的通氣孔A，在所述前蓋上設(shè)置有與缸體內(nèi)部連通的通氣孔B，在所述缸體內(nèi)部設(shè)置有活塞組成，所述活塞組成將缸體內(nèi)分隔為相互隔離的兩部分，在所述缸體內(nèi)設(shè)置有與活塞組成連接的推桿，所述推桿一端穿過(guò)前蓋與活塞桿頭連接，在所述缸體后端設(shè)置有后支點(diǎn)座組成。本實(shí)用新型所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其所述活塞組成包括活塞、與活塞連接的活塞桿螺母以及一端與活塞桿螺母連接的中空結(jié)構(gòu)的活塞桿，所述活塞桿的另一端穿過(guò)前蓋，所述推桿穿過(guò)中空結(jié)構(gòu)的活塞桿與活塞桿螺母連接。本實(shí)用新型所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其在所述活塞周邊設(shè)置有墊板，在所述墊板兩側(cè)分別設(shè)置有橡膠皮碗，所述橡膠皮碗端部與缸體內(nèi)壁緊密貼合，所述橡膠皮碗通過(guò)壓板壓緊，并通過(guò)活塞螺母將壓板及墊板與活塞固定連接。本實(shí)用新型所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其在所述活塞與活塞桿螺母之間設(shè)置有O型密封圈以及止動(dòng)墊圈。本實(shí)用新型所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其所述前蓋的被活塞穿過(guò)處向外側(cè)延伸形成導(dǎo)向段。本實(shí)用新型所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其在所述前蓋前端、推桿上套接有防護(hù)罩，所述防護(hù)罩一端通過(guò)喉箍固定在前蓋的導(dǎo)向段上，其另一端通過(guò)喉箍與設(shè)置在推桿上的防護(hù)罩螺母固定連接。本實(shí)用新型所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其所述活塞桿頭與推桿端部螺紋連接，在所述活塞桿頭后端、推桿上螺紋連接有限位螺母，所述活塞桿頭后端抵靠在限位螺母端面。本實(shí)用新型所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其所述缸體后端的通氣孔A以及前蓋上的通氣孔B分別對(duì)應(yīng)連接有接頭A以及接頭B。本實(shí)用新型所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其所述后支點(diǎn)座組成包括與缸體底部連接的底板以及與底板固定連接的吊板，所述吊板通過(guò)后支點(diǎn)座連接板與后支點(diǎn)座連接。本實(shí)用新型所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其在所述缸體上、通過(guò)連接板連接有至少一個(gè)彈簧連接板。本實(shí)用新型通過(guò)活塞桿頭以及后支點(diǎn)座組成用兩個(gè)銷(xiāo)子吊裝在車(chē)輛上，通過(guò)活塞組成與推桿的配合實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)與關(guān)門(mén)的動(dòng)作。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是1、整體重量輕，總重約為鑄鐵雙向風(fēng)缸重量的50%。2、鑄鐵缸內(nèi)表面粗糙度為Ral. 6，而旋壓缸內(nèi)表面粗糙度為RaO. 8，制造精度提高了一倍，且一次加工成型，提高了生產(chǎn)效率，延長(zhǎng)了皮碗壽命。3、獨(dú)特的前蓋組成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，受缸體尺寸限制，將傳統(tǒng)雙向風(fēng)缸的止檔、前蓋和導(dǎo)向套設(shè)計(jì)成一個(gè)零件，使其同時(shí)具備止檔、導(dǎo)向及密封功能。4、獨(dú)特的后支點(diǎn)座組成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用對(duì)稱(chēng)的四個(gè)座板2以提高抗軸向拉壓沖擊應(yīng)力的能力，通過(guò)增加彈簧連接板設(shè)計(jì)以減輕缸體自重對(duì)推桿的壓力。5、活塞桿頭與前蓋之間增加防護(hù)罩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)喉箍固定在防護(hù)罩安裝螺母和iu蓋之間，進(jìn)一步提聞缸體內(nèi)的清潔度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中活塞組成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的側(cè)視圖。圖4是本實(shí)用新型開(kāi)門(mén)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記1為缸體,2為前蓋,3為通氣孔A, 4為通氣孔B, 5為推桿,6為活塞桿頭，7為活塞，8為活塞桿螺母，9為活塞桿，10為塾板，11為橡I父皮桃，12為壓板，13為活塞螺母，14為導(dǎo)向段，15為防護(hù)罩，16為喉箍，17為防護(hù)罩螺母，18為限位螺母，19為底板，20為吊板,21為后支點(diǎn)座連接板,22為后支點(diǎn)座,23為連接板,24為彈簧連接板,25為O型密封圈，26為止動(dòng)墊圈，27為接頭A，28為接頭B。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，一種鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，包括缸體I以及與缸體I前端連接的前蓋2，在所述缸體I后端設(shè)置有與缸體I內(nèi)部連通的通氣孔A3，在所述前蓋2上設(shè)置有與缸體I內(nèi)部連通的通氣孔B4，所述通氣孔A3以及通氣孔B4分別對(duì)應(yīng)連接有接頭A27以及接頭B28，在所述缸體I內(nèi)部設(shè)置有活塞組成，所述活塞組成將缸體I內(nèi)分隔為相互隔離的兩部分，在所述缸體I內(nèi)設(shè)置有與活塞組成連接的推桿5，所述推桿5 —端穿過(guò)前蓋2與活塞桿頭6連接，所述活塞桿頭6與推桿5端部螺紋連接，可調(diào)節(jié)活塞桿頭6伸出的長(zhǎng)度，在所述活塞桿頭6后端、推桿5上螺紋連接有限位螺母18，所述活塞桿頭6后端抵靠在限位螺母18端面，在所述缸體I后端設(shè)置有后支點(diǎn)座組成，風(fēng)缸通過(guò)活塞桿頭以及后支點(diǎn)座組成用兩個(gè)銷(xiāo)子吊裝在車(chē)輛上。如圖2所示，所述活塞組成包括活塞7、與活塞7連接的活塞桿螺母8以及一端與活塞桿螺母8連接的中空結(jié)構(gòu)的活塞桿9，所述活塞桿9的另一端穿過(guò)前蓋2，所述前蓋2的被活塞7穿過(guò)處向外側(cè)延伸形成導(dǎo)向段14，所述推桿5穿過(guò)中空結(jié)構(gòu)的活塞桿9與活塞桿螺母8連接，在所述活塞7周邊設(shè)置有墊板10，在所述墊板10兩側(cè)分別設(shè)置有橡膠皮碗11，所述橡膠皮碗11端部與缸體I內(nèi)壁緊密貼合，所述橡膠皮碗11通過(guò)壓板12壓緊，并通過(guò)活塞螺母13將壓板12及墊板10與活塞7固定連接，在所述活塞7與活塞桿螺母8之間設(shè)置有O型密封圈25以及止動(dòng)墊圈26。其中,在所述前蓋2前端、推桿5上套接有防護(hù)罩15,所述防護(hù)罩15 —端通過(guò)喉箍16固定在前蓋2的導(dǎo)向段14上，其另一端通過(guò)喉箍16與設(shè)置在推桿5上的防護(hù)罩螺母17固定連接。如圖3所示，所述后支點(diǎn)座組成包括與缸體I底部連接的底板19以及與底板19固定連接的吊板20，所述吊板20通過(guò)后支點(diǎn)座連接板21與后支點(diǎn)座22連接，在所述缸體I上、通過(guò)連接板23連接有彈簧連接板24。本實(shí)用新型的工作原理如圖4所示，開(kāi)門(mén)時(shí)，壓縮空氣從缸體后端的通氣孔A進(jìn)入雙向風(fēng)缸活塞右側(cè)，推動(dòng)活塞組成帶動(dòng)推桿向左移動(dòng)，直到活塞桿螺母接觸前蓋為止，活塞左側(cè)壓縮空氣由前蓋上的通氣孔B排除，從而完成開(kāi)門(mén)動(dòng)作。如圖1所示，關(guān)門(mén)時(shí)，壓縮空氣由前蓋上的通氣孔B進(jìn)入雙向風(fēng)缸活塞左側(cè)，推動(dòng)活塞組成帶動(dòng)推桿向右移動(dòng)，直到活塞螺母接觸缸體底部，活塞右側(cè)壓縮空氣由缸體后端的通氣孔A排除，從而完成關(guān)門(mén)動(dòng)作。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其特征在于包括缸體(I)以及與缸體(I)前端連接的前蓋(2)，在所述缸體(I)后端設(shè)置有與缸體(I)內(nèi)部連通的通氣孔A (3)，在所述前蓋(2 )上設(shè)置有與缸體(I)內(nèi)部連通的通氣孔B (4)，在所述缸體(I)內(nèi)部設(shè)置有活塞組成，所述活塞組成將缸體(I)內(nèi)分隔為相互隔離的兩部分，在所述缸體(I)內(nèi)設(shè)置有與活塞組成連接的推桿(5 )，所述推桿(5 ) 一端穿過(guò)前蓋(2 )與活塞桿頭(6 )連接，在所述缸體(I)后端設(shè)置有后支點(diǎn)座組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其特征在于所述活塞組成包括活塞(7)、與活塞(7)連接的活塞桿螺母(8)以及一端與活塞桿螺母(8)連接的中空結(jié)構(gòu)的活塞桿(9)，所述活塞桿(9)的另一端穿過(guò)前蓋(2)，所述推桿(5)穿過(guò)中空結(jié)構(gòu)的活塞桿(9)與活塞桿螺母(8)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其特征在于在所述活塞(7)周邊設(shè)置有墊板(10)，在所述墊板(10)兩側(cè)分別設(shè)置有橡膠皮碗(11)，所述橡膠皮碗(11)端部與缸體(I)內(nèi)壁緊密貼合，所述橡膠皮碗(11)通過(guò)壓板(12)壓緊，并通過(guò)活塞螺母(13)將壓板(12 )及墊板(10 )與活塞(7 )固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其特征在于在所述活塞(7)與活塞桿螺母(8)之間設(shè)置有O型密封圈(25)以及止動(dòng)墊圈(26)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其特征在于所述前蓋(2)的被活塞(7)穿過(guò)處向外側(cè)延伸形成導(dǎo)向段(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其特征在于在所述前蓋(2)前端、推桿(5)上套接有防護(hù)罩(15),所述防護(hù)罩(15) —端通過(guò)喉箍(16)固定在前蓋(2)的導(dǎo)向段(14)上，其另一端通過(guò)喉箍(16)與設(shè)置在推桿(5)上的防護(hù)罩螺母(17)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其特征在于所述活塞桿頭(6)與推桿(5)端部螺紋連接，在所述活塞桿頭(6)后端、推桿(5)上螺紋連接有限位螺母(18)，所述活塞桿頭(6)后端抵靠在限位螺母(18)端面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其特征在于所述缸體(I)后端的通氣孔A (3)以及前蓋(2)上的通氣孔B (4)分別對(duì)應(yīng)連接有接頭A (27)以及接頭B(28)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其特征在于所述后支點(diǎn)座組成包括與缸體(I)底部連接的底板(19)以及與底板(19)固定連接的吊板(20)，所述吊板(20)通過(guò)后支點(diǎn)座連接板(21)與后支點(diǎn)座(22)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其特征在于在所述缸體(I)上、通過(guò)連接板(23)連接有至少一個(gè)彈簧連接板(24)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路車(chē)輛用旋壓雙向風(fēng)缸，其包括缸體以及與缸體前端連接的前蓋，在所述缸體后端設(shè)置有與缸體內(nèi)部連通的通氣孔A，在所述前蓋上設(shè)置有與缸體內(nèi)部連通的通氣孔B，在所述缸體內(nèi)部設(shè)置有活塞組成，所述活塞組成將缸體內(nèi)分隔為相互隔離的兩部分，在所述缸體內(nèi)設(shè)置有與活塞組成連接的推桿，所述推桿一端穿過(guò)前蓋與活塞桿頭連接，在所述缸體后端設(shè)置有后支點(diǎn)座組成。本實(shí)用新型通過(guò)活塞桿頭以及后支點(diǎn)座組成用兩個(gè)銷(xiāo)子吊裝在車(chē)輛上，通過(guò)活塞組成與推桿的配合實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)與關(guān)門(mén)的動(dòng)作。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕，運(yùn)行安全可靠。
文檔編號(hào)E05F15/02GK202866515SQ20122049057
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者田宇, 全洪躍, 申檢宏 申請(qǐng)人:四川制動(dòng)科技股份有限公司