專利名稱：一種汽車降溫坐墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于日常生活用品領(lǐng)域，主要涉及一種使用在汽車上具有降溫通風(fēng)功能的一種新型坐墊，該坐墊同時也可以使用在其他如沙發(fā)、辦公座椅等用品中
背景技術(shù)：
夏季車內(nèi)降溫的方法有很多，常見的方法有開空調(diào)、貼防爆膜。除此之外給車內(nèi)椅子換上涼爽的汽車坐墊也是一種降低溫度的好方法。但目前市場上的汽車坐墊有很多，各種坐墊的降溫效果也大不相同。亞麻坐墊以亞麻纖維為原料，具有透氣、隔涼、隔熱、防靜電、環(huán)保、等效果。散發(fā)出的氣味能殺死一些細(xì)菌，并能抑制寄生蟲的生長。在烈日下手摸亞麻坐墊，可以感覺溫度下降了 3至5攝氏度。竹編或草質(zhì)坐墊的價格比較實(shí)惠，最大的優(yōu)勢是涼快。經(jīng)過改良后成為了車主選購清涼坐墊不錯的選擇。但竹墊最大的缺點(diǎn)是不透氣，在 不開空調(diào)時越坐越熱，還容易損壞真皮坐椅。玉石坐墊是由玉石方片和天然冰絲線手工編織而成的。但在選購玉石類坐墊時要留意，這種坐墊冷的時候冰冷，熱的時候也會吸熱，如果愛車長時間在烈日下停放，這種坐墊就會變得十分燙手；而長時間開空調(diào)之后，這種坐墊就會非常冰冷。上述都是一些常見的具有一定降溫功能的汽車坐墊，現(xiàn)在市場上還有一些通過安裝風(fēng)機(jī)等方式來實(shí)現(xiàn)坐墊的降溫，但是采用這種方式的坐墊由于風(fēng)機(jī)噪音過大，導(dǎo)致使用者無法忍受。而現(xiàn)在有些高檔汽車中自帶的空調(diào)座椅，存在制冷不均勻的問題。其主要制冷部位只有碗口大小，因此使用起來并不是非常舒適。上述的問題長期存在于汽車行業(yè)中，至今沒有一個非常有效的技術(shù)解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種制冷效果均勻，噪聲小，同時也可直接在制作在汽車座椅上，也可以采用直接放置在汽車座椅上的坐墊方式來實(shí)現(xiàn)。同時這種結(jié)構(gòu)的坐墊同樣可以使用在家庭或者工作中使用的沙發(fā)或者椅子等上使用。同時該坐墊還具有加熱功倉泛。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車降溫坐墊，該坐墊由兩部分構(gòu)成，坐墊主體和靠背組成，坐墊主體和靠背之間采用軟連接，其特征在于所述的靠背和坐墊主體二者內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，坐墊主體和靠背由包覆層、透氣層和導(dǎo)流板構(gòu)成，包覆層將透氣層和導(dǎo)流板包裹并固定，透氣層有松軟帶有孔洞的纖維制成，透氣層位于導(dǎo)流板和包覆層之間，導(dǎo)流板為帶有網(wǎng)格狀突起的平板狀，網(wǎng)格狀突起之間為導(dǎo)流槽，所述的導(dǎo)流板一端設(shè)置有抽風(fēng)孔，坐墊主體中的導(dǎo)流板的抽風(fēng)孔位于后方，所述的導(dǎo)流板一端設(shè)置有抽風(fēng)孔，坐墊主體中的導(dǎo)流板的抽風(fēng)孔位于后方，靠背中的導(dǎo)流板的抽風(fēng)孔位于靠背下部，，上述的抽風(fēng)孔通過導(dǎo)流管另外一端與風(fēng)機(jī)連接，所述的風(fēng)機(jī)安裝固定在一個外殼中。包覆層正面也就是與人體接觸的部分采用透氣性好的材料制成，或者采用布料、皮革沖孔制成，而其他部分則采用不透氣或者透氣性能較差的材料制作。所述的透氣層為圍繞成彈簧狀的纖維構(gòu)成。[0006]所述的位于靠背和坐墊主體中的兩塊導(dǎo)流板上的抽風(fēng)孔，相互扣合形成抽風(fēng)孔并與導(dǎo)流管連接。所述的抽風(fēng)孔有一個以上開口構(gòu)成，上述的每一個開口均對應(yīng)連接一個導(dǎo)流管。所述的導(dǎo)流板與包覆層之間設(shè)置有隔熱層，該隔熱層有保溫材料制成。所述的靠墊和坐墊主體的背部，也就是與座椅接觸的一側(cè)還固定有防靜電消音層，所述的靜電消音層采用表面毛絨狀布料制作。所述的包裹層與透氣層之間還設(shè)置有電加熱層。所述的電加熱層和風(fēng)機(jī)電路與控制器連接，。通過采用上述的技術(shù)解決方案，本實(shí)用新型獲得了以下積極的技術(shù)效果和有點(diǎn)本實(shí)用新型通過采用在坐墊中設(shè)置透氣層和導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)，在坐墊中形成了良好的空氣流·動通道，為坐墊的降溫提供了良好的前提條件，另外通過透氣層的特殊結(jié)構(gòu)，使導(dǎo)流槽與包裹層之間形成了空隙，便于空氣有包裹層中吹出，因此使本實(shí)用新型的坐墊具備良好的通風(fēng)性能。透氣層還具有另外一個作用就是使坐墊更加柔軟舒適；另外本實(shí)用新型通過采用將兩塊導(dǎo)流板分別放置到坐墊主體和靠背中，并使兩塊導(dǎo)流板的抽風(fēng)孔采用相互扣合的結(jié)構(gòu)，使上述的兩個導(dǎo)流板扣合形成一個整體的抽風(fēng)孔的結(jié)構(gòu)，巧妙的實(shí)現(xiàn)了采用一個風(fēng)機(jī)為整個坐墊提供空氣流動，簡化了整體結(jié)構(gòu)，同時顯著降低了生產(chǎn)成本；本實(shí)用新型通過采用將抽風(fēng)孔分隔成為一個以上多個小抽風(fēng)孔的結(jié)構(gòu)，使上述的抽風(fēng)管可以使用口徑較小的抽風(fēng)管，從而達(dá)到相對增加抽風(fēng)管強(qiáng)度的作用，有效的避免了可以彎折的蛇形管強(qiáng)度不足的問題；本實(shí)用新型通過采用在導(dǎo)流板和坐墊后部的包裹層之間設(shè)置隔熱層的結(jié)構(gòu)，有效的避免隔離了座椅與坐墊之間的熱傳導(dǎo)，相當(dāng)于提高了降溫制冷的效果；另外本實(shí)用新型通過采用在坐墊前部包裹層和導(dǎo)流板之前設(shè)置加熱層的結(jié)構(gòu)，使上述的坐墊同時具備了加熱的功能；另外在包裹層外部附著靜電消音層的結(jié)構(gòu)，即可以增加座椅表面和坐墊之間的摩擦力，同時可以避免上述坐墊上產(chǎn)生靜電。總之，本實(shí)用新型通過采用上述的一系列改進(jìn)，提供了一種即具有通氣降溫功能，同時兼具加熱功能的新型坐墊。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型風(fēng)機(jī)與坐墊連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型主要針對汽車降溫坐墊所做出的技術(shù)改進(jìn)，本實(shí)用新型提供的新型坐墊可以選擇性的使用降溫和加熱功能，同時具有無論降溫還是加熱，都非常均勻且反應(yīng)迅速。本實(shí)用新型中的一種汽車降溫坐墊，該坐墊由兩部分構(gòu)成，坐墊主體I和靠背2組成，這兩部分之間采用軟性的連接，也就是使用縫制或者其他固定方式使上述二者之間連接固定。主要做出的技術(shù)改進(jìn)是在所述的靠背2和坐墊主體I上進(jìn)行的技術(shù)改進(jìn)，上述的靠背2和坐墊主體I 二者內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，坐墊主體I和靠背2由包覆層3、透氣層4和導(dǎo)流板5構(gòu)成，包覆層將透氣層4和導(dǎo)流板5包裹并固定，包覆層3制作成與汽車座椅形狀和顏色匹配的形狀。透氣層4有松軟帶有孔洞的纖維制成，這種透氣層4是由彈簧狀盤旋的纖維構(gòu)成的中空墊子，利用纖維自身的彈性構(gòu)成一個透氣性極好，同時具有一定彈性的墊子，透氣層4位于導(dǎo)流板5和包覆層3之間，透氣層4的主要作用是提高坐墊彈性和舒適性，同時避免人體坐靠時導(dǎo)致包覆層3上的通氣孔洞被堵塞。導(dǎo)流板4為帶有網(wǎng)格狀突起的平板狀，網(wǎng)格狀突起之間為導(dǎo)流槽6，導(dǎo)流槽6主要用于通過空氣，使空氣可以實(shí)現(xiàn)在整個坐墊中的循環(huán)。所述的導(dǎo)流板6 —端設(shè)置有抽風(fēng)孔，坐墊主體I中的導(dǎo)流板4的抽風(fēng)孔位于后方，靠背2中的導(dǎo)流板4的抽風(fēng)孔位于靠背下部，上述的抽風(fēng)孔連接導(dǎo)流管8，導(dǎo)流管8的另外一端與風(fēng)機(jī)9連接，所述的風(fēng)機(jī)9安裝固定在一個外殼中。本實(shí)用新型的安裝主要是將上述的坐墊放置到座椅上，坐墊的邊緣可以采用粘接扣、松緊帶等等將上述的坐墊與座椅固定，由于上述的坐墊主體I 中的導(dǎo)流板4的抽風(fēng)孔位于后方，靠背2中的導(dǎo)流板5的抽風(fēng)孔位于靠背下部，上述的抽風(fēng)孔連接導(dǎo)流管8，安裝的時候?qū)Я鞴?正好從座椅靠背與座椅坐墊之間的縫隙中穿出，這樣的結(jié)構(gòu)不但使安裝后的坐墊不會影響到汽車的座椅外觀，同時也可以實(shí)現(xiàn)一個或者一組導(dǎo)流管8同時帶動坐墊主體I和靠背2中的空氣流動。導(dǎo)流管8的另外一端與抽風(fēng)機(jī)或者鼓風(fēng)機(jī)連接。上述風(fēng)機(jī)被安裝在一個外殼中，由于導(dǎo)流管8采用的是可以任意完整的蛇形管，所以可以靈活的將上述的風(fēng)機(jī)9及外殼固定在座椅的底部或者汽車地板等位置上進(jìn)行固定即可。具體使用的時候，可以通過與風(fēng)機(jī)電連接的控制器控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)降溫幅度的調(diào)整。本實(shí)用新型中的主要工作原理是通過風(fēng)機(jī)的抽風(fēng)或者吹風(fēng)，實(shí)現(xiàn)坐墊內(nèi)部空氣與外部空之間的空氣循環(huán)，從而使與人體接觸的包裹層的溫度得到明顯的降低，從而為人體帶來舒適的感覺?？諝庠谧鴫|內(nèi)的循環(huán)過程為，當(dāng)空氣有抽風(fēng)口開始吹入或者抽出的時候，由于導(dǎo)流板4中預(yù)留有網(wǎng)格狀或者迷宮狀的導(dǎo)流槽6，因此空氣沿著導(dǎo)流槽6可以非常流暢的進(jìn)行流動，而透氣層4是由螺旋狀的纖維盤繞制成，因此同樣不會對空氣的流動產(chǎn)生阻力，而包覆層3正面也就是與人體接觸的部分采用透氣性好的材料制成，或者采用布料、皮革沖孔制成，而其他部分則采用不透氣或者透氣性能較差的材料制作。這樣流動的空氣只能通過與坐墊上與人體接觸的部分進(jìn)行流動，并由這部分吸入或者吹出，從而實(shí)現(xiàn)對坐墊的降溫作用。為了進(jìn)一步的提高坐墊主體I和靠背2中兩塊導(dǎo)流板5之間連接的緊密性，所述的位于靠背2和坐墊主體I中的兩塊導(dǎo)流板5上的抽風(fēng)孔，這兩個抽風(fēng)孔均為半塊，且其結(jié)構(gòu)相互配合，可以相互扣合形成整體的抽風(fēng)孔，然后再與導(dǎo)流管8連接。采用上述的結(jié)構(gòu)，即可保證兩塊導(dǎo)流板5之間的結(jié)合強(qiáng)度，也避免了由于二者結(jié)合的縫隙中漏空氣。采用上述結(jié)構(gòu)的抽風(fēng)孔，即可是形成一個整體的抽風(fēng)孔，同樣導(dǎo)流板5可以扣合形成一個以上的多個抽風(fēng)孔，使用時根據(jù)抽風(fēng)孔的數(shù)量和形狀安裝相應(yīng)的導(dǎo)流管8。然后將導(dǎo)流管8與風(fēng)機(jī)9連接即可?？紤]現(xiàn)在夏天汽車內(nèi)的溫度非常高，因此座椅本身溫度也比較高，為了避免高溫座椅上的熱量傳導(dǎo)到坐墊上，所述的導(dǎo)流板5與包覆層3之間設(shè)置有隔熱層10，該隔熱層10有保溫材料制成。采用這樣的結(jié)構(gòu)，即可將大部分熱量與坐墊隔離，避免了高溫座椅影響本實(shí)用新型坐墊的降溫效果。另外在所述的靠墊2和坐墊主體I的背部，也就是與座椅接觸的一側(cè)還固定有防靜電消音層11，所述的靜電消音層11采用表面毛絨狀布料制作。靜電消音層11的作用其一是消除人體與座椅摩擦產(chǎn)生的靜電，同時其毛絨狀的表面可以避免坐墊與座椅之間摩擦產(chǎn)生噪音。為了進(jìn)一步提供高本實(shí)用新型的效果，在所述的包覆層3與透氣層4之間還設(shè)置有電加熱層12。由于電加熱層12與人體之間僅僅隔著一層包覆層3，因此可以方便的將電加熱層中的熱量傳出。需要說明的還有所述的電加 熱層12和風(fēng)機(jī)電路與控制器連接。而本實(shí)用新型的坐墊供電電路采用與汽車點(diǎn)煙器插孔配合的插頭。以上所描述的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，在本實(shí)用新型的技術(shù)思想范疇內(nèi)，可以出現(xiàn)各種變形及修改，凡本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)以上描述所做的潤飾、修改或等同替換，均屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車降溫坐墊，該坐墊由兩部分構(gòu)成，坐墊主體和靠背組成，坐墊主體和靠背之間采用軟連接，其特征在于所述的靠背和坐墊主體二者內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，坐墊主體和靠背由包覆層、透氣層和導(dǎo)流板構(gòu)成，包覆層將透氣層和導(dǎo)流板包裹并固定，透氣層有松軟帶有孔洞的纖維制成，透氣層位于導(dǎo)流板和包覆層之間，導(dǎo)流板為帶有網(wǎng)格狀突起的平板狀，網(wǎng)格狀突起之間為導(dǎo)流槽，所述的導(dǎo)流板一端設(shè)置有抽風(fēng)孔，坐墊主體中的導(dǎo)流板的抽風(fēng)孔位于后方，所述的導(dǎo)流板一端設(shè)置有抽風(fēng)孔，坐墊主體中的導(dǎo)流板的抽風(fēng)孔位于后方，靠背中的導(dǎo)流板的抽風(fēng)孔位于靠背下部，，上述的抽風(fēng)孔通過導(dǎo)流管另外一端與風(fēng)機(jī)連接，所述的風(fēng)機(jī)安裝固定在一個外殼中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車降溫坐墊，其特征在于包覆層正面也就是與人體接觸的部分采用透氣性好的材料制成，或者采用布料、皮革沖孔制成，而其他部分則采用不透氣或者透氣性能較差的材料制作。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車降溫坐墊，其特征在于所述的透氣層為圍繞成彈簧狀的纖維構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車降溫坐墊，其特征在于所述的位于靠背和坐墊主體中的兩塊導(dǎo)流板上的抽風(fēng)孔，相互扣合形成抽風(fēng)孔并與導(dǎo)流管連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車降溫坐墊，其特征在于所述的抽風(fēng)孔有一個以上開口構(gòu)成，上述的每一個開口均對應(yīng)連接一個導(dǎo)流管。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車降溫坐墊，其特征在于所述的導(dǎo)流板與包覆層之間設(shè)置有隔熱層，該隔熱層有保溫材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車降溫坐墊，其特征在于所述的靠墊和坐墊主體的背部，也就是與座椅接觸的一側(cè)還固定有防靜電消音層，所述的靜電消音層采用表面毛絨狀布料制作。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車降溫坐墊，其特征在于所述的包裹層與透氣層之間還設(shè)置有電加熱層。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車降溫坐墊，其特征在于所述的電加熱層和風(fēng)機(jī)電路與控制器連接，。
專利摘要本實(shí)用新型屬于日常生活用品領(lǐng)域，主要涉及一種使用在汽車上具有降溫通風(fēng)功能的一種新型坐墊，該坐墊同時也可以使用在其他如沙發(fā)、辦公座椅等用品中一種汽車降溫坐墊，所述的靠背和坐墊主體二者內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，坐墊主體和靠背由包覆層、透氣層和導(dǎo)流板構(gòu)成，透氣層有松軟帶有孔洞的纖維制成，透氣層位于導(dǎo)流板和包覆層之間，導(dǎo)流板為帶有網(wǎng)格狀突起的平板狀，網(wǎng)格狀突起之間為導(dǎo)流槽，坐墊主體中的導(dǎo)流板的抽風(fēng)孔位于后方，靠背中的導(dǎo)流板的抽風(fēng)孔位于靠背下部，上述的抽風(fēng)孔通過導(dǎo)流管另外一端與風(fēng)機(jī)連接，所述的風(fēng)機(jī)安裝固定在一個外殼中。本實(shí)用新型的目的在于提供一種制冷效果均勻，噪聲小，同時也可直接在制作在汽車座椅上使用。
文檔編號A47C7/24GK202716770SQ20122040719
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者邱國民 申請人:邱國民