專利名稱：汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車被動安全裝置，尤其是涉及ー種汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板。
背景技術(shù)：
目前在交通事故中，發(fā)生碰撞時，往往因?yàn)閭?cè)門開啟而導(dǎo)致人員的傷亡，而車門開啟主要原因在于門鎖在碰撞中受到破壞而失效，故需對門鎖附近區(qū)域進(jìn)行加強(qiáng)。目前在對門鎖和側(cè)門把手進(jìn)行加強(qiáng)時，往往單獨(dú)對門鎖，或者對側(cè)門把手部位進(jìn)行加強(qiáng)，通常沒有對側(cè)門鎖及側(cè)門把手部位的同時加強(qiáng)，導(dǎo)致在碰撞中側(cè)門鎖處的抗撞擊能力不強(qiáng)。中國專利授權(quán)公告號CN201730431U，授權(quán)公告日2011年2月2日，公開了ー種汽車門鎖加強(qiáng)裝置，包括用干與汽車門內(nèi)板連接的主配合板、輔助配合板，其特征在于，主配合板和輔助配合板上均設(shè)置有翻邊，主配合板上的翻邊和輔助配合板上的翻邊固定連接在一起形成兩個立板，在所述兩個立板上分別設(shè)置有用干與汽車門外板連接的支撐板。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是，汽車門鎖的強(qiáng)度有很大提高。不足之處是，沒有將門把手與門鎖部位同時加強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的加強(qiáng)件沒有將門把手與門鎖部位同時加強(qiáng)的不足，提供了ー種汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板，包括板體，所述板體由用于與門把手相配合的主加強(qiáng)板和與門鎖相配合的輔加強(qiáng)板組成，主加強(qiáng)板與輔加強(qiáng)板相互垂直。將分別用于加強(qiáng)汽車側(cè)門鎖和門把手處的加強(qiáng)板做成一體式的加強(qiáng)板，同時來加強(qiáng)側(cè)門門鎖和門把手周圍的強(qiáng)度；可以更加有效地增加側(cè)面碰撞時門鎖處的強(qiáng)度，防止門鎖因被撞擊而打開，最終導(dǎo)致側(cè)門被打開，降低事故發(fā)生時人員的傷亡。將兩個件合成ー個件，具有制造簡便，裝焊方便，降低成本的優(yōu)點(diǎn)；同時兼顧兩處加強(qiáng)，提高了抗撞擊性。作為優(yōu)選，所述主加強(qiáng)板為長方形，主加強(qiáng)板上開設(shè)有腰型把手孔。把手孔的設(shè)置是用于安裝的門把手，并且把手孔的形狀可以與通用的把手緊密配合。主加強(qiáng)板的板體環(huán)繞在把手四周，有效地提高了把手部位的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，在主加強(qiáng)板的把手孔上部設(shè)有直線形加強(qiáng)筋，把手孔下部依次設(shè)有L形加強(qiáng)筋，向左側(cè)開ロ的U形加強(qiáng)筋，U形加強(qiáng)筋的下部左端連接有向左延伸的弧線形加強(qiáng)筋。分布在主加強(qiáng)板把手孔四周的幾個加強(qiáng)筋的作用是使主加強(qiáng)板的強(qiáng)度得到加強(qiáng)。并且由于加強(qiáng)筋分布均勻保證主加強(qiáng)板各部位的強(qiáng)度一致。作為優(yōu)選，所述輔加強(qiáng)板為長方形，輔加強(qiáng)板上設(shè)有腰型門鎖孔，門鎖孔的上邊緣上設(shè)有開ロ向下的半圓形缺ロ。腰型門鎖孔及半圓形缺ロ的設(shè)置是用于安裝的門鎖，并且門鎖孔的形狀適于與通用的門鎖緊密配合。輔加強(qiáng)板的板體環(huán)繞在門鎖孔四周，有效地提高了側(cè)門鎖部位的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述輔加強(qiáng)板上設(shè)有若干個螺絲孔。螺絲孔的設(shè)置用于使用螺釘將板體固定到側(cè)門板內(nèi)側(cè)，然后可以將板體與側(cè)門版內(nèi)側(cè)焊接到一起。由于先將板體用螺釘固定到側(cè)門板上，后續(xù)的焊接操作簡單容易。作為優(yōu)選，輔加強(qiáng)板的左側(cè)四分之一部分向主加強(qiáng)板ー側(cè)彎折構(gòu)成與主加強(qiáng)板相平行的彎折面，彎折面邊緣上設(shè)有與彎折面相互垂直井向外延伸的翻邊，彎折面上邊緣設(shè)有與車門內(nèi)側(cè)相配合的矩形配合面。彎折面及配合面的設(shè)置是為了與車體安裝部位的形狀相配合，方便進(jìn)行安裝。并且彎折面和配合面，翻邊能夠使輔加強(qiáng)板與車門很好的卡合到一起，加強(qiáng)板與車門良好固定。作為優(yōu)選，在主加強(qiáng)板與輔加強(qiáng)板的交接處設(shè)有若干個圓形加強(qiáng)筋。圓形加強(qiáng)筋的設(shè)置是為了加強(qiáng)主加強(qiáng)板與輔加強(qiáng)板的交接處的強(qiáng)度，防止在碰撞中該處首先斷裂，有效提高板體的整體抗撞擊能力。作為優(yōu)選，在主加強(qiáng)板的上邊緣左部設(shè)有與車門內(nèi)側(cè)面相配合的延伸面，延伸面包括與主加強(qiáng)板相垂直的三角面，及向外傾斜的長方形面。延伸面的設(shè)置方便配合車門的形狀，將板體與車門內(nèi)側(cè)焊接固定。三角面及長方形面構(gòu)成了主加強(qiáng)板的加強(qiáng)肋，板體的強(qiáng)度大大提高，增強(qiáng)了主加強(qiáng)板的抗撞擊性。作為優(yōu)選，在主加強(qiáng)板的上邊緣右部設(shè)有與車門內(nèi)側(cè)面相配合矩形突出面，突出面包括與主加強(qiáng)板相連接的連接面及向外傾斜的傾斜面。突出面的設(shè)置方便配合車門的形狀，將板體與車門內(nèi)側(cè)焊接固定；并且突出面可以使板體與車門很好的卡合到一起，板體與車門良好固定。作為優(yōu)選，在板體的棱角處設(shè)有倒角。倒角的設(shè)置使得板體各個棱角處邊緣光滑，不容易劃傷手及物體，安全實(shí)用。因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果(I)制造簡便、裝焊方便；(2)降低成本；
(3)抗撞擊性能好。

圖I是本實(shí)用新型的ー種立體圖；圖2是本實(shí)用新型的ー種正視圖。圖中主加強(qiáng)板1，輔加強(qiáng)板2，把手孔3，加強(qiáng)筋4，門鎖孔5，螺絲孔6，彎折面7，圓形加強(qiáng)筋8，延伸面9，突出面10，翻邊11。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的描述。如圖I、圖2所示的實(shí)施例中，ー種汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板，包括板體，所述板體由用于與門把手相配合的主加強(qiáng)板I和與門鎖相配合的輔加強(qiáng)板2組成，主加強(qiáng)板I與輔加強(qiáng)板2相互垂直。所述主加強(qiáng)板I為長方形，主加強(qiáng)板I上開設(shè)有腰型把手孔3。在主加強(qiáng)板I的把手孔3上部設(shè)有直線形加強(qiáng)筋4，把手孔下部依次設(shè)有L形加強(qiáng)筋4，向左側(cè)開ロ的U形加強(qiáng)筋4，U形加強(qiáng)筋的下部左端連接有向左延伸的弧線形加強(qiáng)筋4。所述輔加強(qiáng)板2為長方形，輔加強(qiáng)板2上設(shè)有腰型門鎖孔5，門鎖孔5的上邊緣上設(shè)有開ロ向下的半圓形缺ロ。所 述輔加強(qiáng)板上設(shè)有若干個螺絲孔6。輔加強(qiáng)板2的左側(cè)四分之一部分向主加強(qiáng)板I 一側(cè)彎折構(gòu)成與主加強(qiáng)板相平行的彎折面7，彎折面7邊緣上設(shè)有與彎折面7相互垂直井向外延伸的翻邊11，彎折面7上邊緣設(shè)有與車門內(nèi)側(cè)相配合的矩形配合面。在主加強(qiáng)板I與輔加強(qiáng)板2的交接處設(shè)有若干個圓形加強(qiáng)筋8。在主加強(qiáng)板I的上邊緣左部設(shè)有與車門內(nèi)側(cè)面相配合的延伸面9，延伸面9包括與主加強(qiáng)板I相垂直的三角面，及向外傾斜的長方形面。在主加強(qiáng)板I的上邊緣右部設(shè)有與車門內(nèi)側(cè)面相配合的矩形突出面10，突出面10包括與主加強(qiáng)板I相連接的連接面及向外傾斜的傾斜面。在板體的棱角處設(shè)有倒角。本實(shí)施例中的加強(qiáng)板的板體采用不銹鋼材料制成。將板體先通過3個螺釘固定到車門上，然后將板體的各部位與車門內(nèi)側(cè)相應(yīng)配合的部位焊接起來。將分別用于加強(qiáng)汽車側(cè)門鎖和門把手處的加強(qiáng)板做成一體式的加強(qiáng)板，同時來加強(qiáng)側(cè)門門鎖和門把手周圍的強(qiáng)度；可以更加有效地增加側(cè)面碰撞時門鎖處的強(qiáng)度，防止門鎖因被撞擊而打開，最終導(dǎo)致側(cè)門被打開，降低事故發(fā)生時人員的傷亡。分布在主加強(qiáng)板I把手孔四周的幾個半圓加強(qiáng)筋4使主加強(qiáng)板I的強(qiáng)度得到加強(qiáng)；并且由于多個加強(qiáng)筋均勻分布能夠保證主加強(qiáng)板I的各部位強(qiáng)度一致。圓形加強(qiáng)筋8的增強(qiáng)了主加強(qiáng)板I與輔加強(qiáng)板2的交接處的強(qiáng)度，防止在碰撞中交接處首先斷裂，有效提高板體的整體抗撞擊能力。在主加強(qiáng)板I上的延伸面9構(gòu)成了主加強(qiáng)板I的加強(qiáng)肋，主加強(qiáng)板I的強(qiáng)度大大提高。彎折面7和配合面，翻邊11能夠使輔加強(qiáng)板2與車門很好的卡合到一起，板體與車門固定良好。
權(quán)利要求1.一種汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板，其特征是，包括板體，所述板體由用于與門把手相配合的主加強(qiáng)板和與門鎖相配合的輔加強(qiáng)板組成，主加強(qiáng)板與輔加強(qiáng)板相互垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板，其特征是，所述主加強(qiáng)板為長方形，主加強(qiáng)板上開設(shè)有腰形把手孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板，其特征是，在主加強(qiáng)板的把手孔上部設(shè)有直線形加強(qiáng)筋，把手孔下部依次設(shè)有L形加強(qiáng)筋，向左側(cè)開口的U形加強(qiáng)筋，U形加強(qiáng)筋的下部左端連接有向左延伸的弧線形加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板，其特征是，所述輔加 強(qiáng)板為長方形，輔加強(qiáng)板上設(shè)有腰形門鎖孔，門鎖孔的上邊緣上設(shè)有開口向下的半圓形缺□。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板，其特征是，所述輔加強(qiáng)板上設(shè)有若干個螺絲孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板，其特征是，輔加強(qiáng)板的左側(cè)四分之一部分向主加強(qiáng)板一側(cè)彎折構(gòu)成與主加強(qiáng)板相平行的彎折面，彎折面邊緣上設(shè)有與彎折面相互垂直并向外延伸的翻邊，彎折面上邊緣設(shè)有與車門內(nèi)側(cè)相配合的矩形配合面。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板，其特征是，在主加強(qiáng)板與輔加強(qiáng)板的交接處設(shè)有若干個圓形加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板，其特征是，在主加強(qiáng)板的上邊緣左部設(shè)有與車門內(nèi)側(cè)面相配合的延伸面，延伸面包括與主加強(qiáng)板相垂直的三角面，及向外傾斜的長方形面。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板，其特征是，在主加強(qiáng)板的上邊緣右部設(shè)有與車門內(nèi)側(cè)面相配合的矩形突出面，突出面包括與主加強(qiáng)板相連接的連接面及向外傾斜的傾斜面。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板，其特征是，在板體的棱角處設(shè)有倒角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車側(cè)門鎖與門把手的一體式加強(qiáng)板，包括板體，所述板體由用于與門把手相配合的主加強(qiáng)板和與門鎖相配合的輔加強(qiáng)板組成，主加強(qiáng)板與輔加強(qiáng)板相互垂直。所述主加強(qiáng)板為長方形，主加強(qiáng)板上開設(shè)有腰形把手孔。本實(shí)用新型具有制造簡便、裝焊方便；降低成本；抗撞擊性能好的特點(diǎn)。
文檔編號E05B65/20GK202417014SQ20112045198
公開日2012年9月5日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 尹高紀(jì), 趙福全, 龔潔 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司