專利名稱：一種大門鉸鏈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及客車零部件領域，特別涉及大門鉸鏈。
背景技術：
目前市場上的車載衛(wèi)生間大門鉸鏈都是通過獨立的上、下鉸鏈實現(xiàn)大門的轉動動作，受安裝精度的影響，上、下鉸鏈轉軸的同軸度很難保證，造成大門縫隙難于調整，在使用過程中鉸鏈轉動產(chǎn)生噪音，摩擦較大，長期使用后大門容易產(chǎn)生變形，降低使用壽命，同時造成衛(wèi)生間門的關閉不嚴實，影響衛(wèi)生間的隱秘性，為乘客帶來不適。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種同軸度高的大門鉸鏈。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案一種大門鉸鏈，沿門體自上而下布置的鉸鏈包括與門框固定連接的固定單元及與門體相連的轉動單元，固定單元包括與門框連接的固定桿，固定桿的桿身上沿桿長方向間隔布置有固定管；轉動單元包括與門體連接的連接桿，連接桿上設置有沿桿長方向間隔布置的管；所述的相鄰的固定管的管端間距與管的長度吻合，轉動軸自上而下穿過固定管及管。由于采用以上技術方案，兩個相互卡合的固定單元和轉動單元，在轉動軸的連接后可以發(fā)生相對轉動，實現(xiàn)門體的開啟和閉合，由于沿門體自上而下均設置該鉸鏈，確保了轉動軸的同軸度，有效防止在長期使用后大門產(chǎn)生變形，導致關閉不嚴等現(xiàn)象產(chǎn)生，提高衛(wèi)生間的隱秘性。

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的局部放大圖；圖4是固定單元的結構示意視圖；圖5是圖3的俯視圖；圖6是轉動單元的結構示意圖；圖7是圖5的俯視圖。
具體實施方式
如圖1、2所示，一種大門鉸鏈，沿門體自上而下布置的鉸鏈包括與門框固定連接的固定單元10及與門體相連的轉動單元20，固定單元10包括與門框連接的固定桿11，固定桿11的桿身上沿桿長方向間隔布置有固定管12 ；轉動單元20包括與門體連接的連接桿 21，連接桿21上設置有沿桿長方向間隔布置的管22 ；所述的相鄰的固定管12的管端間距與管22的長度吻合，轉動軸30自上而下穿過固定管12及管22。固定桿11固定在門框上，CN 連接桿21固定在門體上，轉動軸30穿過固定管12和管22后將鉸鏈的轉動單元20和固定單元10連接為一個整體結構，門體可繞轉動軸30發(fā)生轉動，實現(xiàn)大門的開啟和關閉，由于沿門體自上而下均設置該鉸鏈，使轉動軸30的軸線位于同一直線上，滿足同軸度要求，確保門體和門框之間的間隙穩(wěn)定，有效防止在長期使用后大門產(chǎn)生變形，導致關閉不嚴等現(xiàn)象產(chǎn)生，提高衛(wèi)生間的隱秘性。如圖3所示，所述的固定管12及管22之間設有尼龍墊40，尼龍墊40上設有用于轉動軸30穿過的孔，尼龍墊40能夠吸收轉動軸30在轉動過程中產(chǎn)生的噪音，提高環(huán)境質量，同時尼龍材料的表面光滑，摩擦系數(shù)小，因此具有較高的耐磨性能，使用壽命長。結合圖2、5和7所示，所述的固定桿11和連接桿21均為槽型鋼結構，門框固定在固定桿11的槽口內(nèi)，門體固定在連接桿21的槽口內(nèi)，固定管12固接在固定桿11的槽底外側，管22固接在連接桿21的槽底外側的邊角部位，也就是說固定管12固接在固定桿11槽底部的拐角處，管22固接在連接桿21槽底部的拐角處，本實用新型中將固定管12與固定桿11、管22與連接桿21采用拉擠工藝，一次成型。所述的轉動軸30為分段式結構，且相鄰兩段轉動軸30的結合部位于固定管12或管22內(nèi)，也就是說相鄰兩段轉動軸30的結合部與固定管12和管22的結合部錯開布置，確保各段轉動軸30之間的同軸度，同時分段式的轉動軸30便于加工，且精度易于保證。如圖2，所述的固定管12和管22的直徑一致，且均大于轉動軸30的直徑，該直徑差為 0. 4-0. 6mm。如圖2，所述的固定桿11和連接桿21均采用螺釘固定，固定桿11和連接桿21的槽底外側表面上分別設有用于容納螺釘頭部的第一凹槽111和第二凹槽211，固定桿11卡在門框上后在其底部用螺釘進行固定，為了可靠固定采用多根螺釘進行連接，螺釘?shù)念^部位于第一凹槽111內(nèi)，避免與連接桿21發(fā)生碰撞，同理連接桿21也采用該方式進行固定。
權利要求1.一種大門鉸鏈，其特征在于沿門體自上而下布置的鉸鏈包括與門框固定連接的固定單元(10)及與門體相連的轉動單元(20)，固定單元(10)包括與門框連接的固定桿 (11)，固定桿(11)的桿身上沿桿長方向間隔布置有固定管(1 ；轉動單元00)包括與門體連接的連接桿(21)，連接桿上設置有沿桿長方向間隔布置的管0 ；所述的相鄰的固定管(1 的管端間距與管0 的長度吻合，轉動軸(30)自上而下穿過固定管(12)及管(22)。
2.根據(jù)權利要求1所述的大門鉸鏈，其特征在于所述的固定管(1 及管(2 之間設有尼龍墊(40)，尼龍墊00)上設有用于轉動軸(30)穿過的孔。
3.根據(jù)權利要求1所述的大門鉸鏈，其特征在于所述的固定桿(11)和連接桿均為槽型鋼結構，門框固定在固定桿(11)的槽口內(nèi)，門體固定在連接桿的槽口內(nèi)，固定管(1 固接在固定桿(11)的槽底外側，管0 固接在連接桿的槽底外側的邊角部位。
4.根據(jù)權利要求1所述的大門鉸鏈，其特征在于所述的轉動軸(30)為分段式結構， 且相鄰兩段轉動軸(30)的結合部位于固定管(1 或管0 內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的大門鉸鏈，其特征在于所述的固定管(1 和管02)的直徑一致，且均大于轉動軸(30)的直徑，該直徑差為0.4-0. 6mm。
6.根據(jù)權利要求3所述的大門鉸鏈，其特征在于所述的固定桿(11)和連接桿均采用螺釘固定，固定桿(11)和連接桿的槽底外側表面上分別設有用于容納螺釘頭部的第一凹槽(111)和第二凹槽011)。
專利摘要本實用新型涉及客車零部件領域，特別涉及大門鉸鏈，沿門體自上而下布置的鉸鏈包括與門框固定連接的固定單元及與門體相連的轉動單元，固定單元包括與門框連接的固定桿，固定桿的桿身上沿桿長方向間隔布置有固定管；轉動單元包括與門體連接的連接桿，連接桿上設置有沿桿長方向間隔布置的管；所述的相鄰的固定管的管端間距與管的長度吻合，轉動軸自上而下穿過固定管及管。兩個相互卡合的固定單元和轉動單元，在轉動軸的連接后可以發(fā)生相對轉動，實現(xiàn)門體的開啟和閉合，由于沿門體自上而下均設置該鉸鏈，確保了轉動軸的同軸度，有效防止在長期使用后大門產(chǎn)生變形，導致關閉不嚴等現(xiàn)象產(chǎn)生，提高衛(wèi)生間的隱秘性。
文檔編號E05D5/06GK202227842SQ20112034985
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月19日 優(yōu)先權日2011年9月19日
發(fā)明者于德松, 張訓祥, 楊俊成 申請人:安徽金誠汽車科技有限公司