專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鉸鏈，尤其是涉及一種用于汽車發(fā)動機(jī)罩與汽車車身連接用的鉸鏈。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機(jī)前置轎車中，發(fā)動機(jī)罩的前端通過發(fā)動機(jī)罩鎖與汽車車身相連，發(fā)動機(jī)罩的后端通過汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈與汽車車身相連。于2010年11月M日公開，公開號為CN 201649916U、名稱為“一種汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈”的中國專利文件公開了一種汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈，包括相互鉸接的安裝座和連桿，安裝座用于與汽車車身相固定，連桿用于與汽車發(fā)動機(jī)罩相固定，連桿的后端設(shè)有發(fā)動機(jī)罩開啟限位結(jié)構(gòu)。存在的問題是汽車在高速碰撞過程中，由于沖擊力過大，發(fā)動機(jī)罩鎖和發(fā)動機(jī)罩鉸鏈軸存在同時斷裂的風(fēng)險；汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈上只設(shè)有鉸接軸和開啟限位結(jié)構(gòu)約束發(fā)動機(jī)罩的轉(zhuǎn)動，若出現(xiàn)發(fā)動機(jī)罩鎖和鉸接軸同時斷裂的情況，整個發(fā)動機(jī)罩就會隨著沖擊力向前風(fēng)擋玻璃飛行撞擊過去，從而給車廂內(nèi)的駕乘人員的人身安全帶來嚴(yán)重威脅。因此現(xiàn)有技術(shù)汽車發(fā)動機(jī)鉸鏈罩鉸鏈存在汽車高速碰撞安全性能差的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈存在的汽車高速碰撞安全性能差的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可以有效防止在汽車高速碰撞中出現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)罩鎖和鉸接軸同時意外斷裂時發(fā)動機(jī)罩飛行撞擊前風(fēng)擋玻璃事故的發(fā)生的一種發(fā)動機(jī)罩鉸鏈。本實用新型所用的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈，包括鉸鏈座和轉(zhuǎn)動支架， 鉸鏈座包括與汽車車身固連的鉸鏈座固定部和與鉸鏈座固定部固連的支架連接部，轉(zhuǎn)動支架包括與汽車發(fā)動機(jī)罩相連的機(jī)罩固定部和與機(jī)罩固定部固連的支架定位部，支架定位部上設(shè)有轉(zhuǎn)動限位擋件，支架連接部的下端與鉸鏈座固定部固連，支架連接部的上端與支架定位部鉸接，轉(zhuǎn)動支架前端還設(shè)有支架平動限位擋件，所述支架平動限位擋件處于支架連接部前端的前方。使用中，如果在汽車高速碰撞中出現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)罩鎖和鉸接軸同時斷裂，汽車發(fā)動機(jī)罩欲向后飛行撞擊前擋風(fēng)玻璃時，所設(shè)置的支架平動限位擋件，將隨汽車發(fā)動機(jī)罩的后飛向后移動撞向仍然與車身固連在一起的支架連接部的前端，從而阻擋住汽車發(fā)動機(jī)罩繼續(xù)向后飛移，從而可以有效防止在汽車高速碰撞中出現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)罩鎖和鉸接軸同時意外斷裂時發(fā)動機(jī)罩飛行撞擊前風(fēng)擋玻璃事故的發(fā)生。作為優(yōu)選，支架連接部前端的上部設(shè)有向前突出的凸緣，支架平動限位擋件位于凸緣的前下方。本優(yōu)選方案，所述凸緣與支架連接部前端的中下部配合，對支架平動限位擋件的后飛形成一種掛阻作用，防止發(fā)動機(jī)罩后飛的效果好。作為優(yōu)選，鉸鏈座由鋼板一體制成，支架連接部板體與鉸鏈座固定部板體垂直相連于鉸鏈座固定部的左側(cè)(左鉸鏈)或右側(cè)(右鉸鏈)。本優(yōu)選方案，鉸鏈座剛性好，與汽車車身連接可靠性高，材料消耗小，有利于降低汽車重量，進(jìn)而降低汽車能耗。作為優(yōu)選，鉸鏈座固定部的后端向上彎折，鉸鏈座固定部的前端為與對應(yīng)的車身適配臺階體。本優(yōu)選方案，鉸鏈座固定部剛性高，有利于降低鋼板材料厚度，從而節(jié)約材料成本、降低汽車重量與汽車油耗，同時鉸鏈與汽車車身的安裝定位快捷準(zhǔn)確，固定牢固可罪。作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)動支架由鋼板一體制成，支架定位部板體和機(jī)罩固定部板體垂直相連；轉(zhuǎn)動限位擋件由支架定位部位于鉸接孔后方的板體后端彎曲制成；支架定位部前端位于機(jī)罩固定部前端的下方，支架平動限位擋件位于支架定位部前端下緣并與支架定位部前端板體垂直相連。本優(yōu)選方案，轉(zhuǎn)動支架結(jié)構(gòu)簡單，剛性好、強(qiáng)度高，有利于降低鋼板材料厚度，從而節(jié)約材料成本、降低汽車重量與汽車油耗。作為優(yōu)選，支架平動限位擋件的自由端部設(shè)有一個后彎的鉤凸，鉤凸的凸頂位于支架連接部前端邊緣的后方。本優(yōu)選方案，結(jié)構(gòu)簡單，有利于提高支架平動限位擋件防止發(fā)動機(jī)罩在汽車發(fā)動機(jī)罩鎖和鉸接軸同時意外斷裂的情況發(fā)生時后飛撞前風(fēng)擋玻璃的效果和工作可靠性。作為優(yōu)選，支架連接部板體上設(shè)有第一減重孔。本優(yōu)選方案，有利于降低發(fā)動機(jī)罩鉸鏈的自重，從而降低汽車重量與汽車油耗。作為優(yōu)選，支架定位部板體上設(shè)有第二減重孔。本優(yōu)選方案，有利于降低發(fā)動機(jī)罩鉸鏈的自重，從而降低汽車重量與汽車油耗。本實用新型的帶來的有益效果是在汽車高速碰撞中出現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)罩鎖和鉸接軸同時斷裂的事故時，所設(shè)置的支架平動限位擋件，將隨汽車發(fā)動機(jī)罩的后飛向后移動撞向仍然與車身固連在一起的支架連接部的前端，阻擋住汽車發(fā)動機(jī)罩繼續(xù)向后飛移，從而可以有效防止在汽車高速碰撞中出現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)罩鎖和鉸接軸同時意外斷裂時發(fā)動機(jī)罩飛行撞擊前風(fēng)擋玻璃事故的發(fā)生，保護(hù)駕乘人員免受傷害。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中鉸鏈座1鉸鏈座固定部1. 1 支架連接部1. 2 凸緣1. 2. 1 第一減重孔1.2. 2 轉(zhuǎn)動支架2 機(jī)罩固定部2.1 支架定位部2. 2 第二減重孔2. 2. 1 轉(zhuǎn)動限位擋件2. 3 支架平動限位擋件2. 4 鉤凸2. 4.1 鉸鏈軸3。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。圖1是本實用新型左鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實用新型包括鉸鏈座1、轉(zhuǎn)動支架2和鉸鏈軸3。鉸鏈座1包括與汽車車身固連的鉸鏈座固定部1. 1和與轉(zhuǎn)動支架2鉸接的支架連接部1. 2，由鋼板一體制成。支架連接部1. 2板體與鉸鏈座固定部1. 1板體垂直相連于鉸鏈座固定部1. 1的左側(cè)，連接處圓角過渡。鉸鏈座固定部1. 1的后端向上彎折，鉸鏈座固定部1. 1的前端為與對應(yīng)的車身適配的臺階體并設(shè)有三個用于與車身螺釘連接的通孔，三個通孔中右邊兩個為長孔，左邊一個為圓孔，圓孔下方焊連有一個與車身上對應(yīng)的定位孔適配的定位圓筒塊。支架連接部1. 2前端的上部設(shè)有向前突出的凸緣1. 2. 1，支架連接部1. 2 中部上設(shè)有第一減重孔1. 2. 2。轉(zhuǎn)動支架2包括與汽車發(fā)動機(jī)罩相連的機(jī)罩固定部2. 1和與鉸鏈座1鉸接的支架定位部2. 2，由鋼板一體制成。支架定位部2. 2板體上端和機(jī)罩固定部2. 1板體垂直相連于機(jī)罩固定部2. 1板體的左側(cè)，連接處圓角過渡。機(jī)罩固定部板體2. 1前端設(shè)有三個用于與發(fā)功機(jī)罩螺栓連接的連接通孔，后端彎曲成U形。支架定位部2. 2前端位于機(jī)罩固定部 2. 1前端的下方，支架定位部2. 2的后端通過鉸鏈軸3與支架連接部1. 2的后端上端相鉸接，支架定位部2. 2板體的右面位于支架連接部1. 2板體的左面，支架定位部2. 2后端上還設(shè)有轉(zhuǎn)動限位擋件2. 3，轉(zhuǎn)動限位擋件2. 3由支架定位部2. 2位于鉸接孔后方的板體后端向右彎曲制成。此外，支架定位部2. 2前端還設(shè)有支架平動限位擋件2. 4，支架平動限位擋件2. 4位于支架定位部2. 2前端下緣及支架連接部1. 2前端上部凸緣1. 2. 1的前下方，支架平動限位擋件2. 4位于支架定位部2. 2板體的右方并與支架定位部2. 2前端板體垂直相連，支架平動限位擋件2. 4的自由端部還設(shè)有一個后彎的鉤凸2. 4. 1，鉤凸2. 4. 1的凸頂位于支架連接部1. 2前端邊緣的后方。支架定位部2. 2上設(shè)有第二減重孔2. 2. 1。本實用新型帶來的有益效果是在汽車高速碰撞中如果出現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)罩鎖和鉸接軸同時斷裂的情況，所設(shè)置的支架平動限位擋件將隨汽車發(fā)動機(jī)罩的后飛向后移動撞向仍然與車身固連在一起的支架連接部的前端，從而阻擋住汽車發(fā)動機(jī)罩繼續(xù)向后飛移，從而有效防止在汽車高速碰撞中出現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)罩鎖和鉸接軸同時意外斷裂時發(fā)動機(jī)罩飛行撞擊前風(fēng)擋玻璃事故的發(fā)生，保護(hù)駕乘人員免受傷害。以上所述之具體實施例僅為本實用新型較佳的實施方式，并非以此限定本實用新型的具體實施范圍。凡依照本實用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化理應(yīng)均包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈，包括鉸鏈座(1)和轉(zhuǎn)動支架(2)；鉸鏈座(1)包括與汽車車身固連的鉸鏈座固定部(1. 1)和與鉸鏈座固定部(1. 1)固連的支架連接部(1. 2);轉(zhuǎn)動支架 (2)包括與汽車發(fā)動機(jī)罩相連的機(jī)罩固定部(2. 1)和與機(jī)罩固定部(2. 1)固連的支架定位部(2. 2)，支架定位部(2. 2)上設(shè)有轉(zhuǎn)動限位擋件(2. 3)，其特征是支架連接部(1. 2)的下端與鉸鏈座固定部(1.1)固連，支架連接部(1.2)的上端與支架定位部(2. 2)鉸接，轉(zhuǎn)動支架(2 )前端還設(shè)有支架平動限位擋件(2.4)，所述支架平動限位擋件(2.4)處于支架連接部 (1.2)前端的前方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈，其特征是支架連接部(1.2)前端的上部設(shè)有向前突出的凸緣(1.2. 1)，支架平動限位擋件(2. 4)位于凸緣(1.2. 1) 的前下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈，其特征是鉸鏈座(1)由鋼板一體制成， 支架連接部(1.2)板體與鉸鏈座固定部(1. 1)板體垂直相連于鉸鏈座固定部(1. 1)的左側(cè)或右側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈，其特征是鉸鏈座固定部(1.1)的后端向上彎折，鉸鏈座固定部(1. 1)的前端為與對應(yīng)的車身適配臺階體。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈，其特征是轉(zhuǎn)動支架(2)由鋼板一體制成，支架定位部(2. 2)板體和機(jī)罩固定部板體(2. 1)垂直相連；轉(zhuǎn)動限位擋件(2. 3)由支架定位部(2. 2)位于鉸接孔后方的板體后端彎曲制成；支架定位部(2. 2)前端位于機(jī)罩固定部(2. 1)前端的下方，支架平動限位擋件(2. 4 )位于支架定位部(2. 2 )前端下緣并與支架定位部(2. 2)前端板體垂直相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈，其特征是支架平動限位擋件(2.4)的自由端部設(shè)有一個后彎的鉤凸(2. 4. 1)，鉤凸(2. 4. 1)的凸頂位于支架連接部(1. 2)前端邊緣的后方。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈，其特征是支架連接部板體上(1.2) 上設(shè)有第一減重孔(1.2. 2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈，其特征是支架定位部(2.2)板體上設(shè)有第二減重孔(2. 2. 1)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈，尤其是涉及一種用于汽車發(fā)動機(jī)罩與汽車車身連接用的鉸鏈，解決了現(xiàn)有技術(shù)汽車發(fā)動機(jī)罩鉸鏈存在的汽車高速碰撞安全性能差的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，可以有效防止在汽車高速碰撞中出現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)罩鎖和鉸接軸同時意外斷裂時發(fā)動機(jī)罩飛行撞擊前風(fēng)擋玻璃事故發(fā)生的一種發(fā)動機(jī)罩鉸鏈。它包括相互鉸接的鉸鏈座和轉(zhuǎn)動支架，鉸鏈座包括與汽車鉸鏈座固定部和支架連接部，轉(zhuǎn)動支架包括機(jī)罩固定部和支架定位部，支架定位部上設(shè)有轉(zhuǎn)動限位擋件，支架連接部的下端與鉸鏈座固定部固連，支架連接部的上端與支架定位部鉸接，轉(zhuǎn)動支架前端還設(shè)有支架平動限位擋件，所述支架平動限位擋件處于支架連接部前端的前方。
文檔編號E05D11/06GK202299822SQ20112033090
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者吳成明, 宋志良, 李宏華, 趙福全, 陳君, 韋興民, 高冬仙 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司