專利名稱：開(kāi)啟手柄裝置及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種開(kāi)啟手柄裝置及汽車。
背景技術(shù)：
作為一種重要的交通工具，汽車已經(jīng)廣泛應(yīng)用于人們的日常生活和工作中，而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，對(duì)汽車上各部件的工作性能和要求也越來(lái)越高。其中，汽車的車門外側(cè)通常安裝有開(kāi)啟手柄裝置，從而可通過(guò)采用門把手的方式來(lái)開(kāi)啟車門。具體地，開(kāi)啟手柄裝置主要包括手柄、搖臂機(jī)構(gòu)和手柄底座，其中，搖臂機(jī)構(gòu)為三叉搖臂，該搖臂機(jī)構(gòu)的中部旋轉(zhuǎn)設(shè)置在手柄底座上，位于上部的一側(cè)與車門內(nèi)部的鎖體機(jī)構(gòu)之間通過(guò)連桿連接，位于下部的一側(cè)與安裝在手柄底座上的手柄上的倒鉤接觸。當(dāng)向車門外側(cè)拉動(dòng)把手時(shí)，手柄就會(huì)帶動(dòng)搖臂機(jī)構(gòu)的位于下部的一側(cè)隨手柄一起向外移動(dòng)， 此時(shí)，由于搖臂機(jī)構(gòu)的中部不會(huì)移動(dòng)，因此整個(gè)搖臂機(jī)構(gòu)就會(huì)繞著手柄底座旋轉(zhuǎn)，使得搖臂機(jī)構(gòu)的位于上部的一側(cè)可帶動(dòng)連桿移動(dòng)，進(jìn)而可通過(guò)連桿的移動(dòng)帶動(dòng)車門內(nèi)部的鎖體機(jī)構(gòu)工作，開(kāi)啟車門。但是，現(xiàn)有的開(kāi)啟手柄裝置工作時(shí)，存在以下缺陷手柄工作時(shí)，手柄會(huì)在其長(zhǎng)度方向上竄動(dòng)，造成手柄與周圍配合的間隙發(fā)生變化， 降低用戶使用手柄時(shí)的使用效果，嚴(yán)重時(shí)還可能造成手柄在門開(kāi)啟時(shí)脫出。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種開(kāi)啟手柄裝置及汽車，可有效減小手柄竄動(dòng)，防止手柄脫出， 提高開(kāi)啟手柄裝置的使用效果。本實(shí)用新型提供一種開(kāi)啟手柄裝置，包括手柄、搖臂和手柄底座，所述搖臂的中部旋轉(zhuǎn)設(shè)置在所述手柄底座上，所述搖臂的一側(cè)設(shè)置有與連桿連接的連桿安裝結(jié)構(gòu)，所述搖臂的另一側(cè)抵接在所述手柄的倒鉤上；所述手柄上設(shè)置有第一限位結(jié)構(gòu)，所述手柄底座上設(shè)置有與所述第一限位結(jié)構(gòu)配合、限制所述手柄在所述手柄的長(zhǎng)度方向竄動(dòng)的第二限位結(jié)構(gòu)。上述的開(kāi)啟手柄裝置中，所述第一限位結(jié)構(gòu)為平臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述平臺(tái)結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有第一限位凸起，所述平臺(tái)結(jié)構(gòu)的另一側(cè)設(shè)置有第一限位擋塊；相應(yīng)地，所述第二限位結(jié)構(gòu)包括與所述第一限位凸起配合、限制所述手柄沿所述手柄的長(zhǎng)度的一個(gè)方向竄動(dòng)的第二限位凸起，以及與所述第一限位擋塊配合、限制所述手柄沿所述手柄的長(zhǎng)度的另一個(gè)方向竄動(dòng)的第二限位擋塊，所述第二限位凸起和第二限位擋塊設(shè)置在所述手柄底座上。上述的開(kāi)啟手柄裝置中，所述手柄底座上設(shè)置襯套，所述第二限位擋塊設(shè)置在所述襯套上。上述的開(kāi)啟手柄裝置中，所述連桿安裝結(jié)構(gòu)為連接槽，所述連桿安裝在所述連接槽內(nèi)。
3[0012]本實(shí)用新型提供一種汽車，包括車門，所述車門的內(nèi)側(cè)設(shè)置有鎖體機(jī)構(gòu)，所述車門的外側(cè)設(shè)置有本實(shí)用新型提供的開(kāi)啟手柄裝置，所述開(kāi)啟手柄裝置中的搖臂與所述鎖體機(jī)構(gòu)之間通過(guò)連桿連接。本實(shí)用新型提供的開(kāi)啟手柄裝置及汽車，通過(guò)在開(kāi)啟手柄裝置上設(shè)置限制手柄竄動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)，使得手柄工作時(shí)，可有效減少手柄的竄動(dòng)量，避免手柄因竄動(dòng)過(guò)大而出現(xiàn)脫出等問(wèn)題，提高開(kāi)啟手柄裝置的使用效果。

圖1為本實(shí)用新型開(kāi)啟手柄裝置實(shí)施例的主視圖；圖2為本實(shí)用新型開(kāi)啟手柄裝置實(shí)施例的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型開(kāi)啟手柄裝置實(shí)施例的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型開(kāi)啟手柄裝置實(shí)施例的主視圖；圖2為本實(shí)用新型開(kāi)啟手柄裝置實(shí)施例的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型開(kāi)啟手柄裝置實(shí)施例的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例開(kāi)啟手柄裝置包括手柄1、搖臂2和手柄底座3，其中， 搖臂2的中部旋轉(zhuǎn)設(shè)置在手柄底座3上，搖臂2的上側(cè)與車門內(nèi)部的鎖體機(jī)構(gòu)4通過(guò)連桿5 連接，搖臂2的下側(cè)抵接在手柄1的倒鉤11上；此外，手柄1上還設(shè)置有第一限位結(jié)構(gòu)，手柄底座3上設(shè)置有第二限位結(jié)構(gòu)，該第二限位結(jié)構(gòu)可與第一限位結(jié)構(gòu)配合，用于限制手柄1 在圖1所示的左右方向，即手柄1的長(zhǎng)度方向的竄動(dòng)。具體地，如圖1和圖2所示，該第一限位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在手柄1上的平臺(tái)結(jié)構(gòu)12， 該平臺(tái)結(jié)構(gòu)12的左側(cè)設(shè)置有第一限位凸起121，平臺(tái)結(jié)構(gòu)12的右側(cè)設(shè)置有第一限位擋塊 122 ；第二限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在手柄底座3上的第二限位凸起31和第二限位擋塊32，該第二限位凸起31與第一限位凸起121配合，以限制手柄1向圖1所示的左側(cè)方向運(yùn)動(dòng)，第二限位擋塊32與第一限位擋塊122配合，以限制手柄向圖1所示的右側(cè)方向運(yùn)動(dòng)，使得手柄 1工作時(shí)，其在左右方向的竄動(dòng)量被控制在第二限位凸起31和第二限位擋塊32之間，可有效避免手柄1竄動(dòng)過(guò)大。本實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，上述的倒鉤11即為設(shè)置在平臺(tái)結(jié)構(gòu)12邊緣的倒鉤結(jié)構(gòu)，使得搖臂2的下側(cè)可抵接在該倒鉤結(jié)構(gòu)上，當(dāng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)12隨手柄1 一起向外移動(dòng)時(shí)，在倒鉤結(jié)構(gòu)的作用下，會(huì)帶動(dòng)搖臂2的下側(cè)一起向外移動(dòng)，進(jìn)而使搖臂2可整體繞手柄底座3旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，手柄底座3上可設(shè)置有襯套33，第二限位擋塊32 設(shè)置在該襯套33上，其中，襯套33上設(shè)置有凹槽331，使得襯套33可通過(guò)凹槽331與手柄底座3上的定位凸臺(tái)34配合規(guī)定在手柄底座3上；而且，該襯套33可以具有使手柄1上的平臺(tái)結(jié)構(gòu)12活動(dòng)的空間，以便手柄1的操作。本實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，平臺(tái)結(jié)構(gòu)12和襯套33上分別設(shè)置有兩對(duì)限位擋板，具體地，在平臺(tái)結(jié)構(gòu)12的左側(cè)上下均設(shè)置有第一限位擋板122，在襯套33左側(cè)上下部位也分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)的第二限位擋板32，這樣，在手柄1左右移動(dòng)時(shí)，可依靠?jī)蓪?duì)限位擋板來(lái)限制其移動(dòng)量。本實(shí)施例中，搖臂2的上側(cè)設(shè)置有與連桿5連接的連桿安裝結(jié)構(gòu)，具體地，如圖2 所示，搖臂2的上側(cè)設(shè)置有連接槽22，連桿5的端部可穿設(shè)在該連接槽22內(nèi)，使得搖臂2在繞手柄底座3旋轉(zhuǎn)時(shí)，連桿5與搖臂2活動(dòng)連接，且可隨搖臂2的旋轉(zhuǎn)而向上移動(dòng)。本實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，當(dāng)拉動(dòng)手柄1帶動(dòng)車門開(kāi)啟后，為便于手柄1自動(dòng)復(fù)位，旋轉(zhuǎn)設(shè)置在手柄底座3上的搖臂2的中部設(shè)置有彈簧21，使得手柄1失去外力作用時(shí)，可在彈簧21的彈性力作用下自動(dòng)恢復(fù)原位。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，也可通過(guò)設(shè)置其它彈性部件，以使手柄1可自動(dòng)恢復(fù)原位。本實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，拉動(dòng)手柄1時(shí)，手柄1通過(guò)其上的倒鉤帶動(dòng)與其抵接的搖臂2繞手柄底座3旋轉(zhuǎn)，而設(shè)置在搖臂2上側(cè)的連桿5就會(huì)隨著搖臂2的旋轉(zhuǎn)向上移動(dòng)，連桿5的向上移動(dòng)即可帶動(dòng)鎖體機(jī)構(gòu)4中的部件運(yùn)動(dòng)，鎖體機(jī)構(gòu)4就可以控制車門打開(kāi)。綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的開(kāi)啟手柄裝置中，通過(guò)設(shè)置限制手柄竄動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)，使得手柄工作時(shí)，可有效減少手柄的竄動(dòng)量，避免手柄因竄動(dòng)過(guò)大而出現(xiàn)脫出等問(wèn)題，可有效提高開(kāi)啟手柄裝置的使用效果。此外，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括車門，車門的內(nèi)側(cè)設(shè)置有鎖體機(jī)構(gòu)，車門的外側(cè)設(shè)置有上述本實(shí)用新型實(shí)施例提供的開(kāi)啟手柄裝置，且開(kāi)啟手柄裝置上的搖臂與鎖體機(jī)構(gòu)之間通過(guò)連桿連接，使得開(kāi)啟手柄裝置上的手柄向車門外側(cè)拉動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)連桿移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)鎖體機(jī)構(gòu)控制車門打開(kāi)，其中，開(kāi)啟手柄裝置的具體結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)上述本實(shí)用新型實(shí)施例的說(shuō)明，在此不再贅述。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種開(kāi)啟手柄裝置，包括手柄(1)、搖臂(2)和手柄底座(3)，所述搖臂(2)的中部旋轉(zhuǎn)設(shè)置在所述手柄底座(3)上，所述搖臂(2)的一側(cè)設(shè)置有與連桿連接的連桿安裝結(jié)構(gòu)，所述搖臂( 的另一側(cè)抵接在所述手柄(1)的倒鉤上；其特征在于，所述手柄(1)上設(shè)置有第一限位結(jié)構(gòu)，所述手柄底座(3)上設(shè)置有與所述第一限位結(jié)構(gòu)配合、限制所述手柄(1)在所述手柄(1)長(zhǎng)度方向竄動(dòng)的第二限位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開(kāi)啟手柄裝置，其特征在于，所述第一限位結(jié)構(gòu)為平臺(tái)結(jié)構(gòu) (12)，所述平臺(tái)結(jié)構(gòu)(12)的一側(cè)設(shè)置有第一限位凸起(121)，所述平臺(tái)結(jié)構(gòu)(12)的另一側(cè)設(shè)置有第一限位擋塊(122)；所述第二限位結(jié)構(gòu)包括與所述第一限位凸起(121)配合、限制所述手柄(1)沿所述手柄(1)的長(zhǎng)度的一個(gè)方向竄動(dòng)的第二限位凸起(31)，以及與所述第一限位擋塊(122)配合、 限制所述手柄(1)沿所述手柄(1)的長(zhǎng)度的一個(gè)方向竄動(dòng)的第二限位擋塊(32)，所述第二限位凸起(31)和第二限位擋塊(3 設(shè)置在所述手柄底座C3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的開(kāi)啟手柄裝置，其特征在于，所述手柄底座(3)上設(shè)置襯套 (33)，所述第二限位擋塊(3 設(shè)置在所述襯套(3 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開(kāi)啟手柄裝置，其特征在于，所述連桿安裝結(jié)構(gòu)為連接槽 (22)，所述連桿安裝在所述連接槽0 內(nèi)。
5.一種汽車，包括車門，所述車門的內(nèi)側(cè)設(shè)置有鎖體機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車門的外側(cè)設(shè)置有上述權(quán)利要求1 4任一所述的開(kāi)啟手柄裝置，所述開(kāi)啟手柄裝置中的搖臂與所述鎖體機(jī)構(gòu)之間通過(guò)連桿連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種開(kāi)啟手柄裝置及汽車。該裝置包括手柄、搖臂和手柄底座，所述搖臂的中部旋轉(zhuǎn)設(shè)置在所述手柄底座上，所述搖臂的一側(cè)設(shè)置有與連桿連接的連桿安裝結(jié)構(gòu)，所述搖臂的另一側(cè)抵接在所述手柄的倒鉤上；所述手柄上設(shè)置有第一限位結(jié)構(gòu)，所述手柄底座上設(shè)置有與所述第一限位結(jié)構(gòu)配合、限制所述手柄竄動(dòng)的第二限位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的開(kāi)啟手柄裝置中，可有效限制手柄的竄動(dòng)，防止手柄脫出。
文檔編號(hào)E05B1/00GK202081713SQ20112016426
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者多瑋煒, 霍加林, 馬紅杏 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司