專利名稱：一種雙向卷收的車用窗簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種窗簾，特別是一種雙向卷收的車用窗簾。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的逐步發(fā)展，汽車已經(jīng)向節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、多功能、高集成化方向發(fā)展，消費者對車輛的裝飾也越來越注重，紛紛加強對汽車內(nèi)飾的裝扮，力爭營造一種良好的室內(nèi)環(huán)境。尤其在夏天，人們?yōu)榱吮苊鈴娏业娜展庹丈?，往往在車窗上布置窗簾來遮擋。目前汽車?nèi)所采用的窗簾均為單向卷收，即手動左右拉扯結(jié)構(gòu)、上下卷筒結(jié)構(gòu)或者又電機、電路、開關(guān)控制的結(jié)構(gòu)等。乘員容易受到窗簾本身的設(shè)計限制，而不能根據(jù)自己的意愿遮擋某部分光線。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便的雙向卷收的車用窗簾。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種雙向卷收的車用窗簾，包括外殼體、卷軸和簾布，所述的外殼體與汽車窗框固定，所述的卷軸與外殼體同軸設(shè)置并可相互轉(zhuǎn)動，所述的簾布可繞卷軸卷動收放，其特征在于，所述的簾布的頂端設(shè)置有若干個吊扣，所述的吊扣與卷軸滑動連接，并可沿卷軸的軸向移動。本實用新型中，簾布的頂端與卷軸相固定，則其可隨著卷軸在外殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)卷收操作，同時由于該簾布的頂端是通過吊扣滑動連接在卷軸上的，即其可沿著卷軸的軸向橫向滑動，實現(xiàn)簾布的左、右向卷收。在上述的雙向卷收的車用窗簾中，所述的卷軸上沿其軸向設(shè)置有一滑槽，所述的吊扣滑動連接在上述的滑槽內(nèi)。通過吊扣與滑槽的配合使用，使得簾布在左右滑動收放時候可以更加的流暢，無停頓感。在上述的雙向卷收的車用窗簾中，所述的卷軸為一管狀結(jié)構(gòu)，上述的滑槽為開設(shè)在卷軸管壁軸向上的條狀槽。吊扣可以在卷軸的一端管口放入，進而可在卷軸上設(shè)置的滑槽上滑動，使得簾布可以左右收放。在上述的雙向卷收的車用窗簾中，所述的卷軸的端部設(shè)有與外殼體轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動軸，所述的轉(zhuǎn)動軸的外表面上環(huán)設(shè)有一圈球形槽。該球形槽可與珠鏈狀的拉繩配合，在拉繩的作用下實現(xiàn)對卷軸轉(zhuǎn)動的操作。在上述的雙向卷收的車用窗簾中，所述的簾布的底端設(shè)置有擋塊。該擋塊的大小略大于外殼體與卷軸之間的間隙，可以防止窗簾向上過度卷收。在上述的雙向卷收的車用窗簾中，所述的擋塊的個數(shù)為2個，分別設(shè)置于簾布底端的兩側(cè)。將擋塊設(shè)置在簾布底端的兩側(cè)，還有助于利用擋塊的重力使得簾布自然下垂且不易晃動。[0012]在上述的雙向卷收的車用窗簾中，所述的擋塊為球形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的簾布可以實現(xiàn)車用窗簾的雙向卷收，即其可以繞著卷軸上下卷收，又可以手動左右拉扯在卷軸上開設(shè)的凹槽內(nèi)左右滑動，進行左右收放。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，能夠滿足車內(nèi)乘員對不同部位光線的遮擋要求，提高乘員對汽車的滿意度。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的卷收狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。圖3是本使用新型中卷軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型的左右收放結(jié)構(gòu)圖。圖5是圖4的俯視圖。圖中，1、外殼體；2、卷軸；2a、滑槽；2b、轉(zhuǎn)動軸；2bl、球形槽；3、簾布；4、拉繩；5、 擋塊；6、吊扣。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。照圖1，本實施例為安裝在汽車窗戶上的車用窗簾，包括外殼體1、卷軸2、簾布3和珠鏈狀的拉繩4，其中外殼體1用于與汽車窗框固定，卷軸2與外殼體1同軸設(shè)置并可相互轉(zhuǎn)動，簾布3的頂端與卷軸2相固接，簾布3底端的兩端各設(shè)置有一球狀擋塊5，該擋塊5的大小略大于外殼體1與卷軸2之間的間隙。當簾布3隨著卷軸2轉(zhuǎn)動而卷收時，該擋塊5 的設(shè)置可以避免簾布3向上過度卷收，如圖2所示。參照圖3，卷軸2的兩段端部各設(shè)有與外殼體1轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動軸2b，其中右端的轉(zhuǎn)動軸2b的外表面上環(huán)設(shè)有一圈球形槽2bl，該球形槽2bl與珠鏈狀的拉繩4相配合，可以實現(xiàn)對本車用窗簾的豎向卷收。卷軸2為一管狀結(jié)構(gòu)，其軸向上開設(shè)有一條狀滑槽加。參照圖4和圖5，簾布3的頂端設(shè)置有9個吊扣6。本實施例在安裝時，將吊扣6 依次從卷軸2的管口處將起放入滑槽加內(nèi)即可，此時各吊扣6可在滑槽加內(nèi)沿滑槽加的軸向滑動，使得簾布3在左右收放時候更加的流暢，無停頓感。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了外殼體1、卷軸2、滑槽2a、轉(zhuǎn)動軸2b、球形槽2bl、簾布3、 拉繩4、擋塊5、吊扣6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種雙向卷收的車用窗簾，包括外殼體(1)、卷軸( 和簾布(3)，所述的外殼體(1) 與汽車窗框固定，所述的卷軸( 與外殼體(1)同軸設(shè)置并可相互轉(zhuǎn)動，所述的簾布(3)可繞卷軸( 卷動收放，其特征在于，所述的簾布(3)的頂端設(shè)置有若干個吊扣，所述的吊扣與卷軸( 滑動連接，并可沿卷軸O)的軸向移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向卷收的車用窗簾，其特征在于，所述的卷軸( 上沿其軸向設(shè)置有一滑槽(加)，所述的吊扣滑動連接在上述的滑槽Oa)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙向卷收的車用窗簾，其特征在于，所述的卷軸( 為一管狀結(jié)構(gòu)，上述的滑槽Oa)為開設(shè)在卷軸(2)管壁軸向上的條狀槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙向卷收的車用窗簾，其特征在于，所述的卷軸(2) 的端部設(shè)有與外殼體(1)轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動軸(2b)，所述的轉(zhuǎn)動軸Qb)的外表面上環(huán)設(shè)有一圈球形槽Obi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向卷收的車用窗簾，其特征在于，所述的簾布(3)的底端設(shè)置有擋塊(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙向卷收的車用窗簾，其特征在于，所述的擋塊( 的個數(shù)為 2個，分別設(shè)置于簾布C3)底端的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的雙向卷收的車用窗簾，其特征在于，所述的擋塊(5)為球形。
專利摘要本實用新型提供了一種雙向卷收的車用窗簾，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的車用窗簾只能單向卷收而不能滿足乘客多方面需求的問題。本雙向卷收的車用窗簾，包括外殼體、卷軸和簾布，所述的外殼體與汽車窗框固定，所述的卷軸與外殼體同軸設(shè)置并可相互轉(zhuǎn)動，所述的簾布可繞卷軸卷動收放，其特征在于，所述的簾布的頂端設(shè)置有若干個吊扣，所述的吊扣與卷軸滑動連接，并可沿卷軸的軸向移動。它通過在卷軸上設(shè)置滑槽，使得簾布可以左右滑動，進行實現(xiàn)車用窗簾的雙向卷收。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，能夠滿足車內(nèi)乘員對不同部位光線的遮擋要求，提高乘員對汽車的滿意度。
文檔編號E06B9/40GK202090818SQ201120074959
公開日2011年12月28日 申請日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月21日
發(fā)明者丁勇, 方晗, 李漢, 蒲緒剛, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司