專利名稱：一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛門的密封領(lǐng)域，具體講涉及一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)車輛上應(yīng)用的車門密封多是實(shí)心或空心密封橡膠壓緊后實(shí)現(xiàn)車門的密封的。采用實(shí)心或空心密封橡膠對(duì)車輛門進(jìn)行密封，初期的密封效果較好，但是隨著橡膠的老化和車門與車體間縫隙的增大，這種形式的密封效果大大降低，無(wú)法保證整車的安全性。在工程機(jī)械等很多車輛領(lǐng)域，由于車身采用較厚的鋼板(一般5-6cm)焊接結(jié)構(gòu)， 為保證車輛的性能需求而多采用滿焊，因車門處焊接變形引起的密封不嚴(yán)就成為重點(diǎn)的關(guān)注環(huán)節(jié)，尤其是在建筑、公路、田間耕作、礦山和礦井等施工作業(yè)場(chǎng)所下進(jìn)行工作的車輛，由于灰土較大如果不對(duì)車門處進(jìn)行臨時(shí)的特殊處理，會(huì)對(duì)駕駛員及車輛內(nèi)載員的健康造成損害。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的在于提出一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)，解決了在建筑、公路、田間耕作、礦山和礦井等施工作業(yè)場(chǎng)所下進(jìn)行工作車輛的車門密封問題，有效的隔絕灰土和噪音對(duì)駕駛室的污染，使整車的安全性和駕駛舒適性大大提高。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的，所采用的技術(shù)方案如下一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)，其改進(jìn)之處在于所述密封結(jié)構(gòu)包括密封條、通氣管、 鎖母、外墊片、內(nèi)墊片和安裝槽。本發(fā)明的另一優(yōu)選技術(shù)方案為所述安裝槽設(shè)置于與門框相接觸處的車門上，所述安裝槽與門框不接觸，所述安裝槽為半徑為R的球冠，球冠的高H值大于球冠半徑R值，
所述安裝槽槽體的厚度小于所述密封條為橡膠材料制成的密閉空腔結(jié)構(gòu)且嵌入所述
安裝槽內(nèi)，所述密封條與所述安裝槽之間設(shè)置所述內(nèi)墊片。本發(fā)明的又一優(yōu)選技術(shù)方案為所述通氣管形狀為L(zhǎng)型，其一端與充氣裝置連接， 另一端與所述密封條連接；與所述密封條接觸端的通氣管為法蘭形狀，所述通氣管的法蘭面與所述密封條的內(nèi)表面粘合在一起；與充氣裝置接觸端的通氣管外壁設(shè)有環(huán)形凸起。本發(fā)明的再一優(yōu)選技術(shù)方案為所述通氣管與所述密封條連接端的外壁設(shè)有螺紋，所述鎖母與所述通氣管以螺紋方式連接，所述鎖母與所述安裝槽之間設(shè)置所述外墊片， 所述鎖母和通氣管的法蘭面將所述密封條、內(nèi)墊片和外墊片鎖緊于所述密封槽上。本發(fā)明的再一優(yōu)選技術(shù)方案為所述內(nèi)墊片的橫截面為弧形面，弧形尺寸與所述安裝槽內(nèi)壁的弧形尺寸一致；弧形面的中心部位開有直徑大于所述通氣管外徑的圓孔。本發(fā)明的再一優(yōu)選技術(shù)方案為所述外墊片的橫截面為弧形面，弧形尺寸與所述安裝槽外壁的弧形尺寸一致；弧形面的中心部位開有直徑大于所述通氣管外徑的圓孔。本發(fā)明的再一優(yōu)選技術(shù)方案為所述內(nèi)墊片、外墊片和安裝槽的材料均為不銹鋼，所述內(nèi)墊片和所述安裝槽與所述密封條接觸面的表面粗糙度小于12. 5，所述安裝槽與車門的連接方式為焊接，所述焊接為滿焊。本發(fā)明的再一優(yōu)選技術(shù)方案為所述密封條與所述安裝槽的接觸面粘合，所述密封條與所述內(nèi)墊片的接觸面粘合。本發(fā)明的再一優(yōu)選技術(shù)方案為所述內(nèi)墊片和安裝槽的邊緣經(jīng)過銳邊倒鈍處理。其中安裝槽的橫截面為半徑為R的球冠，其中半徑R具體指安裝槽內(nèi)壁的半徑，安裝槽內(nèi)壁的高H大于半徑R，目的是為了在密封條處于泄壓狀態(tài)時(shí)能完全收回到安裝槽內(nèi)， 安裝槽采用鋼板制作，鋼板的厚度小于0. 2R，目的是有足夠的空間存放密封條；安裝槽的內(nèi)表面應(yīng)滿足沒有毛刺，粗糙度< 12.5，目的是為了當(dāng)密封條處于充氣狀態(tài)時(shí)，密封條與安裝槽貼合，安裝槽不會(huì)對(duì)密封條產(chǎn)生破壞；內(nèi)墊片和外墊片的用途是使得通氣管能牢靠固定于安裝槽上，所以內(nèi)墊片和外墊片選用不銹鋼板制成，且其直徑尺寸分別與安裝槽的內(nèi)壁和外壁相同，目的是為了更好的貼合；通氣管與密封條相接觸的一端為法蘭形狀，目的是為了實(shí)現(xiàn)密封條和通氣管之間有一個(gè)粘合面，作用是使得密封條更好的密閉，能起到在一定時(shí)間內(nèi)保持一定壓力的效果， 密封條除與通氣管的接口，其余為全封閉結(jié)構(gòu)；通氣管與充氣裝置相接觸的一端設(shè)有環(huán)形凸起，起到的作用是接口與軟管連接時(shí)，氣密性更好；鎖母與通氣管的連接方式為螺紋連接，這樣通過通氣管的法蘭面和鎖母，將密封條和法蘭的粘結(jié)面、內(nèi)墊片和外墊片均牢靠的固定在安裝槽上，使得密封條和通氣管、內(nèi)墊片的接觸為固定接觸，以免摩擦力會(huì)破壞材質(zhì)較軟的密封條；安裝槽與車門的連接方式為焊接，且為滿焊，這樣可以避免點(diǎn)焊方式連接力較低的缺陷，滿焊方式使得安裝槽與車門之間的連接強(qiáng)度，完全能夠滿足密封條處于充氣狀態(tài)時(shí)，密封條與門框之間的壓緊力所產(chǎn)生的力矩對(duì)安裝槽連接強(qiáng)度的要求；這種方式不僅提高了密封結(jié)構(gòu)的密封可靠性，且延長(zhǎng)密封結(jié)構(gòu)的使用壽命；密封條與安裝槽內(nèi)壁和內(nèi)墊片接觸面均進(jìn)行粘合，目的是減小裝置之間的摩擦， 延長(zhǎng)密封裝置使用壽命；內(nèi)墊片和安裝槽均進(jìn)行銳邊倒鈍處理，作用是防止內(nèi)墊片和安裝槽的尖銳邊角刺壞密封條，造成密封裝置的失效。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是1、密封壓緊力均勻利用門邊充氣密封條充氣鼓起進(jìn)行車門密封，由于氣體在密封腔體內(nèi)具有流動(dòng)性，因此能夠保證各個(gè)不同縫隙值的部位都能夠具有同樣的密封壓緊力；2、密封縫隙大由于密封條可充氣鼓起，相比于傳統(tǒng)的橡膠密封條可以調(diào)節(jié)的幅度較大，密封補(bǔ)償量大，可實(shí)現(xiàn)大間隙密封；3、體積小、重量輕密封結(jié)構(gòu)處于未充氣狀態(tài)時(shí)，體積較小，且本結(jié)構(gòu)依靠氣壓實(shí)現(xiàn)車輛門的密封，因此密封結(jié)構(gòu)本身重量較輕；
4、密封可靠在門邊充氣密封條安裝槽橫截面為弧形，安裝槽上開有圓孔，安裝時(shí)將通氣管穿過內(nèi)墊片后再?gòu)拈T邊充氣密封條安裝槽的內(nèi)側(cè)穿過圓孔，使內(nèi)墊片外弧面貼靠在安裝槽的內(nèi)壁，再將外墊片從安裝槽外側(cè)套入穿墻接口的通氣管，使外墊片的內(nèi)弧面貼靠在安裝槽的外壁，通過緊固鎖母，使穿墻接口固定在安裝槽的圓孔處不會(huì)脫落。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明。圖1是門邊充氣密封結(jié)構(gòu)未充氣狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；圖2是門邊充氣密封結(jié)構(gòu)充氣狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；圖3是通氣管與門邊充氣密封條的連接結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記1-密封條，2-通氣管，3-鎖母，4-外墊片，5-內(nèi)墊片，6-安裝槽。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供的車門密封結(jié)構(gòu)，當(dāng)車門關(guān)閉后，通過向門邊充氣密封條1內(nèi)部充氣， 既可以實(shí)現(xiàn)所有車門的可靠密封。本發(fā)明的密封結(jié)構(gòu)，包括密封條1、通氣管2、鎖母3、外墊片4、內(nèi)墊片5、安裝槽6。密封條1為橡膠材料制成的密閉空腔結(jié)構(gòu)，密封條1本體鑲嵌在安裝槽6內(nèi)部，當(dāng)密封結(jié)構(gòu)處于未充氣狀態(tài)時(shí)，密封條1的橫截面呈折疊狀態(tài)，鑲嵌在安裝槽6內(nèi)部，如圖1 所示，充氣時(shí)，車載氣源以設(shè)定的壓力通過通氣管2向密封條1空腔內(nèi)部充氣，密封條1本體向外凸起，頂壓在門框上，如圖2所示，泄壓時(shí)，隨著密封條1內(nèi)的氣體通過密封條通氣管 2釋放到外界，密封條1內(nèi)部的壓力逐漸減小，密封條的橫截面幾何形狀又恢復(fù)到圖1的狀態(tài)。內(nèi)墊片5的橫截面為弧形面，弧形尺寸與安裝槽6內(nèi)壁的弧形尺寸一致，外墊片4 的橫截面為弧形面，弧形尺寸與安裝槽6外壁的弧形尺寸一致，如圖1、圖2所示。通氣管2 底部為法蘭形狀，法蘭面與密封條1的內(nèi)面粘接在一起，保證接口處的密封，如圖3所示。安裝時(shí)將通氣管2穿過內(nèi)墊片4后再?gòu)陌惭b槽6的內(nèi)側(cè)穿過圓孔，使內(nèi)墊片4的外弧面貼靠在安裝槽6的內(nèi)壁，再將外墊片5從安裝槽6外側(cè)套入穿墻接口的通氣管2，使外墊片5的內(nèi)弧面貼靠在安裝槽6的外壁，通過緊固鎖母，使穿墻接口固定在安裝槽6的圓孔處不會(huì)脫落，如圖1所示。此處已經(jīng)根據(jù)特定的示例性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述。對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說在不脫離本發(fā)明的范圍下進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶鎿Q或修改將是顯而易見的。示例性的實(shí)施例僅僅是例證性的，而不是對(duì)本發(fā)明的范圍的限制，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求定義。
權(quán)利要求
1.一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封結(jié)構(gòu)包括密封條(1)、通氣管 (2)、鎖母(3)、外墊片(4)、內(nèi)墊片(5)和安裝槽(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝槽(6)設(shè)置于與門框相接觸處的車門上，所述安裝槽(6)與門框不接觸，所述安裝槽(6)的橫截面為半徑為R的球冠，球冠的高H值大于球冠半徑R值，所述安裝槽(6)槽體的厚度小于* W;所述密封條(1)為橡膠材料制成的密閉空腔結(jié)構(gòu)且嵌入所述安裝槽(6)內(nèi)，所述密封條(1)與所述安裝槽(6)之間設(shè)置所述內(nèi)墊片(5)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述通氣管(2)形狀為L(zhǎng)型，其一端與充氣裝置連接，另一端與所述密封條(1)連接；與所述密封條(1)接觸端的通氣管O)為法蘭形狀，所述通氣管O)的法蘭面與所述密封條(1)的內(nèi)表面粘合在一起；與充氣裝置接觸端的通氣管( 外壁設(shè)有環(huán)形凸起。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述通氣管O)與所述密封條(1)連接端的外壁設(shè)有螺紋，所述鎖母C3)與所述通氣管O)以螺紋方式連接，所述鎖母⑶與所述安裝槽(6)之間設(shè)置所述外墊片G)，所述鎖母(2)和通氣管(2)的法蘭面將所述密封條(1)、內(nèi)墊片( 和外墊片(4)鎖緊于所述密封槽(6)上。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)墊片(5)的橫截面為弧形面，弧形尺寸與所述安裝槽(6)內(nèi)壁的弧形尺寸一致；弧形面的中心部位開有直徑大于所述通氣管( 外徑的圓孔。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外墊片的橫截面為弧形面，弧形尺寸與所述安裝槽(6)外壁的弧形尺寸一致；弧形面的中心部位開有直徑大于所述通氣管( 外徑的圓孔。
7.如權(quán)利要求1或2所述的一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)墊片0)、 外墊片(5)和安裝槽(6)的材料均為不銹鋼，所述內(nèi)墊片(4)和所述安裝槽(6)與所述密封條(1)接觸面的表面粗糙度小于12. 5，所述安裝槽(6)與車門的連接方式為焊接，所述焊接為滿焊。
8.如權(quán)利要求1所述的一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封條(1)與所述安裝槽(6)的接觸面粘合，所述密封條(1)與所述內(nèi)墊片(5)的接觸面粘合。
9.如權(quán)利要求1所述的一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)墊片(4)和安裝槽(6)的邊緣經(jīng)過銳邊倒鈍處理。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛門邊充氣密封結(jié)構(gòu)，屬于車輛門的密封領(lǐng)域。本發(fā)明的門邊充氣密封結(jié)構(gòu)大大提高了整車的安全性和駕駛舒適性。所述密封結(jié)構(gòu)包括密封條、通氣管、鎖母、外墊片、內(nèi)墊片和安裝槽，密封條為橡膠材料制成的密閉空腔結(jié)構(gòu)，充氣時(shí)密封條鑲嵌在安裝槽的內(nèi)部。本發(fā)明利用密封條充氣鼓起進(jìn)行車門密封，由于氣體在密封空腔內(nèi)具有流動(dòng)性，因此能夠保證各個(gè)不同縫隙值的部位都能夠具有同樣的密封壓緊力。本密封結(jié)構(gòu)密封條的密封補(bǔ)償量大，密封壓緊力均勻，尤其適合于車門縫隙比較大的車輛使用，密封可靠，體積小、重量輕，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)橡膠密封條對(duì)于車門處較大縫隙無(wú)法密封的缺陷。
文檔編號(hào)E06B7/22GK102416853SQ20111024187
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者徐昭, 李而康, 杜志岐, 王連峰, 肖岳峰 申請(qǐng)人:中國(guó)北方車輛研究所