專利名稱：用于可縱向運動的重型扇頁的緊湊型滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對用于窗或門的扇頁的滑車的改進(作為方法和裝置)。
背景技術(shù)：
扇頁在縱向方向上運動并且在此具有平行支放位置。從所述支放位置起，所述扇頁可運動到合上的、同樣平行的姿態(tài)中，以便使窗或門閉合。扇頁借助于至少兩個滑車運動，每個滑車具有至少兩個滑輪，并且所述滑車可在扇頁運動時可移動地支撐扇頁。要求保護的本發(fā)明建議了一些相對于現(xiàn)有技術(shù)的改進，所述改進的決定性的貢獻是要求保護的滑車具有更小的結(jié)構(gòu)高度和用于較高及較重的扇頁的更高承載重量。在此， 所述重量在雙重實施的情況下可高達200kg并且在標準實施的情況下可高達160kg。所述滑輪相對于接收它們的殼體足夠大，從而實現(xiàn)穩(wěn)定的滑行特性。它們被掩蓋并且整個滑車盡管結(jié)構(gòu)方式緊湊也能夠?qū)τ谏软撘愿哌_125mm(在平行支放位置中)的顯著展開路徑工作。特別是在DE-A 32 34 677和配屬的EP-B 103 725 (⑶)可找到所述現(xiàn)有技術(shù)的解決方案，其中，兩個滑車用支放臂使扇頁在平行支放位置中運動，并且展開臂的合上位置在那里的圖4和5中示出。所述展開臂是拱曲的并且控制臂(在那里是19)是直線狀的?；嚤旧砭哂性谇暗目刂茀^(qū)段(在那里是23)，并且可以利用由彈簧加載的閉鎖機構(gòu)39(所述閉鎖機構(gòu)作用在所述展開臂上)鎖止在閉合位置中。另一解決方案是EP-B 201 717 (⑶)，按照那里的圖5，其利用兩個長形延伸的直線狀展開臂工作。所述兩個臂可擺動地布置在一個滑車上并且通過一個耦合桿(在那里是 25)彼此連接。它們同樣具有向前從滑車突出的控制區(qū)段(在那里是圖3中的21、22、23)， 并且導向鉸鏈21在控制臂19上的卡入位置的脫開由滑軌上方的接收部實現(xiàn)，向下突出的導向栓21嵌接在其中，為此參見首次提到的GU資料，那里的圖4利用凸起23進行控制，即向下突出的導向栓21和接收部32，所述接收部布置在一個裝配在裝飾框架上的支座上并且這樣構(gòu)成，使得當鎖栓的下端部止擋在脫開間隙或-縫槽(在那里是3 上時，控制臂的自由端現(xiàn)在靠觸在那里。那里的作為向下突出的栓的鎖止機構(gòu)21的導出允許下展開臂的相對運動并且允許扇頁往回擺動到固定框架(裝飾框架)上，參見那里的第7欄第46行至第8欄第23行。只要在那里(以及在這里)扇頁不是通過滑車保持在下邊緣上、被導向和運動，而是也在扇頁的上端部上設(shè)置可運動的用于引導扇頁的剪刀機構(gòu)，則不需要專門對其描述， 因為這里要求保護的本發(fā)明的重點在于扇頁的下部區(qū)域，即這個或這些滑車的相對于如上所述的現(xiàn)有技術(shù)改進的幾何結(jié)構(gòu)和構(gòu)造。EP-B 619 410 (Hautau)——那里的圖1——也利用滑車殼體上的在前的控制區(qū)段工作。兩個展開臂可擺動地布置在該滑車上，所述滑車具有板形構(gòu)成的凸起5，一個單個的僅僅向下突出的栓借助于縫槽4在所述凸起5中被導向。兩個臂都是直線狀并且長形延伸的，沒有任何一個是彎曲地構(gòu)成的。扇頁在閉合位置與打開位置之間可通過主展開臂的擺出實現(xiàn)的展開路徑在那里的圖3中闡述。那里的主展開臂10在那里的擺出位置中示出。

發(fā)明內(nèi)容
要求保護的本發(fā)明提出的問題是，使滑車緊湊并且同時是有工作能力的。“有工作能力”在此不僅涉及接收高力并且從而大扇頁重量、在平行支放位置中導向并且同時不占據(jù)大結(jié)構(gòu)形狀的可能性，而且其在閉合位置中也可以狹長和優(yōu)美時髦地裝配到扇頁下方的低結(jié)構(gòu)區(qū)域中并且在滑軌上運動。展開路徑(即滑車使扇頁與固定框架間隔開的能力)應是大的。即對于滑車應提出的所有要求是同時有工作能力且緊湊。本發(fā)明做出多個建議，所述建議概括在權(quán)利要求1中。所述概括通過特征(a)至 (g)進行，所述特征分別單個地但是也可以組合地被概括。權(quán)利要求第一部分的特征(三個小橫線)對于單個的特征(a)至(g)并且對于所述七個最小特征的所有可能的組合同樣地適用。一個替代的解決方案是權(quán)利要求10的解決方案。在此結(jié)合與權(quán)利要求1相應的前序段落累積地包含兩個特征(A)和(E)。就此而言這些特征應理解為“特征組”。如果提到任意組合都是可以的，則這也涉及兩個或多個特征的組合，例如特征(a) 和(b)或者特征(a)和(g)。同樣所述七個特征的任意多重組合也是可以的，在此公開和涉及的是，作為例子，(d)、(f)和(g)或者特征(a)至(c)或者特征(b)、(f)和(g)。要求保護的滑車或方法(作為工作方法或裝配方法)使扇頁在平行支放位置中運動。該滑車具有緊湊的結(jié)構(gòu)形狀或者應該具有緊湊的結(jié)構(gòu)形狀。使其運動的滑輪應相對于殼體區(qū)域大地構(gòu)成，即，至少占據(jù)殼體區(qū)域的結(jié)構(gòu)高度的90%至95%。優(yōu)選滑輪從上部不能被接近并且所述殼體區(qū)域在上側(cè)封閉，以便從上面遮蓋滑輪。所述滑輪布置在一個殼體區(qū)域中。所述殼體區(qū)域具有支承部位，展開臂利用所述支承部位可擺動地支承在所述殼體區(qū)域上。所述展開臂是主臂，其接收扇頁的載荷并且將該扇頁保持在平行支放位置中、相對于固定不動的框架(作為裝飾框架)以大的展開路徑間隔開。為此，所述展開臂具有一個遠支承部位，利用所述遠支承部位保持和支承所述扇頁。對于控制臂的一個端部設(shè)置一個靠近殼體區(qū)域上的支承部位的支承部位，所述控制臂控制所述展開臂的運動。前述控制臂也具有一個端部區(qū)域，所述端部區(qū)域在一個控制區(qū)段中被導向，所述控制區(qū)段從殼體區(qū)域延續(xù)地沿縱向方向延伸。所述控制區(qū)段具有導向裝置， 所述導向裝置對所述控制臂的所述“另外的”端部區(qū)域進行導向并且預給出所述臂的確定的運動流程。在一個簡短的概括中描述了兩個可擺動的臂(作為導桿)和一個殼體區(qū)域，其中， 一個控制區(qū)段控制所述臂相對殼體的運動。就此而言，如果提到了“閉合姿態(tài)”(位置S)和打開姿態(tài)(位置0)，則指的是展開臂的擺動靠觸在殼體上的狀態(tài)或展開臂的支放的、限定扇頁的大展開路徑和平行支放姿態(tài)的擺動姿態(tài)。由此也間接地指的是扇頁的閉合姿態(tài)和扇頁的打開姿態(tài)，但在此涉及的是在沒要求保護扇頁的情況下滑車的臂的相應位置和擺動位置。這里也應指出的是，在扇頁上側(cè)上的剪刀件導向和多個剪刀件布置結(jié)構(gòu)無需特別地闡述，因為它們是通常的結(jié)構(gòu)方式并且可以從現(xiàn)有技術(shù)中得到。重點是要求保護的滑車和滑車的構(gòu)型。
按照本發(fā)明的一個替代方案，展開臂這樣構(gòu)造，使得其允許完全遮蓋控制臂。特征組(a)參照擺動平面對此進行了描述。所述擺動平面平行于水平的平面，并且因此處于展開臂的上側(cè)下方和下側(cè)上方。所述展開臂在此具有在體積方面的構(gòu)型，該構(gòu)型允許限定上方和下方的面，并且所述面在水平的延展中可被視為平面。如果這兩個平面(上面的和下面的)平行地與擺動平面間隔距離，所述擺動平面通過控制臂的運動限定，則“從外部”、即在觀察展開臂外側(cè)的情況下不能看見擺動臂。該擺動臂特別是在閉合姿態(tài)中被完全遮蓋，并且不是在展開臂上側(cè)上或上方并且不是在展開臂下側(cè)上方鉸接和運動?，F(xiàn)有技術(shù)的最后的布置通常用兩個面狀的導桿工作，這些導桿鉸接地彼此連接， 沒有任何一個導桿是體積狀地(考慮到體積)構(gòu)成的并且能夠從一個觀察側(cè)遮蓋另一個導桿。從外部的視向可以這樣表達，它是展開臂的位于控制導桿對面的側(cè)。在滑車的裝配姿態(tài)中，該滑車通常指向室內(nèi)，因此請不要將術(shù)語“外部”與裝配地點的外空間混淆，而是僅僅相對于滑車而言的，所述滑車被視為內(nèi)部，并且從外部的視向是觀察到承載扇頁的展開臂的背側(cè)的視向。在另一替代方案中，特別是與首次提到的替代方案累積地，描述了閉合位置。所述位置S如上所述地可以說是展開臂的一個構(gòu)造。所述展開臂具有縫槽區(qū)段(間隙區(qū)段)，所述縫槽區(qū)段這樣構(gòu)造，使得控制臂的大部分、但是至少區(qū)段地可被接收在其中。這涉及的是閉合位置。在打開位置中，控制導桿從所述縫槽或間隙中擺出。顯然所述縫槽/間隙在展開臂的縱向方向上延伸并且朝向滑車的殼體區(qū)域。所述縫槽/間隙允許接收控制臂、按照特征(a)改善了該控制臂的遮蓋并且此外提供安全姿態(tài)或安全，因為控制臂在所述閉合位置中不能向上偏移。由此有利于防止抬出或者提供防止抬出的安全措施。所述縫槽或間隙與所述在體積方面構(gòu)成的展開臂的上側(cè)具有一個距離并且與其下側(cè)具有一個距離。所述縫槽在高度方向上不是太顯著，以便不會由于使控制臂沉入所需的尺寸而削弱展開臂的承載力。特別是這也可結(jié)合特征(f)來觀察，或者優(yōu)選這樣構(gòu)成，使得所述縫槽或間隙在深度方向上(權(quán)利要求6)受到限制。由此可使支放臂的剛性并且從而使其承載能力保持高，特別是對于那些在本說明書的引言部分中給出的重量。防止向上(沿豎直方向，垂直于所述水平平面)的逃逸運動的附加閉鎖通過向上閉合的控制塊確保，所述控制塊具有駛?cè)腴_口并且在駛?cè)腴_口上方在上側(cè)具有閉合的壁或面，所述壁或面借助于一個描述的向上突出的優(yōu)選作為栓的凸起實現(xiàn)所述作用(在權(quán)利要求6結(jié)束處)。在另一替代方案中描述所述滑車的打開位置，所述替代方案也可以看作是前述替代方案的一個或多個的累加，即就此而言可被視為公開。所述位置0涉及擺動開的展開臂。 特征組(c)中的不同特征的作用是從下面對具有拱曲/彎曲的端部區(qū)域的控制臂進行導向并且從上面使所述端部區(qū)域脫開。為此，所述向上突出的凸起和所述向下突出的凸起在雙凸起的意義上使用，所述雙凸起從控制臂的先前所述的擺動平面中向上或向下突出。所述凸起優(yōu)選可構(gòu)造為栓并且進一步優(yōu)選構(gòu)造有套筒形外套以降低導向和脫開運動的摩擦?？刂茀^(qū)段承擔從下面導向的功能，所述控制區(qū)段沿所述殼體區(qū)域的縱向方向從所述殼體區(qū)域起延續(xù)并且具有特別是呈深槽形式的導向裝置。所述向下突出的凸起嵌入到所述槽中并且由所述槽導向。所述向上突出的凸起被控制。對于所述控制特別是應理解為脫開，其中，所述凸起并且承載所述凸起的拱曲形端部區(qū)域與所述凸起一起以及整個控制臂解鎖或松脫。所述解鎖或松脫涉及可松脫的卡入位置，所述卡入位置通過導向槽的相對于向下突出的凸起彎角的區(qū)段實現(xiàn)。所述位置0是用于扇頁的平行支放運動的展開位置并且通過控制導桿保持，所述控制導桿通過向下突出的凸起卡入所述導向槽的彎角區(qū)段中，所述展開臂的擺動位置是恒定的。為了離開所述展開位置并且使扇頁重新在裝飾框架的方向上運動，控制臂從上面通過所述向上突出的凸起脫開，并且優(yōu)選一個控制塊用于此動作，所述控制區(qū)段駛?cè)氲剿隹刂茐K中并且該控制塊具有軌道狀的作為向下敞開的類似于盲孔的凹槽的駛?cè)氩?，在駛?cè)霑r所述凹槽抓住所述向下突出的凸起并且使其相對于控制區(qū)段運動。在所述向下突出的凸起解鎖或松脫之后，所述向下突出的凸起可以沿著所述導向裝置在縱向方向上往回運動，以便允許展開臂在通過控制臂控制的情況下合上。所述特征在導向和控制之間是有區(qū)別的。所述導向通過所述雙凸起的所述向下突出的凸起從下面或在控制臂下方的下部區(qū)域中進行。所述雙凸起的所述向上突出的凸起在作用方面被委以控制作用，所述控制特別是涉及從導向裝置的彎角的端部區(qū)段中控制出， 并且從而實現(xiàn)從位置0解鎖或松脫。所述特征特別是可以與前述特征(a)或(b)之一或者與這兩個特征組合。在另一替代方案中詳細描述所述導向裝置的構(gòu)造。為了允許所述導向裝置相對于所述向下突出的凸起在沿縱向方向移動的意義上的導向，所述導向裝置構(gòu)造為導向槽，所述導向槽向上敞開。所述導向槽本身具有不連續(xù)的端部，即不完全向下敞開，而是區(qū)段地閉合。但是，所述槽向下的閉合是不完全的，而是不大于“以區(qū)段的方式”，以便留下貫通開口， 可能落入到所述槽中的污物可穿過所述貫通開口向下掉出。所述掉出也可以通過以下方式支持，即，從上面嵌入到導向槽中的所述向下突出的凸起攜帶所述污物并且將其供應給底部中的一個或另一個開口，所述污物通過所述開口優(yōu)選在導向槽的相應端部上從導向槽中掉出。所述自清潔的類型與控制區(qū)段的加強相關(guān)， 所述控制區(qū)段承載有所述導向槽。所述控制區(qū)段在殼體的縱向方向上突出并且在該方向上延續(xù)，所述控制區(qū)段不僅包括環(huán)繞的壁——所述壁的剛性可能不足，而且在底部側(cè)通過橫支撐加強，所述橫支撐作為優(yōu)選面狀的連接部也可被視為底部的部分。優(yōu)選在導向槽的相應端部區(qū)段中所述底部利用貫通開口敞開。在橫向方向上剖割的話在所述控制區(qū)段的縱向方向的至少幾個部位上得到U形輪廓。由此可改善所述控制區(qū)段的導向裝置的剛性和可靠性。這是可以的，如果所述控制區(qū)段在前或者支承在前面，并且沒有通過其他殼體區(qū)段在側(cè)面、上方或下方加強的話。所述特征特別是可以與前述特征組合，或者也可以與所述特征組(a)或(b)之一組合。在另一實施例中(特征組合(e))，權(quán)利要求1描述用于控制所述控制臂的控制區(qū)段的構(gòu)造。一個控制塊參與進一步控制，所述控制塊單獨地布置在滑軌型材上的車道端部上。所述特征在其功能方面以控制臂的卡入位置為出發(fā)點，即這樣一個位置，控制臂的處于這里的端部卡在該控制區(qū)段的導向裝置的一個端部上。所述卡入是可松脫的卡入并且所述松脫通過從導向裝置的一個端部中的帶出實現(xiàn)，所述端部是作為端部區(qū)域的彎角端部，相對于作為導向槽的導向裝置的主組成部分的縱向延伸彎角?？刂茀^(qū)段是細長的并且突出地這樣構(gòu)造，使得該控制區(qū)段在滑車車道的端部上可嵌入到所述控制塊的一個橫向貫通的接收部中。所述控制區(qū)段不僅僅是嵌入，而且也穿過所述橫向貫通(側(cè)向貫通地敞開)的接收部地進行貫穿配合。在所述細長的凸鼻形控制區(qū)段的所述貫穿配合的時間上的端部區(qū)段中，控制塊從上面開始起作用。所述控制塊在此這樣構(gòu)造，使得該控制塊能夠從上面起作用地將所述控制臂從其卡入位置中帶出，確切地說從所述導向裝置的彎角的端部區(qū)域中控制出。用于所述控制出的構(gòu)造優(yōu)選構(gòu)造為軌道狀的駛?cè)氩?，所述駛?cè)氩肯蛑鴤?cè)面敞開、 傾斜地延伸并且在上面通過一個壁封閉，所述壁可涉及控制塊的整個上側(cè)。在特別的構(gòu)型中，通過雙凸起實現(xiàn)對控制臂從下面的導向和對控制臂從上面的控制，所述雙凸起按照意義可構(gòu)造為相對于控制臂的擺動平面向上和向下突出的銷。優(yōu)選該特征與下述特征(f)和(g)之一組合，特別優(yōu)選由這兩個特征共同地組合。另外的組合可能性在于特征(a)、特征(C)和特征(a)，其描述控制臂的擺動平面。所述特征中的兩個或多個結(jié)合特征(e)的組合也包括在公開范圍內(nèi)。在另一替代實施方式中限定所述特征(a)的另外的表述。這里涉及的是展開臂的在體積方面的構(gòu)型。在體積方面的構(gòu)型是在本體方面厚的、強度大的構(gòu)造，其不是導桿的板形形狀，而是比相對扁平的具有板形狀的控制導桿顯著更厚地構(gòu)造為考慮體積的臂，但是所述控制導桿可附加地通過在高度方向上延伸并且在縱向方向上指向的壓印部加強。然而，與考慮體積構(gòu)成的展開臂相反的是，盡管具有所述加強部，所述控制導桿也是板形構(gòu)成的導桿。至少在位置0中、即在擺出姿態(tài)中，展開臂是直線狀的。所述展開臂在支承區(qū)域中具有凹槽(彎曲部)，但是所述凹槽在打開姿態(tài)中看不見并且保持在殼體區(qū)域內(nèi)部。相反， 控制臂具有筆直區(qū)段和彎曲區(qū)段，所述彎曲區(qū)段向著控制區(qū)段指向。由此可以掩蓋控制臂、 施加高承載載荷并且仍然實現(xiàn)具有展開臂的滑車的緊湊結(jié)構(gòu)。在另一替代方案中詳細描述雙栓，所述替代方案也可以視為與前述特征中的一個或多個的累加，所述雙栓布置在控制導桿的端部區(qū)域上，所述端部區(qū)域是“另一”端部區(qū)域， 該端部區(qū)域按照權(quán)利要求1的第三小橫線配置給控制區(qū)段的導向裝置。所述雙栓作為凸起向上且向下突出，其中，下凸起被設(shè)置用于進行導向并且上凸起被設(shè)置用于從卡入位置脫開(也可視為工作方法，權(quán)利要求21)。所述卡入位置是扇頁平行支放時的位置0。所述扇頁不是滑車裝置的組成部分，但是可以參與到所述工作方法。在此明確提及這個兩側(cè)的雙栓的對比。從上部被(控制塊)脫開，并且從下部或者“在下部”被導向(在控制區(qū)段中)。在所述雙栓的裝配區(qū)域中(該裝配區(qū)域安置在所述控制導桿的在構(gòu)型方面優(yōu)選為彎曲區(qū)段的端部區(qū)域上)得到環(huán)繞的凸緣，所述凸緣沿徑向方向超過所述控制栓的尺寸。所述凸緣為了另外的安全目的還將詳細描述。可松脫的卡入位置(權(quán)利要求幻通過向下突出的凸起在導向裝置的彎角的端部區(qū)域中實現(xiàn)。所述位置可被保持，一個彈簧元件用于這個目的，所述彈簧元件在水平方向上施加壓力或力。所述力通過側(cè)面的板凸施加到作為其前端部區(qū)域的拱曲區(qū)段上。所述力至少部分地在所述彎角的軌道區(qū)段的方向上起作用。所述彈簧元件本身是可更換的(權(quán)利要求14、18)。該彈簧元件為此在功能上設(shè)有一個保持區(qū)段，所述保持區(qū)段是直線狀的，并且然后優(yōu)選以半弧延伸，以便能夠被接收在一個室中，所述室可具有一個側(cè)凹，以便卡鎖地定位所述彈簧元件的所述保持區(qū)段的自由端。 所述室也可以向上敞開，以便松脫所述彈簧的卡鎖，從而使得可更換該彈簧。優(yōu)選所述彈簧元件的施加所述壓力的區(qū)段是拱曲的，以便得到向外朝所述控制導桿的拱曲(彎曲)的端部區(qū)段指向的凸拱部。除了彈簧力及其保持作用之外，可設(shè)置所述殼體區(qū)域的一個搭接區(qū)段，所述搭接區(qū)段作用在所述拱曲的控制區(qū)段的側(cè)面的板凸上(權(quán)利要求2、15、16)。所述搭接可以在所述卡入位置中存在，并且在具有向上突出的銷的所述控制臂由所述控制塊從所述卡入位置控制出期間所述搭接也可以存在，并且在其保持作用方面由所述控制塊及其軌道形的駛?cè)氩拷邮?。控制區(qū)段上的卡入位置向裝飾框上的控制塊的交換附加地通過所述搭接區(qū)段確保(權(quán)利要求16)。由此有效地禁止解鎖或者向上掉出。在所述殼體的另一部位上、在一個端部區(qū)域中可設(shè)置一個布置在上部的彈簧段， 所述彈簧段可以沿橫向方向移動(權(quán)利要求3、10)。所述彈簧段至少區(qū)段地為板形并且優(yōu)選具有兩個卡鎖位置(權(quán)利要求4、幻。一個
更靠外，一個更靠內(nèi)。所述彈簧段在放入在輪廓成型的滑車軌中的姿態(tài)中支撐所述滑車的安全姿態(tài)。所述滑車在此首先翻轉(zhuǎn)，并且通過向內(nèi)運動的旋轉(zhuǎn)在放入_/翻轉(zhuǎn)運動的意義上在滑車滑輪上被導向地放入到所述滑車軌中，所述滑車滑輪形成瞬時旋轉(zhuǎn)點。為此，滑車距所述滑車軌的上搭接區(qū)段具有最小間距(間隙)，以便能夠?qū)嵤┧鰯[動運動。所述殼體區(qū)域的一個保持凸起作用在該搭接區(qū)段下面，但是為了擺入需要所述間隙(權(quán)利要求16)。這也在裝配方法(權(quán)利要求21)的范圍內(nèi)。在放入狀態(tài)中，為此變得自由的間隙是有干擾的。因此通過將所述彈簧插入并且從而使得所述間隙在高度方面至少降低而使得所述間隙在尺寸方面降低。所述移動可以由所述彈簧段的卡鎖姿態(tài)到同一彈簧段的一個另外的更靠內(nèi)(向著滑車軌)的卡鎖姿態(tài)。如果又應取走滑車，則所述彈簧向外回移，以便能夠利用反向指向的翻轉(zhuǎn)運動使滑車從滑車軌中擺出并且取走。所述展開臂可以在其作為位置0的擺入姿態(tài)中靠置在殼體區(qū)域上。在此，控制區(qū)段(該控制區(qū)段相對于縱向?qū)蜓b置彎角)的側(cè)面區(qū)域中的鼓肚形的凸拱部被接收在所述展開臂的港灣形的凹槽中(權(quán)利要求7)。優(yōu)選高度尺寸和高度關(guān)系涉及所述展開臂的高度(權(quán)利要求9、19)和所述展開臂的強度是相對于控制臂而言的(權(quán)利要求8)。所述凸起的優(yōu)選構(gòu)型是栓段(權(quán)利要求11)。所述栓段可以具有相同的軸線。所述控制塊優(yōu)選在上側(cè)通過具有上側(cè)的壁封閉(權(quán)利要求12)。在具有特征㈧和(E)的權(quán)利要求10中得到一個概括性的解決方案(以權(quán)利要求1的特征(a)和(e)為基礎(chǔ))。這種滑車利用權(quán)利要求10引言中的三個小橫線通過兩個臂和一個殼體區(qū)域限定，補充地具有控制區(qū)段。所述控制區(qū)段控制所述控制臂并且接收一個向下突出的凸起以便可移動地進行縱向?qū)?。向上突出的凸起由一個控制塊操作、即控制，確切地說在滑車的車道的端部上。 控制區(qū)段配合到所述控制塊的一個接收部中，而所述向上突出的凸起在這個第一配合的端部上配合到所述控制塊的一個軌道狀的、傾斜延伸的駛?cè)氩恐?，并且使所述控制臂的彎曲?拱曲的區(qū)段運動并且從而將整個控制臂從駛?cè)胛恢弥袔С?。所述帶出通過從上部的反向控制并且從下部的導向?qū)崿F(xiàn)(也作為用于控制扇頁的方法，權(quán)利要求21)。為了能夠使控制區(qū)段駛?cè)氲娇刂茐K中并且該控制區(qū)段不被構(gòu)造得體積太龐大，所述控制區(qū)段凸鼻形細長地構(gòu)成。這里指的是非常長的凸鼻，其就其橫截面尺寸而言相對于其長度是細長的。所述控制塊本身需在裝飾框上在滑軌中裝配在向著房間內(nèi)部指向的側(cè)上并且沿縱向方向處于滑車的、確切地說其殼體區(qū)域的車道中。其布置在用于滑輪的導軌上方并且在展開臂的位置0中形成所述滑車的車道的端部。其通過向上突出的凸起將控制臂從移入位置中控制出，從而使得滑車可沿反方向在滑輪上向回運動、將凸起可靠地接收并保持在所述控制塊的軌道狀的駛?cè)氩恐?，并且所述展開臂由控制臂控制地往回運動到位置 0中。所述扇頁接近裝飾框和閉合位置。由于所述在體積方面構(gòu)造的展開臂的構(gòu)型可確保承載力，同時從觀察側(cè)覆蓋，當所述縫槽接收控制臂的一部分、特別是接收其主要的區(qū)段并且所述縫槽不是完全地橫穿展開臂而是僅僅有限地在深度方向上延伸時。應指出，權(quán)利要求清楚且簡要地描述了本發(fā)明。為此在說明書的一般部分中下位的解釋范圍更廣并且更詳盡，以便使得權(quán)利要求更容易理解并且支持權(quán)利要求。如果在權(quán)利要求的支持與權(quán)利要求本身之間不存在句子和單詞上的等同，則這不意味著說明書與權(quán)利要求相矛盾且應將所述一般部分中的說明書的內(nèi)容補入權(quán)利要求中，而是權(quán)利要求首先用于解釋自身，并且為了支持性的解釋可參照說明書的配屬段落。這與矛盾無關(guān)，僅僅是滿足權(quán)利要求的簡要性的法律要求，例如得到說明書的支持。符合“權(quán)利要求優(yōu)先”，對于所申請的保護也是這樣。本發(fā)明的下述實例是本發(fā)明的通用實例，盡管沒有在每一頁和每一句中使用術(shù)語 “例如”或“特別是”。


下面借助于多個實施例來對本發(fā)明進行詳細說明和補充，其中，相應的發(fā)明由滑車的不同區(qū)域預給出。圖1是具有殼體區(qū)域10、處于閉合姿態(tài)(位置S)中展開臂30的滑車的斜視圖，所述展開臂30是合上的，沒有擺出，
圖2是圖1中的同一滑車處于打開姿態(tài)中(位置0)，具有擺出的展開臂30、鉸接在展開臂上的控制臂35、引導該控制臂35的控制區(qū)段和殼體區(qū)域10，圖加是圖2的區(qū)域A的局部放大圖，圖2b是所述區(qū)域A的俯視圖，沿作為突出的銷的凸起39a的軸線方向，圖3是相應于圖1的視圖，具有用于未示出的扇頁的支承部位100，其中，詳細描述了控制區(qū)段40中具有筆直區(qū)段41a和彎角的卡鎖區(qū)段41b的槽41，圖如，仙是圖3中的殼體區(qū)段的右端部的斜視圖和前視圖，其中，可看到通往另一滑車的用于耦合桿的接收開口 19?？煽吹綇纳喜靠ㄈ氲谝蛔藨B(tài)中的彈簧元件60，圖5a，5b類似于圖4a、4b地示出同一端部的斜視圖和前視圖，區(qū)別僅僅是彈簧60 卡在另一卡鎖位置中，圖6a是從展開臂30的觀察側(cè)(從外部)示出滑車的斜視圖，臂30處于閉合姿態(tài)中，圖6b示出相同的視圖，展開臂30擺出，其中，同樣可看見控制導桿35，以及所述向上突出的凸起39a配合(嵌接)到控制塊50的凹槽中，分別可看見作為型材軌70的滑車軌，滑車利用滑輪在所述滑車軌上可沿縱向方向運動，圖7a，7b是具有不同開口或凹槽51、52、53以及蓋壁55的控制塊50的兩個視圖，圖8是滑車的開啟姿態(tài)，具有擺出的展開臂30、可見的控制臂35和兩個已經(jīng)提及過的滑輪20、21，所述滑輪被從相反側(cè)覆蓋，但是在下部為了支撐在滑車軌70的軌道75上是自由的，圖9是從下面觀察圖8的視圖，其中，是在展開臂30上觀察滑車外側(cè)的側(cè)視圖，并且可看到其相對于殼體區(qū)段10的高度尺寸的高度尺寸，圖10是作為控制區(qū)段40中的導向裝置的導向槽41的局部放大圖，其中，控制區(qū)段具有鼓肚形凸拱的側(cè)面區(qū)域42，圖11是從上面觀察的斜視圖，可清楚地看到導向槽41和向下突出的凸起39的嵌接配合，所述導向槽41沿著控制區(qū)段40布置，圖12是從上面觀察雙銷39的上凸起的另一局部圖，其中，導軌41的右端部區(qū)段具有底部側(cè)的穿口，如圖10中所示。也可看見彈簧14和搭接的安全區(qū)段15，其作用在控制臂35的端部區(qū)域35b的凸緣35b'上。所述凸緣包圍所述雙銷，所述雙銷布置在控制臂35 的拱曲/彎曲的區(qū)段上。
具體實施例方式圖1以視向朝內(nèi)側(cè)的斜視圖示出一個滑車?？梢钥匆姎んw區(qū)域10、殼體區(qū)域右邊的端部區(qū)域，一個至少區(qū)段地板形構(gòu)成的彈簧元件可移動地支承在所述端部區(qū)域上。同樣可看見臂區(qū)域以及控制區(qū)段40，所述臂區(qū)域具有作為展開臂的主臂30和控制臂35?？煽匆娸S承12、11，在所述軸承中分別支承著一個用于所述殼體區(qū)域的相應滑輪的軸。軸承12 的幾何軸線是20a并且配屬的滑輪20可以在圖8中看到?；?1間隔距離地布置在所述殼體區(qū)域10上并且布置在用于展開臂30的主軸承16的另一側(cè)。所述軸承11可轉(zhuǎn)動地支承軸21'，所述軸的幾何軸線是21a并且所述滑輪21也在圖8中從下面可見地示出。殼體區(qū)域10在上部在滑輪上方是封閉的，從而使得所述滑輪從上面被遮蓋并且被保護免受落入的污物。滑輪本身具有大的直徑，其在圖9中在滑輪21處的切掉區(qū)域中可看見。所述滑輪實際上占據(jù)所述殼體區(qū)段的整個高度H，減去所述殼體區(qū)域的上部遮蓋的壁 10a。所述滑輪的尺寸至少是所述殼體區(qū)域的結(jié)構(gòu)高度的90 %。所述殼體區(qū)域的結(jié)構(gòu)高度在圖9中可以作為Hltl看到。通過所述殼體10、所述滑輪、所述臂和所述控制區(qū)域形成滑車，扇頁可縱向運動。扇頁可經(jīng)由翻轉(zhuǎn)位置運動到平行支放位置中，為此，這里未詳細描述的控制臂布置在該扇頁的上邊緣上并且同樣是可移動的。所述扇頁也可以在沒有位于其間的翻轉(zhuǎn)位置的情況下僅僅平行地支放。在平行的支放位置中，扇頁通過所述滑車移動?？稍O(shè)置兩個滑車，所述滑車間隔距離并且在下邊緣上可移動地承載所述扇頁。所述扇頁在此可轉(zhuǎn)動地鉸接在所述展開臂30上，為此，那里的接收部用作具有幾何軸線IOOa 的軸承100。布置在扇頁上的栓嵌接配合到所述凹槽中作為軸承并且將扇頁耦合到展開臂 30上。所述兩個間隔距離的滑車可以相同地構(gòu)成，但是也可以這樣程度不同地構(gòu)造，使得僅僅一個滑車使用控制區(qū)段，另一滑車不具有這種控制區(qū)段40。所述兩個間隔距離的滑車分別具有兩個按照圖8的滑輪，所述滑車此外相同地構(gòu)成。這些滑車通過耦合桿Ks (或19)耦合，所述耦合桿放入到接收部19'中，如圖8中所示。所述耦合桿通過孔19a中的裝配螺釘19b固定在每個滑車上。所述孔具有幾何軸線 19a'，所述幾何軸線垂直于附圖中未示出的耦合桿的延伸方向延伸。所述耦合桿優(yōu)選是圓形的并且在其距離方面與水平的扇頁尺寸這樣地協(xié)調(diào)，使得兩個滑車可支撐扇頁并且在滑車的位置S中處于扇頁邊緣下面，但是可以沿水平方向從中突出。扇頁下方的結(jié)構(gòu)尺寸小，優(yōu)選40mm以下，特別是在基本上35mm的范圍內(nèi)。扇頁重量限定了必要的承載力，所述承載力由這個展開臂30(或者兩個滑車的情況下由這些展開臂30)接收并且必須傳遞到殼體10上。如果扇頁由于隔熱要求而變得越來越厚，則它們會變得越來越重。如果扇頁由于感觀要求而越來越高，則它們同樣變得越來越重。對于較厚的扇頁來說需要較大的展開寬度，從而需相應地構(gòu)造展開臂30，同時需確保接收由于現(xiàn)代扇頁的幾何尺寸(高度、厚度)導致的越來越高的承載力。按照圖8的滑輪20、21(它們通過其軸21' ,20'可轉(zhuǎn)動地支承在所述殼體10的側(cè)面壁中)支撐滑車并且在一個運行軌跡上運行，所述運行軌跡由可裝配在裝飾框下部上的輪廓成型的滑車軌70提供。在圖^、5a中可看到這種運行軌跡75?；囓?0在此在下裝飾框自由尺寸的區(qū)域中裝配在裝飾框上。未示出的扇頁槽口的下端部與裝飾框下側(cè)之間的尺寸具有前述的低于40mm的大小。盡管該自由尺寸大大降低，滑輪在直徑方面也構(gòu)造得大。具有殼體區(qū)域10 的滑車適配于該自由尺寸、可移動地在運行軌跡75上移動并且仍然可通過該殼體的上壁 IOa實現(xiàn)滑輪的上部遮蓋。也沒有示出并且對于整個操作使用的是，通過手柄進行抓持控制，所述手柄控制在上部保持在滑架中的剪刀件。所述剪刀件可通過所述手柄強制控制，或者所述手柄本身用于使扇頁沿垂直于裝飾框平面的方向運動。所述手柄也可以用于使扇頁在平行支放的位置中沿縱向方向移動、通過滑輪可移動地支撐在具有運行軌道75 (也稱為運行軌跡)的滑車軌75上。
按照圖1的位置S(閉合位置)在展開臂30擺出之后作為位置0(打開位置)在圖2中可見。導向銷39具有上凸起39a和下凸起39b，所述導向銷39靠觸在軌道導向裝置 (作為導向槽)41的相反的端部(右邊)上并且在那里可松脫地卡入一個彎角的軌道區(qū)段 41b中，為此，所述下凸起39b優(yōu)選用作栓。所述栓39b在圖1的位置S中靠置在控制區(qū)段 40的導向槽41的左端部上。這兩個銷或栓可以具有同一軸線或者是“軸線相同的”。借助于與圖1相應的圖3可更清楚看到所述軌道導向裝置并且詳細闡述所述控制區(qū)段40的軌道導向裝置?？刂茀^(qū)段40具有槽41，所述槽包括直區(qū)段41a和從所述直區(qū)段向左彎角地延伸的卡入?yún)^(qū)段41b。所述卡入?yún)^(qū)段限定圖2的位置0。直的軌道區(qū)段41a的端部限定圖1和3的位置S?？刂茖U35如圖2或8所示彎角或拱曲，即不是完全筆直地構(gòu)成。該控制導桿具有較長的筆直區(qū)段和從所述筆直區(qū)段彎角/拱曲地延伸的前端部區(qū)段，所述端部區(qū)段承載在兩個方向上向上和向下延伸的雙凸起39。后述的凸起39這樣地布置在所述前端部區(qū)段上，使得形成所述控制導桿35的板材料厚度的環(huán)繞凸緣，所述環(huán)繞凸緣在控制區(qū)段40及其上側(cè)上滑動，而向下突出的凸起39b在軌道41b、41a中被導向。所述導桿35在其另一端部上通過軸37可擺動地支承在展開臂35的軸承中。支承開口 38和軸37具有幾何軸線37a?？刂茖U35通過支承部位37/38在展開臂30上的支承以及展開臂30通過具有幾何軸線36a的支承部位36/16在殼體區(qū)域10上的擺動支承允許擺動和擺動的控制(由控制區(qū)段40進行控制)。所述控制導桿35的筆直區(qū)段是35a，在所述筆直區(qū)段前面拱曲或彎角地延伸的區(qū)段是3恥。在圖6a和6b中從其他的視向(視線從外部觀察到展開臂30的外部的扁平側(cè) 30')示出所述兩個位置0和S。在圖6a中可看見展開臂30的彎角的端部，其在位置0中時從外部看不見。該臂直線狀并且長形拉伸地起作用。相反，控制導桿35彎角，其中，彎角區(qū)域承載導向銷39，所述導向銷的上凸起39a在圖6b中與控制塊50相互作用，所述控制塊具有上壁，所述上壁限定封閉的表面陽，所述表面向上指向。所述控制塊在滑車的車道的一個端部上裝配在滑車軌上。其與向上突出的凸起39a相互作用，對此后面還將詳細闡述。 按照圖h、2b，在向下突出的凸起39b的卡入導向槽41的彎角區(qū)段41b內(nèi)的卡入位置中也由彎曲的區(qū)段35b的凸緣和突出的凸鼻15進行相互作用。所述相互作用同樣在后面詳細闡述。從圖6a(該圖是圖3的另一視向)可以看出，展開臂30從觀察到臂表面30'的觀察側(cè)(從外部觀察)完全掩蓋控制臂35。控制臂35如圖8中所示在此不是布置在上側(cè) 30"上方和展開臂30的下側(cè)下方，而是其擺動平面這樣構(gòu)造，使得它處于所述兩個側(cè)(上側(cè)、下側(cè))之間，即，前側(cè)30'(從外部觀察)實現(xiàn)控制臂35的遮蓋。為此，板形構(gòu)成的導桿35在高度方向上比在體積方面構(gòu)成的展開臂30窄。所述在體積方面的構(gòu)造也優(yōu)選適合于下述情況其可接收一個間隙或縫槽31，這在圖2的觀察到臂與殼體區(qū)域10之間的內(nèi)部區(qū)域上的視圖中可以看見。所述間隙/縫槽31被設(shè)置用于在位置S中接收控制臂35并且為此也相應地進行構(gòu)造。所述縫槽31也處于控制臂35的擺動平面中，所述擺動平面沒有單獨示出，但是通過板形控制臂的在水平方向上平坦的延長部可以容易地想象。
盡管控制臂35在中間區(qū)域中稍稍強烈凸拱，但是它仍保持板形扁平的。起加強作用的凸拱部35c與控制導桿35 —起由縫槽/間隙31接收。在圖3的閉合位置中，彎曲區(qū)段3 的一段從所述間隙本身中向外伸出，并且所述控制導桿35的縱向區(qū)段3 在所述閉合位置S中幾乎完全地被接收在所述間隙/縫槽31中。所述縫槽/間隙31沿展開臂的縱向方向延伸并且沒有穿過展開臂30的在體積方面的構(gòu)造，而是在觀察側(cè)30'保留盡可能大的材料剩余區(qū)域，以便保持展開臂30的剛性。 由此沿縱向方向在多個剖割平面上(橫向于縱向方向的剖面)得到展開臂的U形輪廓，其具有一個相對厚的連接腿和兩個接片，其中一個接片按照圖2較厚并且另一個接片較窄地構(gòu)成。所述間隙或縫槽因此不是處于展開臂上側(cè)與下側(cè)之間的中間，而是稍稍向上錯位。因此在閉合位置中所述縫槽或間隙31可至少區(qū)段地接收控制導桿35，并且可使其為了位置0而擺動出。控制導桿在位置S中至少區(qū)段地被接收，其中，筆直區(qū)段幾乎完全被接收，并且彎曲區(qū)段35b為了允許導向控制區(qū)段40也可在位置S中從展開臂30伸出?！爸辽賲^(qū)段地”應這樣理解即，其不大于“區(qū)段地”，以便在控制區(qū)段40的導向槽 41中通過雙凸起39 (特別是構(gòu)造為雙栓)得到控制功能。對于臂幾何結(jié)構(gòu)方面的實施例的一般結(jié)構(gòu)而言，得到筆直區(qū)段3 和彎曲區(qū)段 35b (這里常常也稱為彎曲區(qū)域)。在體積方面相對于控制臂35較厚地構(gòu)成的展開臂至少在下述區(qū)域中基本上直線狀延伸地構(gòu)成，所述區(qū)域在圖2的位置0中從殼體10伸出。所述臂的幾何結(jié)構(gòu)也可以在圖8中在從下面觀察的視圖中看出。按照圖6a，剩余段34(所述剩余段在位置S中可從外部看見)被挖槽，但是在圖6b的位置0中從觀察側(cè)(從外部觀察) 幾乎不能被看見。盡管支承部位36/16、即展開臂30的支承端部上的所述挖槽端部，該展開臂30也被稱為是長形延伸的直線狀。其在體積方面的構(gòu)造已經(jīng)結(jié)合間隙/縫槽31闡述過了。這些幾何結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)允許得到細長的緊湊結(jié)構(gòu)形式，并且同時允許控制，并且在閉合位置中幾乎表現(xiàn)為完全緊湊，這在圖6a中非常清楚地示出。已經(jīng)提及過的控制通過雙凸起39進行，所述雙凸起具有向上突出的凸起39和向下突出的凸起39b。這兩個凸起優(yōu)選構(gòu)造為栓，進一步優(yōu)選的是設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的套筒，以便能夠更容易地進行導向并且在進行導向時產(chǎn)生較少摩擦?？蓮膱D2、圖6b和圖11及12的局部放大圖中看出的雙凸起在構(gòu)型基本上相同的情況下在上部和下部具有兩個不同的功能或任務(wù)。所述雙凸起布置在控制導桿35的拱曲(彎曲)的端部區(qū)域35b中。所述雙凸起允許凸緣圍繞自身作為板形凸緣、即不是完全直到控制臂35的外邊緣地伸入到其區(qū)域35b 中。向下突出的凸起39b被設(shè)置用于從下面進行導向。所述向上突出的凸起39b的任務(wù)和功能是按照圖2從卡入位置中脫出?？ㄈ胛恢檬怯糜谄叫兄Х派软摰奈恢?。所述脫出從上部進行。所述脫開這樣進行，就像在圖6b中通過向上突出的凸起39b進入到控制塊50 的側(cè)向凹槽51中實現(xiàn)的那樣。所述控制塊50在圖7a、7b中以兩個傾斜視圖進行闡述。在此示出所述向上突出的凸起39a沿方向V^3的進入，確切地說進入到一個傾斜接收部51中(作為軌道形的駛?cè)?， 所述控制塊50可具有兩個傾斜接收部，以便可用于左邊止擋的和右邊止擋的應用?？刂茐K50裝配在滑車軌70上。其具有上部封閉的壁55。具有殼體10的所述車在圖6b中在臂30打開的情況下從左向右滑動，其中，所述車在車道的端部上利用在前的 (向前遠離地突出的)控制區(qū)段40配合到控制塊50的另一橫向貫通的凹槽53中。所述另一凹槽允許按照圖7a沿方向V4tl進行嵌入配合，這比僅僅一個嵌入配合、特別是貫穿配合多，所述貫穿配合通過控制區(qū)段40的前端部的空閑在圖6b中看出。在所述嵌入配合、特別是穿過接收部53(該接收部橫向貫通地設(shè)置在控制塊50 中)的所述貫穿配合的一個時間上的端部區(qū)域中具有一個時間點，在該時間點所述軌道狀的駛?cè)氩?1以控制的方式作用于所述向上突出的凸起39a。在導向槽41的槽區(qū)段41b同樣傾斜布置的情況下通過傾斜布置的軌道51進行的控制導致控制導桿35被帶出、或者說向下突出的凸起39b被從彎角地延伸的槽區(qū)段41b帶出并且導致離開位置0，如圖6b中所示。所述車往回運動(在圖6b中向左下方)并且展開臂30擺入，直到該展開臂達到圖6a中的姿態(tài)為止。在那里所述殼體10明顯地與控制塊50間隔距離，而其在(所述雙栓 39)的從卡入位置中的“從上面作用的帶出”開始時靠觸在該控制塊50上。在后述位置中控制區(qū)段40穿過控制塊50地進行貫穿配合。所述“帶出”涉及雙栓39的下區(qū)段39b從導軌41的彎角端部41b中的離開，和從上面通過雙栓的向上突出的區(qū)段39a “承擔保持功能”。其被接收在軌道形的駛?cè)氩?1中 (或者在另一止擋方向的情況下接收在52中)。為此，控制區(qū)段40穿過所述控制塊50的所述另一貫通的凹槽53地貫穿配合。對于所述貫穿配合富有幫助的是，控制區(qū)段40向前超前(突出)地構(gòu)成。該控制區(qū)段在此凸鼻形細長地構(gòu)造，其中，控制區(qū)段40仍然加固地構(gòu)成，這借助于圖10-12詳細闡述。在凸鼻形細長地構(gòu)成的控制區(qū)段40中設(shè)置具有兩個區(qū)段41a、41b的導向槽41。 彎角的區(qū)段41b在此按照圖10定位在鼓肚形凸拱的側(cè)面區(qū)域42中(鼓肚部)，所述側(cè)面區(qū)域本身在展開臂30的位置S中嵌入配合到港灣形的凹槽33中?！肮亩遣俊?42在港灣部33 中的嵌入配合位置——如圖2中清楚地看出的那樣——是圖6a中的嵌入配合位置。由此可以的是，通過所述彎角的區(qū)段41b實現(xiàn)用于平行支放的位置0，并且展開臂 30仍然緊挨著殼體30，并且在此占據(jù)相對于滑車軌70幾乎平行的位置，其處于位置S?？梢郧宄乜闯?，所述港灣形的凹槽33布置在所述縫槽/間隙31下方，并且由此應將盡可能少的材料從所述在體積方面構(gòu)造的展開臂30中取出以保持其剛性，但同時應允許閉合位置S盡可能靠近殼體區(qū)段10和滑車軌70。在圖2中也可以清楚地看出，所述港灣形的凹槽33在高度方向上不是一直貫穿到展開臂的下側(cè)，而是所述展開臂30在三側(cè)上在表面方面被封閉。導向槽41也不是完全向下封閉，而是具有不大于“區(qū)段地”封閉的底部結(jié)構(gòu)。換句話說，所述底部區(qū)段地存在，這可從圖10和12以及圖8中看出。在圖10中在從上面觀察到槽41中的情況下可看到其軌道形狀；區(qū)段41是直線狀的區(qū)段并且彎角的區(qū)段41b以稍小于90°的角度向下延伸。由此其構(gòu)成用于向下指向的凸起39b的卡入位置S的袋形凹槽。在所述槽41的底部通過開口 41'、41〃和41〃 ‘在保留在圖10的實例中的兩個底部段44a、44b的情況下中斷之后提高了向前伸出的控制區(qū)段40的剛性。在多個垂直于縱向延伸尺寸的剖割平面中給出U形的輪廓，所述U形輪廓確保所述凸鼻形細長的控制區(qū)段40的剛性。 污物顆粒以及其他污物可穿過底部開口進入，它們可能損害軌道控制。在較長時間運行的情況下也不排除即使在按照圖6a從上面很大程度上覆蓋的方案中也會有干擾性的污物材料進入到軌道41中。在所述向下突出的凸起39b運動時，只要污物顆粒沉積在為了加固而使用的底部段44a、44b上，則所述污物顆粒就被清除。所述向下突出的凸起39b 與底部開口 41'、41"和41*相結(jié)合具有自清除作用。在圖2和6b中以及同樣在圖8中示出的位置0不僅通過所述彎角的區(qū)段41b固定，而且通過兩個另外的措施可靠地保持。在圖6b中示出的時刻，凸起39a可靠地由控制塊50及其軌道狀的駛?cè)氩?1接納。 另外的措施如下所述地結(jié)構(gòu)化地并且功能地構(gòu)成。一個在圖 、2b的局部放大圖中示出的搭接區(qū)段15搭接在凸緣35b'上，所述凸緣包圍所述雙凸起39 (并且其是控制臂35的拱曲區(qū)段35b的一部分)。通過凸鼻形凸起 15進行的所述搭接確保所述凸起39b從導向槽41豎直地運動出或者跳出并且確?？刂茖U35豎直地移位。所述搭接不僅在位置0的卡入位置中進行，而且在按照圖6b的駛?cè)霑r、并且在向上突出的凸起39a的進入運動中所述導向槽41的彎角區(qū)段41b的保持功能轉(zhuǎn)移到控制塊 50的軌道形駛?cè)氩?1上時進行。在此，控制臂35的拱曲區(qū)段3 的凸緣區(qū)段進一步運動到凸鼻形凸起15下面、加載布置在凸起下面的允許所述運動的彈簧元件14、并且所述凸起39a到達所述控制塊50的駛?cè)氩炕蜍壍?，在那里所述凸起被可靠地保持。所述嵌入配合區(qū)域由于控制塊50的上部封閉的壁55而向上封閉55b?？煽康胤乐沟舫?、豎直運動出或者跳出。在使用控制塊50的另一止擋方向時，對于另一軌道形駛?cè)氩?2及其封閉的蓋也相應地適用。所提及的作為彈簧元件14的彈簧在圖2b的俯視圖中并且在圖加中可清楚地看見。其具有底部區(qū)域，該底部區(qū)域區(qū)段地在凸鼻15旁邊可見，但是主要區(qū)段布置在凸鼻形搭接的區(qū)段15的下方。所述彈簧元件14延續(xù)到保持區(qū)段14b、Hc中，該保持區(qū)段構(gòu)造為U形并且在圖2b 中可穿過保持室13的上部敞開的窗看見。所述彈簧在此從下面插入到一個開口中，并且以其自由端部14c卡在保持室13中的一個凸起后面。由此所述彈簧被位置固定，但是同時當利用工具使所述自由端部14c離開所述凸起并且將彈簧14向下取出時可進行更換。之后可將一個新的相同構(gòu)造的彈簧元件14從下面插入并且進行固定。按照圖2或圖8或者圖11和12，卡入位置中的固定位置由所述彈簧元件14附加地保持。該彈簧元件將壓力施加到所述控制臂35的拱曲區(qū)段的作為凸緣的側(cè)面板凸35b' 上，并且將其可靠地壓入到導向槽41的彎角區(qū)段41b端部上的卡入位置中。所述保持彈簧14的弧形構(gòu)成的區(qū)段在此布置在凸鼻15下方，并且布置在控制區(qū)段40上側(cè)的上方。借助于圖如至恥闡述滑車向滑車軌中的擺入。所述滑車的這里示出的端部區(qū)段是在圖1和2中處于右邊的端部區(qū)段。它是這樣一個端部區(qū)段，連接桿19插入到該端部區(qū)段中，所述連接桿通過未示出的螺紋孔19a利用裝配螺釘固定。在用于所述連接桿的所述固定區(qū)段19'的上方設(shè)置一個彈簧段60，所述彈簧段具有兩個卡鎖位置，下面對所述卡鎖位置進行描述。彈簧60也可在圖1中看見并且在那里具有在圖如的斜視圖以及圖4b的前視圖中可看見的位置。其是一個通過第一槽18a實現(xiàn)的卡入位置，所述第一槽在上部布置在滑車端部上(滑車的殼體)。第二槽在第一槽左邊用18b表示并且具有一個距離。由此其是兩個間隔距離的槽區(qū)段，如在圖如中可見的那樣。彈簧段60布置在上部并且具有由多個區(qū)段構(gòu)成的形狀。彈動區(qū)段62具有U或V 形形狀并且在端部上具有抓持區(qū)段63。所述抓持區(qū)段在圖恥中最清楚地看出并且卡在槽區(qū)段18b中的第二卡鎖位置中。所述彈簧段60此外具有突出的扁平區(qū)段61，所述扁平區(qū)段在所示的例子中通過具有返回部的回彎部61a實現(xiàn)，所述返回部具有附加的加強用波形部61b。這個“前區(qū)段” 也可以是由足夠穩(wěn)定的材料構(gòu)成的簡單板形段，其在右端部上設(shè)有彈簧區(qū)段。所述彈簧區(qū)段相應于可在圖如中自由看見的區(qū)段62、63。所述彈簧段60的作用首先是，它能夠移動。所述彈簧段在第一卡鎖位置中定位在槽區(qū)段18a中并且所述彈簧的前區(qū)段61幾乎不突出并且在所示的例子中不延伸到滑車軌70的搭接區(qū)段71。在彈簧段60的所述卡鎖位置中，滑車可擺入到滑車軌70的滑車型材中并且從中擺動出。換句話說，當滑車傾斜放置時可放入所述車(滑輪放置在軌道75上)并且通過滑車的向內(nèi)指向的擺動運動定位在型材中。所述位置在圖^、4b中示出。同樣，滑車的取出可通過沿反方向的往回擺動進行。 也可以或者只有當彈簧段定位在圖4b中的位置中并且彈簧段用卡鎖區(qū)段62卡入到槽18a 中時才進行。所述彈簧段60沿方向F6tl移動，如圖fe中所示。該彈簧段于是達到所述槽18b中的第二卡鎖位置。在此，區(qū)段61大程度地突出并且閉鎖一個間隙71a，所述間隙之前還是自由的。所述自由的間隙對于滑車的擺入和擺出是必要的。如果滑車擺入并且放入，則所述間隙71a干擾可靠的運動并且可導致滑車從其軌道75中跳出。這可以通過彈簧段60沿水平方向的插入防止，如果彈簧占據(jù)所述槽18b中的第二卡鎖位置并且所述前區(qū)段61減小了間隙開口的話。如果力在滑車的擺出或跳出方向上起作用，則所述彈簧段60的類似于板的前區(qū)段61可防止滑車脫離滑車軌?？梢钥闯?，整體由彈簧板構(gòu)成的彈簧段60按照圖如至恥在區(qū)域62中可具有僅僅一個彈簧區(qū)段，并且所述前部的(類似于板的)區(qū)段61能夠以未示出的方式板形地構(gòu)成或者構(gòu)造為板，其中，適當?shù)剡x擇板厚度(強度)，以便在間隙71a的高度尺寸方面減小該間隙 71a。即，板形狀占據(jù)不大于一個區(qū)段。所述至少一個、優(yōu)選兩個槽對18a、18b用于彈簧段的卡鎖位置，換言之其位置處于允許擺入的姿態(tài)中(按照圖4b)和防止掉出或擺出的姿態(tài)中(按照圖恥)。所述彈簧段的在意義方面板形的區(qū)段61固定在間隙71a中。間隙71a在此顯著變小。變小的程度使得該間隙幾乎完全閉合，如圖恥中所示。應指出的是，所述卡鎖位置18a、18b之一也可以取消或者可以是彈簧段的通過摩擦或夾緊保持的位置。所述卡鎖位置優(yōu)選是槽對18a的卡鎖位置。在此，彈簧也可以在無單獨地在邊緣側(cè)卡在凹陷部中的情況下僅僅被定位，參見圖如。僅僅彈簧段的插入F6tl和在槽對18b中的卡入對于間隙71的可靠閉鎖是有意義的。圖9詳細闡述滑車和展開臂的結(jié)構(gòu)高度。展開臂在此是從外部的觀察側(cè)觀察的。 其具有結(jié)構(gòu)高度!13(|。該結(jié)構(gòu)高度給予展開臂30高的剛性和可承載性。所述結(jié)構(gòu)高度H3tl幾乎就是涉及滑車的殼體區(qū)域10的結(jié)構(gòu)高度H1(l。所述結(jié)構(gòu)高度H3tl在此大于所述高度尺寸 H10的至少80%、優(yōu)選大于該高度尺寸的90%。同樣可看見滑輪21直徑的尺寸，該尺寸也幾乎具有所述尺寸Hltl，在此高于所述高度Hltl的90%至高于95%。與控制臂35相比，展開臂30的結(jié)構(gòu)高度H3tl厚得多并且在此在高度方向上至少是它的四倍?？刂票?5的高度延伸尺寸在此本身與加強用的壓印部35c —起總是被視為板形。從圖9中也可以看出，在展開臂30的上側(cè)上方和下側(cè)下方不存在或不設(shè)置控制臂，并且從而使得展開臂30的結(jié)構(gòu)高度可總體上用于該臂的可承載性和剛性，特別是當待設(shè)置的間隙31在一個例子中不是完全地在展開臂30的橫向方向上延伸并且在縱向方向上僅僅延伸一段時。因此不引起展開臂30的可承載性和剛性的降低?；噺淖鳛榛囓壍男筒能?0的幾何結(jié)構(gòu)中的跳出通過一個凸起17防止，所述凸起可在圖1、2并且在圖4b、5b的前視圖中看見。所述凸起安置在殼體10上，并且可被視為該殼體的一部分。所述間隙71a在滑車軌70的突出區(qū)段71下方這樣確定尺寸，使得所述凸起17可在71的下方擺入并且然后當所述間隙變小時確保防止跳出。所述凸起17在滑車滑動到一個障礙物上時止擋在向下突出的凸起71上，并且在彈簧段60推入的情況下承接靠置在該凸起17上的板形區(qū)段61的所述止擋功能。所述區(qū)段61為此由所述足夠穩(wěn)定的材料制成。所述凸起7的縱向延伸尺寸可以如圖2中所示受到限制。優(yōu)選所述彈簧段60以其板狀區(qū)段在所述凸起17的兩個端部區(qū)段上超過所述凸起沿縱向方向突出，以便避免彈簧段60的通過運行中的運動導致的滑出。在作用方面板形的區(qū)段61在此也可以向內(nèi)超過所述凸起的前端部伸出，如圖恥中所示。那里所示的彈簧段以其類似于板的區(qū)段61 (通過具有加強部的彈簧板的U形回彎)在前側(cè)上(向左觀察)超過所述安全凸起17突出。
權(quán)利要求
1.用于扇頁的滑車，用于使扇頁在平行支放的位置中縱向運動，其中，盡管滑輪00， 21)具有大的直徑，但是為了實現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)形狀，-設(shè)置具有至少兩個滑輪(20，21)和一個用于擺動支承展開臂(30)的支承部位(16) 的殼體區(qū)域(10)；-所述展開臂(30)為了所述扇頁的平行支放具有用于扇頁的遠支承部位(100)和用于控制臂(3 的一個端部的、靠近所述殼體區(qū)域(10)的支承部位(38)；-一控制區(qū)段GO ；41)在所述殼體區(qū)域(10)的縱向方向上延續(xù)并且具有用于所述控制臂(35)的另一端部區(qū)域的導向裝置Gl)；所述滑車具有下述特征(a)至(g)中的至少一個(a)所述展開臂(30)在擺入姿態(tài)中在沿水平方向觀察展開臂時完全遮蓋所述控制臂 (35)；并且所述控制臂在此處于一個擺動平面中，所述擺動平面平行錯位地位于所述展開臂(30)的上側(cè)下方并且平行錯位地位于所述展開臂的下側(cè)上方；(b)所述控制臂(3 在滑車的閉合姿態(tài)中至少區(qū)段地由一縫槽或間隙(31)接收，所述縫槽或間隙在所述展開臂(30)的縱向方向上延伸；(c)在滑車的打開姿態(tài)中所述展開臂(30)直線狀地遠離所述殼體區(qū)域(10)延伸，控制臂(35)直線狀地遠離該展開臂延伸，并且所述控制臂(35)的拱曲或彎曲的區(qū)段(35b) 具有向上和向下突出的雙凸起(39a，39b ；39)，其中向下突出的凸起(39b)在所述控制區(qū)段 (40)的導向裝置Gl)中可移動地被導向并且所述控制臂(35)通過向上突出的凸起(39b) 控制、特別是能夠從所述導向裝置Gl)的彎角的端部區(qū)段中解鎖或脫出；(d)控制區(qū)段(40；41)具有導向槽(41)，所述導向槽具有以不大于“區(qū)段地”的方式閉合的底部0如，44b)，所述導向槽向上敞開并且所述控制臂(35)的另一端部上的向下突出的凸起(39b)從上面嵌入地在所述導向槽Gl)中縱向可移動地被導向；(e)控制區(qū)段GO；41)凸鼻形細長地在縱向方向上突出，以便在所述滑車的車道的一個端部上嵌入到一控制塊(50)的橫向貫通的接收部(53)中并且穿過所述接收部進行貫穿配合(V4tl),其中，所述控制塊被構(gòu)造用于(51)在所述貫穿配合的時間上的端部區(qū)段中將控制臂(35)從上面作用地(51，39a)從可脫開地卡鎖在所述導向裝置的一個端部 (41b)上的位置中帶出；(f)控制臂(35)具有筆直的區(qū)段(35a)和彎曲的區(qū)段(3 ),相反，展開臂(30)在體積方面構(gòu)造得比控制臂(35)厚并且至少在從所述殼體區(qū)域(10)擺動開的位置或區(qū)段中基本上直線狀延伸地構(gòu)成；(g)在控制臂(3 的另一端部區(qū)域(35b)上設(shè)置雙栓(39b，39a)作為向上和向下突出的凸起，用于從下面進行導向Gl，39b)并且從上部(39a，51)從用于平行支放姿態(tài)的卡入位置(41b)中脫出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的滑車，其中，所述控制臂的可松脫的卡入位置通過向下突出的凸起(39b)在所述導向裝置的彎角的端部區(qū)域(41b)中通過彈簧元件(14)保持，特別是附加地通過所述殼體區(qū)域(10)的搭接在所述控制臂(3 的拱曲區(qū)段(35b)的側(cè)面板凸上的搭接區(qū)段(15)保持。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的滑車，其中，將一向上指向的彈簧段(60)可移動地放入所述殼體區(qū)域(10)的一個端部區(qū)段中，以便在放入-翻轉(zhuǎn)運動之后在滑車的放入狀態(tài)中相對于滑車軌(70)的搭接的區(qū)段(71)通過所述彈簧段陽0)的移動并且從而使間隙(71a)減小來保持所述滑車。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的滑車，其中，所述彈簧段(60)至少區(qū)段地類似于板地構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的滑車，其中，所述彈簧段在所述殼體區(qū)域上具有至少一個、優(yōu)選兩個卡鎖姿態(tài)(18a，18b)，一個卡鎖姿態(tài)用于滑車的放入-翻轉(zhuǎn)運動之前的狀態(tài)并且一個卡鎖姿態(tài)用于在所述運動之后在間隙(71)中的保持。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的滑車，其中，控制臂的拱曲的或彎曲的區(qū)段(35b)在展開臂(30)的閉合姿態(tài)中至少有一段能夠從展開臂中的縫槽或間隙(31)中突出，所述間隙也接收所述控制臂(35)的筆直區(qū)段，以便保持該筆直區(qū)段以防向上抬出并且通過以下方式阻止沿豎直方向的逃逸運動，即，從拱曲的區(qū)段(3 )向上和向下延伸的雙栓(39a， 39b)從上面通過上側(cè)閉合的控制塊(50 ；55)保持。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的滑車，其中，導向裝置Gl)的彎角的端部區(qū)段(41b) 布置在鼓肚形凸拱的側(cè)面區(qū)域0 中，所述側(cè)面區(qū)域在展開臂(30)的閉合位置中嵌接配合到所述展開臂(30)中的港灣形凹槽(33)中。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的滑車，其中，展開臂(30)在體積方面構(gòu)造得比控制臂 (35)厚并且在此沿高度方向H3tl測量大于控制臂(35)的高度延伸尺寸(作為厚度/強度) 的四倍。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的滑車，其中，-展開臂(30)的最大高度基本上等于所述殼體區(qū)域(10)的結(jié)構(gòu)高度(Hltl)；-特別是沒有控制導桿或控制臂在展開臂(30)上側(cè)下方和下側(cè)上方布置在所述展開臂上。
10.用于扇頁的滑車，用于使扇頁在平行支放的位置中縱向運動，其中，-設(shè)置具有至少兩個滑輪O0，21)和一個用于擺動支承展開臂(30)的支承部位(16) 的殼體區(qū)域(10)；-所述展開臂(30)為了所述扇頁的平行支放具有用于扇頁的遠支承部位(100)和用于控制臂(3 的一個端部的、靠近所述殼體區(qū)域(10)的支承部位(38)；-一控制區(qū)段GO ；41)在所述殼體區(qū)域(10)的縱向方向上延續(xù)并且具有用于所述控制臂(35)的另一端部的導向裝置Gl)；并且其中，(A)所述控制臂(3 在滑車的閉合姿態(tài)中至少區(qū)段地由一縫槽或間隙(31)接收，所述縫槽或間隙在所述展開臂(30)的縱向方向上延伸并且在所述間隙或縫槽是深度方向上不是完全地穿過展開臂(30)延伸，以便利用所述展開臂在擺入的姿態(tài)(位置)中在沿水平方向從外部觀察所述展開臂的情況下遮蓋所述控制臂(35)；(E)設(shè)置一控制塊(50)并且控制區(qū)段GO ；41)凸鼻形細長地在縱向方向上突出，以便在所述滑車的車道的一個端部上嵌接配合到控制塊(50)的接收部(5 中，并且所述控制塊具有軌道狀的駛?cè)氩?51)，所述駛?cè)氩孔饔糜谝幌蛏涎由斓耐蛊?39a)上，以便將控制臂(35)在所述導向裝置Gl)的端部(41a)上利用一向下延伸的凸起(39b)從駛?cè)胛恢弥袔С?；所述滑車盡管滑輪00，21)的直徑大也具有緊湊的結(jié)構(gòu)形狀。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的滑車，其中，兩個凸起(39a，39b)構(gòu)造為栓段或者形成一個軸線相同的雙凸起(39)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11的滑車，其中，所述控制塊(50)在上部是閉合的(55)。
13.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求1或權(quán)利要求20的滑車，其中，所述/一個彈簧元件 (14)處于所述殼體區(qū)域(10)的所述/ 一個搭接區(qū)段(1 下面，以便在卡入位置中將壓力施加到所述控制臂的拱曲區(qū)段的所述/ 一個側(cè)面的板凸(3 ')上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的滑車，其中，所述彈簧元件(14)具有保持區(qū)段(14b，14c)，所述保持區(qū)段在接收在保持室(1 中的情況下固定所述彈簧元件的位置。
15.用于扇頁的滑車，用于使扇頁在平行支放的位置中縱向運動，其中，設(shè)置具有至少兩個滑輪00，21)和一個用于擺動支承展開臂(30)的支承部位(16)的殼體區(qū)域(10)，并且其中，-所述展開臂(30)為了所述扇頁的平行支放具有用于扇頁的遠支承部位(100)和用于控制臂(3 的一個端部的、靠近所述殼體區(qū)域(10)的支承部位(38)；-一控制區(qū)段GO ；41)在所述殼體區(qū)域(10)的縱向方向上延續(xù)并且具有用于所述控制臂(35)的另一端部的導向裝置Gl)；所述控制臂(3 的可松脫地卡入位置通過向下突出的凸起(39b)由一彈簧元件(14) 保持在所述導向裝置Gl)的彎角的端部區(qū)域Glb)中。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的滑車，其中，所述向下突出的凸起(39b)附加地通過所述控制臂 (35)的拱曲區(qū)段(35b)的側(cè)面的板形凸緣(3 ')由所述殼體區(qū)域(10)的搭接的凸鼻形的區(qū)段(15)保持。
17.根據(jù)權(quán)利要求1的滑車，具有權(quán)利要求的特征(a)至(g)中的多個，確切地說以每個包括所述特征(a)至(g)中的兩個或多個特征的組合。
18.根據(jù)權(quán)利要求14的滑車，其中，所述保持區(qū)段(14b，14c)可更換地固定所述彈簧元件的位置。
19.根據(jù)權(quán)利要求9的滑車，其中，所述展開臂(30)的結(jié)構(gòu)高度(H3tl)不小于所述殼體區(qū)域(10)的結(jié)構(gòu)高度(Hltl)的80%或不小于90%。
20.用于扇頁的滑車，用于使扇頁在平行支放的位置中縱向運動，其中，設(shè)置具有至少兩個滑輪(20，21)和一個用于擺動支承展開臂(30)的支承部位(16)的殼體區(qū)域(10)；并且-所述展開臂(30)為了所述扇頁的平行支放具有用于扇頁的遠支承部位(100)和用于控制臂(3 的一個端部的、靠近所述殼體區(qū)域(10)的支承部位(38)；-一控制區(qū)段GO ；41)在所述殼體區(qū)域(10)的縱向方向上延續(xù)并且具有用于所述控制臂(35)的另一端部區(qū)域的導向裝置Gl)；-將一向上指向的彈簧段(60)可移動地放入所述殼體區(qū)域(10)的一個端部區(qū)段中，以便在放入-翻轉(zhuǎn)運動之后在滑車的放入狀態(tài)中相對于滑車軌(70)的搭接區(qū)段(71)通過所述彈簧段(60)的移動并且從而使一個間隙(71a)減小而在所述搭接區(qū)段(71)的下方保持所述滑車。
21.具有以上權(quán)利要求中任一項、特別是權(quán)利要求1、10、15或20的在方法方面理解的特征的方法，作為工作方法或裝配方法。
22.根據(jù)權(quán)利要求21的方法，其中，所述扇頁在平行支放的位置中沿縱向方向運動，并且為此所述殼體區(qū)域(10)在至少兩個可轉(zhuǎn)動的滑輪00，21)上移動，所述展開臂(30)為了扇頁的支放或合上而圍繞支承部位(16)移動，并且其中，-所述展開臂(30)相對于扇頁具有遠支承部位(100)和靠近所述殼體區(qū)域(10)的支承部位(38)，所述控制臂(3 兒圍繞所述靠近殼體區(qū)域的支承部位擺動；其中，一控制區(qū)段GO ；41)在所述殼體區(qū)域(10)的縱向方向上延續(xù)并且對所述控制臂(3 的另一端部進行導向；并且其中，-所述控制臂的可松脫的卡入位置通過向下突出的凸起(39b)由彈簧元件(14)保持在所述導向裝置的彎角的端部區(qū)域Glb)中。
23.根據(jù)權(quán)利要求21的方法，用于將滑車放入(裝配)在滑車軌(70)中，其中，所述滑車包括具有至少兩個滑輪00，21)的殼體區(qū)域(10)并且用于扇頁的展開臂(30)可擺動地鉸接在該殼體區(qū)域上；其中，-一向上指向的彈簧段(60)在所述殼體區(qū)域(10)的一個端部區(qū)段中移動，由此所述滑車在放入-翻轉(zhuǎn)運動之后并且在滑車的放入狀態(tài)中相對于滑車軌(70)的搭接區(qū)段(71) 保持，其中，通過所述彈簧段的移動至少減小所述搭接區(qū)段(71)下方的間隙(71a)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于扇頁的滑車和方法，用于使扇頁在平行支放的位置中縱向運動。盡管滑輪(20，21)具有大的直徑，但是為了實現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)形狀提出設(shè)置具有至少兩個滑輪(20，21)和一個用于擺動支承展開臂(30)的支承部位(16)的殼體區(qū)域(10)。所述展開臂(30)為了所述扇頁的平行支放具有用于扇頁的遠支承部位(100)和用于控制臂(35)的一個端部的、靠近所述殼體區(qū)域(10)的支承部位(38)。-一控制區(qū)段(40；41)在所述殼體區(qū)域(10)的縱向方向上延續(xù)并且具有用于所述控制臂(35)的另一端部區(qū)域的導向裝置(41)。所述展開臂(30)在擺入姿態(tài)中在沿水平方向觀察展開臂時完全遮蓋所述控制臂(35)。所述控制臂在此處于一個擺動平面中，所述擺動平面平行錯位地位于所述展開臂(30)的上側(cè)下方并且平行錯位地位于所述展開臂的下側(cè)上方所述滑車由此緊湊且同時有功能能力。
文檔編號E05D15/10GK102348862SQ201080011788
公開日2012年2月8日 申請日期2010年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月11日
發(fā)明者D·米格, W·維斯特費爾德 申請人:豪塔馬有限責任公司