專利名稱：氣動(dòng)翼型車廂的翼板控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨車，特別是涉及一種氣動(dòng)翼型車廂的翼板控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的廂型貨車大都是車門(mén)設(shè)置在車廂的后端，由于車廂是長(zhǎng)方體的，后開(kāi)門(mén)使得裝卸貨物十分不便，并存在開(kāi)啟車門(mén)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題，降低了裝卸貨物的工作效率，也加大了裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。為了解決這一問(wèn)題，市場(chǎng)上出現(xiàn)了側(cè)開(kāi)門(mén)的車廂，這種側(cè)開(kāi)門(mén)的車廂解決了后開(kāi)門(mén)車廂裝卸貨物不方便的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了在駕駛室內(nèi)自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)車門(mén)，由于為側(cè)開(kāi)門(mén)，也就具備了展示產(chǎn)品的功能。但現(xiàn)有的側(cè)開(kāi)門(mén)車廂存在開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，如果要開(kāi)啟車門(mén)則必須啟動(dòng)車輛以后才能實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有側(cè)開(kāi)門(mén)車廂還存在車廂利用率低的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供了氣動(dòng)翼型車廂的翼板控制裝置，目的是縮短側(cè)開(kāi)門(mén)的翼板開(kāi)關(guān)的時(shí)間，無(wú)需啟動(dòng)車輛即可實(shí)現(xiàn)打開(kāi)翼板的功能，提高了效率，降低了使用成本，提高了車廂的利用率，操作方便，安全快捷，節(jié)能環(huán)保。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的氣動(dòng)翼型車廂的翼板控制裝置，其結(jié)構(gòu)如下儲(chǔ)氣罐的輸出端與左進(jìn)氣電磁閥和右進(jìn)氣電磁閥的輸入端連接；左進(jìn)氣電磁閥與左舉升開(kāi)關(guān)連接，右進(jìn)氣電磁閥與右舉升開(kāi)關(guān)連接；左進(jìn)氣電磁閥的輸出端與第一單向閥和第二單向閥的輸入端連接，第一單向閥的輸出端與左前氣缸和第一下降電磁閥的輸入端連接，第二單向閥的輸出端與左后氣缸和第二下降電磁閥的輸入端連接，第一下降電磁閥和第二下降電磁閥與左關(guān)閉開(kāi)關(guān)連接；右進(jìn)氣電磁閥的輸出端與第三單向閥和第四單向閥的輸入端連接，第三單向閥的輸出端與右前氣缸和第三下降電磁閥的輸入端連接，第四單向閥的輸出端與右后氣缸和第四下降電磁閥的輸入端連接，第三下降電磁閥和第四下降電磁閥與右關(guān)閉開(kāi)關(guān)連接。上述的左前氣缸和左后氣缸嵌入車廂左側(cè)柱體內(nèi)。上述的右前氣缸和右后氣缸嵌入車廂右側(cè)柱體內(nèi)。由于采用上述技術(shù)方案使得本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)和效果本實(shí)用新型5公斤壓力即可完全展開(kāi)側(cè)面翼板，下降靠翼板自重助力，5秒展開(kāi)完畢，10秒閉合完畢，左右翼板可獨(dú)立操作，啟動(dòng)翼板不需要車輛啟動(dòng)即可完成?？s短側(cè)開(kāi)門(mén)的翼板開(kāi)關(guān)的時(shí)間，無(wú)需啟動(dòng)車即可實(shí)現(xiàn)打開(kāi)翼板的功能，提高了效率，降低了使用成本。L 型翼板展開(kāi)，車廂內(nèi)側(cè)的內(nèi)空增高，便于快捷裝卸與車廂內(nèi)高相同高度的貨物，氣缸嵌入柱內(nèi)，有效防止了裝卸貨物時(shí)碰處氣缸，延長(zhǎng)了氣缸的使用壽命。本實(shí)用新型提高了車廂的利用率，操作方便，安全快捷，節(jié)能環(huán)保。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖中，1、儲(chǔ)氣罐；2、左進(jìn)氣電磁閥；3、右進(jìn)氣電磁閥；4、左關(guān)閉開(kāi)關(guān)；5、左舉升開(kāi)關(guān)；6、左前氣缸；7、第一下降電磁閥；8、第一單向閥；9、第二單向閥；10、第二下降電磁閥； 11、左后氣缸；12、右舉升開(kāi)關(guān)；13、右關(guān)閉開(kāi)關(guān)；14右前氣缸；15、第三下降電磁閥；16、第三單向閥；17、第四單向閥；18、第四下降電磁閥；19、右后氣缸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不受實(shí)施例所限。如圖1所示，本實(shí)用新型氣動(dòng)翼型車廂的翼板控制裝置，其結(jié)構(gòu)如下儲(chǔ)氣罐1的輸出端與左進(jìn)氣電磁閥2和右進(jìn)氣電磁閥3的輸入端連接；左進(jìn)氣電磁閥2與左舉升開(kāi)關(guān)5 連接，右進(jìn)氣電磁閥3與右舉升開(kāi)關(guān)12連接；左進(jìn)氣電磁閥2的輸出端與第一單向閥8和第二單向閥9的輸入端連接，第一單向閥8的輸出端與左前氣缸6和第一下降電磁閥7的輸入端連接，左前氣缸6與第一下降電磁閥7并聯(lián)，第二單向閥9的輸出端與左后氣缸11 和第二下降電磁閥10的輸入端連接，左后氣缸11與第二下降電磁閥10并聯(lián)，第一下降電磁閥7和第二下降電磁閥10與左關(guān)閉開(kāi)關(guān)4連接；右進(jìn)氣電磁閥3的輸出端與第三單向閥 16和第四單向閥17的輸入端連接，第三單向閥16的輸出端與右前氣缸14和第三下降電磁閥15的輸入端連接，右前氣缸14與第三下降電磁閥15并聯(lián)，第四單向閥17的輸出端與右后氣缸19和第四下降電磁閥18的輸入端連接，右后氣缸19與第四下降電磁閥18并聯(lián)，第三下降電磁閥15和第四下降電磁閥18與右關(guān)閉開(kāi)關(guān)13連接。上述的左前氣缸6和左后氣缸11嵌入車廂左側(cè)柱體內(nèi)。上述的右前氣缸14和右后氣缸19嵌入車廂右側(cè)柱體內(nèi)。
權(quán)利要求1.氣動(dòng)翼型車廂的翼板控制裝置，其特征在于結(jié)構(gòu)如下儲(chǔ)氣罐的輸出端與左進(jìn)氣電磁閥和右進(jìn)氣電磁閥的輸入端連接；左進(jìn)氣電磁閥與左舉升開(kāi)關(guān)連接，右進(jìn)氣電磁閥與右舉升開(kāi)關(guān)連接；左進(jìn)氣電磁閥的輸出端與第一單向閥和第二單向閥的輸入端連接，第一單向閥的輸出端與左前氣缸和第一下降電磁閥的輸入端連接，第二單向閥的輸出端與左后氣缸和第二下降電磁閥的輸入端連接，第一下降電磁閥和第二下降電磁閥與左關(guān)閉開(kāi)關(guān)連接；右進(jìn)氣電磁閥的輸出端與第三單向閥和第四單向閥的輸入端連接，第三單向閥的輸出端與右前氣缸和第三下降電磁閥的輸入端連接，第四單向閥的輸出端與右后氣缸和第四下降電磁閥的輸入端連接，第三下降電磁閥和第四下降電磁閥與右關(guān)閉開(kāi)關(guān)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)翼型車廂的翼板控制裝置，其特征在于所述的左前氣缸和左后氣缸嵌入車廂左側(cè)柱體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)翼型車廂的翼板控制裝置，其特征在于所述的右前氣缸和右后氣缸嵌入車廂右側(cè)柱體內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種貨車，特別是涉及一種氣動(dòng)翼型車廂的翼板控制裝置。氣動(dòng)翼型車廂的翼板控制裝置，其結(jié)構(gòu)如下儲(chǔ)氣罐的輸出端與左進(jìn)氣電磁閥和右進(jìn)氣電磁閥的輸入端連接；左進(jìn)氣電磁閥與左舉升開(kāi)關(guān)連接，右進(jìn)氣電磁閥與右舉升開(kāi)關(guān)連接；兩個(gè)進(jìn)氣電磁閥的輸出端分別與各自的兩個(gè)單向閥的輸入端連接，各自的單向閥的輸出端與各自的氣缸和下降電磁閥的輸入端連接，各自的下降電磁閥與各自的關(guān)閉開(kāi)關(guān)連接。本實(shí)用新型縮短了側(cè)開(kāi)門(mén)的翼板開(kāi)關(guān)的時(shí)間，無(wú)需啟動(dòng)車輛即可實(shí)現(xiàn)打開(kāi)展翼的功能，提高了效率，降低了使用成本，提高了車廂的利用率，操作方便，安全快捷，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號(hào)E05F15/02GK201953218SQ201020662568
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者羅迅 申請(qǐng)人:羅迅