專利名稱：帶有輔助氣囊的充氣車枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種枕頭，尤其是涉及一種適合在汽車上使用的帶有輔助氣囊的充氣車枕。
背景技術(shù)：
汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｊ褂玫慕煌üぞ?，許多人經(jīng)常需要長(zhǎng)時(shí)間地乘坐汽車，與飛機(jī)、火車及輪船等交通工具不同，通常汽車在行駛時(shí)較為顛簸，這導(dǎo)致了乘坐者頸部的疲勞，使乘坐汽車的舒適感下降，增加了人們的旅途勞累。為了提高乘坐者乘車的舒適感，許多汽車座椅上設(shè)有可調(diào)整位置的頭枕，乘坐者可將頭部靠在頭枕上，使乘車時(shí)更具舒適性，但一般汽車頭枕與頭部的接觸面較小，頭枕無法對(duì)頭部提供足夠支撐，路面狀況不良而汽車搖晃時(shí)，頭部容易跟隨汽車搖晃，時(shí)間久了將使乘坐者頸部酸痛。另外，對(duì)于汽車乘坐者來說，坐車過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)睡著的情況，而人在上身基本直立的狀態(tài)下睡著時(shí)，則其頸部對(duì)頭部的支撐力度不夠，導(dǎo)致乘坐者頭部歪斜，容易引起“落枕”等頸部癥狀，從而影響身體健康。
公開日為2007年2月21日，公開號(hào)為C擬870641Y的中國(guó)專利文件公開了汽車的護(hù)枕，該護(hù)枕由一體縫制的布套及其內(nèi)部的填充物所組成，填充后的護(hù)枕在其長(zhǎng)度方向的兩端形成前凸的支撐部，兩支撐部相對(duì)側(cè)分別形成凹弧面，所述兩凹弧面之間的護(hù)枕中段形成與人體頭頸部形狀相吻合的內(nèi)凹空間。這種護(hù)枕雖然可以對(duì)乘坐者的頭部?jī)蓚?cè)提供一定的支撐，但對(duì)于采用坐姿的乘坐者來說，這種凹弧面結(jié)構(gòu)缺少對(duì)人體頸部的托舉作用， 因?yàn)檫@種護(hù)枕的外形結(jié)構(gòu)是固定不變的，不能根據(jù)不同的乘客的需要對(duì)護(hù)枕的軟硬及高低進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此不可能適合每一個(gè)乘坐者，達(dá)不到最佳的使用效果，同樣也不能解決乘客坐車睡覺時(shí)出現(xiàn)的“落枕”問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)的車枕舒適性差、護(hù)頸效果不好、乘坐者容易出現(xiàn)“落枕” 的問題，提供一種護(hù)頸效果好、舒適且可以防止“落枕”的帶有輔助氣囊的充氣車枕。本發(fā)明為達(dá)到上述技術(shù)目的所采用的具體技術(shù)方案為一種帶有輔助氣囊的充氣車枕，包括套袋及設(shè)置在套袋內(nèi)的主氣囊，所述的主氣囊上還疊加有輔助氣囊，輔助氣囊為 U形或弧形結(jié)構(gòu)，輔助氣囊與主氣囊之間設(shè)有分隔條，分隔條上設(shè)有氣流通道，主氣囊上設(shè)有充氣裝置，所述套袋的兩端設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。通過套袋兩端的連接結(jié)構(gòu)將充氣車枕固定在座椅上，充氣車枕就可以作為枕托頸部的枕頭使用，由于主氣囊上還疊加有輔助氣囊，且輔助氣囊的U形或弧形結(jié)構(gòu)與人體的后腦部位相吻合，因此整個(gè)輔助氣囊正好圍在乘坐者后腦部位，U形或弧形氣囊的彎折部正好托住乘坐者后腦部位的下側(cè)，起到對(duì)乘坐者后腦部位的托舉作用，達(dá)到減輕頸部負(fù)擔(dān)、進(jìn)而保護(hù)頸部的目的；而U形或弧形氣囊的兩側(cè)結(jié)構(gòu)位于乘坐者后腦部位的兩側(cè)，可以限制乘坐者頭部隨車左右搖晃，起到防止因頭部歪斜而引起的“落枕”問題，降低坐車時(shí)“落枕”的發(fā)生率。另外，本發(fā)明車枕的軟硬程度可以通過調(diào)節(jié)充氣量加以調(diào)整，車枕位置的高低也可以隨意調(diào)整，因此本發(fā)明可以適應(yīng)每一個(gè)乘坐者，從而確保舒適性，使每一個(gè)乘坐者均達(dá)到最佳的使用效果。輔助氣囊與主氣囊之間的分隔條結(jié)構(gòu)一方面有利于輔助氣囊與主氣囊的疊加，另一方面，在使用過程中可以利用分隔條的作用來控制輔助氣囊與主氣囊的軟硬程度，即使輔助氣囊與主氣囊具有不同的充氣氣壓，雖然輔助氣囊與主氣囊是連通結(jié)構(gòu)，但氣流通道較小且輔助氣囊與主氣囊之間存在折疊結(jié)構(gòu)，因此折疊后輔助氣囊與主氣囊之間的氣流通道容易關(guān)閉，乘坐者可以利用這一特殊結(jié)構(gòu)在不改變總氣量的前提下通過擠壓輔助氣囊或主氣囊來控制輔助氣囊與主氣囊的軟硬程度，從而達(dá)到適應(yīng)每個(gè)乘坐者需求的目的。作為優(yōu)選，主氣囊與輔助氣囊為同質(zhì)一體結(jié)構(gòu)，由上下兩層囊膜通過邊緣及分隔條連接封閉形成，輔助氣囊連接在主氣囊的寬度方向上，輔助氣囊相對(duì)于主氣囊對(duì)稱設(shè)置。 一體化的主氣囊與輔助氣囊由上下兩層囊膜熱壓而成，主氣囊與輔助氣囊之間由熱壓形成的分隔條分隔，分隔條上設(shè)置小孔徑氣流通道，主氣囊與輔助氣囊使用一個(gè)充氣裝置，這樣的結(jié)構(gòu)使得氣囊的加工非常方便。另外，這里所述的對(duì)稱設(shè)置，是指輔助氣囊在主氣囊的長(zhǎng)度方向上對(duì)稱設(shè)置。作為優(yōu)選，輔助氣囊為等截面結(jié)構(gòu)，輔助氣囊的兩端與主氣囊連接并連通。等橫截面結(jié)構(gòu)的輔助氣囊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔且充氣后氣囊各處的彈力均勻，有利于提高乘坐者的舒適感； 輔助氣囊的兩端與主氣囊連接，可以增強(qiáng)輔助氣囊與主氣囊的連接強(qiáng)度，這時(shí)由于連接點(diǎn)位于主氣囊的上端，因此輔助氣囊在主氣囊上的位置相對(duì)固定，不會(huì)移位，有利于輔助氣囊對(duì)乘坐者后腦部位的支撐。另外，輔助氣囊也可以采用輔助氣囊的中部與主氣囊連接并連通的結(jié)構(gòu)形式，這種方式的連接點(diǎn)位于主氣囊中部的下端且只有一個(gè)固定點(diǎn)，因此輔助氣囊在主氣囊上的位置容易移動(dòng)，但考慮到輔助氣囊在主氣囊上疊加后還需外包套袋，在套袋的約束下，輔助氣囊的位置移動(dòng)將會(huì)受到限制，因此這種結(jié)構(gòu)也可以使用。主氣囊也可以由2至3個(gè)相互連接并連通的小氣囊組成，小氣囊之間通過分隔帶分隔，分隔帶上設(shè)有氣流通道。當(dāng)主氣囊采用2至3個(gè)相互連接并連通的小氣囊組成時(shí)，在乘坐者頸部靠在主氣囊上時(shí)，位于主氣囊中部位置的小氣囊或小氣囊的一部分被壓縮，由于小氣囊之間相互連通，因此位于兩端位置的小氣囊或小氣囊的一部分則相對(duì)鼓起，從而形成了中間低兩端高的主氣囊結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)更加有利于乘坐者頭部的固定，可以避免乘坐者頭部隨車搖晃，起到頸部保護(hù)的作用。采用2個(gè)小氣囊時(shí)，作為優(yōu)選，小氣囊的大小相同，對(duì)稱設(shè)置；采用3個(gè)小氣囊時(shí)， 作為優(yōu)選，處于車枕兩頭的小氣囊大于處于車枕中部的小氣囊，車枕兩頭的小氣囊為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到最佳的使用效果，車枕需要一個(gè)中間薄而兩端厚的結(jié)構(gòu)，中間薄而兩端厚的靠墊結(jié)構(gòu)更有利于乘坐者頭部的固定，采用2至3個(gè)小氣囊即可用最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到上述目的。采用2個(gè)小氣囊時(shí)，由于兩個(gè)小氣囊之間具有分隔帶，分隔帶位置自然形成了一個(gè)凹陷結(jié)構(gòu)，這一凹陷結(jié)構(gòu)不但使主氣囊形成中間薄而兩端厚的結(jié)構(gòu)，而且可以使乘坐者的頸部保留一定的縱向空間不受擠壓，從而有利于頸部的氣血流通，有利于乘坐者頸椎的健康。 當(dāng)選用3個(gè)小氣囊的結(jié)構(gòu)時(shí)，使車枕兩頭的小氣囊大于處于車枕中部的小氣囊，從而使車枕中部的小氣囊比較容易被壓縮，從而形成中間薄而兩端厚的結(jié)構(gòu)。除上述方案外，也可以在主氣囊及輔助氣囊中部設(shè)置拉條，使拉條處的氣囊厚度小于拉條兩側(cè)的氣囊厚度，從而達(dá)到與使用2至3個(gè)小氣囊相類似的使用效果。作為優(yōu)選，套袋兩面分別設(shè)有皮革層與網(wǎng)層，所述的連接結(jié)構(gòu)為設(shè)置在套袋兩端的連接帶，連接帶上設(shè)有相互適配的粘扣帶。皮革層與網(wǎng)層可以適應(yīng)不同的氣候條件，提高車枕的舒適性。連接結(jié)構(gòu)為長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)形式，以便將車枕固定在座椅的靠背上，同時(shí)也方便車枕位置的調(diào)節(jié)，車枕也可以采用其他的連接方式。作為優(yōu)選，所述的充氣裝置包括軟管，軟管的長(zhǎng)度為50至100毫米，軟管的一端與主氣囊相連，軟管的另一端設(shè)有塞子。通常的充氣裝置沒有軟管，而充氣口內(nèi)設(shè)有氣流自閉裝置，這種充氣裝置在充放氣的時(shí)候比較費(fèi)力，不適合年老體弱的乘坐者；另外，由于充氣口隱藏在套袋內(nèi)，因此充放氣的時(shí)候需要開啟套袋，非常麻煩。本發(fā)明采用具有較長(zhǎng)軟管的充氣裝置，人們?cè)诔浞艢鈺r(shí)可以通過按壓軟管來控制氣流的通斷，比較方便。其次，軟管既可以放置在車枕的套袋內(nèi)，也可以伸出車枕的套袋，這樣可以使車枕的充氣量調(diào)節(jié)變得非常方便。本發(fā)明的有益效果是它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的車枕舒適性差、護(hù)頸效果不好、 乘坐者容易出現(xiàn)“落枕”的問題，本發(fā)明結(jié)構(gòu)獨(dú)特、護(hù)頸效果好、舒適感強(qiáng)且可以適應(yīng)每一個(gè)乘坐者，可以顯著降低坐車時(shí)“落枕”的發(fā)生率，有利于提高人們的旅行質(zhì)量。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1主氣囊與輔助氣囊疊加狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明實(shí)施例1主氣囊與輔助氣囊展開狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明實(shí)施例2主氣囊與輔助氣囊疊加狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明實(shí)施例2主氣囊與輔助氣囊展開狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖3的俯視圖6是本發(fā)明實(shí)施例3主氣囊與輔助氣囊疊加狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖6的俯視圖8是本發(fā)明實(shí)施例4主氣囊與輔助氣囊疊加狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是本發(fā)明的一種外形結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例1
在圖9所示的實(shí)施例1中，一種帶有輔助氣囊的充氣車枕，包括套袋6及設(shè)置在套袋內(nèi)的主氣囊1，所述的主氣囊上還疊加有輔助氣囊2 (見圖1)，輔助氣囊為等橫截面的U形結(jié)構(gòu)，輔助氣囊的中部即U形結(jié)構(gòu)的底部與主氣囊連接并連通(見圖2)，U形結(jié)構(gòu)的開口端懸空。輔助氣囊與主氣囊之間設(shè)有分隔條3，分隔條由氣囊的上下囊膜通過熱壓形成，分隔條上設(shè)有氣流通道4，主氣囊與輔助氣囊為同質(zhì)一體結(jié)構(gòu)，由上下兩層囊膜通過邊緣及分隔條連接封閉形成，輔助氣囊在主氣囊的長(zhǎng)度方向上對(duì)稱設(shè)置。主氣囊上設(shè)有充氣裝置，充氣裝置包括軟管12，軟管的長(zhǎng)度為80毫米，軟管的一端與主氣囊相連，軟管的另一端設(shè)有塞子
13。所述套袋的兩面分別設(shè)有皮革層與網(wǎng)層9，套袋的兩端設(shè)有連接結(jié)構(gòu)，所述的連接結(jié)構(gòu)為設(shè)置在套袋兩端的連接帶10，連接帶上設(shè)有相互適配的粘扣帶11，套袋的一端設(shè)有拉鏈14。
實(shí)施例2
在圖3圖4所示的實(shí)施例2中，輔助氣囊為等截面的弧形結(jié)構(gòu)，輔助氣囊的兩端與主氣囊連接并連通，輔助氣囊的兩頭與主氣囊之間均設(shè)有分隔條，分隔條上均設(shè)有氣流通道，主氣囊及輔助氣囊中部設(shè)有拉條8，拉條處的氣囊厚度小于拉條兩側(cè)的氣囊厚度(見圖5)，其余和實(shí)施例1相同。實(shí)施例3
在圖6圖7所示的實(shí)施例3中，主氣囊由2相互連接并連通的小氣囊6組成，小氣囊的大小相同，對(duì)稱設(shè)置，小氣囊之間通過分隔帶7分隔，分隔帶上設(shè)有氣流通道，輔助氣囊的兩端與小氣囊連接并連通，輔助氣囊的兩頭與小氣囊之間均設(shè)有分隔條，分隔條上均設(shè)有氣流通道，其余和實(shí)施例1相同。實(shí)施例4
在圖8所示的實(shí)施例3中，主氣囊由3個(gè)相互連接并連通的小氣囊6組成，小氣囊之間通過分隔帶7分隔，分隔帶上設(shè)有氣流通道，處于車枕兩頭的小氣囊大于處于車枕中部的小氣囊，車枕兩頭的小氣囊為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，其余和實(shí)施例3相同。帶有輔助氣囊的充氣車枕使用時(shí)，對(duì)主氣囊充氣并把氣囊裝入套袋，通過套袋兩端的連接結(jié)構(gòu)將充氣車枕固定在座椅上，充氣量可以根據(jù)每個(gè)使用者的不同要求自行控制，這樣，充氣車枕就可以作為枕托頸部的枕頭使用，由于主氣囊上還疊加有輔助氣囊，且輔助氣囊的U形或弧形結(jié)構(gòu)開口向上，因此整個(gè)輔助氣囊就正好圍在乘坐者后腦部位，U 形或弧形氣囊的彎折部正好托住乘坐者后腦部位的下側(cè)，起到對(duì)乘坐者后腦部位的托舉作用，而U形或弧形氣囊的兩側(cè)結(jié)構(gòu)位于乘坐者后腦部位的兩側(cè)，可以限制乘坐者頭部隨車左右搖晃，起到防止因頭部歪斜而引起的“落枕”問題，降低坐車時(shí)“落枕”的發(fā)生率，從而達(dá)到舒適、護(hù)頸且防止“落枕”的目的，減輕旅途疲勞，提升旅行質(zhì)量。
權(quán)利要求
1.一種帶有輔助氣囊的充氣車枕，包括套袋及設(shè)置在套袋內(nèi)的主氣囊，其特征是所述的主氣囊(1)上還疊加有輔助氣囊(2)，輔助氣囊為U形或弧形結(jié)構(gòu)，輔助氣囊與主氣囊之間設(shè)有分隔條(3)，分隔條上設(shè)有氣流通道(4)，主氣囊上設(shè)有充氣裝置，所述套袋(5)的兩端設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有輔助氣囊的充氣車枕，其特征在于所述的主氣囊與輔助氣囊為同質(zhì)一體結(jié)構(gòu)，由上下兩層囊膜通過邊緣及分隔條連接封閉形成，輔助氣囊連接在主氣囊的寬度方向上，輔助氣囊相對(duì)于主氣囊對(duì)稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有輔助氣囊的充氣車枕，其特征在于輔助氣囊為等截面結(jié)構(gòu)，輔助氣囊的兩端與主氣囊連接并連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有輔助氣囊的充氣車枕，其特征在于輔助氣囊為等截面結(jié)構(gòu)，輔助氣囊的中部與主氣囊連接并連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的帶有輔助氣囊的充氣車枕，其特征在于主氣囊由2至3個(gè)相互連接并連通的小氣囊(6)組成，小氣囊之間通過分隔帶(7)分隔，分隔帶上設(shè)有氣流通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶有輔助氣囊的充氣車枕，其特征在于所述的小氣囊為2個(gè)， 小氣囊的大小相同，對(duì)稱設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶有輔助氣囊的充氣車枕，其特征在于小氣囊為3個(gè)，處于車枕兩頭的小氣囊大于處于車枕中部的小氣囊，車枕兩頭的小氣囊為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有輔助氣囊的充氣車枕，其特征在于所述的主氣囊及輔助氣囊中部設(shè)有拉條(8)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有輔助氣囊的充氣車枕，其特征在于所述的套袋兩面分別設(shè)有皮革層與網(wǎng)層(9)，所述的連接結(jié)構(gòu)為設(shè)置在套袋兩端的連接帶(10)，連接帶上設(shè)有相互適配的粘扣帶(11)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或8或9所述帶有輔助氣囊的充氣車枕，其特征在于所述的充氣裝置包括軟管(12)，軟管的長(zhǎng)度為50毫米至100毫米，軟管的一端與主氣囊相連，軟管的另一端設(shè)有塞子(13)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶有輔助氣囊的充氣車枕，包括套袋及設(shè)置在套袋內(nèi)的主氣囊，所述的主氣囊上還疊加有輔助氣囊，輔助氣囊為U形或弧形結(jié)構(gòu)，輔助氣囊與主氣囊之間設(shè)有分隔條，分隔條上設(shè)有氣流通道，主氣囊上設(shè)有充氣裝置，所述套袋的兩端設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的車枕舒適性差、護(hù)頸效果不好、乘坐者容易出現(xiàn)“落枕”的問題，本發(fā)明結(jié)構(gòu)獨(dú)特、護(hù)頸效果好、舒適感強(qiáng)且可以適應(yīng)每一個(gè)乘坐者，可以顯著降低坐車時(shí)“落枕”的發(fā)生率，有利于提高人們的旅行質(zhì)量。
文檔編號(hào)A47C7/38GK102452338SQ201010516738
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者吳亞軍 申請(qǐng)人:吳亞軍