專利名稱：中央集控門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及門鎖領(lǐng)域，尤其是涉及一種中央門鎖。
背景技術(shù)：
隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車正在作為一種消費(fèi)品普及到人們的生活中。人們 對于汽車舒適性和安全性的要求也在不斷提高，汽車門鎖作為一個安全法規(guī)件，其性能的 優(yōu)劣直接影響轎車的安全及使用。本中央集控門鎖是一種機(jī)電一體化的產(chǎn)品，原有門鎖的 內(nèi)開機(jī)構(gòu)和外開機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立的，門鎖的鎖止機(jī)構(gòu)僅控制外開機(jī)構(gòu)，在操縱內(nèi)開機(jī)構(gòu)時， 內(nèi)開啟臂直接撥動止動爪實(shí)現(xiàn)門鎖的開啟，門鎖僅能實(shí)現(xiàn)一次開啟功能。具體工作原理如 下如圖1、2所示，由卡板和止動爪2構(gòu)成的鎖緊機(jī)構(gòu)鉚接在鎖體36上，通過與鎖銷的配合 實(shí)現(xiàn)門鎖的關(guān)閉。外鎖傳動臂15的轉(zhuǎn)軸中心線和安全臂11的轉(zhuǎn)軸中心線互相垂直，外鎖 傳動臂15下端與安全臂11的槽鉸接，外鎖傳動臂15轉(zhuǎn)動會帶動安全臂11水平轉(zhuǎn)動。在 門鎖關(guān)閉轉(zhuǎn)狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動鎖芯轉(zhuǎn)軸14撥動外鎖傳動臂15，外鎖傳動臂15帶動安全臂11順 時針運(yùn)動到鎖止位置，當(dāng)安全臂11運(yùn)動到鎖止位置時，安全臂11拉動拉桿8沿外控臂7的 槽運(yùn)動，斷開外控臂7和外開啟臂6的連接，使門鎖外開處于鎖止?fàn)顟B(tài)，拉動外開啟臂6無 法打開門鎖；或通過電信號給門鎖電機(jī)12鎖止信號，電機(jī)12轉(zhuǎn)動，帶動安全臂11順時針 轉(zhuǎn)動，安全臂拉動拉桿8沿外控臂7的槽運(yùn)動到鎖止位置，斷開外控臂7和外開啟臂6的連 接，使門鎖外開處于鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)進(jìn)行外解鎖操作時，通過鎖芯轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動撥動外鎖傳動 臂15逆時針轉(zhuǎn)動，外鎖傳動臂15帶動安全臂11逆時針運(yùn)動到解止位置，當(dāng)安全臂11運(yùn)動 到解止位置時，安全臂11拉動拉桿8沿外控臂7的槽運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)外控臂7和外開啟臂6的 連接，使門鎖外開處于解止?fàn)顟B(tài)，拉動外開啟臂6即可打開門鎖；或通過電信號給門鎖電機(jī) 12解止信號，電機(jī)12轉(zhuǎn)動，帶動安全臂11運(yùn)動，安全臂拉動拉桿8沿外控臂7的槽運(yùn)動到 解止位置，實(shí)現(xiàn)外控臂7和外開啟臂6的連接，使門鎖外開處于解止?fàn)顟B(tài)。如圖3所示，對 于門鎖的內(nèi)開而言，拉動車門內(nèi)拉手向上拉起開啟臂17左端，帶動開啟臂17順時針轉(zhuǎn)動， 直接撥動止動爪2實(shí)現(xiàn)門鎖一次拉動開啟，這時整個內(nèi)開操縱系統(tǒng)不受鎖止系統(tǒng)的控制。 但是，出于對目前國內(nèi)汽車用戶的使用習(xí)慣和對于安全性的考慮，如果車正在行 駛過程中，車內(nèi)的人拉動了車門內(nèi)鎖時，車門就可能直接被打開而發(fā)生危險。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以實(shí)現(xiàn)二次打開功能的中央集控門鎖。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 —種中央集控門鎖，包括設(shè)在鎖體上的安全臂(11)和與安全臂(11)鉸接的外鎖 傳動臂(15)，它還包括二次開啟聯(lián)動機(jī)構(gòu)，所述二次開啟聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括內(nèi)開啟臂結(jié)構(gòu)、聯(lián)動 桿(20) 、二次開啟輪(21)和二次開啟輪扭簧(22)，內(nèi)開啟臂結(jié)構(gòu)包括內(nèi)開啟臂(171)、內(nèi)控 臂(18)、內(nèi)開連桿(19)，在安全臂(11)上鉸接有聯(lián)動桿(20)，內(nèi)開啟臂(171)、內(nèi)控臂(18) 同軸；內(nèi)開啟臂中部設(shè)有倒"L"形讓位槽(27)，內(nèi)開啟臂(171)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸一端的運(yùn)動軌跡與外鎖傳動臂(15)外端轉(zhuǎn)動軌跡相交；內(nèi)控臂(18) —端設(shè)有導(dǎo)向槽(28)，導(dǎo)向槽(28)的 位置和讓位槽(27)位置相對；二次開啟輪(21) —端設(shè)有卡槽(29)，另一端設(shè)有推桿(30)， 二次開啟輪扭簧(22)同軸連接在二次開啟輪(21)上；聯(lián)動桿(20)的一端設(shè)有長槽(31)， 另一端設(shè)有鉸接頭，鉸接頭與安全臂鉸接(ll)，所述長槽(31)與二次開啟輪(21)的推桿 (30)卡接；內(nèi)開連桿(19)的一端與設(shè)在鎖體上的滑動槽(35)滑動連接，另一端設(shè)有撥桿 (26)，撥桿依次從導(dǎo)向槽(28)、讓位槽(27)以及二次開啟輪端部卡槽(29)中穿過。 所述二次開啟輪(21)端部的卡槽(29)為"U"形。 所述內(nèi)開啟臂(171)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸一端為弧形板(34)。 所述聯(lián)動桿(20)上還設(shè)有定位導(dǎo)向槽(31)，定位導(dǎo)向槽(31)的延伸方向與聯(lián)動 桿(20)運(yùn)動方向一致。 本實(shí)用新型主要是對現(xiàn)有的內(nèi)開啟臂的結(jié)構(gòu)做了更改，設(shè)置了二次開啟聯(lián)動機(jī) 構(gòu)，在內(nèi)開啟臂靠近外鎖傳動臂位置增加了圓弧形的折彎當(dāng)門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，拉動內(nèi) 開啟臂，它可以通過弧形板撥動外鎖傳動臂到解鎖狀態(tài)，并縮短了現(xiàn)有的內(nèi)開啟臂的臂長， 同時對鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行了變動，在內(nèi)開啟臂上設(shè)置了倒"L"形的讓位槽結(jié)構(gòu)，增加了二次開啟 輪和二次開啟輪扭簧，在門鎖鎖止機(jī)構(gòu)中的安全臂上增加聯(lián)動桿。通過改變現(xiàn)有的一次開 啟的結(jié)構(gòu)，內(nèi)開啟臂結(jié)構(gòu)在第一次拉動時并不會連為一體，而在二次拉動時才連接為一個 整體，實(shí)現(xiàn)了二次開啟功能，這樣只有當(dāng)人兩次拉動車門內(nèi)鎖時門才會打開而不是一次就 打開，避免了正行駛過程時車內(nèi)的人一次就能打開車門而引起的危險。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu) 改變但同時保證門鎖外形不增大，不需要改變車鎖外殼等部件，避免增加成本。

圖1是現(xiàn)有車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的左視圖； 圖3是圖1中A向視圖； 圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是門鎖閉合，鎖止機(jī)構(gòu)鎖止初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是第一次拉動內(nèi)控臂狀態(tài)時的示意圖； 圖7是圖6中從后側(cè)觀看的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是第一次拉動內(nèi)控臂回位后狀態(tài)時的示意圖； 圖9是圖8中從后側(cè)觀看的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10是第二次拉動內(nèi)控臂后狀態(tài)時的示意圖； 圖11是圖10中從后側(cè)觀看的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12是內(nèi)開啟臂的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13是內(nèi)控臂的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14是內(nèi)控臂和內(nèi)開啟臂連接的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖15是聯(lián)動桿的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖16是二次開啟輪的結(jié)構(gòu)示意圖 圖17是圖16的俯視圖； 圖18是圖16的A向視4[0029] 圖19是在鎖體36上設(shè)有導(dǎo)向槽35的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖4、5所示，本實(shí)用新型包括鎖體36和二次開啟聯(lián)動機(jī)構(gòu)，二次開啟聯(lián)動機(jī)構(gòu) 包括內(nèi)開啟臂結(jié)構(gòu)，內(nèi)開啟臂結(jié)構(gòu)包括內(nèi)開啟臂171、內(nèi)控臂18和內(nèi)開連桿19，內(nèi)開啟臂 171、內(nèi)控臂18均與轉(zhuǎn)軸25轉(zhuǎn)動連接。如圖12所示，內(nèi)開啟臂171中間部分設(shè)有倒"L"形 讓位槽27。內(nèi)開啟臂171遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸25的一端為弧形板34，其運(yùn)動軌跡與外鎖傳動臂15外 端轉(zhuǎn)動軌跡相交，這樣，當(dāng)弧形板34轉(zhuǎn)動時即可撥動外鎖傳動臂15逆時針轉(zhuǎn)動，從而推動 安全臂ll轉(zhuǎn)動。如圖13所示，內(nèi)控臂18設(shè)有導(dǎo)向槽28。如圖19所示，在鎖體36上靠近 轉(zhuǎn)軸25處橫向開設(shè)有滑動槽35，內(nèi)開連桿19的下端與滑動槽35滑動連接，內(nèi)開連桿19的 上端連接有撥桿26。 在靠近內(nèi)開啟臂171 —側(cè)設(shè)置了二次開啟輪21和二次開啟輪扭簧22。 如圖16、 17、 18所示，二次開啟輪21 —端設(shè)有"U"形卡槽29，另一端設(shè)有推桿30。 如圖5所示，二次開啟輪21上連接有二次開啟輪扭簧22， 二次開啟輪扭簧22可帶動二次開 啟輪21自動回轉(zhuǎn)。如圖14所示，內(nèi)開連桿19另一端的撥桿26依次穿過讓位槽27以及導(dǎo) 向槽28，并卡接在二次開啟輪21的"U"形卡槽29內(nèi)。推桿30隨著二次開啟輪21的轉(zhuǎn)動 而擺動。如圖15所示，聯(lián)動桿20左端設(shè)有長槽機(jī)構(gòu)，長槽機(jī)構(gòu)包括長槽31，推桿30卡在長 槽31內(nèi)；聯(lián)動桿20中間設(shè)有定位導(dǎo)向槽33，定位導(dǎo)向槽33與設(shè)在電機(jī)托架16上的凸起 鉸接，使聯(lián)動桿20沿定位導(dǎo)向槽33方向左右橫向移動；聯(lián)動桿20右端設(shè)有鉸接頭32，鉸 接頭32與安全臂11內(nèi)的卡槽鉸接。 工作過程如下 —、門鎖閉合，鎖止機(jī)構(gòu)鎖止初始狀態(tài)。 如圖4、5所示，當(dāng)關(guān)閉車門，鎖銷推動卡板實(shí)現(xiàn)門鎖閉合后，采用電動或手動方式 使安全臂11處于鎖止位置時，安全臂11帶動聯(lián)動桿20運(yùn)動，聯(lián)動桿20拉動二次開啟輪21 運(yùn)動，二次開啟輪21將內(nèi)開連桿19沿內(nèi)控臂18的導(dǎo)向槽推到內(nèi)開啟臂171的倒"L"形的 讓位槽27中讓位位置，在拉動內(nèi)開啟臂171時，內(nèi)開啟臂171由于內(nèi)開結(jié)構(gòu)的更改，內(nèi)開啟 臂171的運(yùn)動是通過內(nèi)開連桿19帶動內(nèi)控臂18運(yùn)動，由內(nèi)控臂撥動止動爪2轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)內(nèi) 開操作的，在內(nèi)開連桿19處于內(nèi)開啟臂171的倒"L"形的讓位槽27中讓位位置時，內(nèi)開機(jī) 構(gòu)處于斷開狀態(tài)，無法通過內(nèi)控臂18直接實(shí)現(xiàn)門鎖的開啟。 二 、第 一次拉動內(nèi)控臂時狀態(tài)。 當(dāng)門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，如圖6、7所示，第一次拉動內(nèi)開啟臂171，內(nèi)開啟臂171通 過端部的弧形板34撥動外鎖傳動臂15運(yùn)動，外鎖傳動臂15推動安全臂11運(yùn)動到解鎖位 置，安全臂11帶動聯(lián)動桿20運(yùn)動，聯(lián)動桿20的長槽機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對二次開啟輪21的讓位，由 于此時內(nèi)開啟臂171仍處于開啟狀態(tài)，內(nèi)開連桿19位于內(nèi)開啟臂171的倒"L"形的讓位槽 27讓位位置。 當(dāng)采用電動或手動方式使安全臂11處于解止位置時，安全臂11帶動聯(lián)動桿20向 前運(yùn)動，聯(lián)動桿20的長槽機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對二次開啟輪21的讓位，二次開啟輪21在二次開啟扭 簧22的作用下運(yùn)動到解鎖位置，二次開啟輪21將內(nèi)開連桿19沿內(nèi)控臂18的導(dǎo)向槽28推 到內(nèi)開啟臂171的倒"L"形的讓位槽27中連動位置，在這種狀態(tài)下內(nèi)開啟臂171和內(nèi)控臂18被內(nèi)開連桿19固定為一個整體，此時，拉動內(nèi)開啟臂171，內(nèi)開啟臂171通過內(nèi)開連桿19
和內(nèi)控臂18連接實(shí)現(xiàn)內(nèi)開功能。 三、第一次拉動內(nèi)控臂回位后狀態(tài)。 如圖8、9所示，當(dāng)內(nèi)開啟臂171回位時，二次開啟輪21在二次開啟扭簧22的作用 下運(yùn)動到解鎖位置，二次開啟輪21將內(nèi)開連桿19沿內(nèi)控臂18的導(dǎo)向槽28推到內(nèi)開啟臂 171的倒"L"形的讓位槽27中的連動位置，實(shí)現(xiàn)門鎖的一次拉動解除鎖止功能。 四、第二次拉動內(nèi)控臂后狀態(tài)。 如圖10、11所示，再次拉動內(nèi)開啟臂171時，內(nèi)開連桿19的撥桿26位于內(nèi)開啟臂 171的讓位槽27槽的上端最右側(cè)以及內(nèi)控臂18的導(dǎo)向槽28的最左側(cè)，撥桿26被讓位槽 27以及導(dǎo)向槽28卡住，在這種狀態(tài)下內(nèi)開啟臂171和內(nèi)控臂18被內(nèi)開連桿19固定為一個 整體，內(nèi)開啟臂171通過內(nèi)開連桿19和內(nèi)控臂18連接實(shí)現(xiàn)二次拉動內(nèi)開功能。
權(quán)利要求一種中央集控門鎖，包括設(shè)在鎖體上的安全臂(11)和與安全臂(11)鉸接的外鎖傳動臂(15)，其特征在于它還包括二次開啟聯(lián)動機(jī)構(gòu)，所述二次開啟聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括內(nèi)開啟臂結(jié)構(gòu)、聯(lián)動桿(20)、二次開啟輪(21)和二次開啟輪扭簧(22)，內(nèi)開啟臂結(jié)構(gòu)包括內(nèi)開啟臂(171)、內(nèi)控臂(18)、內(nèi)開連桿(19)，在安全臂(11)上鉸接有聯(lián)動桿(20)，內(nèi)開啟臂(171)、內(nèi)控臂(18)同軸；內(nèi)開啟臂中部設(shè)有倒“L”形讓位槽(27)，內(nèi)開啟臂(171)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸一端的運(yùn)動軌跡與外鎖傳動臂(15)外端轉(zhuǎn)動軌跡相交；內(nèi)控臂(18)一端設(shè)有導(dǎo)向槽(28)，導(dǎo)向槽(28)的位置和讓位槽(27)位置相對；二次開啟輪(21)一端設(shè)有卡槽(29)，另一端設(shè)有推桿(30)，二次開啟輪扭簧(22)同軸連接在二次開啟輪(21)上；聯(lián)動桿(20)的一端設(shè)有長槽(31)，另一端設(shè)有鉸接頭，鉸接頭與安全臂鉸接(11)，所述長槽(31)與二次開啟輪(21)的推桿(30)卡接；內(nèi)開連桿(19)的一端與設(shè)在鎖體上的滑動槽(35)滑動連接，另一端設(shè)有撥桿(26)，撥桿依次從導(dǎo)向槽(28)、讓位槽(27)以及二次開啟輪端部卡槽(29)中穿過。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央集控門鎖，其特征在于所述二次開啟輪(21)端部的卡 槽(29)為"U"形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中央集控門鎖，其特征在于所述內(nèi)開啟臂(171)遠(yuǎn)離 轉(zhuǎn)軸一端為弧形板(34)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中央集控門鎖，其特征在于所述聯(lián)動桿(20)上還設(shè)有 定位導(dǎo)向槽(31)，定位導(dǎo)向槽(31)的延伸方向與聯(lián)動桿(20)運(yùn)動方向一致。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種中央集控門鎖，包括設(shè)在鎖體上的安全臂(11)和與安全臂(11)鉸接的外鎖傳動臂(15)，它還包括二次開啟聯(lián)動機(jī)構(gòu)，所述二次開啟聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括內(nèi)開啟臂結(jié)構(gòu)、聯(lián)動桿(20)、二次開啟輪(21)和二次開啟輪扭簧(22)，內(nèi)開啟臂結(jié)構(gòu)包括內(nèi)開啟臂(171)、內(nèi)控臂(18)、內(nèi)開連桿(19)。通過改變現(xiàn)有的一次開啟的結(jié)構(gòu)，內(nèi)開啟臂結(jié)構(gòu)在第一次拉動時并不會連為一體，而在二次拉動時才連接為一個整體，實(shí)現(xiàn)了二次開啟功能，這樣只有當(dāng)人兩次拉動車門內(nèi)鎖時門才會打開而不是一次就打開，避免了正行駛過程時車內(nèi)的人一次就能打開車門而引起的危險。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)改變但同時保證門鎖外形不增大，不需要改變車鎖外殼等部件，避免增加成本。
文檔編號E05B65/12GK201521164SQ20092025788
公開日2010年7月7日 申請日期2009年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者周旭坤, 孫治國, 康彩華, 栗德恩, 湯杰虎 申請人:河南開開特星光鎖系統(tǒng)有限公司