專利名稱：微車側(cè)滑門導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種微車構(gòu)件，特別涉及微車上的側(cè)滑門導(dǎo)軌。
背景技術(shù)：
微車側(cè)滑門導(dǎo)軌由上導(dǎo)軌、中導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌組成。
一般情況下，上導(dǎo)軌焊接在側(cè)圍上，中導(dǎo)軌通過多個(gè)螺栓緊固在側(cè)圍上，下導(dǎo)軌焊接在車體下部。上、中、下三個(gè)導(dǎo)軌相互組合，形成導(dǎo)軌系統(tǒng)。側(cè)滑門上的鉸鏈滾輪在導(dǎo)軌里按照導(dǎo)軌的導(dǎo)軌曲線滾動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)滑門的開啟、移動(dòng)和關(guān)閉。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中導(dǎo)軌
如圖2所示，由板材彎折成型，截面為槽狀結(jié)構(gòu)，具有上槽邊l、側(cè)槽邊2和下槽邊3，其中上槽邊1的一端與側(cè)槽邊2的上端相連，上槽邊1的另一端向下彎折，形成限位邊4，下槽邊3的一端與側(cè)槽邊2的下端相連，下槽邊3的另一端向下彎折，形成連接邊5。當(dāng)導(dǎo)軌受到側(cè)滑門自重及其它垂直向下的力時(shí)，導(dǎo)軌會(huì)發(fā)生向下的變形，變形處主要集中在上槽邊1和限位邊4，這樣鉸鏈滾輪的滾動(dòng)軌跡就不會(huì)跟導(dǎo)軌的導(dǎo)軌曲線重合，即鉸鏈滾輪不能沿著導(dǎo)軌曲線滾動(dòng)。宏觀上看，開啟關(guān)閉側(cè)滑門時(shí)就會(huì)存在如下問題
1、 側(cè)滑門在開啟關(guān)閉過程中會(huì)有明顯的不規(guī)則抖動(dòng)現(xiàn)象；
2、 側(cè)滑門在開啟關(guān)閉過程中會(huì)存在移動(dòng)不流暢，有卡滯現(xiàn)象；
3、 側(cè)滑門在開啟關(guān)閉過程中會(huì)存在異響的現(xiàn)象；
4、 需要用很大的力量才能開關(guān)側(cè)滑門的現(xiàn)象；5、如果嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑門上的鉸鏈滾輪從導(dǎo)軌中脫落，即側(cè)滑門從車身上面掉下的現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效防止變形的微車側(cè)滑門導(dǎo)軌。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種微車側(cè)滑門導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌的截面為槽狀結(jié)構(gòu)，具有上槽邊、側(cè)槽邊和下槽邊，其中上槽邊向下彎折，形成限位邊，下槽邊向下彎折，形成連接邊，其關(guān)鍵在于在所述限位邊的外側(cè)設(shè)置有第一加強(qiáng)邊，該第一加強(qiáng)邊與限位邊相貼合。
本實(shí)用新型通過改變導(dǎo)軌的截面形式，使導(dǎo)軌的整體剛性得到了極大的加強(qiáng)，在側(cè)滑門重力的作用下不容易發(fā)生變形，因此側(cè)滑門上的鉸鏈滾輪始終能沿著導(dǎo)軌曲線滾動(dòng)，不會(huì)跑偏或從導(dǎo)軌中脫落，同時(shí)開啟關(guān)閉側(cè)滑門時(shí)也非常輕松自如。
為了方便加工制作，上述第一加強(qiáng)邊的底端與限位邊的底端連為一體。為了達(dá)到更好的加強(qiáng)效果，上述第一加強(qiáng)邊的長(zhǎng)度大于限位邊的長(zhǎng)度，第一加強(qiáng)邊超出限位邊的部分朝著靠近側(cè)槽邊的方向傾斜，且傾斜段的頂部朝著靠近側(cè)槽邊的方向180度彎折，形成第二加強(qiáng)邊。
有益效果本實(shí)用新型通過改變導(dǎo)軌的截面形式進(jìn)行加強(qiáng)，從而很好地解決了受力變形問題，完全能夠滿足側(cè)滑門導(dǎo)軌鉸鏈系統(tǒng)的剛度需要，這樣開啟關(guān)閉側(cè)滑門時(shí)不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)及異響現(xiàn)象，側(cè)滑門移動(dòng)流暢，無卡滯，開閉側(cè)滑門更省力，并有效防止了側(cè)滑門鉸鏈滾輪從導(dǎo)軌中脫落，避免了側(cè)滑門從車身上面掉下。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
如圖1所示， 一種微車側(cè)滑門導(dǎo)軌，由板材連續(xù)彎折成型，該導(dǎo)軌的截面
為槽狀結(jié)構(gòu)，具有上槽邊l、側(cè)槽邊2和下槽邊3，其中下槽邊3的一端與側(cè)牛曹邊2的下端相連，下槽邊3的另一端向下彎折，形成連接邊5，連接邊5與下槽邊3之間具有80度左右的夾角。所述上槽邊1與下槽邊3相平行，上槽邊1的一端與側(cè)槽邊2的上端相連，上槽邊1的另一端向下90度彎折，形成限位邊4，限位邊4的底端與下槽邊3的相應(yīng)端之間形成槽口 。在所述限位邊4的外側(cè)設(shè)置有第一加強(qiáng)邊6，其通過設(shè)置第一加強(qiáng)邊6，改變導(dǎo)軌的截面形式，使導(dǎo)軌的整體剛性得到了極大的加強(qiáng)，在側(cè)滑門重力的作用下不容易發(fā)生變形，因此側(cè)滑門上的鉸鏈滾輪始終能沿著導(dǎo)軌曲線滾動(dòng)，不會(huì)跑偏或從導(dǎo)軌中脫落，同時(shí)開啟關(guān)閉側(cè)滑門時(shí)也非常輕松自如。
所述第一加強(qiáng)邊6.的一端與限位邊4的底端連為一體，能比較方便的實(shí)現(xiàn)加工，節(jié)約成本。第一加強(qiáng)邊6的下部與限位邊4相貼合，第一加強(qiáng)邊6的長(zhǎng)度大于限位邊4的長(zhǎng)度，第一加強(qiáng)邊6超出限位邊4的部分朝著靠近側(cè)槽邊2的方向傾斜，且傾斜段的頂部朝著靠近側(cè)槽邊2的方向180度彎折，形成第二加強(qiáng)邊7。
權(quán)利要求1、一種微車側(cè)滑門導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌的截面為槽狀結(jié)構(gòu)，具有上槽邊(1)、側(cè)槽邊(2)和下槽邊(3)，其中上槽邊(1)向下彎折，形成限位邊(4)，下槽邊(3)向下彎折，形成連接邊(5)，其特征在于在所述限位邊(4)的外側(cè)設(shè)置有第一加強(qiáng)邊(6)，該第一加強(qiáng)邊(6)與限位邊(4)相貼合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的微車側(cè)滑門導(dǎo)軌，其特征在于所述第一加強(qiáng)邊 (6)的底端與限位邊(4)的底端連為一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的微車側(cè)滑門導(dǎo)軌，其特征在于所述第一加 強(qiáng)邊(6)的長(zhǎng)度大于限位邊(4)的長(zhǎng)度，第一加強(qiáng)邊(6)超出限位邊(4) 的部分朝著靠近側(cè)槽邊(2)的方向傾斜，且傾斜段的頂部朝著靠近側(cè)槽邊(2) 的方向180度彎折，形成第二加強(qiáng)邊(7)。 ，
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種微車側(cè)滑門導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌的截面為槽狀結(jié)構(gòu)，具有上槽邊(1)、側(cè)槽邊(2)和下槽邊(3)，其中上槽邊(1)向下彎折，形成限位邊(4)，下槽邊(3)向下彎折，形成連接邊(5)，在所述限位邊(4)的外側(cè)設(shè)置有第一加強(qiáng)邊(6)，該第一加強(qiáng)邊(6)與限位邊(4)相貼合。本實(shí)用新型通過改變導(dǎo)軌的截面形式進(jìn)行加強(qiáng)，從而很好地解決了受力變形問題，完全能夠滿足側(cè)滑門導(dǎo)軌鉸鏈系統(tǒng)的剛度需要，這樣開啟關(guān)閉側(cè)滑門時(shí)不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)及異響現(xiàn)象，側(cè)滑門移動(dòng)流暢，無卡滯，開閉側(cè)滑門更省力，并有效防止了側(cè)滑門鉸鏈滾輪從導(dǎo)軌中脫落，避免了側(cè)滑門從車身上面掉下。
文檔編號(hào)E06B3/46GK201428321SQ20092012787
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
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