專利名稱：車輛門鎖撞栓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛門鎖撞栓，該門鎖撞栓能夠與車輛的車門、 行李箱蓋或后門嚙合。
背景技術(shù)：
已經(jīng)提出了一種現(xiàn)有技術(shù)的車輛門鎖撞栓，在該車輛門鎖撞栓中， 左附接板部和右附接板部與左接合板部和右接合板部通過彎曲單個連
續(xù)金屬板而一體形成(例如參考JP-UM-B-55-6920)。在此，左附接板 部和右附接板部以螺栓固定到車身的附接表面，并且左接合板部和右 接合板部與相應(yīng)的附接板部大致成直角地立起。圖9示出現(xiàn)有技術(shù)的 車輛門鎖撞栓的一個示例。在下文中，也可將"車輛門鎖撞栓"簡單 稱為"撞栓"。
在如上所述的現(xiàn)有技術(shù)的撞栓100中，鎖定裝置(未示出)與設(shè) 置在左接合板部和右接合板部101a、 101b上的嚙合柱部102a、 102b 形成嚙合。因此，例如，當(dāng)由于車輛受到側(cè)面碰撞而將載荷F從右邊 方向(橫向方向)施加到現(xiàn)有技術(shù)的撞栓IOO時，如圖10中的實線所 示，左接合板部和右接合板部101a、 101b從左和右彎曲部103a、 103b 向左傾斜并變形。然后，變形進(jìn)一步進(jìn)行，最后在位于該傾斜的外側(cè) 的右手邊彎曲部103b上產(chǎn)生裂縫A，然后斷裂。由于彎曲部的斷裂， 現(xiàn)有技術(shù)的車輛門鎖撞栓的強度可能變?nèi)?。認(rèn)為所述斷裂是由于彎曲 部103b邊角上的拉伸應(yīng)力集中而產(chǎn)生的，該應(yīng)力集中由右手邊接合板 部101b向左傾斜變形而引起。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中固有的問題已做出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供 一 種具有出眾強度的車輛i、 —j鎖撞栓。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種車輛門鎖揸栓，包括左附接 板部和右附接板部；左接合板部和右接合板部，所述左接合板部和右 接合板部分別與左附接板部和右附接板部大致成直角，所述左接合板 部和右接合板部的彼此面對面的背側(cè)相互對接，并且所述左接合板部 和右接合板部與鎖定裝置接合；和左傾斜表面部和右傾斜表面部，所 述左傾斜表面部和右傾斜表面部連接左接合板部和右接合板部與左附 接板部和右附接板部，并且所述左傾斜表面部和右傾斜表面部構(gòu)成應(yīng) 力分散部，該應(yīng)力分散部傾斜成使得當(dāng)左傾斜表面部和右傾斜表面部 從左接合板部和右接合板部的下端延伸以接近相應(yīng)的左附接板部和右 附接板部時，限定在左傾斜表面部和右傾斜表面部的背側(cè)之間的空間 逐漸增大，其中，左附接板部和右附接板部、左接合板部和右接合板 部、和左傾斜表面部和右傾斜表面部通過彎曲單個金屬板而一體形成， 并且其中，使所述左傾斜表面部和右傾斜表面部的高度和橫向?qū)挾葹?所述金屬板厚度的至少兩倍或更大。
據(jù)此，當(dāng)橫向載荷通過側(cè)面碰撞等輸入到撞栓上時，由于傾斜表 面部同時也隨著接合板部的傾斜變化而變形，所以分散了應(yīng)力，結(jié)果 能夠?qū)崿F(xiàn)揸栓強度的提高。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種車輛門鎖撞栓，包括左附接 板部和右附接板部；左接合板部和右接合板部，所述左接合板部和右 接合板部分別與左附接板部和右附接板部大致成直角，所述左接合板 部和右接合板部的彼此面對面的背側(cè)相互對接，并且所述左接合板部 和右接合板部與鎖定裝置接合；和左彎曲表面部和右彎曲表面部，所 述左彎曲表面部和右彎曲表面部連接左接合板部和右接合板部與左附 接板部和右附接板部，并且所述左彎曲表面部和右彎曲表面部構(gòu)成應(yīng) 力分散部，該應(yīng)力分散部向內(nèi)彎曲成使得當(dāng)左彎曲表面部和右彎曲表 面部從左接合板部和右接合板部的下端延伸以接近相應(yīng)的左附接板部和右附接板部時，限定在所述左彎曲表面部和右彎曲表面部的背側(cè)之 間的空間逐漸增大，其中，左附接板部和右附接板部、左接合板部和 右接合板部與左和右包括的表面部通過彎曲單個金屬板而一體形成， 并且其中，使所述左彎曲表面部和右彎曲表面部的半徑為所述金屬板
厚度的至少兩倍或更大。
據(jù)此，當(dāng)橫向載荷通過側(cè)面碰撞等輸入到撞栓上時，由于彎曲表 面部同時也隨著接合板部的傾斜變化而變形，所以分散了應(yīng)力，結(jié)果 能夠?qū)崿F(xiàn)揸栓強度的提高。
根據(jù)本發(fā)明的這些方面，當(dāng)橫向載荷輸入到撞栓上時，由于應(yīng)力 分散部同時也隨著接合板部的傾斜變化而變形，所以分散了應(yīng)力，由 此使得能夠?qū)崿F(xiàn)撞栓強度的提高。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的撞栓的透視圖； 圖2是撞栓的正視圖； 圖3是撞栓的平面圖； 圖4是撞栓的底視圖5A是撞栓的側(cè)視圖，而圖5B是根據(jù)修改例的撞栓的另一個側(cè)
視圖6是沿著圖3中的線VI-VI截取的剖視圖； 圖7是撞栓變形時的正剖視圖8是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的撞栓的正剖視圖； 圖9是現(xiàn)有技術(shù)的撞栓的透視圖；并且
圖IO是現(xiàn)有技術(shù)的撞栓變形時的正剖視圖。
具體實施例方式
下面，將參考圖1至7來描述本發(fā)明的實施例。根據(jù)本發(fā)明的撞栓1被構(gòu)造成通過與設(shè)置在后門上的鎖定裝置 (未示出)嚙合來保持后門(未示出)。后門以如下這種方式在車頂?shù)?后部處樞轉(zhuǎn)，即通過定向于車輛橫向方向上的鉸軸在豎直方向上打開 和關(guān)閉。撞栓l包括左附接板部和右附接板部3、 3，所述左附接板 部和右附接板部固定到車身的附接表面2;左接合板部和右接合板部4、
4，所述左接合板部和右接合板部分別與左附接板部和右附接板部3、 3 大致成直角；和左傾斜表面部和右傾斜表面部5、 5，所述左傾斜表面 部和右傾斜表面部構(gòu)成應(yīng)力分散部，該應(yīng)力分散部分別將附接板部3、 3連接到接合板部4、 4。撞栓1通過以如下這種方式彎曲單個連續(xù)金 屬板而形成，即左接合板部和右接合板部4、 4的背側(cè)彼此對接。
左附接板部和右附接板部3、 3包括螺栓插孔31、 31，所述螺栓 插孔在左附接板部和右附接板部3、 3的大致中央部中開口，使得螺栓 6、 6插入到螺栓插孔中，從而將左附接板部和右附接板部3、 3固定到 附接表面2。
左接合板部和右接合板部4、 4在其上端經(jīng)由折疊部41彼此連接， 該折疊部41形成在左接合板部和右接合板部4、 4的上端處，并且金 屬板在該折疊部處向下折回。如從側(cè)面所看到的，孔口42、 42以如下 這種方式形成在左接合板部和右接合板部4、 4的大致中央處，即在橫 向方向上貫穿左接合板部和右接合板部4、 4。順便提一句，雖然不限 制孔口42、 42的形狀，但為了應(yīng)對車門的尺寸裕量或車門的傾斜，或 為了保證用于與鎖定裝置嚙合的區(qū)域，孔口42、 42可具有在豎直方向 上伸長的伸長孔形狀(見圖5A和5B)。嚙合柱部43、 43形成在孔口 42、 42的前側(cè)上，使得鎖定裝置與其形成嚙合。順便提一句，嚙合柱 部43、 43在金屬板的厚度方向上折彎，從而形成弧形形狀，這促進(jìn)了 插銷的旋轉(zhuǎn)。左接合板部和右接合板部4、 4的背側(cè)下部處的中央部分 彼此牢固固定，使得接合板部4、 4的背側(cè)不會由于金屬板被壓制成以 上述方式折回時產(chǎn)生的回彈而互相分離。例如，如圖2所示，焊接部7 在彎曲部R1 (即左接合板部和右接合板部4、 4的背側(cè)下部處的中央部分)的內(nèi)部空間處通過火焰焊接來焊接左接合板部和右接合板部4、 4。
據(jù)此，即使力從側(cè)向方向施加到撞栓1時，也能夠抑制彎曲部R1的內(nèi)
部空間的角度增加，而構(gòu)成應(yīng)力分散部的左傾斜表面部和右傾斜表面
部5、 5能夠變形。因此，能夠分散由側(cè)向方向上的力產(chǎn)生的應(yīng)力集中。順便提一句，焊接部7僅需具有足以使接合板部4、 4的背側(cè)彼此緊密接觸的強度，并且焊接部7的強度被設(shè)計成使得焊接部7在過大的力從側(cè)向方向上施加到撞栓1的情況下破裂。
左傾斜表面部和右傾斜表面部5、 5以如下這種方式傾斜，g卩，當(dāng)從正面看時，限定在所述傾斜表面部的面對面的背側(cè)之間的空間隨著傾斜表面部向下延伸而逐漸擴大，使得在其表面上形成平滑的斜面。通過這種結(jié)構(gòu)，左傾斜表面部和右傾斜表面部5、 5相對于左附接板部和右附接板部3、 3和接合板部4、 4的彎曲部Rl和R2的內(nèi)角91和62(參見圖2、 7)變成鈍角。左傾斜表面部和右傾斜表面部5、 5的外角03能夠設(shè)定在大于0°到小于90。的范圍內(nèi)。順便提一句，外角63優(yōu)選為10°到60°，并且更優(yōu)選為20°到50°。例如，將外角93設(shè)定為大約30°。另外，彎曲部Rl和R2的內(nèi)角ei和92能夠設(shè)定在大于90。到小于180。的范圍內(nèi)。順便提一句，內(nèi)角01和62優(yōu)選為120°到170°,并且更優(yōu)選為130°到160°。例如，將內(nèi)角91設(shè)定為大約120°，并將內(nèi)角02設(shè)定為大約150°。順標(biāo)提一句，內(nèi)角01和92可以單獨設(shè)定。例
如，從分散應(yīng)力的角度出發(fā)，可以優(yōu)選將內(nèi)角e2設(shè)定為大于內(nèi)角ei。
此外，優(yōu)選使形成于傾斜表面部5的表面上的斜面的高度H (從附接板部3的表面到彎曲部Rl的尺寸)(參見圖6)和基部的長度L (從接合板部4到彎曲部R2的尺寸)等于或大于金屬板厚度t的兩倍。換句話說，優(yōu)選使傾斜表面部5的長度等于或大于金屬板厚度t的2a/2倍。這樣做的原因在于，在傾斜表面部5的斜面長度短的情況下，甚至在接合板部以稍后將描述的方式傾斜和變形的情況下，傾斜表面部5的變形量小，并因此使應(yīng)力未充分分散。從而，為了充分分散應(yīng)力，長度L需要是如下這種長度，該長度允許傾斜表面部5在接合板部4傾斜變形的同時變形。接下來，將基于實驗結(jié)果來描述實施例中的撞栓的變形。
如圖7所示，在鎖定裝置與固定到車身的附接表面2的撞栓1嚙合的狀態(tài)下，當(dāng)載荷F由于側(cè)面碰撞等從右側(cè)輸入到撞栓1上時，面
對載荷F施加方向的右手邊接合板部4以如下這種方式向左傾斜變形，艮口，彎曲部R1、 R2的內(nèi)角增大，并且右手邊附接板部3的內(nèi)端以從附接表面2被向上拔起的方式變形。此外，左手邊傾斜表面部5以如下這種方式變形，目卩，當(dāng)從正面看時，隨著接合板部4傾斜和變形，該左手邊傾斜表面部5彎曲成向下稍微凸出。通過這種作用，分散了施加側(cè)向載荷F時產(chǎn)生的應(yīng)力。因此，特別能夠防止彎曲部Rl早期破裂。
此外，當(dāng)左接合板部和右接合板部4、 4進(jìn)一步向左傾斜變形時，相對于傾斜方向引起位于內(nèi)側(cè)的左手邊接合板部4與位于外側(cè)的右手邊接合板部4的背側(cè)之間的位置移動。當(dāng)這發(fā)生時，在左接合板部和右接合板部4、 4的背側(cè)彼此如此強力牢固地固定以致于不在其之間產(chǎn)生位置移動的情況下，引起了以下?lián)睦鞈?yīng)力特別集中于右手邊彎曲部R1上，并且右手邊彎曲部R1由于這種應(yīng)力集中而破裂。然而，在本實施例中，當(dāng)這種在左接合板部和右接合板部4、 4之間產(chǎn)生位置移動的力施加到所述左接合板部和右接合板部4、 4時，焊接部7破裂，使得能夠在左接合板部和右接合板部之間產(chǎn)生位置移動，減小了特別是右手邊彎曲部Rl上的應(yīng)力集中。因此，能夠防止右手邊彎曲部R1早期破裂。
雖然已描述了本發(fā)明的實施例，但在本發(fā)明的范圍內(nèi)，能夠?qū)Ρ景l(fā)明的實施例做出以下各種修改或變型。
(i) 撞栓1的形狀不限于如圖5A所示。例如，作為修改例，撞栓1可以在側(cè)視圖中具有對稱的形狀，如圖5B所示。根據(jù)這種修改例，由于撞栓1方向的識別變得不必要，可能易于安裝撞栓。
(ii) 如圖8所示，使應(yīng)力分散部成為彎曲表面部8，該彎曲表面部8以如下方式向內(nèi)彎曲，即，當(dāng)彎曲表面部8從接合板部4的下端延伸以接近附接板部3時，限定在彎曲表面部8的背側(cè)之間的空間逐漸擴大，并且使彎曲表面部8的半徑r為金屬板厚度t的至少兩倍或更多。
(iii) 鎖定裝置是行李箱蓋或側(cè)門的鎖定裝置。
(iv) 撞栓固定到后門、行李箱蓋或側(cè)門。
權(quán)利要求
1.一種車輛門鎖撞栓，包括左附接板部和右附接板部；左接合板部和右接合板部，所述左接合板部和右接合板部分別與所述左附接板部和右附接板部大致成直角，所述左接合板部和右接合板部的彼此面對面的背側(cè)相互對接，并且所述左接合板部和右接合板部與鎖定裝置接合；和左傾斜表面部和右傾斜表面部，所述左傾斜表面部和右傾斜表面部連接所述左接合板部和右接合板部與所述左附接板部和右附接板部，并且所述左傾斜表面部和右傾斜表面部構(gòu)成應(yīng)力分散部，該應(yīng)力分散部是傾斜的，使得當(dāng)所述左傾斜表面部和右傾斜表面部從所述左接合板部和右接合板部的下端延伸以接近相對應(yīng)的左附接板部和右附接板部時，限定在所述左傾斜表面部和右傾斜表面部的背側(cè)之間的空間逐漸增大，其中，所述左附接板部和右附接板部、所述左接合板部和右接合板部與所述左傾斜表面部和右傾斜表面部通過彎曲單個金屬板而一體形成，并且其中，使所述左傾斜表面部和右傾斜表面部的高度和橫向?qū)挾葹樗鼋饘侔宓暮穸鹊闹辽賰杀痘蚋蟆?br> 2. —種車輛門鎖撞栓，包括 左附接板部和右附接板部；左接合板部和右接合板部，所述左接合板部和右接合板部分別與 所述左附接板部和右附接板部大致成直角，所述左接合板部和右接合 板部的彼此面對面的背側(cè)相互對接，并且所述左接合板部和右接合板 部與鎖定裝置接合；和左彎曲表面部和右彎曲表面部，所述左彎曲表面部和右彎曲表面 部連接所述左接合板部和右接合板部與所述左附接板部和右附接板 部，并且所述左彎曲表面部和右彎曲表面部構(gòu)成應(yīng)力分散部，該應(yīng)力分散部向內(nèi)彎曲，使得當(dāng)所述左彎曲表面部和右彎曲表面部從所述左 接合板部和右接合板部的下端延伸以接近相對應(yīng)的左附接板部和右附 接板部時，限定在所述左彎曲表面部和右彎曲表面部的背側(cè)之間的空 間逐漸增大，其中，所述左附接板部和右附接板部、所述左接合板部和右接合 板部與左和右包括的表面部通過彎曲單個金屬板而一體形成，并且其中，使所述左彎曲表面部和右彎曲表面部的半徑為所述金屬板 的厚度的至少兩倍或更大。
全文摘要
提供一種車輛門鎖撞栓，包括固定到附接表面的左和右附接板部；左和右接合板部，所述左和右接合板部分別與左和右附接板部大致成直角，所述左和右接合板部的彼此面對面的背側(cè)相互對接以與鎖定裝置嚙合，所述左和右附接板部以及左和右接合板部通過彎曲單個金屬板一體形成。構(gòu)成應(yīng)力分散部的左和右傾斜表面部以如下方式設(shè)置在將左和右接合板部與左和右附接板部連接在一起的部位上，即，它們傾斜成使得當(dāng)左和右傾斜表面部從左和右接合板部的下端延伸以接近相應(yīng)的左和右附接板部時，限定在左和右傾斜表面部的背側(cè)之間的空間逐漸擴大。使左和右傾斜表面部的高度和橫向?qū)挾葹榻饘侔搴穸鹊闹辽賰杀痘蚋蟆?br> 文檔編號E05B65/20GK101624887SQ20091014019
公開日2010年1月13日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月10日
發(fā)明者大橋道夫 申請人:三井金屬礦業(yè)株式會社