專利名稱：機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種與機(jī)械鑰匙一起使用的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，所述機(jī)械鑰匙具有由多個(gè)凹陷部與多個(gè)非凹陷部形成的鑰匙編碼圖形，并且包括對(duì)所述鑰匙編碼圖形進(jìn)行機(jī)械校驗(yàn)的鎖閉裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，使用多種類型的鑰匙系統(tǒng)來(lái)防止第三者未經(jīng)授權(quán)使用物品、門等。典型的鑰匙系統(tǒng)使用包括把手以及細(xì)長(zhǎng)鑰匙板(亦稱為鑰匙片)的鑰匙，所述鑰匙板刻有鑰匙編碼。將該鑰匙板插入鎖閉裝置的鎖芯而使該刻出的鑰匙編碼與多個(gè)盤形制栓(小的鋼制零件)對(duì)齊，該盤形制栓受到設(shè)在該鎖芯中的彈簧的偏壓。當(dāng)該鑰匙板的鑰匙編碼與該盤形制栓所形成的鑰匙形狀相配時(shí)，允許用該鑰匙來(lái)旋轉(zhuǎn)該鎖芯。這樣，就使得該鎖閉裝置能夠開(kāi)啟及關(guān)閉。
專利文獻(xiàn)1及專利文獻(xiàn)2描述了使用卡片鑰匙的卡片鑰匙系統(tǒng)的實(shí)例。圖10示出了卡片鑰匙系統(tǒng)81。卡片鑰匙系統(tǒng)81包括卡片鑰匙82以及鎖閉裝置86?？ㄆ€匙82具有編碼圖形區(qū)域83，其包括根據(jù)卡片鑰匙82的鑰匙編碼進(jìn)行設(shè)置的多個(gè)孔84的陣列。
圖11示出了處于卡片鑰匙82未插入其中之狀態(tài)下的鎖閉裝置86(亦稱為固定組件)。鎖閉裝置86包括支撐部件90以及由支撐部件90支撐的可移動(dòng)部件88。當(dāng)卡片鑰匙82插入鎖閉裝置86以執(zhí)行鑰匙操作時(shí)，可移動(dòng)部件88相對(duì)于支撐部件90作移動(dòng)?？梢苿?dòng)部件88與支撐部件90可分別稱為可移動(dòng)側(cè)與固定側(cè)。多個(gè)銷形制栓87設(shè)為在可移動(dòng)部件88與支撐部件90中延伸。各銷形制栓87包括容納在可移動(dòng)部件88內(nèi)的鎖銷89，以及容納在支撐部件90內(nèi)的塞柱銷91。通過(guò)制栓彈簧92使得塞柱銷91向鎖銷89偏壓。多個(gè)銷形制栓87包括第一銷形制栓87a與第二銷形制栓87b。各第一銷形制栓87a中，當(dāng)卡片鑰匙82未插入鎖閉裝置86中時(shí)，塞柱銷91與可移動(dòng)部件88及支撐部件90都接觸。各第二銷形制栓87b中，當(dāng)卡片鑰匙82未插入鎖閉裝置86時(shí)，鎖銷89和塞柱銷91之間的剪切線與可移動(dòng)部件88和支撐部件90之間的剪切
4線對(duì)齊。
如圖13所示，當(dāng)正確的卡片鑰匙82插入鎖閉裝置86時(shí)，在各銷形制栓87 (第一銷形制栓87a與第二銷形制栓87b)中，鎖銷89和塞柱銷91之間的剪切線與可移動(dòng)部件88和支撐部件90之間的剪切線對(duì)齊。這允許可移動(dòng)部件88相對(duì)于支撐部件90作移動(dòng)，以使鎖閉裝置86可以關(guān)閉與打開(kāi)。
如圖12所示，若插入鎖閉裝置86的卡片鑰匙82為不正確的鑰匙，卡片鑰匙82的孔84與第一銷形制栓87a對(duì)齊，并且第二銷形制栓87b與卡片鑰匙82的無(wú)孔部85對(duì)齊。在這樣的第一銷形制栓87a中，塞柱銷91的位置有所降低，其降低的量為鎖銷89的末端容納到孔84中的量。由此，塞柱銷91與可移動(dòng)部件88和支撐部件90都接合。在這樣的第二銷形制栓87b中，鎖銷89的末端通過(guò)卡片鑰匙82的無(wú)孔部85而上升。由此，鎖銷89與可移動(dòng)部件88和支撐部件90都接合。從而，銷形制栓87禁止可移動(dòng)部件88相對(duì)于支撐部件90作移動(dòng)。由此，無(wú)法用不正確的鑰匙來(lái)執(zhí)行鎖閉裝置86的打開(kāi)與關(guān)閉。[專利文獻(xiàn)l]注冊(cè)號(hào)為3090369的日本實(shí)用新型[專利文獻(xiàn)2]第2004-76375號(hào)日本專利公開(kāi)

發(fā)明內(nèi)容
卡片鑰匙82包括寬度方向(圖IO中箭頭ZI所指的方向)和長(zhǎng)度方向(圖10中箭頭Z2所指的方向)。孔84及非孔部85沿平行于卡片鑰匙82的寬度方向(圖10中箭頭Z1所指的方向)的多根直線設(shè)置。此外，孔84和非孔部85沿平行于卡片鑰匙82的長(zhǎng)度方向(圖10中箭頭Z2所指的方向)的多根直線設(shè)置。為了用卡片鑰匙系統(tǒng)81執(zhí)行鎖閉與解鎖，以平行于該長(zhǎng)度方向?qū)⒖ㄆ€匙82插入鎖閉裝置86中。然后，卡片鑰匙82以平行于寬度方向直線移動(dòng)以直線移動(dòng)鎖閉裝置86的可移動(dòng)部件88。
當(dāng)使用者試圖利用卡片鑰匙82直線移動(dòng)鎖閉裝置86時(shí)，卡片鑰匙82上會(huì)施加有過(guò)大的力。這樣，取決于該力有多大，卡片鑰匙82可能獨(dú)自移動(dòng)而不移動(dòng)可移動(dòng)部件88 (參見(jiàn)圖14)。這一狀態(tài)稱為鑰匙偏移。當(dāng)發(fā)生鑰匙偏移時(shí)，第一銷形制栓87a中的一些可進(jìn)入卡片鑰匙82的孔84。從而，該第一銷形制栓87a中，塞柱銷91與支撐部件90和可移動(dòng)部件88接合，并且鎖閉之。此外，當(dāng)發(fā)生鑰匙偏移時(shí)，第二銷形制栓87b中的一些可與卡片鑰匙82的非孔部85對(duì)齊。從而，該第二銷形制栓87b中，鎖銷89與支撐部件90和可移動(dòng)部件88接合，并且鎖閉之。
以此方式，當(dāng)發(fā)生鑰匙偏移，且一些第一銷形制栓87a和一些第二銷形制栓87b處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，有相對(duì)多的銷形制栓87處于該鎖閉狀態(tài)。在這種情況下，該使用者會(huì)試圖將卡片鑰匙82從偏移位置移回其正常位置。然而，由于有許多銷形制栓87處于該鎖閉狀態(tài)，將卡片鑰匙82移回其正常位置是困難的。
此外，圖10的例子中，當(dāng)卡片鑰匙82插入鎖閉裝置86中時(shí)，鎖閉裝置86的銷形制栓87依次配合至沿平行于長(zhǎng)度方向Z2設(shè)置的孔84。該鑰匙編碼圖形的校驗(yàn)過(guò)程中，各銷形制栓87與孔84中的一個(gè)(相關(guān)孔)相關(guān)或與非孔部85中的一個(gè)(相關(guān)非孔部)相關(guān)。然而，卡片鑰匙82插入鎖閉裝置86期間，銷形制栓87經(jīng)過(guò)與該銷形制栓87不相關(guān)的孔84和非孔部85。只要經(jīng)過(guò)這些孔84時(shí)，銷形制栓87配合到其中。由此，只要配合到非相關(guān)的孔84中，銷形制栓87就會(huì)上下移動(dòng)。這縮短了銷形制栓87的使用壽命，且會(huì)造成卡片鑰匙82插入鎖閉裝置或從鎖閉裝置取出時(shí)的不舒服的感覺(jué)。
此外，當(dāng)用卡片鑰匙82移動(dòng)鎖閉裝置86的可移動(dòng)部件88時(shí)，只要鎖閉裝置86的銷形制栓87配合到沿平行于卡片鑰匙82的寬度方向Zl的直線設(shè)置的孔84中，可移動(dòng)部件88就停止移動(dòng)。
本發(fā)明涉及一種機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，防止了鎖閉裝置中的制栓與機(jī)械鑰匙凹陷部的不必要的接合。
本發(fā)明的一個(gè)方面是一種機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其包括機(jī)械鑰匙和所述機(jī)械鑰匙可插入其中的鎖閉裝置。所述機(jī)械鑰匙包括具有至少一個(gè)平面的鑰匙體。在所述鑰匙體的所述至少一個(gè)平面上形成有鑰匙編碼圖形，并且所述鑰匙編碼圖形包括多個(gè)凹陷部與多個(gè)非凹陷部。所述機(jī)械鑰匙以鑰匙操控方向操作。所述鎖閉裝置包括多個(gè)制栓，各所述制栓與所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部中的一個(gè)相關(guān)。多個(gè)偏壓部分別對(duì)所述多個(gè)制栓進(jìn)行偏壓。所述鎖閉裝置在所述機(jī)械鑰匙插入其中時(shí)根據(jù)所述多個(gè)制栓是否與所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部中的所述相關(guān)的一個(gè)對(duì)齊而機(jī)械地校驗(yàn)所述鑰匙編碼圖形。所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部偏離所述機(jī)械鑰匙的所述鑰匙操控方向。
一實(shí)施例中，所述機(jī)械鑰匙以鑰匙插入一取出方向方向和可移動(dòng)部件操作方向移動(dòng)。所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部偏離所述鑰匙插入一取出方向方向和所述可移動(dòng)部件操作方向中的至少一個(gè)方向。
一實(shí)施例中，所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部沿不平行于所述鑰匙操控方向的多根線設(shè)置。
一實(shí)施例中，所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部沿相對(duì)于所述鑰匙操控方向傾斜的多根斜線設(shè)置。
一實(shí)施例中，所述機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)為設(shè)置在車內(nèi)的機(jī)械操作型鑰匙系統(tǒng)，并且包括對(duì)經(jīng)由無(wú)線通信從電子鑰匙發(fā)射的電子鑰匙編碼進(jìn)行校驗(yàn)的電子鑰匙系統(tǒng)。
6一實(shí)施例中，所述鎖閉裝置包括支撐部件；及可相對(duì)所述支撐部件移動(dòng)的可移動(dòng)部件。各所述制栓為銷形制栓，其包括設(shè)在所述可移動(dòng)部件中的第一鎖銷及設(shè)在所述支撐部件中的第二鎖銷，其中當(dāng)所述鎖閉裝置中的所述多個(gè)銷形制栓的所述第一鎖銷與第二鎖銷之間的剪切線同所述可移動(dòng)部件與所述支撐部件之間的剪切線相對(duì)齊時(shí)，所述鑰匙編碼圖形的所述機(jī)械校驗(yàn)得以建立，藉此使得所述可移動(dòng)部件能夠移動(dòng)。
一實(shí)施例中，所述鑰匙編碼圖形的所述多個(gè)凹陷部為通孔。
一實(shí)施例中，所述機(jī)械鑰匙為卡片鑰匙。
一實(shí)施例中，所述機(jī)械鑰匙可以以鑰匙插入一取出方向和可移動(dòng)部件操作方向移動(dòng)。所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部設(shè)在相對(duì)于所述鑰匙插入一取出方向傾斜的多根傾斜行線上和相對(duì)于所述可移動(dòng)部件操作方向傾斜的多根傾斜列線上。
一實(shí)施例中，所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部設(shè)在所述多根傾斜行線和所述多根傾斜列線的交點(diǎn)處。
結(jié)合附圖，參考下文之以實(shí)例的方式闡述本發(fā)明主旨的描述，可明白本發(fā)明的其他方面與優(yōu)點(diǎn)。


參考下文之現(xiàn)時(shí)較佳實(shí)施例的描述以及附圖，可最佳地理解本發(fā)明及其目的與優(yōu)點(diǎn)。
圖1為免鑰匙操作系統(tǒng)的方塊圖2為用于機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)的鎖閉裝置與卡片鑰匙的立體圖；圖3為不帶卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖4 (a)為帶有正確卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖，且圖4 (b)及4 (c)為帶有不正確卡片鑰匙的鎖閉裝置的局部放大圖5為用該卡片鑰匙打開(kāi)狀態(tài)下該鎖閉裝置的剖視圖6為用該卡片鑰匙關(guān)閉狀態(tài)下該鎖閉裝置的剖視圖7為示出鎖閉裝置的鑰匙編碼圖形和制栓位置的平面圖8為示出卡片鑰匙在滑動(dòng)部中偏移而鎖閉裝置處于關(guān)閉狀態(tài)的局部剖視
圖9為示出卡片鑰匙在滑動(dòng)部中偏移而鎖閉裝置處于打開(kāi)狀態(tài)的局部剖視
圖IO為示出現(xiàn)有技術(shù)中卡片鑰匙插入之前鎖閉裝置的平面圖；圖11為圖IO所示鎖閉裝置的剖視圖12為現(xiàn)有技術(shù)中帶有正確卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖；圖13為現(xiàn)有技術(shù)中帶有不正確卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖；及
圖14為現(xiàn)有技術(shù)中鎖閉裝置處于打開(kāi)狀態(tài)而卡片鑰匙在其中偏移的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)參考圖1 9描述根據(jù)本發(fā)明的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)的較佳實(shí)施例。
如圖1所示，車輛1包括執(zhí)行車輛操作的免鑰匙操作系統(tǒng)2，所述車輛操 作包括在非物理地操作車輛鑰匙的情況下鎖閉及解鎖車門，以及起動(dòng)及停止發(fā) 動(dòng)機(jī)。免鑰匙操作系統(tǒng)2使用車輛鑰匙(下文稱為便攜設(shè)備3)，所述鑰匙通 過(guò)無(wú)線通信發(fā)射唯一 ID編碼(鑰匙編碼)。免鑰匙操作系統(tǒng)2中，車輛1發(fā) 射請(qǐng)求該ID編碼的請(qǐng)求信號(hào)Srq。便攜設(shè)備3響應(yīng)該請(qǐng)求信號(hào)Srq，經(jīng)由窄帶 無(wú)線通信將包括該ID編碼的ID信號(hào)Sid返回至車輛1。若便攜設(shè)備3的該ID 編碼與車輛1的ID編碼匹配，免鑰匙操作系統(tǒng)2能夠鎖閉及解鎖車門，并且 能夠起動(dòng)及停止發(fā)動(dòng)機(jī)。免鑰匙操作系統(tǒng)2為電子鑰匙系統(tǒng)的一個(gè)例子，且便 攜設(shè)備3為電子鑰匙的一個(gè)例子。
免鑰匙操作系統(tǒng)2包括智能進(jìn)入系統(tǒng)4，其無(wú)需車輛鑰匙的物理操作就可 鎖閉及解鎖車門?，F(xiàn)描述智能進(jìn)入系統(tǒng)4。車輛1包括校驗(yàn)ECU5，其用于對(duì) 經(jīng)由窄帶無(wú)線通信接收的該ID信號(hào)Sid中的便攜設(shè)備3的該ID編碼進(jìn)行校驗(yàn)。 校驗(yàn)ECU5連接至車外LF發(fā)射機(jī)6、車內(nèi)LF發(fā)射機(jī)7、以及RF接收機(jī)8。車 外LF發(fā)射機(jī)6設(shè)在車輛1的各車門中，以經(jīng)由無(wú)線通信而將低頻(LF帶)信 號(hào)發(fā)射至車外。車內(nèi)LF發(fā)射機(jī)7設(shè)在車內(nèi)(例如，地板等之中)，以經(jīng)由無(wú) 線通信而在車內(nèi)發(fā)射LF帶信號(hào)。RF接收機(jī)8設(shè)在車中(例如，后視鏡等之中)， 以經(jīng)由無(wú)線通信接收RF帶信號(hào)。LF發(fā)射機(jī)6及7經(jīng)由無(wú)線通信發(fā)射該請(qǐng)求信 號(hào)Srq。具體地，車外LF發(fā)射機(jī)6在該車輛周圍形成用于請(qǐng)求信號(hào)Srq的通信 區(qū)域(車外通信區(qū)域)。車內(nèi)LF發(fā)射機(jī)7在該遍及整個(gè)車輛內(nèi)部形成用于請(qǐng) 求信號(hào)Srq的通信區(qū)域(車內(nèi)通信區(qū)域)。
校驗(yàn)ECU5連接至例如設(shè)在車輛外側(cè)的門把手9中的接觸傳感器10 (參考 圖2)。接觸傳感器10檢測(cè)到有人在車門鎖閉時(shí)觸摸車把手9以解鎖車門。校 驗(yàn)ECU5連接至例如設(shè)在門把手9中的鎖閉按鈕11。按動(dòng)鎖閉按鈕11以鎖閉 已解鎖的車門。校驗(yàn)ECU5連接至經(jīng)由車內(nèi)LAN13控制車門的鎖閉與解鎖的 車門ECU12。車門ECU12通過(guò)根據(jù)來(lái)自校驗(yàn)ECU5的命令驅(qū)動(dòng)門鎖電機(jī)14而 鎖閉或解鎖車門。
便攜設(shè)備3包括通信控制單元15，其控制同車輛1進(jìn)行的無(wú)線通信。通信 控制單元15連接至接收LF帶信號(hào)的LF接收單元16，以及根據(jù)通信控制單元 15的命令發(fā)射RF帶信號(hào)的RF發(fā)射單元17。 LF接收單元16解調(diào)LF帶信號(hào)，所述信號(hào)由LF接收機(jī)電路19中的LF接收天線18接收，并且將該己解調(diào)的信 號(hào)提供至通信控制單元15作為已接收數(shù)據(jù)。RF發(fā)射單元17用RF發(fā)射機(jī)電路 20對(duì)來(lái)自通信控制單元15的發(fā)射數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)制、使用便攜設(shè)備3所唯一的ID 編碼生成RF帶的ID信號(hào)Sid、并且將該ID信號(hào)Sid從RF發(fā)射天線21發(fā)射。
當(dāng)車輛l處于停泊狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)停止且車門鎖閉)，校驗(yàn)ECU5間歇地將 LF帶的請(qǐng)求信號(hào)Srq發(fā)射至車外LF發(fā)射機(jī)6，并且在車輛周圍形成車外通信 區(qū)域。當(dāng)便攜設(shè)備3進(jìn)入該車外通信區(qū)域并且用LF接收單元16接收該請(qǐng)求信 號(hào)Srq時(shí)，便攜設(shè)備3響應(yīng)該請(qǐng)求信號(hào)Srq而將該ID信號(hào)Sid發(fā)射至RF發(fā)射 單元17作為該RF帶無(wú)線信號(hào)，該ID信號(hào)Sid包含寄存在存儲(chǔ)器22中的ID 編碼。校驗(yàn)ECU5中，用寄存在存儲(chǔ)器23中的該ID編碼對(duì)包含在該ID信號(hào) Sid之內(nèi)并且由RF接收機(jī)8接收的便攜設(shè)備3的該ID編碼進(jìn)行校驗(yàn)(車外校 驗(yàn))。當(dāng)該車外校驗(yàn)完成，經(jīng)過(guò)固定的時(shí)間段之后，校驗(yàn)ECU5在存儲(chǔ)器23 中設(shè)置車外校驗(yàn)標(biāo)志，并且在該時(shí)間段期間激活處于待機(jī)狀態(tài)的接觸傳感器 10。當(dāng)已激活的接觸傳感器10檢測(cè)到該車外門把手已被觸摸時(shí)，車門ECU12 通過(guò)門鎖電機(jī)14生成某一方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)而解鎖已鎖閉的車門。
在車輛1處于未移動(dòng)的情況下(發(fā)動(dòng)機(jī)停止且車門解鎖)，當(dāng)檢測(cè)到已按 動(dòng)鎖閉按鈕ll時(shí)，校驗(yàn)ECU5將該請(qǐng)求信號(hào)Srq發(fā)射至車外LF發(fā)射機(jī)6。校 驗(yàn)ECU5對(duì)響應(yīng)該請(qǐng)求信號(hào)Srq而從便攜設(shè)備3返回的該ID信號(hào)Sid執(zhí)行車外 校驗(yàn)。當(dāng)該車外校驗(yàn)完成時(shí)，校驗(yàn)ECU5向車門ECU12提供車門鎖閉請(qǐng)求。車 門ECU12響應(yīng)該車門鎖閉請(qǐng)求而通過(guò)門鎖電機(jī)14生成另一個(gè)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)而 鎖閉已解鎖的車門。
免鑰匙操作系統(tǒng)2包括一次按壓式(one-push)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)24，其使 得能夠通過(guò)僅操作車輛開(kāi)關(guān)而起動(dòng)及停止發(fā)動(dòng)機(jī)。不必物理操作車輛鑰匙。現(xiàn) 描述一次按壓式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)24。車輛1包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)25執(zhí)行點(diǎn)火控制與 燃料噴射控制的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU26、根據(jù)換檔桿的操作而控制自動(dòng)傳動(dòng)的換檔機(jī)構(gòu) ECU27、以及執(zhí)行用于車內(nèi)電氣元件供電管理的供電ECU28。 ECU26 28經(jīng)由 車內(nèi)LAN13連接至包括校驗(yàn)ECU5在內(nèi)的各個(gè)ECU。
切換車輛1的供電狀態(tài)時(shí)操作的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)29設(shè)在車輛1的駕駛座附近。 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)29為按動(dòng)操作(push叩eration)型，并且包括被按動(dòng)的開(kāi)關(guān)部29a。 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)29通過(guò)電氣配線連接至供電ECU28。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)29具有將發(fā)動(dòng)機(jī) 25轉(zhuǎn)換為已起動(dòng)狀態(tài)或已停止?fàn)顟B(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與停止功能，以及將車輛l的 供電狀態(tài)轉(zhuǎn)換為OFF狀態(tài)、ACC ON狀態(tài)，或者IG ON狀態(tài)的供電轉(zhuǎn)換操作 功能。
供電ECU28連接至檢測(cè)車輛1的行進(jìn)速度的車速傳感器30，以及檢測(cè)剎 車踏板的踩踏量的剎車傳感器31。供電ECU28基于來(lái)自車速傳感器30的車速信息來(lái)識(shí)別車輛1的當(dāng)前行進(jìn)速度，并且根據(jù)來(lái)自剎車傳感器31的剎車板踩
踏量信息判定該剎車板的踩踏。供電ECU28連接至ACC繼電器32、 IG繼電 器33、以及起動(dòng)器繼電器34，所述ACC繼電器32連接至各個(gè)車內(nèi)配件，所 述IG繼電器33連接至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU26，所述起動(dòng)器繼電器34連接至發(fā)動(dòng)機(jī)25 的起動(dòng)器電機(jī)。
在該車外校驗(yàn)完成且車門解鎖時(shí)，校驗(yàn)ECU5通過(guò)門控?zé)糸_(kāi)關(guān)35認(rèn)為駕 駛員隨著車門打開(kāi)而進(jìn)入車輛。校驗(yàn)ECU5通過(guò)將該請(qǐng)求信號(hào)Srq發(fā)射至車內(nèi) LF發(fā)射機(jī)7而在整個(gè)車輛內(nèi)部形成該車內(nèi)通信區(qū)域。當(dāng)使用RF接收機(jī)8從位 于該車內(nèi)通信區(qū)域中的便攜設(shè)備3接收作為響應(yīng)的該ID信號(hào)Sid時(shí)(車內(nèi)校 驗(yàn))，校驗(yàn)ECU5將包含在該ID信號(hào)Sid中的便攜設(shè)備3的該ID編碼與寄存 在校驗(yàn)ECU5中的該ID編碼進(jìn)行校驗(yàn)。當(dāng)該車內(nèi)校驗(yàn)完成時(shí)，校驗(yàn)ECU5在 存儲(chǔ)器23中設(shè)置車內(nèi)校驗(yàn)完成標(biāo)志。
當(dāng)駕駛員按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)29以切換車輛1的供電狀態(tài)時(shí)，供電ECU28首 先檢査校驗(yàn)ECU5，并且判定該車內(nèi)校驗(yàn)是否完成。當(dāng)由校驗(yàn)ECU5通知該車 內(nèi)校驗(yàn)已完成時(shí)，供電ECU28認(rèn)為該車內(nèi)校驗(yàn)已完成。當(dāng)由校驗(yàn)ECU5通知該 車內(nèi)校驗(yàn)還未滿足時(shí)，供電ECU28指令校驗(yàn)ECU5重新執(zhí)行該車內(nèi)校驗(yàn)，并且 重新檢查該車內(nèi)校驗(yàn)是否已完成。甚至在校驗(yàn)ECU5重新執(zhí)行該車內(nèi)校驗(yàn)后， 供電ECU28還是判定該車內(nèi)校驗(yàn)還未完成，除非由校驗(yàn)ECU5通知該車內(nèi)校驗(yàn) 已完成。
當(dāng)在該剎車踏板被踩踏且發(fā)動(dòng)機(jī)25停止的狀態(tài)下按壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)29時(shí)， 只要該車內(nèi)校驗(yàn)滿足，供電ECU28激活三個(gè)繼電器32 34以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)25， 然后向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU26輸出激活信號(hào)。當(dāng)接收該激活信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU26檢 査該車內(nèi)校驗(yàn)的結(jié)果，然后通過(guò)執(zhí)行經(jīng)由加密通信的配對(duì)來(lái)檢査校驗(yàn)ECU5與 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU26是否為正確的配對(duì)。若這兩個(gè)條件都滿足，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU26開(kāi)始 點(diǎn)火控制以及燃料噴射控制以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)25。在車輛1停止移動(dòng)(車速"0") 且在發(fā)動(dòng)機(jī)25仍然運(yùn)行的時(shí)候按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)29的狀態(tài)下，供電ECU28停 用全部三個(gè)繼電器32 34以停止發(fā)動(dòng)機(jī)25。
在發(fā)動(dòng)機(jī)25停止，該車內(nèi)校驗(yàn)條件滿足且該換檔桿處于P范圍位置的情 況下，按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)29但未踩踏該剎車踏板時(shí)，則無(wú)論何時(shí)按下發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi) 關(guān)29，供電ECU28將該供電狀態(tài)按照OFF狀態(tài)—ACC ON狀態(tài)—IG ON狀態(tài) 依次進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在上述情況下，按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)29 —次，則車輛1的供電狀 態(tài)從OFF狀態(tài)切換為ACC狀態(tài)。此狀態(tài)后，當(dāng)再按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)29—次時(shí)， 車輛1的該供電狀態(tài)切換為IG ON狀態(tài)。此狀態(tài)后，當(dāng)再按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)29 一次時(shí)，車輛l的該供電狀態(tài)返回為OFF狀態(tài)。
現(xiàn)描述圖2所示的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，或者機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36。當(dāng)必須使用機(jī)械鑰匙的物理鑰匙操作來(lái)鎖閉及解鎖車門時(shí)，機(jī)械操作型車
門鎖閉系統(tǒng)36是有利的。由于智能進(jìn)入系統(tǒng)4 (免鑰匙操作系統(tǒng)2)是電氣型 的，若智能進(jìn)入系統(tǒng)4失效或者便攜設(shè)備3的電池耗盡時(shí)，則無(wú)法同通過(guò)智能 進(jìn)入系統(tǒng)4來(lái)鎖閉及解鎖車門。使用機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36來(lái)使得車門 能夠在這些情況下鎖閉及解鎖。
機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36包括附接在車門la (駕駛座車門)外壁的鎖 閉裝置37，以及機(jī)械鑰匙38。將機(jī)械鑰匙38插入鎖閉裝置37，并且物理地操 作以打開(kāi)(解鎖狀態(tài))或關(guān)閉(鎖閉狀態(tài))鎖閉裝置37。較佳實(shí)施例中，機(jī)械 鑰匙38為卡片型(平板型)，由此亦稱為卡片鑰匙38。機(jī)械操作型車門鎖閉 系統(tǒng)36可稱為卡片鑰匙型車門鎖閉系統(tǒng)。在正確的卡片鑰匙38插入鎖閉裝置 37的鑰匙孔39中的狀態(tài)下，通過(guò)將卡片鑰匙38從起始位置以第一方向(例如， 向上)移動(dòng)而鎖閉車門。在該正確的卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37的鑰匙孔39 中的狀態(tài)下，通過(guò)將卡片鑰匙38從起始位置以第二方向(例如，向下)移動(dòng) 而解鎖車門。
在諸如智能進(jìn)入系統(tǒng)4失效或者便攜設(shè)備3的電池耗盡等緊急情況下，使 用機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36。卡片鑰匙38在這一緊急情況下用作緊急鑰匙。 卡片鑰匙38是平的，且尺寸與一般的信用卡類似。由此，可以與信用卡相同 的方式，將卡片鑰匙38放在錢夾、名片盒等中攜帶。
如圖2所示，卡片鑰匙38的鑰匙體40 (也稱為殼部)具有鑰匙編碼圖形 41，其界定在至少一個(gè)表面上，如卡片鑰匙38的主表面。鑰匙編碼圖形41中 形成一或多個(gè)凹陷部以及一或多個(gè)非凹陷部。鑰匙編碼圖形41中的孔42與非 孔部43的陣列(圖案)表示機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的卡片鑰匙38的鑰 匙編碼。
鑰匙編碼圖形41中的該凹陷部為設(shè)在鑰匙體40的主表面的孔42。該非凹 陷部為界定在鑰匙體40的該主表面上不包括孔42之部分中的非孔部43。鑰匙 編碼圖形41中設(shè)在鑰匙體40的遠(yuǎn)端附近。各個(gè)孔42可為穿過(guò)鑰匙體40的圓 形通孔，如穿孔，但其不是必須為圓形的。非孔部43可為凸部。孔42為凹陷 部的例子。非孔部43為非凹陷部的例子。
參考圖3 7，鎖閉裝置37包括滑動(dòng)部殼體44?；瑒?dòng)部殼體44為鎖閉裝 置37的本體部，且為盒形?；瑒?dòng)部殼體44的側(cè)壁上形成有鑰匙孔39(見(jiàn)圖2)。 滑動(dòng)部殼體44附接至車門la的外壁?；瑒?dòng)部45容納在滑動(dòng)部殼體44中的容 納空間44a中，以使其可相對(duì)于滑動(dòng)部殼體44移動(dòng)(直線移動(dòng))?；瑒?dòng)部45 由板形成。該滑動(dòng)部45可在滑動(dòng)部殼體44的容納空間44a中沿Rl方向(圖5) 和R2方向(圖6)移動(dòng)。滑動(dòng)部殼體44為支撐部件的一個(gè)例子，滑動(dòng)部45 為可移動(dòng)部件的一個(gè)例子?；瑒?dòng)部殼體44可稱為鎖閉裝置37的固定側(cè)，并且滑動(dòng)部45可稱為鎖閉裝置37的可移動(dòng)側(cè)。
當(dāng)插入鑰匙孔39時(shí)卡片鑰匙38容納在鑰匙槽45a中，所述鑰匙槽形成在 滑動(dòng)部45中。鑰匙槽45a的尺寸稍大于卡片鑰匙38的寬度和厚度，以使得卡 片鑰匙38能順利插入。鑰匙槽45a包括寬的入口 (位于圖7中的左側(cè))以便于 卡片鑰匙38的插入。鑰匙槽45a包括窄的內(nèi)端(位于圖7中的右側(cè))以相對(duì)于 滑動(dòng)部45定位卡片鑰匙38。鑰匙槽45a可包括斜面以定位卡片鑰匙38。鑰匙 槽45a的最內(nèi)的部分可為打開(kāi)或閉合的。
如圖3 7所示，滑動(dòng)部殼體44與滑動(dòng)部45之間設(shè)有銷形制栓46以將滑 動(dòng)部45固定至滑動(dòng)部殼體44，并且使得當(dāng)未使用正確的卡片鑰匙38時(shí)，無(wú)法 進(jìn)行鎖閉及解鎖操作。當(dāng)卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時(shí)，各所述多個(gè)銷形制 栓46面向孔42或非孔部43中的一個(gè)。由此，銷形制栓46的數(shù)量與卡片鑰匙 38上的孔42和非孔部43的總數(shù)量相等。例如，有13個(gè)孔42與8個(gè)非孔部 43時(shí)，則應(yīng)有21個(gè)銷形制栓46。銷形制栓46是制栓的一個(gè)例子。
如圖3所示，各銷形制栓46包括塞柱銷48 (第二鎖銷)以及鎖銷50 (第 一鎖銷)，塞柱銷48可移動(dòng)地容納在形成于滑動(dòng)部殼體44中的殼體側(cè)容納孔 47之中，鎖銷50可移動(dòng)地容納在形成于滑動(dòng)部45中的滑動(dòng)部側(cè)容納孔49之 中。通過(guò)容納在殼體側(cè)容納孔47之中的制栓彈簧51使銷形制栓46保持朝滑 動(dòng)部45偏壓。鎖銷50長(zhǎng)于塞柱銷48。所述鎖銷50具有由圓形表面，例如半 球表面，形成的末端。制栓彈簧51為偏壓部件的一個(gè)例子。
銷形制栓46包括一或多個(gè)第一銷形制栓46a以及一或多個(gè)第二銷形制栓 46b。各第一銷形制栓46a的鎖銷50比各第二銷形制栓46b的鎖銷50短。
第一銷形制栓46a位于與插入鎖閉裝置37的正確卡片鑰匙38的非孔部43 相應(yīng)的位置。當(dāng)如圖3狀態(tài)所示卡片鑰匙38未插入鎖閉裝置37時(shí)，或者如圖 4 (b)狀態(tài)所示的使得第一銷形制栓46a進(jìn)入不正確的卡片鑰匙38的孔42時(shí)， 各第一銷形制栓46a的塞柱銷48與滑動(dòng)部殼體44及滑動(dòng)部45都接合，接合長(zhǎng) 度為恒定的接合長(zhǎng)度K (銷形制栓鎖閉狀態(tài))，并且限制滑動(dòng)部45的移動(dòng)。當(dāng) 如圖4 (a)狀態(tài)所示正確的卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時(shí)，第一銷形制栓46a 利用卡片鑰匙38的非孔部43而克服相應(yīng)的制栓彈簧51的偏壓力而向上移動(dòng)， 移動(dòng)量與該接合長(zhǎng)度K相對(duì)應(yīng)。各第一銷形制栓46a的塞柱銷48和鎖銷50之 間的剪切線(塞柱銷48的兩個(gè)組件之間的剪切線)變得與滑動(dòng)部殼體44和滑 動(dòng)部45之間的剪切線(滑動(dòng)部45的滑動(dòng)表面)對(duì)齊(銷形制栓解鎖狀態(tài))。 處于該銷形制栓解鎖狀態(tài)時(shí)的第一銷形制栓46a不限制滑動(dòng)部45的移動(dòng)。
第二銷形制栓46b位于與插入鎖閉裝置37的正確卡片鑰匙38的孔42相 應(yīng)的位置。當(dāng)如圖3狀態(tài)所示的卡片鑰匙38未插入鎖閉裝置37時(shí)，或者如圖 4 (a)所示的使得第二銷形制栓46b進(jìn)入正確的卡片鑰匙38的孔42時(shí)，各第
12二銷形制栓46b的塞柱銷48和鎖銷50之間的剪切線與滑動(dòng)部殼體44和滑動(dòng) 部45之間的剪切線對(duì)齊(銷形制栓解鎖狀態(tài))。該銷形制栓解鎖狀態(tài)中的第 二銷形制栓46b不限制滑動(dòng)部45的移動(dòng)。當(dāng)如圖4 (c)狀態(tài)所示的不正確的 鑰匙插入鎖閉裝置37時(shí)，第二銷形制栓46b利用非孔部43而克服相應(yīng)的制栓 彈簧51的偏壓力而被向上推動(dòng)。第二銷形制栓46b與滑動(dòng)部殼體44及滑動(dòng)部 45都接合(銷形制栓鎖閉狀態(tài))，并且限制滑動(dòng)部45的移動(dòng)。各第二銷形制 栓46b的上升量為各第二銷形制栓46b中的鎖銷50的接合長(zhǎng)度K。
滑動(dòng)部45通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(未示)連接至車門la的鎖定插銷(未示)或門 鎖部件。該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將滑動(dòng)部45的移動(dòng)傳遞及轉(zhuǎn)換為該鎖定插銷的打開(kāi)與關(guān) 閉。參見(jiàn)圖5及6，當(dāng)卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時(shí)，滑動(dòng)部45變得可從中 間位置在兩個(gè)方向上移動(dòng)。當(dāng)滑動(dòng)部45從該中間位置以一個(gè)方向(圖5中的 箭頭R1方向)移動(dòng)時(shí)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將滑動(dòng)部45的該移動(dòng)轉(zhuǎn)換為該鎖定插銷的 凸出運(yùn)動(dòng)以鎖閉車門la。當(dāng)滑動(dòng)部45從該中間位置以另一個(gè)方向(圖6中的 箭頭R2方向)移動(dòng)時(shí)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將該移動(dòng)轉(zhuǎn)換為該鎖定插銷的回縮運(yùn)動(dòng)以 解鎖車門la。
圖4 (a)的狀態(tài)所示，當(dāng)卡片鑰匙38從該中間位置移動(dòng)至該滑動(dòng)部中的 預(yù)定位置(例如，最內(nèi)的位置)時(shí)，所有的銷形制栓46 (鎖銷)與孔42或非 孔部43都對(duì)齊。
當(dāng)如圖7狀態(tài)所示的卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時(shí)，或當(dāng)如圖8狀態(tài)所 示的使用卡片鑰匙38移動(dòng)滑動(dòng)部45時(shí)，卡片鑰匙38從該滑動(dòng)部中的該預(yù)定 位置分離。鑰匙編碼圖形41形成為只要卡片鑰匙38從滑動(dòng)部45中的該預(yù) 定位置偏移及脫離，各銷形制栓46的軸線不與任何一個(gè)孔42的軸線(中心) 對(duì)齊。由此，當(dāng)如圖7狀態(tài)所示的卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時(shí)，或當(dāng)如圖 8狀態(tài)所示的使用卡片鑰匙38移動(dòng)滑動(dòng)部45時(shí)，銷形制栓46 (鎖銷50)僅進(jìn) 入相關(guān)的孔42，并且不進(jìn)入任何其他孔42 (非相關(guān)的孔或非相關(guān)的凹陷部)。
現(xiàn)詳述鑰匙編碼圖形41。
如前所述，參考圖7，卡片鑰匙38首先以鑰匙插入一取出方向方向Y2插 入鎖閉裝置37，然后以可移動(dòng)部件操作方向Yl移動(dòng)以操作滑動(dòng)部45?？梢苿?dòng) 部件操作方向Yl與鑰匙插入一取出方向方向Y2亦稱為鑰匙操控方向。鑰匙編 碼圖形41中，孔42與非孔部43沿多條斜線Ll和多條斜線L2排列，所述斜 線Ll相對(duì)于可移動(dòng)部件操作方向Yl的傾斜角度為ei，所述斜線L2相對(duì)于鑰 匙插入一取出方向方向Y2的傾斜角度為02。斜線Ll和L2分別稱為傾斜列線 和傾斜行線。角91和62分別稱為列傾斜角和行傾斜角。各孔42的中心位于斜 線Ll與L2上。
當(dāng)卡片鑰匙38以該鑰匙操控方向移動(dòng)時(shí)，銷形制栓46不進(jìn)入非相關(guān)的孔
1342。然而，銷形制栓46變得與非相關(guān)的孔42部分交疊。用銷形制栓146 (參 考圖7)代表銷形制栓46并且用相關(guān)孔142a代表孔42來(lái)描述。銷形制栓146 與鑰匙編碼圖形41中的相關(guān)孔142a相配。
當(dāng)以鑰匙插入一取出方向方向Y2移動(dòng)卡片鑰匙38時(shí)，銷形制栓146隨著 其沿該主表面移動(dòng)(參見(jiàn)軌跡142L)而與卡片鑰匙38的該主表面保持接觸。 移動(dòng)過(guò)程中，銷形制栓146不進(jìn)入各個(gè)非相關(guān)孔142b和142c。銷形制栓146 而是僅變得與這兩個(gè)非相關(guān)孔142b及142c在交疊區(qū)域Sa上(如圖7所示的陰 影部分)交疊。鑰匙編碼圖形41設(shè)置為使得該交疊區(qū)域Sa為最小。通過(guò)設(shè)置 列傾斜角ei、行傾斜角62、斜線Ll或斜線L2之間的間隔(孔距)La、以及 孔42的孔徑Lb來(lái)設(shè)置該交疊區(qū)域Sa。圖7的例子中，孔距La為固定值，且 孔徑Lb亦為固定值。
當(dāng)斜線Ll的間隔與斜線L2的間隔相等時(shí)，斜線Ll和斜線L2的交點(diǎn)界定 出菱形的頂點(diǎn)。這種鑰匙編碼圖形41稱為菱形網(wǎng)格布局。當(dāng)斜線L1之間的間 隔與斜線L2之間的間隔不等時(shí)，斜線Ll和斜線L2的交點(diǎn)界定出平行四邊形 的頂點(diǎn)。這種鑰匙編碼圖形41稱為平行四邊形網(wǎng)格布局。各孔42的中心最好 位于斜線L1和L2的交點(diǎn)。
鎖閉裝置37中，各銷形制栓46與多個(gè)孔42和非孔部43中的一個(gè)相關(guān)。 因此，對(duì)應(yīng)于該鑰匙編碼圖形41，銷形制栓46沿多根斜線設(shè)置，所述斜線的 傾斜角度為相對(duì)于可移動(dòng)部件操作方向Yl的角度ei及相對(duì)于鑰匙插入一取出 方向方向Y2的角度02。銷形制栓46的軸線之間的間隔與孔距La相對(duì)應(yīng)，而 銷形制栓46的直徑與孔徑Lb相對(duì)應(yīng)。
現(xiàn)描述機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的操作。
當(dāng)駕駛員試圖進(jìn)入處于停泊狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)停止、車門鎖閉的狀態(tài))的車輛 1時(shí)，若免鑰匙操作系統(tǒng)2失效或者便攜設(shè)備3的電池耗盡，無(wú)法用免鑰匙操 作系統(tǒng)2來(lái)解鎖車門。這樣，駕駛員使用機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36來(lái)解鎖 車門la。駕駛員可將機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的卡片鑰匙38放在錢夾、名 片盒等中攜帶。駕駛員將卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37的鑰匙孔39。當(dāng)卡片鑰 匙38插入鎖閉裝置37時(shí)，滑動(dòng)部45處于中間位置。
如圖3所述的狀態(tài)，當(dāng)卡片鑰匙38未插入鎖閉裝置37時(shí)，第二銷形制栓 46b處于該銷形制栓解鎖狀態(tài)。然而，第一銷形制栓46a處于銷形制栓鎖閉狀 態(tài)。第一銷形制栓46a限制滑動(dòng)部45相對(duì)滑動(dòng)部殼體44作移動(dòng)。由此，即使 有人將其手指插入鎖閉裝置37的鑰匙孔39以強(qiáng)行移動(dòng)滑動(dòng)部45之時(shí)，也不 能移動(dòng)滑動(dòng)部45。以此方式，防止鎖閉裝置37未經(jīng)授權(quán)而打開(kāi)與關(guān)閉。
當(dāng)將卡片鑰匙38插入鑰匙孔39時(shí)，卡片鑰匙38的邊緣進(jìn)入銷形制栓46 的末端下方的間隙，并且藉此升高銷形制栓46。
14在卡片鑰匙38正被插入鎖閉裝置37中時(shí)，銷形制栓46的軸線不會(huì)變得 與非相關(guān)孔42的軸線對(duì)齊。由此，銷形制栓46與卡片鑰匙38的該主表面接 觸，而不進(jìn)入該非相關(guān)孔42。當(dāng)卡片鑰匙38到達(dá)預(yù)定位置時(shí)，銷形制栓46的 軸線與相關(guān)孔42的軸線對(duì)齊。由此，銷形制栓46進(jìn)入相關(guān)孔42。若卡片鑰匙 38為正確的鑰匙，則卡片鑰匙38的非孔部43位于與第一銷形制栓46a相應(yīng)的 位置，而卡片鑰匙38的孔42位于與第二銷形制栓46b相應(yīng)的位置，如圖4(a) 的狀態(tài)所示。
若卡片鑰匙38為正確的鑰匙，通過(guò)卡片鑰匙38的相應(yīng)的非孔部43克服 制栓彈簧51的偏壓力而向上推動(dòng)各第一銷形制栓46a，移動(dòng)的距離為卡片鑰匙 38的板厚度和銷容納凹槽56的深度之和。第一銷形制栓46a的塞柱銷48和鎖 銷50之間的剪切線與滑動(dòng)部殼體44和滑動(dòng)部45之間的剪切線對(duì)齊(銷形制 栓解鎖狀態(tài))。各第二銷形制栓46b配合進(jìn)入卡片鑰匙38的相關(guān)孔42中，并 且由此通過(guò)制栓彈簧51將第二銷形制栓46b推向滑動(dòng)部45，并且第二銷形制 栓46b的塞柱銷48和鎖銷50之間的剪切線與滑動(dòng)部殼體44和滑動(dòng)部45之間 的剪切線對(duì)齊(銷形制栓解鎖狀態(tài))。
第一銷形制栓46a與第二銷形制栓46b處于銷形制栓解鎖狀態(tài)。由此，鎖 閉裝置37處于滑動(dòng)部45可相對(duì)于滑動(dòng)部殼體44移動(dòng)的滑動(dòng)部可移動(dòng)狀態(tài)。 當(dāng)鎖閉裝置37處于該滑動(dòng)部可移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可使用卡片鑰匙38使滑動(dòng)部45 從該中間位置移動(dòng)。因此，若正確的鑰匙38插入鎖閉裝置37中且以一個(gè)方向 移動(dòng)(圖5中的箭頭R1的方向)以使滑動(dòng)部45以該方向移動(dòng)(如圖5所示的 狀態(tài))并且打開(kāi)鎖閉裝置37，該移動(dòng)則由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至鎖定插銷。這使得該 鎖定插銷從凸出狀態(tài)回縮，并且解鎖車門la。
各銷形制栓46的塞柱銷48和鎖銷50必須互相面對(duì)面而使得銷形制栓46 可向上及向下移動(dòng)。即，除非各銷形制栓46的塞柱銷48和鎖銷50互相面對(duì)， 否則無(wú)法從鎖閉裝置37中取出卡片鑰匙38。因此，解鎖車門la之后，駕駛員 通過(guò)將滑動(dòng)部45移動(dòng)至該中間位置而將卡片鑰匙38返回至初始位置，以將卡 片鑰匙38從鎖閉裝置37中取出。然后，駕駛員從鎖閉裝置37中拔出卡片鑰 匙38，然后握著卡片鑰匙38進(jìn)入車輛。駕駛員以這樣的方式執(zhí)行卡片鑰匙操 作以進(jìn)入車輛。
當(dāng)用機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36鎖閉車門la時(shí)，將正確的卡片鑰匙38 插入其滑動(dòng)部45處于中間位置的鎖閉裝置37中。然后，駕駛員以另一方向移 動(dòng)卡片鑰匙38 (圖7中箭頭R2的方向)以使滑動(dòng)部45以該另一方向移動(dòng)(如 圖7所示的狀態(tài))。這樣，滑動(dòng)部45的該移動(dòng)由該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至該鎖定插 銷。這使得該鎖定插銷從回縮狀態(tài)凸出，以鎖閉車門la。當(dāng)鎖閉車門la后將 卡片鑰匙38從鎖閉裝置37取出時(shí)，駕駛員通過(guò)將滑動(dòng)部45移動(dòng)至中間位置而使卡片鑰匙38返回至該起始位置。然后，以與使用鎖閉裝置37解鎖車門la 時(shí)相同的方式，駕駛員將卡片鑰匙38從鎖閉裝置37拔出。
當(dāng)直線移動(dòng)滑動(dòng)部45時(shí)，若施加在卡片鑰匙38上的力過(guò)大(或速度過(guò)快)， 卡片鑰匙38則可能獨(dú)自以可移動(dòng)部件操作方向Yl移動(dòng)，而滑動(dòng)部45不移動(dòng) (圖8)。
然而，鑰匙編碼圖形41的孔42及非孔部43設(shè)在相對(duì)于可移動(dòng)部件操作 方向Yl傾斜的斜線L2上。由此，在長(zhǎng)度不同的兩種鎖銷50a和50b中，較長(zhǎng) 的鎖銷50b(圖8)的升高量與卡片鑰匙38的厚度相應(yīng)，并且配合入滑動(dòng)部殼 體44的殼體側(cè)容納孔47。這將鎖銷50b切換至該鎖閉狀態(tài)。較短的鎖銷50a (圖9)沿卡片鑰匙38的該主表面滑動(dòng)，并且保持在該解鎖狀態(tài)。
卡片鑰匙38可以變得偏移以及離開(kāi)其正常位置。在這種情況下，為了將 卡片鑰匙38返回至該正常位置，卡片鑰匙38必須以與該偏移方向相反的方向 移動(dòng)，從而使卡片鑰匙38的孔42與相關(guān)的鎖銷50對(duì)齊。所述對(duì)齊對(duì)精度的 要求較高。特別的，當(dāng)卡片鑰匙38偏移時(shí)，在有較多鎖銷轉(zhuǎn)換至該鎖閉狀態(tài) 的情況下，該對(duì)齊變得困難。然而，就這一方面而言，鑰匙編碼圖形41中， 孔42沿斜線L1和L2設(shè)置。由此，當(dāng)卡片鑰匙38以意外方式偏移時(shí)，在兩種 鎖銷50a和50b (第一銷形制栓46a和第二銷形制栓46b)中，較短的鎖銷50a 不進(jìn)入孔42， g卩，鎖銷50不轉(zhuǎn)換為該鎖閉狀態(tài)。由此，僅孔42中的較長(zhǎng)鎖銷 50b從孔42中移開(kāi)，并且轉(zhuǎn)換至該鎖閉狀態(tài)。從而，與現(xiàn)有技術(shù)中兩種不同長(zhǎng) 度的不同鎖銷都轉(zhuǎn)換至該鎖閉狀態(tài)相比，卡片鑰匙38在偏移時(shí)更容易返回其 正常位置。
此外，卡片鑰匙38的孔42和非孔部43沿相對(duì)于鑰匙插入一取出方向方 向Y2傾斜的斜線L2設(shè)置。由此，銷形制栓46并不向下移動(dòng)，直至與相關(guān)孔 42對(duì)齊。由于，銷形制栓46不移入且不移出非相關(guān)孔，銷形制栓46的末端磨 損較小。這延長(zhǎng)了銷形制栓46和制栓彈簧51的耐用性。
本較佳實(shí)施例具有下述優(yōu)點(diǎn)。
(1) 卡片鑰匙38的鑰匙編碼圖形41的孔42和非孔部43沿相對(duì)于可移 動(dòng)部件操作方向Yl傾斜的斜線Ll和相對(duì)于鑰匙插入一取出方向方向Y2傾斜 的斜線L2設(shè)置。由于這樣的孔42和非孔部43的布局，即使在卡片鑰匙38插 入鎖閉裝置37，或者即使在試圖用卡片鑰匙38移動(dòng)滑動(dòng)部45發(fā)生鑰匙偏移時(shí)， 可防止銷形制栓46 (鎖銷50)進(jìn)入非相關(guān)孔42。這消除了銷形制栓46的不必 要的上下移動(dòng)，并且延長(zhǎng)了銷形制栓46的耐用性。此外，當(dāng)發(fā)生鑰匙偏移時(shí)， 較少的銷形制栓46轉(zhuǎn)換至該鎖閉狀態(tài)，并且卡片鑰匙38更容易返回至其正常 狀態(tài)。
(2) 孔42和非孔部43沿斜線Ll和L2設(shè)置，所述斜線并不平行于可移
16動(dòng)部件操作方向Yl和鑰匙插入一取出方向方向Y2。由此，當(dāng)卡片鑰匙38插 入鎖閉裝置37時(shí)，以及當(dāng)卡片鑰匙38在滑動(dòng)部操作過(guò)程變得相對(duì)于該滑動(dòng)部 偏移時(shí)，鎖銷50不會(huì)落入非相關(guān)孔42。
(3) —行或一列中的各孔42和非孔部43的單元相對(duì)于鑰匙操控方向Yl 和Y2傾斜，以形成鑰匙編碼圖形41。由此，較之以不規(guī)則方式排列的孔42 和非孔部43的情況，該鑰匙編碼圖形41的制造作業(yè)更簡(jiǎn)單。
(4) 卡片鑰匙38用作用于免鑰匙操作系統(tǒng)2的緊急鑰匙，并且緊急機(jī)械 鑰匙無(wú)需容納在便攜設(shè)備3中。由此便攜設(shè)備3可省略緊急機(jī)械鑰匙，并且由 于省略了緊急機(jī)械鑰匙，可進(jìn)一步使便攜設(shè)備3小型化。
(5) 機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的鎖閉裝置37，是包括兩個(gè)銷部件的 銷形制栓類型，由此較簡(jiǎn)單。
(6) 卡片鑰匙38為薄的卡片形。由此，卡片鑰匙38可容納在錢夾之類 較小空間內(nèi)。由此，卡片鑰匙38易于攜帶。
(7) 卡片鑰匙38在鑰匙編碼圖形41中包括由是否存在形成在卡片材料 (板材)中的孔42來(lái)表示的鑰匙編碼。當(dāng)在卡片鑰匙38中形成鑰匙編碼時(shí)，
可用具有閉合底部的凹陷部來(lái)代替孔42。然而，該卡片鑰匙38必須增大厚度 以使這些閉合的凹陷部具有足夠的深度。這種厚的卡片并非較佳。由于孔42 穿過(guò)卡片鑰匙38，該較佳實(shí)施例的卡片鑰匙38較薄。
本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)清楚，本發(fā)明可以以許多其他具體的形式實(shí)現(xiàn)而 不脫離發(fā)明的精神或范圍。具體的，應(yīng)理解本發(fā)明可以以下列形式實(shí)現(xiàn)。
卡片鑰匙38的形狀不必類似如前所述的信用卡形。例如，卡片鑰匙38的 可形成為包括能夠識(shí)別個(gè)人或電子支付的無(wú)線通信機(jī)構(gòu)(RFID標(biāo)簽)。
鑰匙編碼圖形41中的孔42的形狀不限于任何形式，并且不必為圓形。例 如，孔可為長(zhǎng)圓形、四角形或三角形。此外，孔42不限于相同尺寸的圓孔， 而可包括小圓孔和大圓孔?；蛘撸?2可包括圓孔和其他形狀的孔。
孔42的數(shù)量、非孔部43的數(shù)量、孔42與非孔部43之比，及孔42與非 孔部43的總數(shù)量不限于任何方式，并可變化。此外，孔距La及孔徑Lb不必 設(shè)為固定值。
機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的機(jī)械鑰匙不限于信用卡之類的極薄、板形 的卡片鑰匙38，而是可像存儲(chǔ)卡一樣有相當(dāng)?shù)暮穸鹊陌?。此外，機(jī)械鑰匙不必 為四角形(矩形)，而是可為任何形狀。例如，機(jī)械鑰匙可為圓形。
形成鑰匙編碼圖形41的孔42最好穿通卡片鑰匙38。然而，可使用不穿通 卡片鑰匙38的凹陷來(lái)代替孔42。
鎖閉裝置37不限于使用卡片鑰匙38手動(dòng)移動(dòng)滑動(dòng)部45的結(jié)構(gòu)?？刹捎?使用傳感器檢測(cè)所有銷形制栓的銷形制栓解鎖狀態(tài)并且使用電機(jī)等的動(dòng)力移動(dòng)滑動(dòng)部45的電氣結(jié)構(gòu)。
鎖閉裝置37并不限于可移動(dòng)部件(滑動(dòng)部45)直線滑動(dòng)的滑動(dòng)型，而是 可為通過(guò)鑰匙而轉(zhuǎn)動(dòng)該可移動(dòng)部件的可旋轉(zhuǎn)型。
鎖閉裝置37不限于滑動(dòng)部45從中間位置在兩個(gè)方向上移動(dòng)以打開(kāi)或關(guān)閉 鎖閉裝置37的結(jié)構(gòu)。例如，鎖閉裝置37可為這樣一種結(jié)構(gòu)，S卩，只要滑動(dòng)部 45從中間位置以相同方向移動(dòng)鎖閉裝置37就在打開(kāi)和關(guān)閉狀態(tài)間轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)。
使各銷形制栓46偏壓的偏壓部件并不限于彈簧，而是可為橡膠材料。
鎖閉裝置37不限于包括銷形部件的銷形制栓型，而是可為制栓部為板形 的盤形制栓型。
繼電器32 34的啟動(dòng)并不限于通過(guò)供電ECU28的電氣控制，而是可為通 過(guò)鑰匙的物理操作使得繼電器在啟動(dòng)與停止?fàn)顟B(tài)間切換的機(jī)械型。
電子鑰匙系統(tǒng)并不限于免鑰匙操作系統(tǒng)2，所述免鑰匙操作系統(tǒng)2中，只 要駕駛員攜帶正確的便攜設(shè)備3，就自動(dòng)允許或執(zhí)行車門的鎖閉與解鎖以及發(fā) 動(dòng)機(jī)的起動(dòng)與停止。在電子鑰匙中形成各種操作按鈕的無(wú)線鑰匙系統(tǒng)也可使 用，所述無(wú)線鑰匙系統(tǒng)中，當(dāng)按動(dòng)這些按鈕時(shí)，經(jīng)由無(wú)線通信將操作請(qǐng)求命令 以及鑰匙編碼發(fā)射至車輛1。
車輛1的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與停止系統(tǒng)并不限于一次按壓式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)24， 而是可為機(jī)械操作發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及停止系統(tǒng)，所述機(jī)械系統(tǒng)中，將機(jī)械鑰匙38 插入發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及停止鑰匙芯中并且轉(zhuǎn)動(dòng)，以起動(dòng)或停止發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，卡片 鑰匙38可用于轉(zhuǎn)換車輛1的供電。
使用卡片鑰匙38的機(jī)械操作鑰匙系統(tǒng)不必限于在智能進(jìn)入系統(tǒng)4的緊急 狀態(tài)期間使用，而是可在一次按壓式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)24的緊急狀態(tài)期間使用。 較佳實(shí)施例的、使用卡片鑰匙38的機(jī)械操作鑰匙系統(tǒng)僅需在智能進(jìn)入系統(tǒng)4 或一次按壓式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)24之一的情況下采用。
免鑰匙操作系統(tǒng)2可為防盜機(jī)構(gòu)系統(tǒng)，其用于使用結(jié)合在便攜設(shè)備3中的 通信標(biāo)簽組件執(zhí)行無(wú)線ID校驗(yàn)。該防盜機(jī)構(gòu)系統(tǒng)中，便攜設(shè)備3握持在設(shè)于 車輛中的收發(fā)機(jī)鑰匙線圈附近。這使得線圈發(fā)射激活便攜設(shè)備中收發(fā)機(jī)的驅(qū)動(dòng) 無(wú)線電波。然后，該激活的收發(fā)機(jī)向車輛1發(fā)送收發(fā)機(jī)編碼信號(hào)，并且車輛1 使用包含在該收發(fā)機(jī)編碼信號(hào)中的編碼來(lái)執(zhí)行ID校驗(yàn)(防盜機(jī)構(gòu)校驗(yàn))。在 這種情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所必須建立的車內(nèi)校驗(yàn)不必在免鑰匙操作系統(tǒng)2建立 ID校驗(yàn)(車內(nèi)校驗(yàn))之后執(zhí)行，而是可在免鑰匙操作系統(tǒng)2和該防盜機(jī)構(gòu)系統(tǒng) 中的任何一個(gè)建立ID校驗(yàn)之后執(zhí)行。
機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36并不限用于車輛，而是可用于各種打開(kāi)與關(guān) 閉組件，諸如，房門等。
在此的例子及實(shí)施例應(yīng)認(rèn)為是說(shuō)明性的而非限制性的，并且本發(fā)明不限于在此給出的細(xì)節(jié)，而是可在附屬權(quán)利要求的范圍及等伺物之內(nèi)進(jìn)行修改,
權(quán)利要求
1、一種機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)(36)，包括機(jī)械鑰匙(38)；及所述機(jī)械鑰匙可插入其中的鎖閉裝置(37)；所述機(jī)械鑰匙包括具有至少一個(gè)平面的鑰匙體(40)；及形成在所述鑰匙體的所述至少一個(gè)平面上的鑰匙編碼圖形(41)，所述鑰匙編碼圖形包括多個(gè)凹陷部(42)與多個(gè)非凹陷部(43)；其中所述機(jī)械鑰匙以鑰匙操控方向(Y1，Y2)操作；并且所述鎖閉裝置包括多個(gè)制栓(46)，各所述制栓與所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部(42)和多個(gè)非凹陷部(43)中的一個(gè)相關(guān)；及分別對(duì)所述多個(gè)制栓(46)偏壓的多個(gè)偏壓部件(51)；其中所述鎖閉裝置在所述機(jī)械鑰匙插入其中時(shí)，根據(jù)所述多個(gè)制栓是否與所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部中的所述相關(guān)的一個(gè)對(duì)齊，而機(jī)械地校驗(yàn)所述鑰匙編碼圖形，并且其中所述機(jī)械鑰匙的所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部偏離所述機(jī)械鑰匙的所述鑰匙操控方向(Y1，Y2)。
2、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述機(jī)械鑰匙以鑰匙插入一取出方向(Y2)和可移動(dòng)部件操作方向(Yl) 移動(dòng)；并且所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部(42)偏離所述鑰匙插入一取出方 向(Y2)和所述可移動(dòng)部件操作方向(Yl)中的至少一個(gè)方向。
3、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述鑰匙編碼圖形 中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部沿不平行于所述鑰匙操控方向(Yl， Y2) 的多根線(LI, L2)設(shè)置。
4、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述鑰匙編碼圖形 中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部沿相對(duì)于所述鑰匙操控方向(Yl， Y2)傾 斜的多根斜線(Ll， L2)設(shè)置。
5、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中 所述機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)為設(shè)置在車內(nèi)的機(jī)械操作型鑰匙系統(tǒng)，并且包括對(duì)經(jīng)由無(wú)線通信從電子鑰匙發(fā)射的電子鑰匙編碼進(jìn)行校驗(yàn)的電子鑰匙系統(tǒng)。
6、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述鎖閉裝置包括支撐部件(44);及可移動(dòng)部件(45)，其可相對(duì)所述支撐部件(44)移動(dòng)；并且其中各所述制栓為銷形制栓，其包括設(shè)在所述可移動(dòng)部件中的第一鎖銷(50)及設(shè)在所述支撐部件中的第二鎖銷(48)，其中當(dāng)所述鎖閉 裝置中的所述多個(gè)銷形制栓的所述第一鎖銷與第二鎖銷之間的剪切線同 所述鎖閉裝置中的所述可移動(dòng)部件與所述支撐部件之間的剪切線相對(duì)齊 時(shí)，所述鑰匙編碼圖形的所述機(jī)械校驗(yàn)得以建立，藉此使得所述可移動(dòng)部 件能夠移動(dòng)。
7、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述鑰匙編碼圖形 的所述多個(gè)凹陷部(42)為通孔。
8、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述機(jī)械鑰匙為卡 片鑰匙。
9、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中 所述機(jī)械鑰匙可以在鑰匙插入一取出方向(Y2)和可移動(dòng)部件操作方向(Yl)上操作；且所述鑰匙編碼圖形(41)中的所述多個(gè)凹陷部(42)設(shè)在相對(duì)于所述鑰匙 插入一取出方向傾斜的多根傾斜行線(L2)上和相對(duì)于所述可移動(dòng)部件操作方 向傾斜的多根傾斜列線(Ll)上。
10、 如權(quán)利要求9所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述鑰匙編碼圖形 中的所述多個(gè)凹陷部(42)設(shè)在所述多根傾斜行線(L2)和所述多根傾斜列線(Ll)的交點(diǎn)處。
全文摘要
一種機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其包括機(jī)械鑰匙和所述機(jī)械鑰匙可插入其中的鎖閉裝置。所述機(jī)械鑰匙包括具有鑰匙編碼圖形，并且所述鑰匙編碼圖形包括凹陷部與非凹陷部。所述機(jī)械鑰匙以鑰匙操控方向操作。所述鎖閉裝置包括多個(gè)制栓，各所述制栓與所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部中的一個(gè)相關(guān)。所述鎖閉裝置在所述機(jī)械鑰匙插入其中時(shí)根據(jù)所述多個(gè)制栓是否與所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部對(duì)齊而機(jī)械地校驗(yàn)所述鑰匙編碼圖形。所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部偏離所述鑰匙操控方向。
文檔編號(hào)E05B19/00GK101487360SQ20091000500
公開(kāi)日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月15日
發(fā)明者為實(shí)匠, 片桐壽治 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所