專利名稱：具有單獨(dú)抓鉤控制的前蓋安全關(guān)閉系統(tǒng)的制作方法
具有單獨(dú)抓鉤控制的前蓋安全關(guān)閉系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分中所述特征的用于汽車的前蓋關(guān)閉和 安全系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
人們已經(jīng)熟知，汽車的前蓋配備(zuzuordnen)有關(guān)閉系統(tǒng)，其除了鎖閉和解除鎖 閉功能(Ver-und Eintriegelungsfunktion)之外還保證了，在前蓋解除鎖閉時(shí)首先僅能夠 被限制地打開(kāi)，用以一旦在釋放后就能夠通過(guò)安全抓鉤將其向上翻起到其終點(diǎn)位置。因此例如根據(jù)DE 42 39 908 Cl熟知了一種尤其是用于鎖閉汽車的引擎罩的門碰 鎖栓(Drehfallenverschluss)，其以棘爪(Sperrklinke)以及與閉鎖架(SchliePbUgel) 處于有效連接(Wirkverbindung)的門碰鎖(Drehfalle)為出發(fā)點(diǎn)。在引擎罩的鎖閉位置，
在這種門碰鎖栓下可旋轉(zhuǎn)設(shè)置的門碰鎖的u形的分叉口(GabelOffnung)如此容納閉鎖
架的中間臂，使得中間臂被鎖定并使得引擎蓋被鎖閉。引擎蓋的去鎖閉應(yīng)該實(shí)現(xiàn)，使得其通 過(guò)操作同樣可旋轉(zhuǎn)設(shè)置的棘爪通過(guò)滑車組(Seilzug)引導(dǎo)，由此通過(guò)棘爪和門碰鎖所配備 的擋塊取消鎖定。以此為出發(fā)點(diǎn)，門碰鎖存在于彈簧體的力的作用下，通過(guò)由此產(chǎn)生的旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)閉鎖架通過(guò)其中間臂被豎直向上抓住，直至其通過(guò)不運(yùn)動(dòng)的并且與鎖栓殼處于連接 的安全鉤在其豎直移動(dòng)下最終被阻斷在其終點(diǎn)位置。在閉鎖架以及中間臂的豎直移動(dòng)期 間，其在移動(dòng)通道(Schiebekanal)內(nèi)被引導(dǎo)，其中通過(guò)截面(Durchtrittsquerschnitt)的 光亮寬度(die lichte Breite)完全被固定設(shè)置的安全鉤的鉤端部所覆蓋。移動(dòng)通道在u 形分叉口的抓臂(Fangschenkel)的高度上在達(dá)到門碰鎖的終點(diǎn)位置時(shí)如此穿入中心筒道 (Zentrierschacht)中，使得移動(dòng)通道在上部鎖栓區(qū)域內(nèi)被楔形地截面擴(kuò)大。為了在這種門 碰鎖栓下在通過(guò)其中間臂阻斷閉鎖架之后通過(guò)安全鉤實(shí)現(xiàn)引擎罩的完全開(kāi)啟，閉鎖架與杠 桿板(Hebelplatte)處于連接中，杠桿片可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在支撐板上。此外閉鎖架的側(cè)臂與 杠桿板的下側(cè)擰緊。杠桿片的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)是必需的，以將閉鎖架的中間臂從安全鉤的鉤端部區(qū)域 旋轉(zhuǎn)出用于完全打開(kāi)引擎罩，其中閉鎖架與杠桿板共同旋轉(zhuǎn)相同的角度，然而這與杠桿片 昂貴的構(gòu)造是相關(guān)聯(lián)的，并且考慮到需要的零部件，這導(dǎo)致了相對(duì)高的費(fèi)用。此外這種構(gòu)造 造成了相對(duì)大的結(jié)構(gòu)高度。通過(guò)此，同樣在這種門碰鎖栓所需要的安全鉤引起了零件數(shù)量的增加并由此引起 了費(fèi)用的進(jìn)一步上升，并且此外，移動(dòng)通道的通過(guò)截面的光亮寬度通過(guò)安全鉤的鉤端部的
完全覆蓋能夠通過(guò)安全鉤的鉤端部導(dǎo)致功能損害(Funktionsbeeintrachtigung)，這
種門碰鎖栓同樣雖然通過(guò)其實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的功能，但是至少一直是不經(jīng)濟(jì)的。人們同樣熟知，如由WO 03/070529A1所獲知，在車輛罩的鎖設(shè)置范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)提高 的行人保護(hù)，由此閉鎖架可移動(dòng)地固定在車輛罩上設(shè)置的法蘭板上并處于螺旋彈簧的力之 下，但是這種閉鎖架的構(gòu)造和設(shè)置也要求相對(duì)大的結(jié)構(gòu)高度，并且從由門碰鎖，棘爪和由抓桿(Fanghebel)組成的門碰鎖栓為出發(fā)點(diǎn)不合適于，使得在前罩解除鎖閉后通過(guò)閉鎖架的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)將車輛罩向上翻起到其終點(diǎn)位置中。同樣進(jìn)一步根據(jù)DE 100 54 507 Al所熟知的用于汽車蓋的鎖栓，其在門碰鎖，棘 爪以及閉鎖架的基礎(chǔ)上工作，同樣擁有相對(duì)大的結(jié)構(gòu)高度。此外由閉鎖架的配備形成了固 定在引擎罩上的反閉鎖件(Gegenschlieiiteil)，其尤其緊湊地構(gòu)成。其中閉鎖架支座屬于 其中，在閉鎖架支座中閉鎖架可軸向移動(dòng)，并且依賴于鎖閉或去鎖閉在其軸向移動(dòng)的情況 下占據(jù)較下或較上的位置。此外這種鎖栓如此構(gòu)想，使得其不在抓鉤的基礎(chǔ)上工作。針對(duì)車輛蓋板的安全鎖閉根據(jù)DE 43 13 570 C2同樣以可旋轉(zhuǎn)設(shè)置的門碰鎖以及 以與門碰鎖處于有效連接的并可旋轉(zhuǎn)設(shè)置的棘爪為出發(fā)點(diǎn)，其中門碰鎖與u形彎曲的鎖栓 架(VerschlussbUgel)共同工作。該安全鎖閉的任務(wù)是關(guān)于車輛蓋板的鎖閉和去鎖閉，但 是也關(guān)于安全，使得門碰鎖具有特定構(gòu)造并需要實(shí)現(xiàn)其它零部件的功能，這些零部件與門 碰鎖處于有效連接中，使得安全鎖閉同樣是不經(jīng)濟(jì)的。根據(jù)DE 10 2005 057 820 Al，其同樣基于門碰鎖和抓鉤，門碰鎖在其門碰鎖的軸 相對(duì)的一側(cè)上，抓鉤如此形成延長(zhǎng)，使得在通過(guò)門碰鎖延長(zhǎng)形成的抓鉤的鉤在其下側(cè)在門 碰鎖的終點(diǎn)位置中進(jìn)行取消門碰鎖鎖定的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中，通過(guò)棘爪，鎖閉架的豎直移動(dòng)在一 位置處與其連接，在此其準(zhǔn)備為，通過(guò)對(duì)其操作取消了前蓋的安全狀態(tài)并由此進(jìn)行前蓋的 打開(kāi)，鎖閉架的中間臂能夠安全地被容納。由此抓鉤的鉤的下側(cè)大體上適應(yīng)于截面并由此 適應(yīng)于閉鎖架的中間臂的形狀，藉此例如在閉鎖架的中間臂的圓形截面的情況下抓鉤的鉤 的下側(cè)向內(nèi)形成拱形。這種拱形如此構(gòu)造，使得在抓鉤的終點(diǎn)位置中在進(jìn)行取消門碰鎖的鎖定的抓鉤的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中，閉鎖架的中間臂在進(jìn)行門碰鎖的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中占據(jù)位置之后通過(guò)抓鉤的鉤的向 內(nèi)拱起的下側(cè)，在鉤的開(kāi)口側(cè)的方向上部分地被覆蓋，使得由此在實(shí)現(xiàn)使前蓋向上翻起進(jìn) 入其終點(diǎn)位置之前，保證了中間臂以及閉鎖架的安全位置。由此在閉鎖架的中間臂的部分 覆蓋的情況下在鉤的打開(kāi)側(cè)的方向上通過(guò)抓鉤的鉤的拱起下側(cè)，下面的擁有半徑的鉤的邊 緣與閉鎖架的中間臂的軸共同幾乎位于水平延伸的軸上。根據(jù)DE 10 2005 057 820 Al的安全鎖閉因此公開(kāi)了一種執(zhí)行安全功能的抓鉤，
其可旋轉(zhuǎn)地圍繞軸設(shè)置，使得吊鉤集成到圍繞其軸可旋轉(zhuǎn)設(shè)置的門碰鎖中，從而在取消鎖 定時(shí)在門碰鎖和圍繞軸可旋轉(zhuǎn)設(shè)置的棘爪之間吊鉤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對(duì)應(yīng)于門碰鎖的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務(wù)在于，實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所對(duì)應(yīng)的用于汽車的前蓋安全 關(guān)閉系統(tǒng)，不必放棄上述引用文件中所描述的安全特征或者優(yōu)點(diǎn)中的一個(gè)，并且同時(shí)避免 可能的假鎖閉(Scheinschlie β ung)。本發(fā)明的任務(wù)通過(guò)具有權(quán)利要求1所述特征的用于汽車的前蓋安全關(guān)閉系統(tǒng)來(lái) 解決。通過(guò)抓鉤雖然能夠具有與門碰鎖相同的轉(zhuǎn)軸，但其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)獨(dú)立于門碰鎖 并且其具有復(fù)位彈簧(RUckholfeder)，其將抓鉤的鉤帶入到覆蓋閉鎖架的運(yùn)動(dòng)軌道 (Bewegungsbahn)以及由此準(zhǔn)備結(jié)合(eingriffsbereit)的位置中，只要沒(méi)有用于消除彈 簧力的力適用在抓鉤上，抓鉤也能在門碰鎖的鎖定情況下在沒(méi)有閉鎖架的結(jié)合下實(shí)現(xiàn)其安全功能并且有效避免了無(wú)意的前蓋向上翻起到假鎖閉。抓鉤的鉤的外部輪廓由此是斜切的
(angeschragt)或彎曲的，如此，閉鎖架的鎖閉運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的力在與抓鉤接觸的情況下在
其上傳遞到直角于閉鎖架的運(yùn)動(dòng)方向延伸的力元件上，其足夠于大體克服復(fù)位彈簧的彈簧 力，閉鎖架釋放了在鎖閉運(yùn)動(dòng)中定位的抓鉤的路徑。抓鉤的轉(zhuǎn)軸，優(yōu)選為，為了簡(jiǎn)單保持結(jié) 構(gòu)，與門碰鎖的轉(zhuǎn)軸相互一致，因此位于在通過(guò)閉鎖架的運(yùn)動(dòng)方向所定義的線路以外。復(fù)位 彈簧的彈簧力優(yōu)選地如此測(cè)量，使得其在定義的抓鉤的轉(zhuǎn)軸位置(Drehachslage)和外部 輪廓下，已經(jīng)通過(guò)前蓋的簡(jiǎn)單平放以及閉鎖架在抓鉤的外部輪廓上的簡(jiǎn)單平放，通過(guò)其自 重被消除。在本發(fā)明的優(yōu)選布置中，抓鉤圍繞同一轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地放置，如門碰鎖。容易理解，通過(guò)本發(fā)明所期望的效果不僅在其汽車前蓋的設(shè)置的情況下獲得，而 且也從裝有包括有門碰鎖、抓鉤、棘爪以及由閉鎖架的安全關(guān)閉系統(tǒng)的其他任何地方的情 況下獲得，同樣例如也在汽車的后蓋板中。本發(fā)明的其他優(yōu)選布置由其余的在從屬權(quán)利要求中所述的特征獲知。
下面本發(fā)明根據(jù)附圖的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行闡述。唯一的視圖示出了前蓋安全關(guān)閉系 統(tǒng)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式圖1的前蓋安全系統(tǒng)大體包括圍繞第一軸1可旋轉(zhuǎn)設(shè)置的棘爪2，圍繞第二軸3 可旋轉(zhuǎn)設(shè)置的門碰鎖4，圍繞第三軸3a可旋轉(zhuǎn)的抓鉤5以及閉鎖架6，其中門碰鎖4配備 (zugeordnet) 了抓鉤5。棘爪2和門碰鎖4安置在汽車的鎖閉蓋內(nèi)。閉鎖架6如此設(shè)置 在汽車的前蓋上，使得門碰鎖在前蓋的鎖緊位置下與閉鎖架6處于有效連接并通過(guò)棘爪 2鎖定。閉鎖架6被構(gòu)造為大體u形并具有中間臂10。門碰鎖4構(gòu)造為叉形并具有凹槽 (Ausnehmung) 8，其與中間臂10的輪廓相適應(yīng)。在鎖定狀態(tài)下凹槽8容納閉鎖架6的中間 臂10。此外門碰鎖4具有擋塊7，其在鎖定狀態(tài)下扣接在棘爪2的齒扇(Zahnsegment)的 形狀下的模制件9 (Anformimg)上。在鎖定位置上，門碰鎖4將閉鎖架6的中間臂10可靠 地容納在凹槽8中。這種狀態(tài)未在圖中示出。抓鉤5與復(fù)位彈簧16連接，抓鉤5在自由端部12上具有鉤件13，其保證了保護(hù)功 能。在取消前蓋的鎖閉時(shí)鉤件13容納閉鎖架6的中間臂10。抓鉤5通過(guò)復(fù)位彈簧16在鎖 定位置被預(yù)緊，使得在解除鎖定時(shí)中間臂10首先通過(guò)鉤件13在其張開(kāi)路徑上被阻止至完 全打開(kāi)。前蓋的打開(kāi)只有在克服復(fù)位彈簧16的彈簧力下才能繼續(xù)。棘爪2手動(dòng)地通過(guò)鮑登鋼絲線(Bowdenzug)或電動(dòng)地可被操作的。通過(guò)操作鮑登
鋼絲線或通過(guò)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，鎖定狀態(tài)的釋放(LOsung)被激活(ausgel0st)。通過(guò)激活，
棘爪2的模制件9從門碰鎖4的擋塊7被拉開(kāi)，由此通過(guò)彈簧15預(yù)緊的門碰鎖4圍繞第二 軸3轉(zhuǎn)動(dòng)并且同樣的通過(guò)彈簧16預(yù)緊的抓鉤5圍繞第三軸3a旋轉(zhuǎn)并且在其鉤件13中抓 住閉鎖架6的中間臂10并且保持在依賴于復(fù)位彈簧16的彈簧力的中間位置中?；匚鼜椈?Ausmirffeder) 14作用在打開(kāi)的閉鎖架6上并在操作了鮑登鋼絲線或
5電動(dòng)驅(qū)動(dòng)后向上壓閉鎖架。抓鉤5的第三軸3a延伸平行于門碰鎖4的第二轉(zhuǎn)軸3，并且抓鉤5獨(dú)立于門碰鎖 4繞其配備的第三軸3a是可旋轉(zhuǎn)的。在上述實(shí)施例中，門碰鎖4的第二轉(zhuǎn)軸3和抓鉤5的第三軸3a同時(shí)發(fā)生并互相一致。附圖標(biāo)記1.棘爪的轉(zhuǎn)軸(Drehachse der Sperrklinke)2.棘爪(Sperrklinke)3.門碰鎖的轉(zhuǎn)軸(Drehachse der Drehfalle)3a.抓鉤的轉(zhuǎn)軸(Drehachse des Fanghakens)4.門碰鎖(Drehfalle)5.抓鉤(Fanghaken)6.閉鎖架豎直(Schlie Pbiigel senkrecht)6a.閉鎖架旋轉(zhuǎn)(Schlie Pbiigel geschwenk)7.擋塊 / 鎖閉區(qū)域門碰鎖(Anschlag/Verriegelungsbereich Drehfalle)8.鎖閉架的凹槽(Ausnehmung fur Schlie β bugel)9.模制件 / 鎖閉區(qū)域棘爪(Anformung/Verriegelungsbereich Sperrklinke)10.中間臂(Mittelschenkel)11.下側(cè)鉤(Unterseite Haken)12.下邊緣鉤(Untere KanteHaken)13.鉤(Haken)14.彈簧體 / 回吸彈簧(Federkorper/Auswiirffeder)15.復(fù)位彈簧門碰鎖(RUckholfeder Drehfalle)16.復(fù)位彈簧抓鉤(RUckholfeder Fanghaken)17.鉤的夕卜部輪廓(Au^enkontur des Hakens)18.鉤的端部(Ende des Hakens)19.夕卜部輪廊中間臂(AuPenkontur Mittelschenkel)。
權(quán)利要求
用于汽車的前蓋安全關(guān)閉系統(tǒng)，其大體上包括有圍繞軸(3)可旋轉(zhuǎn)設(shè)置的門碰鎖(4)、與之配備的抓鉤(5)、閉鎖架(6)以及同樣繞軸(1)可旋轉(zhuǎn)設(shè)置的棘爪(2)，其中在前蓋的關(guān)閉位置中，門碰鎖(4)與設(shè)置在前蓋上的閉鎖架(6)處于有效連接，使得門碰鎖(4)將大體u形形成的閉鎖架(6)的中間臂(10)容納在與閉鎖架(6)的形狀相適應(yīng)的、叉形的凹槽(8)內(nèi)，并且在取消前蓋鎖閉時(shí)，閉鎖架(6)與具有施加了保護(hù)功能的抓鉤(5)在通過(guò)門碰鎖取消鎖定時(shí)處于有效連接，其中不僅門碰鎖(4)而且棘爪(2)各配備有擋塊，并且棘爪(2)通過(guò)鮑登鋼絲線或通過(guò)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置可被操作，其特征在于，獨(dú)立于門碰鎖(4)的抓鉤(5)圍繞平行延伸于門碰鎖(4)的轉(zhuǎn)軸(3)的軸(3a)是可旋轉(zhuǎn)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述前蓋安全關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于，門碰鎖(4)的轉(zhuǎn)軸(3)與抓鉤(5)的軸(3a)相一致。
3.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的前蓋安全關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于，抓鉤(5)與復(fù)位彈 簧(16)有效連接。
4.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的前蓋安全關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于，與抓鉤的軸(3a)成 直角的抓鉤(5)的鉤(13)的外部輪廓(17)在鉤(13)的端部(12)的方向上具有落差。
5.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的前蓋安全關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于，抓鉤(5)的鉤(13) 的外部輪廓(17)是凸出彎曲的。
6.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的前蓋安全關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于，抓鉤(5)的鉤(13) 的外部輪廓(17)的落差朝向鉤(13)的端部(12)增加。
7.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的前蓋安全關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于，抓鉤(5)的鉤(13) 的下側(cè)(11)至少部分地與閉鎖架(6)的中間臂(10)的外部輪廓(19)互補(bǔ)，使得閉鎖架(6)的中間臂(10)能夠被抓鉤(5)的鉤(13)可靠地容納。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的前蓋安全關(guān)閉系統(tǒng)，其大體上包括有圍繞軸(3)可旋轉(zhuǎn)設(shè)置的門碰鎖(4)、與之配備的抓鉤(5)、閉鎖架(6)以及由同樣繞軸(1)可旋轉(zhuǎn)設(shè)置的棘爪(2)。其中在前蓋的關(guān)閉位置中，門碰鎖(4)與設(shè)置在前蓋上的閉鎖架(6)處于有效連接，使得門碰鎖(4)將大體u形構(gòu)造的閉鎖架(6)的中間臂(10)容納在與閉鎖架(6)的形狀相匹配的、叉形的凹槽(8)內(nèi)，并且在取消前蓋鎖閉的情況下，閉鎖架(6)與具有施加了保護(hù)功能的抓鉤(5)在通過(guò)門碰鎖取消鎖定時(shí)處于有效連接，其中不僅門碰鎖(4)而且棘爪(2)各配備有擋塊，并且棘爪(2)通過(guò)鮑登鋼絲線或通過(guò)電動(dòng)機(jī)可被驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明如此設(shè)置，獨(dú)立于門碰鎖(4)的抓鉤(5)圍繞與門碰鎖(4)的轉(zhuǎn)軸(3)平行延伸的軸(3a)是可旋轉(zhuǎn)的。
文檔編號(hào)E05B65/19GK101932785SQ200880125617
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2008年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月19日
發(fā)明者A·沙夫, D·邁耶, F·齊斯克, M·德雷謝爾 申請(qǐng)人:大眾汽車有限公司;奧迪股份公司