專利名稱：門把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有檢測車門的鎖定指令等功能的門把手裝置。
背景技術(shù)：
近年來，提供有搭載所謂的智能鑰匙系統(tǒng)(smart entry system)(注冊商標)的 門把手裝置。所述智能鑰匙系統(tǒng)例如通過車輛使用者攜帶的攜帶機與車輛的發(fā)送接收機之 間的通信認識到車輛使用者的接近和下車，并檢測由車輛使用者發(fā)出的鎖定指令和解鎖指 令從而自動執(zhí)行車門的鎖定和解鎖。以往，作為這種門把手裝置例如公知有專利文獻1所 記載的裝置。圖5中示出專利文獻1所記載的門把手裝置的正面構(gòu)造。圖6中示出沿著圖 5的6-6線的截面構(gòu)造。 如圖5和圖6所示，門把手裝置的門把手100包含把持部110，該把持部110與車 門的外面板200 —起形成車輛使用者的手能夠插入的部位。在該把持部110上設(shè)有用于檢 測由車輛使用者發(fā)出的解鎖指令的解鎖傳感器S皿。用于對車門的開閉機構(gòu)進行操作的操 作部從上述門把手100的一方的端部120貫通外面板200延伸到門的內(nèi)部。在該端部120 上設(shè)有用于檢測由車輛使用者發(fā)出的鎖定指令的鎖定傳感器S『鎖定傳感器SM和解鎖傳 感器S皿均是檢測靜電電容的變化的靜電電容式傳感器，并且包含檢測用電極。傳感器S『 S皿分別檢測由于車輛使用者的手接近對應(yīng)的檢測用電極而產(chǎn)生的靜電電容的變化，從而 判斷是發(fā)出了鎖定指令還是解鎖指令。例如，在設(shè)車門的外面板200與鎖定傳感器SM的檢 測用電極之間的靜電電容的基準值為CPAm的情況下，在由該鎖定傳感器SM檢測到的靜電 電容的值與基準值CPA沒有太大差別的情況下判斷為并未發(fā)出鎖定指令。在車輛使用者 的手接近該檢測用電極的情況下，在該檢測用電極與車輛使用者的手之間形成有與上述靜 電電容C，m電并聯(lián)的新的靜電電容CT(合成靜電電容CM+C》。因此，合成靜電電容的值 比基準值C，^超出與靜電電容CT相當?shù)牧浚瑩?jù)此判斷為發(fā)出了鎖定指令。該檢測原理在解 鎖傳感器S皿中也同樣。在專利文獻1的門把手裝置中，鎖定傳感器SM和解鎖傳感器S皿 設(shè)在門把手100的不同部位。因此，能夠通過車輛使用者接觸門把手100的這些不同部位
進行鎖定指令和解鎖指令的識別。 在專利文獻l的門把手裝置中，如圖6所示，在把持部110端部的靠外表面的部位 (與外面板200相反側(cè)的部位)配設(shè)有鎖定檢測用電極(鎖定傳感器SM)。因此，當車輛的 使用者為了進行解鎖操作而將手插入把持部110與外面板200之間，且為了打開車門而進 行拉拽門把手100的操作時，手容易進入鎖定傳感器SM的檢測范圍。在該情況下，同時進 行基于解鎖傳感器S皿的解鎖指令的檢測和基于鎖定傳感器SM的鎖定指令的檢測，存在無 法進行準確的檢測的可能性。并且，當門打開時，由于車輛使用者的手進入鎖定傳感器SM 的檢測范圍而進行鎖定動作等，存在引發(fā)車輛使用者不期望的動作的可能性。
專利文獻1 :日本特許第3502848號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種當車輛使用者進行車輛的鎖定時能夠避免引發(fā)誤操 作的門把手裝置。 為了達成上述目的，在本發(fā)明的一個方式中提供一種門把手裝置，該門把手裝置 設(shè)在車門上，能夠?qū)囕v的門開閉機構(gòu)進行操作。該門把手裝置具備支承部件、門把手、電 路基板、鎖定檢測用電極、以及靜電電容式傳感器、輔助電極。上述支承部件設(shè)于上述門的 外面板的內(nèi)側(cè)。上述門把手設(shè)于上述外面板的外側(cè)，上述門把手具有第一端部、第二端部、 把持部、轉(zhuǎn)動部、以及操作部。上述把持部以在與上述外面板的外側(cè)面之間形成空隙的方式 設(shè)置于第一及第二端部的之間。上述轉(zhuǎn)動部從上述第一端部貫通上述外面板延伸，以便由 上述支承部件支承為能夠轉(zhuǎn)動。上述操作部以能夠?qū)λ鲩_閉機構(gòu)進行操作的方式從上述 第二端部貫通所述外面板而延伸。所述電路基板設(shè)于所述門把手內(nèi)且具有接地電極。上述 鎖定檢測用電極以與上述外面板靜電電容耦合的方式搭載于所述電路基板。上述靜電電容 式傳感器與上述鎖定檢測用電極連接，并根據(jù)上述外面板與鎖定檢測用電極之間的第一靜 電電容的變化檢測發(fā)出了門鎖定指令的情況。上述輔助電極以在與上述接地電極之間具有 與上述第一靜電電容并聯(lián)連接的第二靜電電容的方式與同一接地電極靜電電容耦合。


圖1是本發(fā)明的一個實施方式所涉及的門把手裝置的剖視圖。 圖2是示出圖1的門把手裝置的從第一端部到把持部的部分的分解構(gòu)造的立體圖。 圖3是沿著圖1的3-3線的剖視圖。 圖4是主要示出圖1的門把手裝置的門鎖定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。 圖5是示出本發(fā)明所涉及的門把手裝置的另一例的分解構(gòu)造的立體圖。 圖6是以往的門把手裝置的主視圖。 圖7是沿著圖6的7-7線的剖視圖。
具體實施例方式
以下，參照圖1 圖4對搭載有智能鑰匙系統(tǒng)(注冊商標)的本發(fā)明所涉及的門 把手裝置的一個實施方式進行說明。 如圖1所示，能夠?qū)囕v的門開閉機構(gòu)進行操作的門把手裝置具備門把手IO，該 門把手10包含由第一把手殼體11和第二把手殼體12構(gòu)成的殼體。上述第一把手殼體11 具有由車輛使用者把持的把持部lla。該把持部11a在與車門的外面板20的外側(cè)面之間形 成空隙GP。上述第二把手殼體12通過螺釘?shù)染o固于上述第一把手殼體11，以覆蓋上述第 一把手殼體ll，從而形成上述門把手10的外側(cè)部。如上所述，門把手10的殼體由兩個分割 體(11、12)構(gòu)成。因此，門把手10具有設(shè)計和制造上的高自由度和高便利性。第一把手殼 體11和第二把手殼體12都由具有高剛性的樹脂材料形成。 在上述外面板20的內(nèi)部設(shè)有支承部件21和上述門開閉機構(gòu)的桿22。上述第二把 手殼體12具有作為第一部分的第一端部12b ;以及作為第二部分的第二端部12d，其從該 第一端部12b夾著上述把持部lla位于相反側(cè)。轉(zhuǎn)動部12a從第一端部12b貫通上述外面 板20延伸到外面板20的內(nèi)部并由上述支承部件21支承為能夠轉(zhuǎn)動。對上述桿22進行操作的操作部12c從上述第二端部12d貫通上述外面板20延伸到外面板20的內(nèi)部。當車輛 使用者在把持把持部11a的狀態(tài)下以拉拽門把手10的方式進行操作時，門把手10以第一 端部12b作為轉(zhuǎn)動中心朝第二端部12d被拉出的方向轉(zhuǎn)動。此時，如果車門不是鎖定狀態(tài)， 就能夠通過操作部12c對桿22進行操作從而使車門敞開。 在第一把手殼體11中，在把持部11a和第一端部12b之間搭載有電路基板30，在 該電路基板30上安裝有各種電子部件。雖未特別圖示，但在把手殼體ll內(nèi)填充有柔軟的 樹脂(例如聚氨酯、硅膠等)，電路基板30通過上述樹脂被固定于殼體11且被防水。在電 路基板30上安裝有一對鎖定檢測用電極31。該鎖定檢測用電極31與靜電電容式傳感器 41連接，該靜電電容式傳感器41根據(jù)靜電電容的變化檢測發(fā)出了車門的門鎖定指令的情 況。如圖2和圖3所示，各鎖定檢測用電極31與第二把手殼體12的內(nèi)表面、更詳細地說是 第二把手殼體12的上下壁12e、 12f的各自的內(nèi)側(cè)面對置，并且配置于把持部lla與第一端 部12b之間。此處，圖4中的上下與車輛的上下方向?qū)?yīng)。在本實施方式中，鎖定檢測用電 極31接近上下壁12e、12f的各自的內(nèi)側(cè)面，具體而言為接觸。靜電電容式傳感器42的解 鎖檢測用電極32與設(shè)于電路基板30的作為傳感器輸入端子的特定電極電連接。該解鎖檢 測用電極32根據(jù)靜電電容的變化檢測發(fā)出了車門的門解鎖指令的情況。該解鎖檢測用電 極32設(shè)在把持部lla的內(nèi)表面。在把持部lla的內(nèi)側(cè)面設(shè)有天線33。在天線33與車輛使 用者所攜帶的攜帶機(未圖示)之間發(fā)送接收包含使用者認證等的必要信息。天線33與 設(shè)在電路基板30上的作為供電端子的特定電極電連接。在電路基板30上安裝有包含上述 靜電電容式傳感器41、42的傳感器IC 40。對傳感器IC 40以及天線33等的供電、以及門 控制部60(參照圖3)對包含來自該傳感器IC 40的輸出信號的各種必要信息的取得都經(jīng) 由設(shè)在電路基板30的背面的連接器34進行。 接著，參照圖2對鎖定檢測用電極31的周邊構(gòu)造進行詳細說明。
鎖定檢測用電極31以關(guān)于在上下壁12e、12f之間的中央從上述第一端部12b朝 向第二端部12d沿著門把手10的長度方向延伸的中心線m對稱的方式設(shè)置。各鎖定檢測 用電極31在該鎖定檢測用電極31的長度方向中央部具有作為支承部的連接部31c。如圖 3所示，連接部31c以貫通電路基板30的方式與該電路基板30連接，由此鎖定檢測用電極 31被相對于電路基板30支承，并且與電路基板30上的電路圖案電連接。另外，在電路基板 30上以豎立的方式設(shè)置有具有板形狀的輔助電極35。換言之，輔助電極35以具有規(guī)定的 高度延伸設(shè)置的方式設(shè)置于電路基板30上。輔助電極35位于兩個鎖定檢測用電極31之 間。輔助電極35的兩端部分別與一對鎖定檢測用電極31連結(jié)。具體而言，輔助電極35的 兩端分別連結(jié)于一對鎖定檢測用電極31的連接部31c。輔助電極35經(jīng)由鎖定檢測用電極 31被固定于電路基板30，并且將一對鎖定檢測用電極31進行電連接和機械連結(jié)。上述鎖 定檢測用電極31和上述輔助電極35通過壓制加工而作為一體成形。 鎖定檢測用電極31被以與第二把手殼體12的上下壁12e、12f的內(nèi)側(cè)面對置的方 式設(shè)置的構(gòu)成中，通常存在下述問題。首先，如圖1所示，在車輛使用者把持把持部lla的 狀態(tài)下對門把手10進行拉拽操作的話，則門把手10會以第一端部12b為轉(zhuǎn)動中心而向第 二端部12d被拉出的方向轉(zhuǎn)動。圖1中以雙點劃線來表示進行拉拽操作時的門把手10。如 圖1所示，伴隨著門把手10的轉(zhuǎn)動，第一端部12b及把持部lla之間的部分與車門的外面 板20之間的距離發(fā)生變化。因此，如圖3所示，作為接地GND1的外面板20與鎖定檢測用電極31之間的靜電電容(第一靜電電容)CPA在靜電電容CPAm (C)和靜電電容CPAm (0)之 間變化。靜電電容CpA皿(C)表示未進行門把手10的拉拽操作時的、即車門被關(guān)閉狀態(tài)下的 靜電電容C，^的值。而靜電電容C，JO)表示進行門把手10的拉拽操作時的、即車門被 打開狀態(tài)下的靜電電容CPA的值。兩者具有下述關(guān)系"CpA皿(O) < CPA(C)"。
當靜電電容CPAm如上述變化時，以該靜電電容CPAm為基準檢測車門的門鎖定指 令的有無的靜電電容式傳感器41可能會出現(xiàn)誤檢測。 在本實施方式所涉及的門把手裝置中，如圖3所示，通過在電路基板30上設(shè)置輔 助電極35，避免了靜電電容式傳感器41的誤檢測。圖3中，以接地GNDB表示設(shè)置于電路基 板30的接地電極。另外，通過配設(shè)輔助電極35，將該輔助電極35和電路基板30以在兩者 間具有靜電電容(第二靜電電容)C皿KD的方式進行靜電電容耦合。靜電電容C皿皿處于與靜 電電容CPA為電并聯(lián)的關(guān)系。另外，以靜電電容CB。AED與靜電電容CPAm具有"C
PANEL < ^BOARD
的關(guān)系的方式設(shè)置輔助電極35。圖4主要表示門把手裝置的門鎖定系統(tǒng)的等價電路。如 圖4所示，靜電電容CB。AKD和靜電電容CPAm的合成靜電電容"CM皿+Ce,"的值經(jīng)由鎖定檢 測用電極31和輔助電極35被傳感器IC40所含有的靜電電容式傳感器41取得。此時，在 該靜電電容式傳感器41中，輔助電極35和電路基板30之間的靜電電容"Ce,"的影響變 大。即，即便靜電電容C，m的值如上述那樣在靜電電容Cp皿JC)和靜電電容CpA皿(O)之間 變化，亦可通過靜電電容C皿皿減小該變化帶給靜電電容式傳感器41的影響。其結(jié)果是，抑 制了靜電電容式傳感器41的誤檢測等。 在該狀態(tài)下，如圖3所示，假定車輛使用者的手觸及第二把手殼體12的與鎖定檢 測用電極13對置的部分。圖3中，以接地GND 2表示車輛使用者。此時，車輛使用者和鎖 定檢測用電極31以在二者之間具有靜電電容CT的方式靜電電容耦合。該靜電電容CT與上 述靜電電容CpA皿處于電并聯(lián)的關(guān)系。如圖4所示，靜電電容式傳感器41中取得表示合成 靜電電容(CPANEL+CB。AED+CT)的值。根據(jù)該合成靜電電容的值比合成靜電電容(Cp瓶+C應(yīng)D)超 出與靜電電容CT相當?shù)闹担瑩?jù)此，靜電電容式傳感器41檢測到發(fā)出了門鎖定指令。此時， 即使如上所述靜電電容CPA的值變化，該變化帶給靜電電容式傳感器41的影響也被靜電 電容CB。AED的值縮小。因此，能夠以更高的可信度進行靜電電容式傳感器41對車門的鎖定 指令檢測。 圖4所示的系統(tǒng)中，門控制部60根據(jù)發(fā)自靜電電容式傳感器41的檢測信號，由車 輛使用者判斷發(fā)出了門鎖定指令。之后，門控制部60經(jīng)由驅(qū)動電路70驅(qū)動設(shè)于鎖定機構(gòu) 80的鎖定用致動器81從而鎖定車門。上述檢測原理和動作概要在通過解鎖檢測用電極32 和靜電電容式傳感器42的協(xié)作對車門進行解鎖的解鎖系統(tǒng)中也同樣。
根據(jù)本實施方式所涉及的門把手裝置能夠得到以下的優(yōu)點。 (1)在安裝了鎖定檢測用電極31和靜電電容式傳感器41的電路基板30上設(shè)置輔 助電極35。輔助電極35和電路基板30之間的靜電電容CB。AED被設(shè)定為大于鎖定檢測用電 極31和外面板20之間的靜電電容CPAm。另夕卜，以靜電電容CB。AKD與靜電電容CPAm被電并 聯(lián)連接的方式將鎖定檢測用電極31和輔助電極35電連接。因此在靜電電容式傳感器41 中，輔助電極35和電路基板30之間的靜電電容Ce,的影響變大，由門把手10的轉(zhuǎn)動引起 的鎖定檢測用電極31和外面板20之間的靜電電容CPA的變化帶給靜電電容式傳感器41 的影響，被該輔助電極35和電路基板30之間的靜電電容CB。細降低。其結(jié)果是，抑制了靜電電容式傳感器41的誤檢測，因此能夠利用靜電電容式傳感器41進行可信度更高的車門 的鎖定檢測。 (2)將鎖定檢測用電極31設(shè)于第二把手殼體12的上下壁12e、12f的各自的內(nèi)側(cè) 面。并且，將從鎖定檢測用電極31延伸的輔助電極35設(shè)置為具有板形狀且豎立于上述電 路基板30上。由此能夠在門把手操作時，使車輛使用者的手位于鎖定檢測用電極31的檢 測范圍外。此外，通過將輔助電極35豎立于電路基板30上，容易使包含輔助電極35的鎖 定檢測用電極31的整體的面積變大，因此能夠增大輸入靜電電容式傳感器41的靜電電容。 因此，能夠進行可信度更高的車門的鎖定檢測。另外，鎖定檢測用電極31和輔助電極35的 形成也較為容易。 (3)兩個鎖定檢測用電極31關(guān)于從第一端部12b朝第二端部12d延伸的中心線m 對稱。即，在門把手被安裝于車門的狀態(tài)下，兩個鎖定檢測用電極31以上下對稱的方式設(shè) 置。因此，該門把手裝置被標準化，能夠通用地使用。具體而言，對車輛的右側(cè)的門、左側(cè)的 門、或者車輛后部的門等任一個門都能夠通用地使用基本為同一構(gòu)造的門把手裝置。另外， 以將一對鎖定檢測用電極31電連接且機械連結(jié)的方式設(shè)置輔助電極35。由此輔助電極的 形成也較為容易。 (4)將車門的解鎖檢測用電極32設(shè)于門把手的把持部lla的內(nèi)部。因此，根據(jù)車 輛使用者為了敞開車門而對門把手進行把持操作的情況發(fā)出門解鎖指令。因此，能夠恰當 地區(qū)分門鎖定指令和門解鎖指令。即，能夠通過各靜電電容式傳感器41、42更加準確地檢 測車輛使用者的與車門的鎖定/解鎖相關(guān)的意思。
另外，上述實施方式也能夠以下述的方式實施。 如圖5所示，使上述輔助電極35為第一輔助電極35，并且還在鎖定檢測用電極31 的內(nèi)側(cè)面設(shè)置彼此對置的一對第二輔助電極36。各第二輔助電極36與對應(yīng)的鎖定檢測用 電極31平行地延伸并且與鎖定檢測用電極31間隔開規(guī)定間隔而對置。各第二輔助電極36 具有由電路基板30支承的作為支承部的連接部36c。各第二輔助電極36的連接部36c與 電路基板30的接地電極GNDB電連接。由此，第二輔助電極36和鎖定檢測用電極31以電 路基板30的接地電極作為接地GNDB進行靜電電容耦合。第二輔助電極36和鎖定檢測用 電極31之間的靜電電容(第三靜電電容)被與上述第一靜電電容C，^和上述第二靜電電 容CB。AED并聯(lián)連接。由此，能夠進一步增大以電路基板30的接地電極作為接地GNDB的靜電 電容(第二靜電電容+第三靜電電容)的值，因此能夠更為容易地減小靜電電容C，el的變 化的影響。并且亦可省略第一輔助電極35而僅設(shè)置第二輔助電極36。
在上述實施方式中，將鎖定檢測用電極31固定于電路基板30，并且將輔助電極35 經(jīng)由該鎖定檢測用電極31固定于電路基板30。但是亦可例如將輔助電極35直接固定于電 路基板30，并且將鎖定檢測用電極31經(jīng)由輔助電極35固定于電路基板30。
在上述實施方式中，以在靜電電容C薩。和靜電電容CPANEL之間建立"Cp艦< Cb翻" 的關(guān)系設(shè)置輔助電極35。然而也可以將靜電電容CB。AKD和靜電電容CPA建立為"CPA> Ce,d"的關(guān)系來設(shè)置輔助電極35。主要是將與電路基板30的接地電極(GNDB)靜電電容耦 合的輔助電極設(shè)計成使該輔助電極所產(chǎn)生的靜電電容CB。AED與鎖定檢測用電極31及外面板 20之間形成的靜電電容C，^并聯(lián)連接即可。在這樣的構(gòu)成中，也能夠利用輔助電極所產(chǎn)生 的靜電電容CB,來降低靜電電容式傳感器41中由門把手10的轉(zhuǎn)動而引起的鎖定檢測用電極31和外面板20之間的靜電電容CPA的變化的影響。其結(jié)果是抑制了靜電電容式傳 感器41的誤檢測，因此利用靜電電容式傳感器41能夠進行可信度更高的車門的鎖定檢測。
鎖定檢測用電極31并非必須以上下對稱的方式設(shè)置。例如在鎖定檢測用電極為 單一的電極的情況下，只要設(shè)在門把手的把持部與第一端部之間即可，在門把手安裝于車 輛的狀態(tài)中，鎖定檢測用電極可以設(shè)在與門把手的上壁和下壁中的任一個的內(nèi)側(cè)面對置的 位置。 在上述實施方式中，第一端部12b和第二端部12d設(shè)于第二把手殼體12，但是，第 一端部12b和第二端部12d中的至少一方也可以設(shè)于第一把手殼體11。另外，門把手10不 局限于由分割體(11、12)組成的構(gòu)成，亦可一體成形。 上述一對的鎖定檢測用電極31和輔助電極35可由同一部件形成，亦可由多個部 件形成。
權(quán)利要求
一種門把手裝置，其設(shè)在車門上，能夠?qū)囕v的門開閉機構(gòu)進行操作，所述門把手裝置的特征在于，具備支承部件，其設(shè)于所述門的外面板的內(nèi)側(cè)；設(shè)在所述外面板的外側(cè)的門把手，該門把手具有第一端部；第二端部；把持部，其以在與所述外面板的外側(cè)面之間形成空隙的方式設(shè)置在第一及第二端部之間；轉(zhuǎn)動部，其以被所述支承部件支承為能夠轉(zhuǎn)動的方式從所述第一端部貫通所述外面板而延伸；以及操作部，其以能夠?qū)λ鲩_閉機構(gòu)進行操作的方式從所述第二端部貫通所述外面板而延伸；電路基板，其設(shè)置于所述門把手內(nèi)并具有接地電極；鎖定檢測用電極，其以與所述外面板靜電電容耦合的方式搭載于所述電路基板；靜電電容式傳感器，其與所述鎖定檢測用電極連接，根據(jù)所述外面板與鎖定檢測用電極之間的第一靜電電容的變化來檢測發(fā)出了門鎖定指令的情況；以及輔助電極，其與同一接地電極靜電電容耦合，使得在與所述接地電極之間具有與所述第一靜電電容并聯(lián)連接的第二靜電電容。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門把手裝置，其特征在于， 所述鎖定檢測用電極設(shè)在所述把持部和所述第一端部之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門把手裝置，其特征在于， 所述第二靜電電容比所述第一靜電電容更大。
4. 根權(quán)利要求1 3中的任一項所述的門把手裝置，其特征在于， 所述把手具備具有相互對置的上壁和下壁的殼體，所述鎖定檢測用電極被設(shè)置為與所述上壁及下壁的至少一方的內(nèi)側(cè)面靠近并與之對置，所述輔助電極以具有板形狀且相對所 述電路基板豎立的方式從所述鎖定檢測用電極延伸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任一項所述的門把手裝置，其特征在于， 所述把手具備具有相互對置的上壁及下壁的殼體，所述鎖定檢測用電極包含一對電極，所述一對電極被設(shè)置為關(guān)于從所述第一端部沿所述上壁和下壁之間的中央朝第二端部 延伸的中心線對稱，所述輔助電極電連接且機械地連結(jié)所述一對電極。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1 5中的任一項所述的門把手裝置，其特征在于， 所述鎖定檢測用電極相對于所述把手設(shè)為上下一對，所述輔助電極位于所述一對的鎖定檢測用電極之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中的任一項所述的門把手裝置，其特征在于， 所述輔助電極設(shè)為與所述鎖定檢測用電極呈一體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的門把手裝置，其特征在于， 所述輔助電極與所述鎖定檢測用電極通過壓制加工而形成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1 8中的任一項所述的門把手裝置，其特征在于， 所述鎖定檢測用電極具有支承于所述電路基板的支承部，所述輔助電極經(jīng)由所述鎖定檢測用電極被支承于所述電路基板。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1 9中的任一項所述的門把手裝置，其特征在于， 所述輔助電極是第一輔助電極，還具有與同一鎖定檢測用電極靜電電容耦合的第二輔助電極，使得在與所述鎖定檢測 用電極之間具有與所述第一靜電電容并聯(lián)連接的第三靜電電容。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的門把手裝置，其特征在于，所述第二輔助電極具有支承于電路基板且與所述接地電極電連接的支承部。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1 11中的任一項所述的門把手裝置，其特征在于，還具備 非鎖定檢測用電極，其以與所述外面板靜電電容耦合的方式設(shè)在所述把持部；以及 靜電電容式傳感器，其連接于所述非鎖定檢測用電極，根據(jù)所述外面板和非鎖定檢測用電極之間的靜電電容的變化檢測發(fā)出了非鎖定指令的情況。
全文摘要
一種能夠?qū)囕v的門開閉機構(gòu)進行操作的門把手裝置。門把手裝置具備支承部件(21)、門把手(10)、電路基板(30)、鎖定檢測用電極(31)、以及靜電電容式傳感器(41)、輔助電極(35)。電路基板(30)設(shè)在門把手(10)內(nèi)，具有接地電極(GNDB)。鎖定檢測用電極(31)以與門的外面板20靜電電容耦合的方式搭載于電路基板(30)。靜電電容式傳感器(41)連接于鎖定檢測用電極(31)，根據(jù)外面板(20)與鎖定檢測用電極(31)之間的第一靜電電容CPANEL的變化檢測發(fā)出了門鎖定指令。輔助電極(35)以在與接地電極(GNDB)之間具有與第一靜電電容CPANEL并聯(lián)連接的第二靜電電容CBOARD的方式與同一接地電極(GNDB)靜電電容耦合。
文檔編號E05B1/00GK101778983SQ20088002567
公開日2010年7月14日 申請日期2008年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月27日
發(fā)明者井奈波恒, 家田清一, 掛川智央, 田端恒博, 舟山友幸, 西山茂樹 申請人:愛信精機株式會社;豐田自動車株式會社