專利名稱：汽車電子鎖及其防死鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車電子鎖及其防死鎖裝置技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全防盜設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車電子鎖及其 防死鎖裝置。技術(shù)背景公知的汽車電子鎖，其控制電路中通過一系列的電子控制后，在射頻部 分發(fā)送信號(hào)推動(dòng)一電磁繼電器，借助電磁繼電器的磁鐵被吸回閉合而完成開鎖動(dòng)作o一般而言，汽車電子鎖出現(xiàn)故障的可能原因主要集中在兩部分，其一為 其控制電路出現(xiàn)故障，另一則是電磁繼電器的線圈部分燒毀。故障的出現(xiàn)會(huì) 導(dǎo)致電子鎖死鎖而無法打開。為了打開電子鎖，就必須采用物理暴力拆除的 方式對(duì)汽車電子鎖進(jìn)行破壞性的處理，顯然，由于技工人員或車主操作上的 失誤，在暴力拆除的過程中很容易造成對(duì)汽車其它部件的破壞，從而造成不 必要的損失，而且，由于汽車一般都停在維修場所之外的其它場合，車主要 啟動(dòng)汽車就必須進(jìn)行暴力拆除，由于工具的缺備，樣還會(huì)導(dǎo)致拆除的不便利性?？偠灾?，公知的汽車電子鎖雖具有一定的防盜安全性，卻不具備自我 防死鎖的安全功能。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要克服上述不足，提供一種汽車電子鎖及其防死 鎖裝置，使汽車電子鎖在發(fā)生死鎖時(shí)，能通過簡便的方式對(duì)其重新開鎖。為實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種汽車電子鎖防死鎖裝置，在汽車電子鎖死鎖時(shí)進(jìn)行開鎖，包括 線圈繞組，作為副繞組與汽車電子鎖中用于開鎖的電磁繼電器的主繞組一同裝設(shè)在該電磁繼電器的鐵芯上；檢測電路，用于檢測汽車電子鎖是否死鎖，在死鎖時(shí)產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)信號(hào)； 微處理器，用于檢測該觸發(fā)信號(hào)并據(jù)此導(dǎo)通所述線圈繞組進(jìn)而導(dǎo)通該電磁繼電器以開鎖。該裝置還包括一輸入裝置，與微處理器電性連接，微處理器根據(jù)輸入裝 置輸入的信息判斷是否導(dǎo)通所述線圈繞組。 該輸入裝置為普通小鍵盤。 該輸入裝置裝設(shè)于汽車儀表臺(tái)上。該微處理器還可設(shè)有與輸入裝置連接的接口器，該接口器裝設(shè)于汽車室 內(nèi)，所述輸入裝置通過線纜可拆卸與該接口器相連接。所述檢測電路與所述電磁繼電器的主繞組的兩端電性連接，當(dāng)其檢測到 汽車電子鎖的控制電路輸出的用于導(dǎo)通電磁繼電器的電平異常時(shí)，產(chǎn)生所述 觸發(fā)信號(hào)。該微處理器為單片機(jī)芯片。該-險(xiǎn)測電5^為光電耦合器與三極管的組合電3各。一種汽車電子鎖，其使用了所述的防死鎖裝置。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果首先，能夠作為備 用開鎖電路在汽車電子鎖死鎖時(shí)進(jìn)行開鎖操作，便于車主在汽車電子鎖故障 時(shí)開赴維修；其次，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉；再者，由于仍為電子電路 且提供密碼保護(hù)功能，因而不影響汽車電子鎖的防盜安全性。
圖1是本實(shí)用新型汽車電子鎖防死鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，同時(shí)還揭示其 與汽車電子鎖安裝時(shí)的連接關(guān)系。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。請(qǐng)參閱圖1,本實(shí)用新型汽車電子鎖的控制電路1與電磁繼電器2的主 繞組21電性連接，控制電路l屬電子部分，其接收用戶的開鎖指令后，觸發(fā)一高電平信號(hào)驅(qū)動(dòng)該主繞組21, >(人而導(dǎo)通電,茲繼電器2吸合4失片23而實(shí)現(xiàn) 開鎖的功能。 一旦控制電路1發(fā)生故障或主繞組斷路，則該高電平信號(hào)便不 能正常觸發(fā)。防死鎖裝置利用此 一特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。防死鎖裝置，由微處理器5，檢測電路7、輸入裝置6和線圈繞組28共 同組成。該線圈繞組28作為副繞組與電子鎖的主繞組21 —同套設(shè)在電磁繼電器 2的鐵芯20上，由此，通過導(dǎo)通主繞組21與副繞組28均能使電磁繼電器2 執(zhí)行正常開鎖動(dòng)作。所述檢測電路7,由光電耦合器(未圖示)與三極管(未圖示)組合而 成，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員均知曉其原理，所述主繞組21的兩端與4全測電路 7電性連接，檢測電路7識(shí)別主繞組21的電平信號(hào)狀態(tài)，當(dāng)為高電平時(shí)，即 視電子鎖正常工作狀態(tài)，如為低電平，則可判斷電子鎖處于異常狀態(tài)，此時(shí) 檢測電路7產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)信號(hào)輸出。所述樣i處理器5,分別與線圈繞組28和4企測電3各7電性連接，接收4企測 電路7的輸出，當(dāng)其接收到檢測電路7所產(chǎn)生的觸發(fā)信號(hào)時(shí)，便產(chǎn)生高電平 導(dǎo)通該線圈繞組28。以上的構(gòu)成可作為本實(shí)用新型的一種完整的實(shí)施方式，當(dāng)汽車電子鎖存 在異常時(shí)，只需利用一開關(guān)(未圖示)導(dǎo)通微處理器5、檢測電路7、線圈繞 組2 8之間的任意通路，即可實(shí)現(xiàn)重新開鎖的功能。較佳的，為操作的便利性和防盜起見，在本實(shí)用新型的一種改進(jìn)的實(shí)施 方式中，微處理器5還與一輸入裝置6電性連接，輸入裝置6可采用普通小 鍵盤作為輸入裝置6，其上設(shè)置有0 9的輸入鍵及若干功能鍵，用戶可通過 該輸入裝置6進(jìn)行預(yù)設(shè)密碼及輸入密碼等操作，而微處理器5內(nèi)預(yù)設(shè)有設(shè)置 和驗(yàn)證該密碼的程序，在汽車電子鎖故障的情況下，當(dāng)且僅當(dāng)用戶輸入正確 的密碼時(shí)，微處理器5才驅(qū)動(dòng)與之電性連接的線圈繞組28。在該種實(shí)施方式 下，輸入裝置6可與微處理器5直接電性連接，并將輸入裝置6裝設(shè)在汽車 室內(nèi)的儀表臺(tái)上，輸入裝置6便成為汽車電子鎖的密碼開關(guān)，也即第二開關(guān)，通過輸入正確密碼即可開鎖。但是，為了進(jìn)一步加強(qiáng)防盜安全性能，防止非法企圖者通過非法獲知密 碼或者其它可能的方式利用輸入裝置6進(jìn)行開鎖，從而實(shí)現(xiàn)盜車的目的。本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)微處理器5與輸入裝置6之間的電性連接關(guān)系，增設(shè)一 接口器8，該接口器8與微處理器5電性連接，并且裝設(shè)在汽車室內(nèi)的儀表 臺(tái)或者其它更為隱蔽的位置，如車尾箱處，該輸入裝置6則成為可拆卸部件， 需要啟用時(shí)則通過線纜與該接口器8電性連接，否則閑置。如此，雖結(jié)構(gòu)簡 單，卻能較之前一改進(jìn)更為安全的效果。綜上，當(dāng)汽車電子鎖出現(xiàn)故障時(shí)，檢測電路7檢測到汽車電子鎖的主繞 組21的電平狀態(tài)出現(xiàn)異常，而發(fā)送一觸發(fā)信號(hào)至微處理器5,微處理器5便 啟動(dòng)驗(yàn)證程序(在不設(shè)置輸入裝置6時(shí)則直接驅(qū)動(dòng)線圈繞組28),等候用戶 通過輸入裝置6輸入正確的密碼；用戶完成正確的密碼輸入后，tt處理器5 觸發(fā)高電平信號(hào)驅(qū)動(dòng)該線圈繞組28,電磁繼電器2吸合鐵片23,在機(jī)械部分 完成開鎖動(dòng)作。從而實(shí)現(xiàn)重新開鎖的功能。由此可見，本實(shí)用新型在保證安全、防盜的前提下，為汽車電子鎖提供了重新開鎖的功能，克服了目前公知技術(shù)領(lǐng)域未能解決的問題。上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，^旦本實(shí)用新型的實(shí)施方式并 不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下 所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車電子鎖防死鎖裝置，在汽車電子鎖死鎖時(shí)進(jìn)行開鎖，其特征在于，包括線圈繞組，作為副繞組與汽車電子鎖中用于開鎖的電磁繼電器的主繞組一同裝設(shè)在該電磁繼電器的鐵芯上；檢測電路，用于檢測汽車電子鎖是否死鎖，在死鎖時(shí)產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)信號(hào)；微處理器，用于檢測該觸發(fā)信號(hào)并據(jù)此導(dǎo)通所述線圈繞組進(jìn)而導(dǎo)通該電磁繼電器以開鎖。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子鎖防死鎖裝置，其特征在于，該裝 置還包括一輸入裝置，與微處理器電性連接，微處理器根據(jù)輸入裝置輸入的 信息判斷是否導(dǎo)通所述線圈繞組。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電子鎖防死鎖裝置，其特征在于，該輸 入裝置為普通小鍵盤。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電子鎖防死鎖裝置，其特征在于，該輸 入裝置裝設(shè)于汽車儀表臺(tái)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電子鎖防死鎖裝置，其特征在于，該微 處理器設(shè)有與輸入裝置連接的接口器，該接口器裝設(shè)于汽車室內(nèi)，所述輸入 裝置通過線纜可拆卸與該接口器相連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的汽車電子鎖防死鎖裝置，其 特征在于所述檢測電路與所述電磁繼電器的主繞組的兩端電性連接，當(dāng)其 檢測到汽車電子鎖的控制電路輸出的用于導(dǎo)通電磁繼電器的電平異常時(shí)，產(chǎn)2生所述觸發(fā)信號(hào)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車電子鎖防死鎖裝置，其特征在于該微處理器為單片機(jī)芯片。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車電子鎖防死鎖裝置，其特征在于該檢 測電路為光電耦合器與三極管的組合電路。
9、 一種汽車電子鎖，其特征在于其包括如權(quán)利要求1至9中任意一 項(xiàng)所述的防死鎖裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車電子鎖防死鎖裝置，在汽車電子鎖死鎖時(shí)進(jìn)行開鎖，包括線圈繞組，作為副繞組與汽車電子鎖中用于開鎖的電磁繼電器的主繞組一同裝設(shè)在該電磁繼電器的鐵芯上；檢測電路，用于檢測汽車電子鎖是否死鎖，在死鎖時(shí)產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)信號(hào)；微處理器，用于檢測該觸發(fā)信號(hào)并據(jù)此導(dǎo)通所述線圈繞組進(jìn)而導(dǎo)通該電磁繼電器以開鎖；輸入裝置，與微處理器電性連接，微處理器根據(jù)輸入裝置輸入的信息判斷是否導(dǎo)通所述線圈繞組。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)首先，能夠作為備用開鎖電路在汽車電子鎖死鎖時(shí)進(jìn)行開鎖操作；其次，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉；再者，由于仍為電子電路且提供密碼保護(hù)功能，因而不影響汽車電子鎖的防盜安全性。
文檔編號(hào)E05B65/00GK201217995SQ20082004931
公開日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者麥建明 申請(qǐng)人:麥建明