專利名稱：用于車門組件的車窗升降器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本披露總體上涉及一個(gè)車門組件，并且更具體地說(shuō)涉及一種用于車門 模塊的車窗升降器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
用于現(xiàn)代汽車的車門組件正在變得日趨復(fù)雜。 一個(gè)典型的車門組件 大體上包括一個(gè)鋼框架，它具有用于接受塑料車門模塊的一個(gè)內(nèi)部腔 體。該塑料車門模塊包括多個(gè)附加的部件，這些附加的部件包括一個(gè)窗 玻璃板以及用于在開(kāi)放位置和封閉位置之間支撐和引導(dǎo)該窗玻璃板的 一個(gè)車窗升降器系統(tǒng)。
已知的車窗升降器系統(tǒng)包括一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、用于引導(dǎo)該窗玻璃板的多 個(gè)導(dǎo)軌、 一個(gè)環(huán)繞這些導(dǎo)軌的一個(gè)滑輪線以及兩個(gè)鋼質(zhì)引導(dǎo)軌道。 一個(gè)
引導(dǎo)軌道被定位于鄰近車輛的一個(gè)A柱側(cè)，并且另一個(gè)引導(dǎo)軌道被定位 于鄰近車輛的一個(gè)B柱側(cè)。該車窗升降器系統(tǒng)在開(kāi)放位置和封閉位置之 間支撐和引導(dǎo)車窗玻璃板。
車窗升降器系統(tǒng)經(jīng)常包括對(duì)于調(diào)節(jié)窗玻璃板的運(yùn)動(dòng)必要的多個(gè)部 件。這些額外的部件可能增加車窗升降器系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn)并且增加與車 門組件相關(guān)聯(lián)的安裝和修理費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容
用于車門模塊的一種車窗升降器系統(tǒng)包括與該車門模塊一體形成 的至少一個(gè)引導(dǎo)筋。 一個(gè)滑動(dòng)件至少部分地接受在該引導(dǎo)筋上.
一個(gè)車門組件包括一個(gè)門框、附加到該門框上的一個(gè)車門模塊、由 該車門模塊支撐的一個(gè)窗板以及一個(gè)車窗升降器系統(tǒng)。該車窗升降器系 統(tǒng)包括與該車門模塊一體形成的至少一個(gè)引導(dǎo)筋。 一個(gè)滑動(dòng)件至少部分 地接受在該引導(dǎo)筋上并且是選擇性地軸向可平移，以使該窗板在開(kāi)放位 置和封閉位置之間移動(dòng)。
一個(gè)車門組件包括一個(gè)車門模塊和由該車門模塊支撐的一個(gè)車窗 升降器系統(tǒng)。該車窗升降器系統(tǒng)包括具有多個(gè)滑輪組件的一個(gè)滑輪系 統(tǒng)。多個(gè)滑輪組件中的每一個(gè)包括與該車門模塊一體形成的 一個(gè)基座、 一個(gè)滑輪以及一個(gè)軸套。
從以下詳細(xì)說(shuō)明中本披露的不同特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域人員將變 得很清楚。伴隨詳細(xì)的說(shuō)明的這些附圖可以簡(jiǎn)要的描述如下。


圖1展示了一個(gè)示例車門組件的透視圖2A、 2B和2C展示了圖l所示的車門組件的多個(gè)示例車門模塊； 圖3展示了圖l所示的車門組件的一個(gè)示例車窗升降器系統(tǒng)的多個(gè)
部分；
圖4展示了包括具有一個(gè)運(yùn)行導(dǎo)槽的鋼軌的示例車門組件的另一個(gè)
透視圖5展示了一個(gè)示例車門模塊的示例滑輪系統(tǒng)的滑輪組件的一個(gè)分
解圖；并且
圖6A和6B展示了在熱樁固定過(guò)程之前和之后的一個(gè)示例滑輪組件。
具體實(shí)施例方式
圖l展示了一個(gè)示例車門組件10，它包括一個(gè)門框12、 一個(gè)附裝到 門框12上的一個(gè)車門模塊14,以及在一個(gè)開(kāi)放位置(Y方向)和一個(gè) 封閉位置(X方向)之間可平移的一個(gè)窗板16。在一個(gè)實(shí)例中，該窗板 16通過(guò)一個(gè)車窗升降器系統(tǒng)18而被移動(dòng)(見(jiàn)圖2)。
在此實(shí)例中，門框12是鋼的而車門模塊14是塑料的。然而應(yīng)該理 解其他材料考慮作為在本披露范圍之內(nèi)。這就是說(shuō)，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員將能使用材料的任何組合來(lái)設(shè)計(jì)該車門組件10 。
車門模塊14以任何已知的方式附裝到門框12上。在一個(gè)實(shí)例中，車 門模塊14被接受在門框12的一個(gè)內(nèi)部腔體19之內(nèi)。在此實(shí)例中，窗板
16部分地由帶有多個(gè)夾子17的示例車門模塊14支撐。
圖2A展示了車門模塊14，該車門模塊具有用于在開(kāi)放和封閉位置 之間支撐和引導(dǎo)(即平移)窗板16的一個(gè)示例車窗升降器系統(tǒng)18。該 示例車窗升降器系統(tǒng)18至少部分地由該車門模塊14支撐。這就是說(shuō)， 該車窗升降器系統(tǒng)18的這些部件被定位在和/或安裝到該車門模塊14 上。
在此實(shí)例中，車窗升降器系統(tǒng)18包括一個(gè)引導(dǎo)筋20、 一個(gè)導(dǎo)軌22、 一個(gè)滑輪系統(tǒng)24以及多個(gè)滑動(dòng)件26。這些滑動(dòng)件26是可操作的以便 在X-Y方向中沿引導(dǎo)筋20和導(dǎo)軌22平移，以使該窗板16在該開(kāi)放與 封閉位置之間移動(dòng)。
在圖2A所展示的實(shí)例中，引導(dǎo)筋20被定位于鄰近該車門組件10 的一個(gè)A柱側(cè)21并且導(dǎo)軌22被定位于鄰近所述車門組件10的一個(gè)B 柱側(cè)23。然而，相反的配置是可能的，其中導(dǎo)軌22被定位于鄰近車門 組件10的A柱側(cè)21而引導(dǎo)筋20定位于鄰近B柱側(cè)23 (見(jiàn)圖2B )。在 另一個(gè)實(shí)例中，在A柱側(cè)21和B柱側(cè)23處均提供了一個(gè)引導(dǎo)筋20, 而從車窗升降器系統(tǒng)18中除去導(dǎo)軌22 (見(jiàn)圖2C)。
該一個(gè)或多個(gè)引導(dǎo)筋20以及該導(dǎo)軌22 (如果包括的話)沿車門模 塊14的整個(gè)高度H大致垂直地延伸以便在車門組件10的A柱側(cè)21和 B柱側(cè)23的每以側(cè)提供用于窗板16的導(dǎo)向。在所展示的實(shí)例中,引導(dǎo)筋 20與該車門模塊14整體地形成(即作為一個(gè)單一件模制)，而導(dǎo)軌22 被作為一個(gè)分離件通過(guò)多個(gè)緊固件28附裝到車門模塊14上。例如，該 導(dǎo)軌22是一種鋼質(zhì)引導(dǎo)軌道。
圖3展示了形成在車門模塊14的一個(gè)外表面25上的示例引導(dǎo)筋20 的一個(gè)截面視圖。在一個(gè)實(shí)例中，該引導(dǎo)筋20從該外表面25橫向延伸 并且垂直于該外表面。這就是說(shuō)，該引導(dǎo)筋20從該車門模塊14的外表 面25突出。引導(dǎo)筋20的實(shí)際尺寸將取決于設(shè)計(jì)的特定參數(shù)而變化，包 括但不限于車門模塊14以及窗板16的大小。
一個(gè)滑動(dòng)件26通過(guò)形成于該滑動(dòng)件26之內(nèi)的一個(gè)槽30接受在該 引導(dǎo)筋20上。該引導(dǎo)筋20提供一個(gè)軌道使滑動(dòng)件26在其上平移，從 而在開(kāi)放和封閉位置之間實(shí)現(xiàn)車窗板16的運(yùn)動(dòng)。該滑動(dòng)件26被附裝到
多個(gè)夾子17上(圖1)并且在X-Y方向中沿引導(dǎo)筋20軸向地可移動(dòng)， 以平移窗板16。與該車門模塊14 一體形成該一個(gè)或多個(gè)引導(dǎo)筋20允許 將一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)軌從車門模塊14上除去。因此，該示例車窗升降器系 統(tǒng)18提供了一種簡(jiǎn)單并且成本有效的設(shè)計(jì)。
車門模塊14和車窗升降器系統(tǒng)18沿窗板16的一個(gè)長(zhǎng)度L以及一 個(gè)高度H (見(jiàn)圖1)支撐窗板16。此外，如圖4所示，門框12包括被定 位于鄰近車門組件10的A柱側(cè)21的一個(gè)鋼軌31。在一個(gè)實(shí)例中，鋼 軌31包括一個(gè)運(yùn)行導(dǎo)槽32，該運(yùn)行導(dǎo)槽在車門組件10的一個(gè)裝飾帶線 34之下沿該鋼軌31延伸。該裝飾帶線34將該車門組件10分成車窗開(kāi) 口部分36和一個(gè)車門部分38。
運(yùn)行導(dǎo)槽32接受該窗板16的一部分。運(yùn)行導(dǎo)槽32連同車門模塊 14在該窗板16的寬度W方向中支撐窗板16。因此，該窗板16在所有 方向上受到支撐并且在窗板16的上升和下降過(guò)程中以及在車門關(guān)上的 過(guò)程中保持相對(duì)地穩(wěn)定。
圖5展示了車窗升降器系統(tǒng)18的滑輪系統(tǒng)24的一個(gè)示例滑輪組件 40的裝配圖。在一個(gè)實(shí)例中，該滑輪系統(tǒng)24包括四個(gè)塑料滑輪組件40 (見(jiàn)圖2)。然而，受益于此披露內(nèi)容的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解滑輪 系統(tǒng)24所包括的滑輪組件40的實(shí)際數(shù)目(以及構(gòu)成的材料)將基于 設(shè)計(jì)特定參數(shù)而不同，包括但并不限于該車門組件10的大小和形狀。
該滑輪系統(tǒng)24的每個(gè)滑輪組件40與該車門模塊14結(jié)合為一體并 且置于其上。例如，每個(gè)滑輪組件40包括與該車門模塊14一體形成的 一個(gè)塑料基座42 (即，塑料基座42和車門模塊14作為一個(gè)單一件被模 制在一起)， 一個(gè)滑輪44以及一個(gè)軸套46。該軸套46被接受于滑輪44 的一個(gè)開(kāi)口 48之內(nèi)，并且然后在該塑料基座42的一個(gè)柱體50上(見(jiàn)圖 6A)接受滑輪44和軸套46。
在一個(gè)實(shí)例中，使用一種加熱樁固定工藝將該滑輪44和該軸套46 附裝到塑料基座42上。該塑料基座42的柱體50被加熱至熔點(diǎn)并且圍 繞該軸套46模制，以永久地將該滑輪組件40 (見(jiàn)圖6B)與車門模塊 14裝配為一體。在一個(gè)實(shí)例中，該柱體50的一個(gè)端60向外展開(kāi)并且圍 繞軸套46成形以永久地將這些滑輪組件40彼此安裝。(見(jiàn)圖6B)。使 用軸套46是要減少磨損并且協(xié)助加熱樁固定過(guò)程。盡管在此被描述為
加熱樁固定，受益于本披露內(nèi)容的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解可以使用
其他的過(guò)程和方法以便使每個(gè)滑輪組件40與該車門模塊14形成一體。
一個(gè)滑輪線52繞該滑輪系統(tǒng)24的多個(gè)滑輪組件40成環(huán)路。為了 軸向地平移該窗板16 (見(jiàn)圖2A)，這些滑輪組件40在一臺(tái)電動(dòng)機(jī)(未 示出)與這些滑動(dòng)件26之間給滑輪線52引導(dǎo)路線。
以上說(shuō)明應(yīng)解釋為是解說(shuō)性的而并非有任何限制意義。本領(lǐng)域普通 技術(shù)人員將理解某些修改將進(jìn)入本批露的范圍之內(nèi)。由于這些原因，應(yīng) 研究以下權(quán)利要求以便確定本披露的真正的范圍和內(nèi)容.
權(quán)利要求
1. 用于車門模塊的一個(gè)車窗升降器系統(tǒng)，包括:與該車門模塊一體形成的至少一個(gè)引導(dǎo)筋；以及至少部分地接受在所述引導(dǎo)筋上的一個(gè)滑動(dòng)件。
2. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)引導(dǎo)筋被定位于 鄰近該車門模塊的一個(gè)A柱側(cè)。
3.如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)引導(dǎo)筋被定位于 鄰近該車門模塊的一個(gè)B柱側(cè)。
4.如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)引導(dǎo)筋包括定位 于鄰近該車門模塊的一個(gè)A柱側(cè)的一個(gè)第一引導(dǎo)筋以及被定位于鄰近 該車門模塊的一個(gè)B柱側(cè)的一個(gè)第二引導(dǎo)筋。
5.如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)引導(dǎo)筋沿該車門 模塊的一個(gè)高度垂直延伸。
6.如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)筋自該車門模塊 的一個(gè)外表面橫向突出。
7.如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述滑動(dòng)件包括一個(gè)槽，該槽 接受所述至少一個(gè)引導(dǎo)筋，并且所述滑動(dòng)件是沿所述至少一個(gè)引導(dǎo)筋可 軸向地平移的。
8.如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，包括在該車門模塊上與所述至少一 個(gè)引導(dǎo)筋的一個(gè)相對(duì)側(cè)上定位的一個(gè)導(dǎo)軌。
9. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述車門模塊和所述至少一個(gè) 引導(dǎo)筋是作為一個(gè)單一件模制在一起的。
10. —個(gè)車門組件，包括 一個(gè)門框；附加到該門框上的 一個(gè)車門模塊； 由所述車門模塊支撐的一個(gè)窗板；以及一個(gè)車窗升降器系統(tǒng)，該車窗升降器系統(tǒng)包括與所述車門模塊一 體形成的至少一個(gè)引導(dǎo)筋，以及至少部分地接受在所述至少一個(gè)引導(dǎo)筋 上的一個(gè)滑動(dòng)件，其中所述滑動(dòng)件沿所述至少一個(gè)引導(dǎo)筋可選擇地軸向 平移，以使所述窗板在一個(gè)開(kāi)放位置與一個(gè)封閉位置之間移動(dòng).
11.如權(quán)利要求10所述的組件， 具有沿所述軌延伸的 一個(gè)運(yùn)行導(dǎo)槽。
12.如權(quán)利要求ll所述的組件， 所述運(yùn)行導(dǎo)槽之內(nèi)。
13.如權(quán)利要求ll所述的組件， 的 一個(gè)裝飾帶線下方沿所述軌延伸。其中所述門框包括一個(gè)軌，該軌 其中所述窗板至少部分地接受在 其中所述運(yùn)行導(dǎo)槽在該車門組件
14. 一種車門組件，包括 一個(gè)車門模塊；以及一個(gè)車窗升降器系統(tǒng)，該系統(tǒng)由所述車門模塊支撐并且包括具有 多個(gè)滑輪組件的一個(gè)滑輪系統(tǒng)，其中所述的多個(gè)滑輪組件各自包括與 所述車門模塊一體形成的一個(gè)基座、 一個(gè)滑輪、以及一個(gè)軸套。
15. 如權(quán)利要求14所述的車門組件，其中所述基座包括一個(gè)柱，并 且所述滑輪接受在所述柱上。
16. 如權(quán)利要求14所述的組件，其中所述軸套接受在所述滑輪的一 個(gè)開(kāi)口之內(nèi)。
17. 如權(quán)利要求14所述的組件，其中所述滑輪和所述軸套被熱樁 固定到所述基座上。
18.如權(quán)利要求14所述的組件，包括與所述車門模塊一體形成的 至少一個(gè)引導(dǎo)筋。
19.如權(quán)利要求18所述的組件，其中所述車門模塊以及所述至少 一個(gè)引導(dǎo)筋是作為一個(gè)單一件被模制在一起。
20.如權(quán)利要求18所述的組件，包括接受在所述至少一個(gè)引導(dǎo)筋 上的一個(gè)滑動(dòng)件，其中所述滑動(dòng)件通過(guò)圍繞所述多個(gè)滑輪組件成環(huán)路 的一個(gè)滑輪線沿所述至少一個(gè)引導(dǎo)筋軸向地可平移。
全文摘要
用于車門模塊的一個(gè)車窗升降器系統(tǒng)包括與該車門模塊一體形成的至少一個(gè)引導(dǎo)筋。一個(gè)滑動(dòng)件至少部分地接受在該引導(dǎo)筋上。
文檔編號(hào)E05F15/16GK101387177SQ200810210138
公開(kāi)日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月22日
發(fā)明者M·紀(jì)堯姆·庫(kù)佐爾, 埃韋拉多·A·埃爾南德斯, 斯特凡·埃蒙, 桑托什·庫(kù)馬爾·卡魯穆利 申請(qǐng)人:阿文美馳技術(shù)有限責(zé)任公司