專利名稱：汽車關(guān)窗器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車關(guān)窗器技術(shù)領(lǐng)域-本實用新型涉及汽車關(guān)窗器。
背景技術(shù)：
由于目前市場上的關(guān)窗器產(chǎn)品屬于普通型車輛關(guān)窗器，存在如下缺點不具 備對關(guān)窗馬達工作電流進行精密檢測，主機缺乏過流保護，短路保護及空載保 護功能，主機待機電流大，長時間停車極易導(dǎo)致車輛不能正常啟動，主機工作 電壓穩(wěn)壓精度較低，抗干擾能力及抗電磁能力極弱。在關(guān)窗工作、空載工作或 是短路工作時沒有聲音報警提示。同時還具有以下不足使用安裝時接線耗時 過多， 一般改裝好一臺車需要用時近2—3小時；改裝過程過于復(fù)雜，要在對原 車線路相對熟悉的基礎(chǔ)上才能進行改裝；對原車內(nèi)部線路破壞嚴重，需要對原 車線路進行剪斷再駁接；產(chǎn)品質(zhì)量及穩(wěn)定性無法確切保證，由于存在接線過多 極易導(dǎo)致接頭處松動或接觸不良。實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供具 有過流保護，短路保護及空載保護功能，工作穩(wěn)定，抗干擾能力及抗電磁能力 極強，有聲音報警提示，產(chǎn)品使用安裝時間極短，安裝過程極簡單，不用破壞 原車線路，不須剪線或改裝車輛線路的汽車關(guān)窗器。本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的汽車關(guān)窗器，包括主機和控制 電路，其特征在于控制電路中與原車線路相連的所有連接點設(shè)置在一插座上。所述控制電路為四窗電路，插座為十二孔。所述控制電路中包含磁芯變壓器、低壓差低功耗的電源穩(wěn)壓芯片、集成運 算放大器芯片、車輛點火觸發(fā)輸入及中控鎖輸觸發(fā)輸出電路、繼電器推動專用
芯片、單片機控制芯片、內(nèi)置報警蜂鳴器。本實用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，運用磁芯變壓器對關(guān)窗電流進行精密檢 測，具有過流保護，短路保護及空載保護功能；使用低壓差低功耗的電源穩(wěn)壓 芯片進行系統(tǒng)供電，待機電流極小，電壓穩(wěn)定；運用集成運算放大器芯片對輸 入電壓進行放大檢測并與基準(zhǔn)電壓進行比較，工作可靠穩(wěn)定；車輛點火觸發(fā)輸 入及中控鎖輸觸發(fā)輸入設(shè)有過壓穩(wěn)壓保護，對控制芯片起到了極好的抗過壓抗 過流抑制作用；使用髙性能的繼電器專用推動集成芯片，極大地保證了系統(tǒng)工 作的穩(wěn)定性和可靠性；使用車輛專用的單片機控制芯片，抗干擾能力及抗電磁 能力極強；內(nèi)置蜂鳴器工作提示，在關(guān)窗工作、空載工作或是短路工作時可進 行聲音報警提示；產(chǎn)品使用安裝時間極短，以分鐘計算，平均每輛車安裝使用 時間為20分鐘；安裝過程極簡單，不用破壞原車線路，所有接線都以專用插頭 的方式進行安裝，不須剪線或改裝車輛線路；使用與原車配套的專用對接插座， 徹底解決了安裝時線路接觸不良的現(xiàn)象。


-圖1是本實用新型的主視圖； 圖2是本實用新型插座立體圖； 圖3是本實用新型主機電路圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明，在圖1中的汽車關(guān)窗器，包括主機101和控制電路，其特征在于控制電路中與原車線路相連的所有連接點設(shè) 置在一插座103上，所述控制電路為四窗電路，圖2中的插座103為十二孔， 圖3所述據(jù)制電路中包含磁芯變壓器104、低壓差低功耗的電源穩(wěn)壓芯片105、 集成運算放大器芯片106、車輛點火觸發(fā)輸入107及中控鎖輸觸發(fā)輸入108 繼電器推動集成芯片109、單片機控制芯片110、內(nèi)置蜂鳴器lll。以單個電動窗為例說明工作原理如下(1) 電動窗負載連接方式說明車輛電源+12V通過主機板上檢測變壓器Tl后，再接至繼電器K1的常開 端，而繼電器K1的常閉端平時與車輛上的電動窗進行串聯(lián)連接，以保證車輛在 行車時可以使用原車的手動控制按鍵進行電動窗的升窗及降窗的操作。(2) 自動關(guān)窗操作說明當(dāng)車主停車熄火，并按遙控器的鎖門鍵a使車輛進行鎖門操作后，關(guān) 窗器主機檢測到中控鎖鎖門觸發(fā)，隨即系統(tǒng)將進行自動關(guān)窗的操作，此時關(guān)窗繼電器K1中間輸出端由原來的常閉狀態(tài)切換到常開狀態(tài)，即接至電源+12V端， 電動窗馬達得電后將開始進行升窗操作，10秒后將完成升窗的過程，完成后蜂 鳴器SB1將進行約1秒的聲音提示。(3) 升窗時空載即斷線保護描述說明參數(shù)說明U1單片機第2腳空載時設(shè)置為3.3V;關(guān)窗工作時為2.3V;檢測時為0V至3.3V之間進行檢測時間為約1秒；運算放大器U3第3腳、第5 腳電壓為基準(zhǔn)電壓2.5V。當(dāng)負載空載或是線路斷線，主機在進行升窗操作時將進行智能操作。原理如 下當(dāng)負載空載時，檢測變壓器T1中無電流流過，反相放大器U3B輸入及輸 出端狀態(tài)不變化，導(dǎo)致比較器U3A第1腳輸出端無電壓輸出(低電位0V)，并 使Q3射極跟隨器E極電壓不變化，即處在3.3V的電位，系統(tǒng)單片機第2腳檢 測到這一電位后，將判定繼電器K1負載為空載或是斷電，進而快速跟跳過這一 電動窗操作，轉(zhuǎn)向一下電動窗進行操作。(4) 升窗時負載短路或是窗戶已經(jīng)關(guān)閉時保護描述說明 當(dāng)升窗電動馬達在升窗時遇到負載短路，或是窗戶已經(jīng)關(guān)閉到位時，主 機在進行升窗操作時將進行智能操作。原理如下當(dāng)負載在工作過程中變?yōu)槎搪窌r，檢測變壓器T1中電流變化由波動逐漸變?yōu)殪o止，也就是反相放大器U3B輸入及輸出端狀態(tài)逐漸變?yōu)殪o止電位，導(dǎo)致比 較器U3A第1腳輸出端由工作時的髙電位變?yōu)榈碗妷?，并使Q3射極跟隨器E 極電壓由工作時的2.3V逐漸升至3.3V的電位，系統(tǒng)單片機第2腳檢測到這一 電位后，將判定繼電器K1負載短路或是已關(guān)窗到位，進而快速跟跳過這一電動 窗操作，轉(zhuǎn)向一下電動窗進行操作。(5)專用接插件使用描述說明本產(chǎn)品對接口為專用對接口，工作原理是在原車專用插座的基礎(chǔ)上進行 串接并加裝信號觸發(fā)輸入輸出而成。在車輛開啟時，控制主機內(nèi)的繼電器常閉 端處于接通原車的電動窗線路，保證原車線路不被破壞，而在車輛關(guān)閉時，將 自動切換到電動窗升窗狀態(tài)。無論是對接口還是線材，都與原車熔為一體，在 產(chǎn)品安裝后絕不破壞原車的美觀性及線路的一致性，大大提高了車輛使用的安 全性及穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1、 汽車關(guān)窗器，包括主機和控制電路，其特征在于控制電路中與原車線路相連 的所有連接點設(shè)置在一插座上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車關(guān)窗器，其特征在于所述所述控制電路為四窗電 路，插座為十二孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的汽車關(guān)窗器，其特征在于所述控制電路中包含 磁芯變壓器、低壓差低功耗的電源穩(wěn)壓芯片、集成運算放大器芯片、車輛點 火觸發(fā)輸入及中控鎖輸觸發(fā)輸入電路、繼電器驅(qū)動集成電路芯片、單片機控 制芯片、內(nèi)置蜂鳴器。
專利摘要本實用新型公開了汽車關(guān)窗器，包括主機和控制電路，其特征在于控制電路中與原車線路相連的所有連接點設(shè)置在一插座上。本實用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品使用安裝時間極短，以分鐘計算，平均每輛車安裝使用時間為15分鐘；安裝過程極簡單，不用破壞原車線路，所有接線都以專用插頭的方式進行安裝，不須剪線或改裝車輛線路；使用與原車配套的專用對接插座，徹底解決了安裝時線路接觸不良的現(xiàn)象。
文檔編號E05F15/10GK201037350SQ20072011975
公開日2008年3月19日 申請日期2007年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月25日
發(fā)明者徐浩宇 申請人:徐浩宇