專利名稱：具有限位功能的鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鉸鏈裝置，具體涉及一種用于車門上的 能限位的鉸鏈。
技術(shù)背景在車門上采用的鉸鏈， 一般都不具有限位器的功能，門 在開閉式不受任何限制。在門上采用的限位裝置結(jié)構(gòu)，采用 阻尼彈簧和摩擦輥等結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高。同時(shí)，這樣 的限位結(jié)構(gòu)不具有適應(yīng)車門有傾角或重量改變下的限位要 求，即車輛在傾坡上時(shí)，開關(guān)門時(shí)，門會(huì)由于重力的作用會(huì) 自動(dòng)打開或關(guān)閉，造成上下不方便。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能在傾坡上能使車門限 位的具有限位功能的鉸鏈，以解決上述問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為具有限位功能的鉸鏈，它包 括第一鉸鏈頁板和第二鉸鏈頁板，第一鉸鏈頁板和第二鉸鏈 頁板之間鉸接連接，第一鉸鏈頁板上設(shè)第一支承臂，第二鉸 鏈頁板上設(shè)第二支承臂，兩支撐臂的末端相對(duì)設(shè)限位板，至 少 一個(gè)支撐臂的上設(shè)限位凸臺(tái)與另 一個(gè)支承臂上的限位板相 對(duì)。這種具有限位功能的鉸鏈能在車門有傾角或重量改變 下，車門的運(yùn)動(dòng)受到限制，車在?？吭谛逼潞蛙囬T重量改變 的情況下，車門不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉或打開，不會(huì)因車門重量加大 而不能使中間擋位失效，使車門自動(dòng)關(guān)閉或打開。也不會(huì)因 為車門重量減小而導(dǎo)致車門操縱沉重。其結(jié)構(gòu)簡單，成本低。


圖1 具有限位功能的鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2 具有限位功能的鉸鏈俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，鉸鏈頁板1和鉸鏈頁板2之間鉸接連接。 鉸鏈頁板1和鉸鏈頁板2的端面開設(shè)鉸接孔11、 12,鉸接軸 3穿在鉸接孔11、 12中將鉸鏈頁板1和鉸鏈頁板2鉸接連接 (圖2)。鉸鏈頁板1上設(shè)支承臂101,支承臂101上設(shè)限位 凸臺(tái)102,支承臂101的末端設(shè)限位板103;鉸鏈頁板1上開 設(shè)導(dǎo)孔104。鉸鏈頁板2上設(shè)支承臂201,支承臂201上設(shè)限 位凸臺(tái)202，支承臂201的末端設(shè)限位板203;鉸鏈頁板2 上開設(shè)導(dǎo)孔204。支承臂101和支承臂201水平截面為圓孤 狀(圖2)。支承臂101穿過鉸鏈頁板2上開設(shè)導(dǎo)孔204,支 承臂201穿過鉸鏈頁板1上開設(shè)導(dǎo)孔104。當(dāng)鉸鏈打開時(shí)，由于鉸鏈頁板的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車門開啟 到一定的角度時(shí)，支承臂101的限位板103到達(dá)支承臂201 中間限位凸臺(tái)202，支承臂201的限位板203也到達(dá)支承臂 101中間限位凸臺(tái)102。此時(shí)由于凸點(diǎn)的作用，車門需要一定 的開啟力才能越過凸點(diǎn)。此處就成為中間限位位置(當(dāng)然此 處應(yīng)該有2個(gè)限位凸點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)正反限位)。車門繼續(xù)開啟， 當(dāng)支承臂101的限位板103到達(dá)支承臂201的限位板203時(shí)， 可以讓車門無法繼續(xù)前進(jìn)，到達(dá)最大開啟極限(當(dāng)然此處需 要一個(gè)限位凸臺(tái)202或限位凸臺(tái)102的小凸點(diǎn)實(shí)現(xiàn)反向定 位)。這就在鉸鏈上實(shí)現(xiàn)了限位器的功能。同時(shí)，由于在開啟到某一角度后，極限限位點(diǎn)限位板 103、 203分別和支撐臂201、 101接觸。由于鉸鏈?zhǔn)艿杰囬T 的重力作用， 一部分重力可以轉(zhuǎn)移到此接觸點(diǎn)處。于是，這 種鉸鏈所提供的限位力隨車門重力的大小而變化。
權(quán)利要求1、一種具有限位功能的鉸鏈，它包括第一鉸鏈頁板和第二鉸鏈頁板，第一鉸鏈頁板和第二鉸鏈頁板之間鉸接連接，其特征在于第一鉸鏈頁板上設(shè)第一支承臂，第二鉸鏈頁板上設(shè)第二支承臂，兩支撐臂的末端相對(duì)設(shè)限位板，至少一個(gè)支撐臂的上設(shè)限位凸臺(tái)與另一個(gè)支承臂上的限位板相對(duì)。
2、 如權(quán)利要求1所述具有限位功能的鉸鏈，其特征在于 第一鉸鏈頁板上開設(shè)第一導(dǎo)軌孔，第二鉸鏈頁板上開設(shè)第二 導(dǎo)軌孔；第一支承臂穿過第二導(dǎo)軌孔，第二支承臂穿過第一 導(dǎo)軌孔。
3、 如權(quán)利要求1所述具有限位功能的鉸鏈，其特征在于 第 一 支承臂和第二支承臂水平截面為圓弧狀。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述具有限位功能的鉸鏈，其 特征在于兩個(gè)支承臂上相對(duì)設(shè)置限位凸臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有限位功能的鉸鏈。它包括第一鉸鏈頁板和第二鉸鏈頁板，第一鉸鏈頁板和第二鉸鏈頁板之間鉸接連接，第一鉸鏈頁板上設(shè)第一支承臂，第二鉸鏈頁板上設(shè)第二支承臂，兩支撐臂的末端相對(duì)設(shè)限位板，至少一個(gè)支撐臂的上設(shè)限位凸臺(tái)與另一個(gè)支承臂上的限位板相對(duì)。這種具有限位功能的鉸鏈能在車門有傾角或重量改變下，車門的運(yùn)動(dòng)受到限制，車在?？吭谛逼潞蛙囬T重量改變的情況下，車門不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉或打開，不會(huì)因車門重量加大而不能使中間擋位失效，使車門自動(dòng)關(guān)閉或打開。也不會(huì)因?yàn)檐囬T重量減小而導(dǎo)致車門操縱沉重。其結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
文檔編號(hào)E05D7/00GK201031562SQ20072008497
公開日2008年3月5日 申請(qǐng)日期2007年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月30日
發(fā)明者趙鳳云, 松 黃 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司