專利名稱：窗戶調(diào)節(jié)器裝置、門模塊以及車輛開啟框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于車輛開啟框架的窗戶調(diào)節(jié)器裝置。
技術(shù)背景窗戶調(diào)節(jié)器是一種用于配有窗戶的機動車開啟框架中的裝置，以將 使用者或電動機產(chǎn)生的驅(qū)動力傳遞給窗戶。在例如FR曙A誦2 761 104、US-A-6 141 910、US畫A畫5 960 588或US-A曙6 115 966的文獻中對車門窗戶調(diào)節(jié)器進行了描述。窗戶調(diào)節(jié)器通常包括 電動機和通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動鼓輪的曲柄。鼓輪驅(qū)動纜繩，纜繩則作用在 沿著至少一個導(dǎo)軌固定在窗戶上的滑動塊上。為了方便處理和保護窗戶調(diào)節(jié)器，傳動系統(tǒng)以及鼓輪通常設(shè)置在外 殼中。包含鼓輪和傳動系統(tǒng)的外殼還可以包括電動機以及電子單元，或 者可以具有用于對這些部件進行模塊化裝配的孔。在例如US-A-6 141 910以及FR-A-2 857 908的文獻中對這種外殼進行了描述。當(dāng)裝配窗戶調(diào)節(jié)器時，導(dǎo)軌、驅(qū)動纜繩、鼓輪、致動電動機或曲柄 以及可應(yīng)用的電子單元必須可靠地固定在車門中。窗戶調(diào)節(jié)器的所有或 部分部件可以預(yù)先裝配在承板上。例如，文獻FR-A-2 857 908描述了一 種將鼓輪置于一側(cè)而將電動機和電子單元置于另一側(cè)的承板；然后將該 承板插入機動車的車門中。文獻US-A-5 960 588還描述了一種承板，在 該承板上，鼓輪和電動機位于相同側(cè)上，該承板然后被固定到車門的內(nèi) 部面板上。使用承板具有簡化車門中窗戶調(diào)節(jié)器的最終裝配的優(yōu)點，但 是具有體積大并且成本相對較高的缺點。窗戶調(diào)節(jié)器還可以固定在面板上，然后將該面板置于車門結(jié)構(gòu)中。 這種面板可以用"門模塊"來表示，并且在窗戶調(diào)節(jié)器組件之外，該面 板可以承栽其它的門附件，例如揚聲器或門鎖。門模塊的面板必須具有 較好的剛性，這是因為纜繩的張力，特別是當(dāng)窗戶調(diào)節(jié)器由曲柄進行手 動驅(qū)動時。事實上，施加在曲柄上的壓力，特別是在擋塊處的壓力，可 能相當(dāng)大并且會被傳遞給面板，這樣無論面板是金屬的還是塑料的，如 果它韌性過大則會具有發(fā)生變形的風(fēng)險。可選擇地，鼓輪外殼，不管其包括或不包括有曲柄或電動機以及電子單元，可以在插入導(dǎo)軌和驅(qū)動纜繩之后被固定在車門內(nèi)；然后將每個 部件獨立地固定在車門中，調(diào)節(jié)纜繩的張力以便正確地驅(qū)動窗戶。窗戶 調(diào)節(jié)器的每個部件的獨立固定具有適應(yīng)不同布局和車門形狀的靈活性優(yōu)勢，但是具有使得窗戶調(diào)節(jié)器在車門內(nèi)的最終裝配復(fù)雜化的缺點。因此，需要一種能夠簡化裝配并且裝配成本較低的窗戶調(diào)節(jié)器裝 置；并且，如果窗戶調(diào)節(jié)器被裝配在車門模塊的面板上，則應(yīng)具有較好 的剛性而不會使得面板過重。還有，在操作時，當(dāng)窗戶調(diào)節(jié)器裝置被集成到車門中時，可能必須 替換或維修電動機和/或電子單元。當(dāng)移去電動機時，最好使鼓輪固定 不動，并且不釋放驅(qū)動纜繩的張力。如果纜繩張力釋放，則纜繩可能會 從其引導(dǎo)點脫落并且窗戶滑動塊的位置會失去其調(diào)節(jié)，使得重新裝配非 常復(fù)雜，因為這會需要重新調(diào)整窗戶調(diào)節(jié)器的所有部件的設(shè)置。因此，需要一種窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其允許在不需要移去窗戶調(diào)節(jié)器 的其它部件的情況下能移去電動機和電子單元，具體地，通過保持鼓輪 和驅(qū)動纜繩的位置得以實現(xiàn)。實用新型內(nèi)容因此，本實用新型提出將鼓輪置于承板的凹槽中，并且通過纜繩張 力和分別位于承板和導(dǎo)軌上的突出部的相互疊蓋的共同作用將該承板 抵靠導(dǎo)軌固定。從而可以簡化窗戶調(diào)節(jié)器的裝配，并且使得固定鼓輪與 安裝和移去致動電動機相互獨立。還有，當(dāng)窗戶調(diào)節(jié)器被裝配在門模塊 面板上時，將承板固定在導(dǎo)軌上能夠利用導(dǎo)軌的剛性。這使得面板的成 本得以降低，面板不再需要非常高的剛性，因為施加在曲柄上的部分壓 力由導(dǎo)軌吸收而不是僅由面板吸收。更具體地，本實用新型提供一種窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其包括 -至少一個導(dǎo)軌，其包括至少一個從導(dǎo)軌伸出的突出部； -具有至少一個突出部的承板； -驅(qū)動纜繩；-置于承板凹槽內(nèi)的纜繩鼓輪；通過拉緊的纜繩和承板和導(dǎo)軌上的突出部的相互疊蓋的相互作用， 承板被固定至導(dǎo)軌。根據(jù)該實施例，根據(jù)本實用新型的窗戶調(diào)節(jié)器裝置還包括一個或多 個以下特征畫鼓輪通過導(dǎo)軌的突出部保持在承板的凹槽中；-導(dǎo)軌具有至少一個隔離所述伸出的突出部的切塊(cut-out);曙導(dǎo)軌具有至少一個孔，用于接收承板的突出部；-面板包括至少一個插槽，用于接收導(dǎo)軌的突出部。根據(jù)一個實施例，所述窗戶調(diào)節(jié)器裝置還包括致動電動機，該致動 電動機固定于承板并且與鼓輪相接合。根據(jù)一個特征，電動機在承板上的至少一個固定點位于導(dǎo)軌上。本實用新型還提出一種門模塊，其包括-面板J-至少一個固定于面板并且具有至少一個從導(dǎo)軌伸出的突出部的導(dǎo)軌；-具有至少一個突出部的承板； -驅(qū)動纜繩；-位于承板的凹槽中的纜繩鼓輪；-承板，其通過拉緊的纜繩與承板和導(dǎo)軌的突出部的相互疊蓋的共 同作用被固定到導(dǎo)軌上。
本實用新型還提供一種車輛開啟框架，其包括通過根據(jù)本實用新型 的窗戶調(diào)節(jié)器裝置致動的窗戶。附困說明本實用新型通過閱讀以下參照附圖并僅作為示例給出的本實用新 型實施例的詳細(xì)描述，本實用新型的其它特征和優(yōu)點將變得明顯，在附圖中圖l表示包括根據(jù)本實用新型的一個實施例的窗戶調(diào)節(jié)器裝置的車 門的示意圖；圖2表示根據(jù)本實用新型的窗戶調(diào)節(jié)器裝置的示意分解透視圖；圖3表示固定至本實用新型窗戶調(diào)節(jié)器的導(dǎo)軌上的承板的示意俯視 透視圖；圖4表示固定于圖3的窗戶調(diào)節(jié)器裝置的導(dǎo)軌上的承板的示意仰視 透視圖；圖5表示安裝在面板上的窗戶調(diào)節(jié)器在裝配至車門內(nèi)之前的示意圖。
具體實施方式
車輛行駛方向X、垂直的方向Z以及與X和Z橫向垂直的方向Y 以常規(guī)方式定義。圖l表示包括根據(jù)本實用新型的窗戶調(diào)節(jié)器裝置的機動車車門的示 意圖。

圖1為車輛的車身在平面(X， Z)中的視圖。圖1表示了具有 窗戶框架110的車門殼體100。窗戶適于在上或關(guān)閉位置和下或打開位 置之間滑動，在關(guān)閉位置，窗戶充滿窗戶框架110,在打開位置，窗戶 則完全容納于車門殼體100中。在關(guān)閉位置和打開位置之間驅(qū)動窗戶由 窗戶調(diào)節(jié)器裝置完成。安裝至窗戶的滑塊在導(dǎo)軌10上滑動。根據(jù)車輛 的樣式，車門可能包括配備有數(shù)個滑塊的兩個導(dǎo)軌或者具有一個導(dǎo)軌和 一個窗戶引導(dǎo)裝置。在圖1中顯示了兩個導(dǎo)軌10,但這個實施例并不限 制本實用新型。
滑塊的移動通過與電動機50相接合的鼓輪30上的纜繩束40的繞 線及展開繞線實現(xiàn)。通常，電子單元60與電動機相關(guān)聯(lián)，從而控制電 動機旋轉(zhuǎn)的速度與方向。鼓輪30也可以通過曲柄進行驅(qū)動。從而纜繩40沿著由導(dǎo)軌10的末端及鼓輪30之間的一組轉(zhuǎn)向滑輪 130所限定的纜繩路徑被拉緊。纜繩的張力必須精確地進行控制。事實 上，過大的張力會導(dǎo)致窗戶調(diào)節(jié)器的部件的過早磨損，這可能會導(dǎo)致部 件毀損；纜繩中張力不足雖然仍然可以工作，但是會弄錯電子單元所計 算的窗戶的確切位置，這可能會導(dǎo)致某些應(yīng)用出錯，例如在防夾應(yīng)用中 出錯。纜繩中不足的張力還可能會導(dǎo)致纜繩從滑輪130松開。當(dāng)鼓輪30 和導(dǎo)軌10的相對位置固定時，在將窗戶調(diào)節(jié)器裝置裝配在車門中的同 時調(diào)整纜繩張力。鼓輪30被固定到被固定到導(dǎo)軌10的承板20上，纜 繩40沿著纜繩路徑被拉緊。圖2表示根據(jù)本實用新型的窗戶調(diào)節(jié)器裝置的一部分的分解圖，圖 3和圖4詳細(xì)地描述了將鼓輪抵靠窗戶調(diào)節(jié)器的導(dǎo)軌進行固定。圖2表示了導(dǎo)軌10、承板20以及置于承板中的凹槽22中的鼓輪 30。導(dǎo)軌在縱向方向上伸展，當(dāng)窗戶調(diào)節(jié)器裝置被裝配在車門內(nèi)時近似 地與垂直Z軸對齊。導(dǎo)軌10包括伸出的突出部11，突出部ll與設(shè)置 在導(dǎo)軌10邊緣的切塊13相隔離。根據(jù)圖中所示的實施例，導(dǎo)軌的切塊 13的形狀類似梯形，突出部ll從梯形的短平行邊伸出。導(dǎo)軌10上的突出部ll對角地向?qū)к壉巢考皩?dǎo)軌側(cè)面伸出。參見設(shè) 置在裝配在車門內(nèi)的窗戶調(diào)節(jié)器的適當(dāng)位置處的導(dǎo)軌IO，突出部11在 具有一個X分量和一個Y分量的方向上延伸。根據(jù)本實用新型，承板20被設(shè)計為抵靠導(dǎo)軌10固定。因此，根據(jù) 如圖所示的實施例，承板20具有兩個突出部21,這兩個突出部21被位 于承板邊緣的兩個切塊隔開。承板20的這兩個突出部21被設(shè)計為進入 設(shè)置在導(dǎo)軌IO中并位于伸出突出部11兩側(cè)上的孔12中。用于容納承 板突出部21的孔12近似地與導(dǎo)軌的切塊13的梯形短平行邊對齊，即 與導(dǎo)軌10的突出部11的底部平行。承板20還具有插槽23 (顯示在圖 4中)，用來容納導(dǎo)軌10的突出部11;插槽23與承板的突出部21的底 部接近對齊。
圖2還表示了一個致動電動機50，其被固定至承板20以便與鼓輪 30相接合。根據(jù)一個實施例，電動機50可以通過三個螺釘55固定到承 板20上，螺釘55分布在電動機殼體的外圍。承板20具有三個螺釘孔 25。另外，當(dāng)承板20被固定在導(dǎo)軌10上時，至少一個緊固螺釘55可 以穿過導(dǎo)軌10并且完成將承板20抵靠導(dǎo)軌10的固定。因此，導(dǎo)軌IO 在承板的一個固定點25的相對端上具有至少一個固定點15。在圖2中， 這個固定點用螺釘孔15表示。圖2示出了導(dǎo)軌10的圖樣。從導(dǎo)軌10伸出的突出部11、用于容納 承板的突出部的孔12以及在可適用情況下的螺釘孔15均位于該圖中， 這允許滑動塊沿著導(dǎo)軌的長度移動而不會受到固定到導(dǎo)軌上的承板的 阻礙。根據(jù)本實用新型的窗戶調(diào)節(jié)器裝置可以以下面的方式進行裝配。制造至少一個具有伸出的突出部11的導(dǎo)軌IO。另外，纜繩鼓輪30 置于承板20的凹槽22中，承板20在其一個邊緣上至少具有一個突出 部21。驅(qū)動纜繩40沿纜繩路徑設(shè)置，該纜繩路徑從鼓輪30布設(shè)并且沿 窗戶調(diào)節(jié)器的導(dǎo)軌10延伸。纜繩路徑依賴于窗戶調(diào)節(jié)器裝置的樣式。如圖3所示，承板20通過承板和導(dǎo)軌的突出部21和11的相互疊蓋 被固定至導(dǎo)軌10:導(dǎo)軌10的突出部11滑進承板20的插槽23中，承板 20的突出部21進入導(dǎo)軌10的孔12中。然后導(dǎo)軌的突出部11位于承板 20的下面，而承板的突出部21位于導(dǎo)軌10的上面。這些相互的嵌入， 即， 一方面導(dǎo)軌的突出部嵌入承板的插槽中，另一方面承板的突出部嵌 入導(dǎo)軌的孔中，這是可能的，因為一方面插槽與承板突出部的底部是對 齊的，另一方面孔與導(dǎo)軌突出部的底部也是對齊的。導(dǎo)軌的切塊13的 梯形形狀允許承板20在突出部相互疊蓋時發(fā)生傾斜，并且允許承板20 牢固地保持抵靠導(dǎo)軌IO。相互疊蓋允許承板在兩個方向上固定，即，在導(dǎo)軌的縱向方向上以 及在垂直于導(dǎo)軌平面的方向上固定。當(dāng)窗戶調(diào)節(jié)器的導(dǎo)軌IO固定在車 門中時，承板和導(dǎo)軌的突出部11和21的相互疊蓋將承板20固定在前 面所定義的方向Z和Y上。然而，承板20可以在方向X上從導(dǎo)軌IO 釋放。為了將承板20牢固地抵靠在導(dǎo)軌10上，纜繩40在鼓輪30以及
至少兩個轉(zhuǎn)向滑輪之間拉緊，滑輪的數(shù)量依賴于窗戶調(diào)節(jié)器的樣式。纜繩張力具有將承板20壓向?qū)к?0以及在第三個方向(X)上阻擋承板 的效果，從而在安裝電動機之前牢固地固定承板。根據(jù)這些實施例，在承板20通過承板和導(dǎo)軌的突出部的相互疊蓋 固定至導(dǎo)軌10之前或之后，驅(qū)動纜繩40可以沿著纜繩路徑設(shè)置。例如， 可以在安裝及拉緊纜繩40之前用夾具將承板20和導(dǎo)軌10保持在一起。如圖4所示，承板20固定至導(dǎo)軌10進一步使得鼓輪30被保持在 承板20的凹槽22中。實際上，導(dǎo)軌10的突出部11在承板20的插槽 23中滑動從而通過承板下部。導(dǎo)軌的突出部ll足夠長，以便在承板的 凹槽22的開口上方延伸。因此，放置在承板20的凹槽22中的鼓輪30 能夠在凹槽22中自由地旋轉(zhuǎn)，但是其平移受到凹槽22的底部和導(dǎo)軌10 的突出部ll的阻擋。因此，當(dāng)電動機被固定到承板時，鼓輪30能夠接 合以使纜繩40發(fā)生移動，而當(dāng)電動機50還沒有固定或已經(jīng)從承板20 移開時，鼓輪被保持在承板的凹槽中。導(dǎo)軌10的突出部11可以是具有第一部分和第二部分的鉤狀，其中， 第一部分設(shè)計為壓靠在承板20的插槽23的邊緣上，第二部分則設(shè)計為 鉤住鼓輪30的邊緣。導(dǎo)軌10的突出部11的這一鉤狀使得承板20能夠 被第一部分牢固地壓在導(dǎo)軌10上，而同時鼓輪30被第二部分牢固地保 持在承板20的凹槽22中。電動機50然后可以通過螺絲連接或其它合適的方法固定到承板20 上。至少一個螺釘55可以最終將承板20固定到導(dǎo)軌10上，即使承板 20已經(jīng)通過拉緊的纜繩40以及承板和導(dǎo)軌的突出部11和21的相互疊 蓋的共同作用被牢固地抵靠在導(dǎo)軌10上。通過拉緊的纜繩以及承板和導(dǎo)軌的突出部的相互疊蓋的共同作用， 窗戶調(diào)節(jié)器裝置可以與固定至導(dǎo)軌10的承板20裝配在一起。這樣裝配 的窗戶調(diào)節(jié)器裝置能夠被發(fā)往制造商，以便將其安裝在車輛的車門中。 電動機50可以單獨地發(fā)送及安裝。從而簡化了窗戶調(diào)節(jié)器裝置在車門 中的安裝過程。如圖5所示，根據(jù)本實用新型的窗戶調(diào)節(jié)器裝置還可以安裝在門模
塊面板上。這種面板200可以用模塑塑料或金屬制成，并且通常具有用 于容納和安裝例如揚聲器210的各種門附件的裝置。圖5示意性地表示了窗戶調(diào)節(jié)器裝置的手動驅(qū)動實施例。至少一個 具有伸出的突出部11的導(dǎo)軌10例如通過螺紋連接被安裝到面板200上。相互疊蓋的共同作用被固定至導(dǎo)軌10，如前所述。這樣安裝的門面板可 以被發(fā)往制造商以便將其安裝到車門中。在操作中，用戶施加到曲柄的 壓力，特別是在擋塊處所施加的壓力，分散在了導(dǎo)軌10和面板200上， 這是因為支撐鼓輪30的承板20被固定到了導(dǎo)軌10及面板200上。事 實上，在承板20和導(dǎo)軌10的突出部相互疊蓋之后，兩個螺釘可以最終 將承板固定到導(dǎo)軌上，而一個螺釘可以將承板20連接到面板200上。 因此，面板200可以做得較輕從而實現(xiàn)降低成本但不會影響窗戶調(diào)節(jié)器 裝置的剛性的目的。另外，在電驅(qū)動的窗戶調(diào)節(jié)器裝置的情況下，根據(jù)本實用新型的窗 戶調(diào)節(jié)器裝置的致動電動機50還可以在不需要同時移去鼓輪30并且在 沒有釋放纜繩40中的張力的情況下被移去。如圖4所示，可以將電動 機50從承板20移去，例如通過卸下三個緊固螺釘，而不用改變鼓輪30 的位置。事實上，鼓輪30保持在如前所述固定至導(dǎo)軌10的承板20的 凹槽22中不動。纜繩40的張力因此能夠在需要窗戶調(diào)節(jié)器裝置的電動 機工作期間得以保持，從而不需要調(diào)節(jié)纜繩張力。因此降低了窗戶調(diào)節(jié) 器裝置的修理和維護成本。當(dāng)然，本實用新型并不限于參照附圖作為示例的以上實施例；具體地， 雖然在以上描述中只本實用新型描述了本實用新型具有一個在導(dǎo)軌10上伸出的突出部11以及兩個來&20上的突出部21的方式，但是應(yīng)當(dāng)理解， 在通過突出部的相互疊蓋以及纜繩中的張力的共同作用將承板固定至導(dǎo) 軌的過程中，導(dǎo)軌及來&的突出部的數(shù)量、形狀和位置可以不同。
權(quán)利要求1.一種窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，該窗戶調(diào)節(jié)器裝置包括-至少一個導(dǎo)軌(10)，其具有至少一個從導(dǎo)軌伸出的突出部(11)；-承板(20)，其具有至少一個突出部(21)；-驅(qū)動纜繩(40)；-纜繩鼓輪(30)，其位于承板(20)的凹槽(22)中；通過拉緊的纜繩以及承板和導(dǎo)軌的突出部相互疊蓋的共同作用，所述承板被固定至所述導(dǎo)軌。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所述鼓 輪(30)通過導(dǎo)軌(10)的突出部(11)保持在承板(20 )的凹槽(22) 中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所 述導(dǎo)軌(10 )具有至少一個將所述伸出的突出部(11 )隔離開的切塊(13 )。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所 述導(dǎo)軌(10 )具有至少一個用于容納承板(20 )的突出部(21)的孔(12 ),
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所述導(dǎo) 軌(10)具有至少一個用于容納承板(20)的突出部(21)的孔(12)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所 述承板(20)包括至少一個用于容納導(dǎo)軌(10)的突出部(11)的插槽(23 )。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所述承 板(20 )包括至少一個用于容納導(dǎo)軌(10 )的突出部(11)的插槽(23 )。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所述承 板(20 )包括至少一個用于容納導(dǎo)軌(10 )的突出部(11)的插槽(23 )。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所述承 板(20 )包括至少一個用于容納導(dǎo)軌(10 )的突出部(11)的插槽(23 )。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所 述窗戶調(diào)節(jié)器裝置還包括固定到承板(20)并且與鼓輪(30)相接合的 致動電動機(50 )。
11. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所述窗 戶調(diào)節(jié)器裝置還包括固定到承板(20)并且與鼓輪(30)相接合的致動 電動機(50)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所述窗 戶調(diào)節(jié)器裝置還包括固定到承板(20)并且與鼓輪(30)相接合的致動 電動機(50)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所述窗 戶調(diào)節(jié)器裝置還包括固定到承板(20)并且與鼓輪(30)相接合的致動 電動機(50)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所述窗 戶調(diào)節(jié)器裝置還包括固定到承板(20)并且與鼓輪(30)相接合的致動 電動機(50)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所述窗 戶調(diào)節(jié)器裝置還包括固定到承板(20)并且與鼓輪(30)相接合的致動 電動機(50)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所述窗 戶調(diào)節(jié)器裝置還包括固定到承板(20)并且與鼓輪(30)相接合的致動 電動機(50)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，所述窗戶調(diào)節(jié)器裝置還包括固定到承板(20)并且與鼓輪(30)相接合的致動 電動機(50)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，將電 動機固定至承板的至少一個固定點位于所述導(dǎo)軌上。
19. 根據(jù)權(quán)利要求11-17中任意一項所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置，其特 征在亍，將電動機固定至承板的至少一個固定點位于所迷導(dǎo)軌上。
20. —種門模塊，其特征在于，該門模塊包括 -面板(200 );-至少一個導(dǎo)軌(10)，其固定至面板(200)并且具有至少一個從 導(dǎo)軌伸出的突出部(11);-承板(20)，其具有至少一個突出部(21); -驅(qū)動纜繩(40);-纜繩鼓輪(30)，其位于承板(20)的凹槽(22)中； 通過拉緊的纜繩以及承板和導(dǎo)軌的突出部相互疊蓋的共同作用，所 述承板被固定至所述導(dǎo)軌。
21. —種車輛開啟框架，其特征在于，該車輛開啟框架包括由根據(jù) 權(quán)利要求1-19中任意一項所述的窗戶調(diào)節(jié)器裝置進行致動的窗戶。
專利摘要本實用新型涉及窗戶調(diào)節(jié)器裝置、門模塊以及車輛開啟框架。所述窗戶調(diào)節(jié)器裝置包括導(dǎo)軌(10)，其具有至少一個伸出的突出部(11)；承板(20)，其具有至少一個突出部(21)；驅(qū)動纜繩(40)；以及位于承板(20)的凹槽(22)中的纜繩鼓輪(30)。通過拉緊的纜繩以及承板和導(dǎo)軌的突出部的相互疊蓋的共同作用，承板被固定至導(dǎo)軌。本實用新型還公開了包括上述窗戶調(diào)節(jié)器裝置的門模塊以及包括由上述窗戶調(diào)節(jié)器裝置進行致動的窗戶的車輛開啟框架。這使得窗戶調(diào)節(jié)器的裝配得以簡化，并且使得固定鼓輪與安裝和移去致動電動機相互獨立。
文檔編號E05F11/48GK201053267SQ20072000084
公開日2008年4月30日 申請日期2007年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月13日
發(fā)明者埃里奇·西莫諾, 尼古拉·加利奧, 弗蘭克·科爾吉耶, 弗朗索瓦·勒菲弗, 弗朗索瓦-保羅·默如, 米歇爾·穆尼耶, 雅基·梅西耶 申請人:法國阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司