專利名稱：具有無(wú)噪聲扁盤(pán)簧驅(qū)動(dòng)裝置的卷簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
和
背景技術(shù)：
對(duì)于遮陽(yáng)車窗來(lái)說(shuō)，使用卷簾裝置是公知的。所述卷簾裝置具有卷軸，其固定安裝在車輛內(nèi)，并且遮陽(yáng)材料的一邊連接到卷軸上。遮陽(yáng)材料借助驅(qū)動(dòng)設(shè)備從卷軸上展開(kāi)。多個(gè)傳動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)設(shè)備是公知的。
對(duì)于不同組的車窗卷簾來(lái)說(shuō)，展開(kāi)是手工實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)檫B接到遮陽(yáng)材料的前緣上的手柄被抓緊并被引導(dǎo)著離開(kāi)卷軸。此處，遮陽(yáng)材料的前緣被理解為在拉出運(yùn)動(dòng)中覆蓋最大距離的邊緣。
所述卷簾通常借助彈簧驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)進(jìn)行纏繞的。
對(duì)于彈簧驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)說(shuō)，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)存在兩種方案。根據(jù)一種方案，螺旋彈簧包含在具有管狀結(jié)構(gòu)的卷軸內(nèi)。螺旋彈簧在一端固定到底盤(pán)上并在旋轉(zhuǎn)時(shí)另一端鎖定到卷軸上。
當(dāng)遮陽(yáng)材料被拉出時(shí)所述彈簧驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行纏繞。以這種方式來(lái)儲(chǔ)存能量，該能量在遮陽(yáng)材料被再次纏繞到卷軸上時(shí)轉(zhuǎn)換成運(yùn)動(dòng)。
所述的纏繞和展開(kāi)需要10轉(zhuǎn)的卷軸。
除了使用螺旋彈簧作為彈簧驅(qū)動(dòng)裝置之外，基于扁盤(pán)簧的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置也是公知的。扁盤(pán)簧具有在彈簧驅(qū)動(dòng)裝置的行程過(guò)程中偏壓力恒定的優(yōu)點(diǎn)。因此，基于扁盤(pán)簧的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置不必具有比相應(yīng)于卷軸所需轉(zhuǎn)數(shù)的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置顯著長(zhǎng)的行程。扁盤(pán)簧驅(qū)動(dòng)裝置具有相應(yīng)于必要公差的超行程是足夠的。
此外，與車輛的振動(dòng)相比，扁盤(pán)簧驅(qū)動(dòng)裝置還不是很響。
然而，當(dāng)展開(kāi)和纏繞時(shí)，扁盤(pán)簧驅(qū)動(dòng)裝置顯示出了不好的特點(diǎn)，對(duì)于彈簧驅(qū)動(dòng)裝置的一次連續(xù)運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，彈簧圈在從一次纏繞到另一次纏繞的轉(zhuǎn)變過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生徑向的振動(dòng)，這就會(huì)產(chǎn)生咯咯聲的噪音。扁盤(pán)簧的這兩次纏繞由部分彈簧接觸彈簧套的內(nèi)部和由另一部分彈簧在纏繞時(shí)仍纏繞在彈簧驅(qū)動(dòng)裝置的所述軸上產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
基于此，本發(fā)明的目的在于提出一種彈簧驅(qū)動(dòng)裝置，其具有作為彈性部件的扁盤(pán)簧，并且其不會(huì)產(chǎn)生上述的咯咯聲和嗡嗡聲的噪音。
此外，本發(fā)明的目的還在于提出一種卷簾設(shè)備，其中，所述卷軸由具有扁盤(pán)簧的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，所述設(shè)備仍是無(wú)噪聲的。
本發(fā)明的目的是分別通過(guò)具有權(quán)利要求1所述特征的卷簾設(shè)備和具有權(quán)利要求XXX所述特征的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置而實(shí)現(xiàn)的。
在用于機(jī)動(dòng)車輛的卷簾設(shè)備中具有能夠纏繞的材料。一種用于纏繞所述材料的卷軸固定安裝并且還可在車輛內(nèi)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明，在纏繞遮陽(yáng)材料時(shí)為了使卷軸處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，彈簧驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)有扁盤(pán)簧，其被裝在罐形套內(nèi)。為了在彈簧驅(qū)動(dòng)裝置的一次連續(xù)運(yùn)動(dòng)期間彈簧圈不會(huì)使它們的平側(cè)互相撞擊，設(shè)置有阻尼片，其保持與扁盤(pán)簧組的邊緣接觸。因此，其作用在彈簧圈的狹窄側(cè)，也就是主要作用在平放在纏繞和展開(kāi)彈簧組的位置之間的過(guò)渡區(qū)域內(nèi)的彈簧部分。
當(dāng)彈簧驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)形成了一個(gè)中部區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)的彈簧圈不相互擠靠，而是明顯地相互隔開(kāi)。在彈簧驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這一區(qū)域在穿過(guò)彈簧驅(qū)動(dòng)裝置的彈簧套的徑向方向上移動(dòng)。當(dāng)彈簧圈穿過(guò)松弛區(qū)域時(shí)，可產(chǎn)生彈簧圈的徑向振動(dòng)，從而彈簧圈相互撞擊并產(chǎn)生噪音。阻尼片會(huì)消減所述徑向振動(dòng)。
本發(fā)明的卷簾裝置可包括車窗卷簾，如后車窗卷簾或側(cè)車窗卷簾。另外的應(yīng)用為作為車尾行李箱蓋的卷簾設(shè)備的結(jié)構(gòu)。其他實(shí)施例還有作為分隔網(wǎng)設(shè)備的卷簾設(shè)備的結(jié)構(gòu)。
扁盤(pán)簧可與卷軸同軸設(shè)置，還可鄰近卷軸的邊緣或卷軸上的由遮陽(yáng)材料構(gòu)成的線圈。
根據(jù)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)，彈簧套可以是固定的或者被鎖定為與卷軸旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)所述蓋用于彈簧套時(shí)，阻尼片具有簡(jiǎn)單的相鄰關(guān)系，所述蓋可任意地封閉除了軸桿或軸孔之外的彈簧套。
對(duì)于旋轉(zhuǎn)固定的扁盤(pán)簧，其外端可彎成環(huán)或被穿孔，如所知的時(shí)鐘機(jī)構(gòu)的發(fā)條。
在最簡(jiǎn)單的示例中，其內(nèi)端成直角彎曲以便形成徑向伸出的直線段。
所述阻尼片可由彈性的但具有足夠剛性的塑料材料構(gòu)成。選擇所述材料以便與彈簧鋼產(chǎn)生合適的摩擦偶，特別是，必需確保阻尼片具有足夠的抗磨性并能夠在車輛內(nèi)出現(xiàn)的所有溫度范圍內(nèi)產(chǎn)生足夠高的恢復(fù)力。
可選擇地是，所述表面不要太平滑或低摩擦，因?yàn)榭赡茉趦山M之間的轉(zhuǎn)換期間需要產(chǎn)生降低彈簧圈的徑向振動(dòng)的其他目的。適于這些目的的特定材料可由本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。
阻尼片具有用于在彈簧圈上產(chǎn)生接觸力的凸起部。這些凸起部可為球蓋或在阻尼片的軸線周圍延伸的槽，因?yàn)楸獗P(pán)簧的中心區(qū)域主要受到咯咯聲或嗡嗡聲的噪音影響。
另一方面，阻尼片產(chǎn)生的摩擦力不是很大，不至于阻止彈簧驅(qū)動(dòng)裝置的效果。
在使用球蓋的情況下，在轉(zhuǎn)變到阻尼片的平面內(nèi)的區(qū)域內(nèi)的球蓋的直徑小于二分之一的直徑。
另外，本發(fā)明的改進(jìn)是從屬權(quán)利要求的所涉及的內(nèi)容。


下面對(duì)附圖的描述限于本發(fā)明實(shí)質(zhì)方面的說(shuō)明，顯然，多種改變是可能的。再者，未描述的細(xì)節(jié)可由本領(lǐng)域的技術(shù)人員以通常的方式從附圖中推斷出，在這方面附圖補(bǔ)充了附圖的描述。
附圖示出了本發(fā)明主題的實(shí)施例，其中圖1示出了剖開(kāi)的客車尾部區(qū)域的視圖；圖2示出了根據(jù)圖1的車輛后車窗卷簾的實(shí)施例，其具有根據(jù)本發(fā)明的扁盤(pán)簧驅(qū)動(dòng)裝置；圖3示出了根據(jù)圖2的扁盤(pán)簧馬達(dá)的示意性的剖視圖；圖4示出了根據(jù)圖3的阻尼片；圖5示出了平行于卷軸的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置的另一實(shí)施例；圖6示出了具有位于其內(nèi)的扁盤(pán)簧的彈簧套的頂部視圖；圖7示出剖開(kāi)的三維私家轎車的尾部區(qū)域視圖，其具有用于使用本發(fā)明扁盤(pán)簧的另外的卷簾設(shè)備。
具體實(shí)施例方式
圖1描述了被剖開(kāi)了的客車尾部。該圖示出了朝向內(nèi)部右側(cè)的視圖，其是剖開(kāi)的內(nèi)部左側(cè)的鏡像。所示內(nèi)容是簡(jiǎn)化的，例如由于理解不需要的原因，內(nèi)部車架結(jié)構(gòu)(如加強(qiáng)和附屬裝置)沒(méi)有被示出。
所述的車架部分1具有車頂2，B形架3在側(cè)面從車頂向下延伸至未示出的車底組件?？梢韵胂螅诳蛙嚨谋黄书_(kāi)一側(cè)具有相應(yīng)的B形架。車頂2在其尾部邊緣過(guò)渡到后車窗4內(nèi)。在該側(cè)，后車窗4在C形架處終止，C形架位于距B形架3某一距離處。C形架5載有內(nèi)襯6。后車窗4的寬度在頂部邊緣附近比車架的中線高度小。
在B形架3與C形架5之間，右側(cè)后門7以公知的方式鉸接到B形架上。
在右側(cè)后門7的高度設(shè)有后座排8，后座排包括座面9以及后座靠背11。后座面9平放在底面12上，地面12隸屬于車底組件，并且足部空間13形成在后座面9的前方。
在后車窗4的前方內(nèi)側(cè)具有后車窗卷簾14。后車窗卷簾14的部分拉出的遮陽(yáng)材料15以及一個(gè)側(cè)面導(dǎo)軌16可被看到。導(dǎo)軌16起始于后座靠背11后面的后座隔板17并在側(cè)窗邊緣附近延伸。其影像的其他導(dǎo)軌位于車架的剖開(kāi)部分內(nèi)。所述導(dǎo)軌包括塑料的并結(jié)合到覆蓋C形架5的內(nèi)襯內(nèi)。
此外，后座隔板17包含連續(xù)的拉出槽18，遮陽(yáng)材料15被拉出時(shí)就由拉出槽露出。
后車窗卷簾14的基本結(jié)構(gòu)由圖2示出。
后車窗卷簾14的基本結(jié)構(gòu)由圖2示出。[原文如此]除了遮陽(yáng)材料15之外，后車窗卷簾14還包括卷軸19以及拉出型材21，拉出型材21可旋轉(zhuǎn)和固定地安裝在拉出槽18下面或后座隔板17下面。遮陽(yáng)材料15具有與車窗的幾何形狀相近的梯形外形，因此其頂部要比卷軸19附近的底部狹窄。
遮陽(yáng)材料15與卷軸19的一個(gè)邊緣相連。彈簧驅(qū)動(dòng)裝置圖2設(shè)置在卷軸19的外部，卷軸19通過(guò)彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22在重復(fù)纏繞遮陽(yáng)材料15的過(guò)程中偏壓卷軸19。彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22的結(jié)構(gòu)在下面將會(huì)結(jié)合圖3和圖4作更詳盡的描述。
拉出型材21在其兩端由兩個(gè)導(dǎo)軌16引導(dǎo)。所述兩個(gè)導(dǎo)軌16設(shè)置在C形架5的內(nèi)襯6的后面，在外形上，其基本上接近后車窗4的外形，因此在它們上端的方向上相互移近。為了簡(jiǎn)明起見(jiàn)。兩個(gè)導(dǎo)軌在圖2中被示為直的。導(dǎo)軌16起始于后座隔板17并且終止于后車窗4的頂部邊緣附近。
所述兩個(gè)導(dǎo)軌16具有相同的結(jié)構(gòu)。因此詳細(xì)描述兩個(gè)導(dǎo)軌16中的一個(gè)就足夠了。
所述導(dǎo)軌16具有導(dǎo)向槽23，其橫截面由槽腔24和槽縫25合并而成。槽縫25的寬度比槽腔24的寬度小，槽腔24具有圓形橫截面。
槽縫25在朝向后車窗4的方向上開(kāi)口，在所示的圖中也就是朝向觀看者的方向上。
拉出型材21包括長(zhǎng)度固定不變的中段26和兩個(gè)伸縮可動(dòng)的尾段27和28。兩個(gè)尾段27和28依次鏡面對(duì)稱，這就是僅僅詳細(xì)描述兩個(gè)當(dāng)中的一個(gè)就足夠了的原因。本說(shuō)明還應(yīng)用到兩個(gè)尾段27，28的其他方面上，其中利用相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示其上的結(jié)構(gòu)。
尾段27包括扁緣桿29，所述桿受到引導(dǎo)以便能夠在中段26的插口通道(未進(jìn)一步地示出)內(nèi)縱向移動(dòng)，但不能旋轉(zhuǎn)，和以便從中段26的鄰端30伸出。為了表示桿29插入到中段內(nèi)，在右側(cè)中段26內(nèi)的桿29由虛線畫(huà)出。
桿29在伸出中段26的自由端在朝向槽縫25的方向上相對(duì)于附圖平面向下傾斜，并穿過(guò)槽縫25進(jìn)入導(dǎo)向槽23。在導(dǎo)向槽23內(nèi)，滑動(dòng)推動(dòng)部件31連接到桿29上?；瑒?dòng)推動(dòng)部件31具有適合槽腔24的橫截面的形狀。桿29具有使其能夠穿過(guò)整個(gè)導(dǎo)向槽23移動(dòng)而不會(huì)堵塞導(dǎo)向槽23的尺寸。
已經(jīng)在上面進(jìn)行了描述，遮陽(yáng)材料15具有梯形輪廓，并且其由兩個(gè)側(cè)邊32和33限定，在遮陽(yáng)材料伸展時(shí)，兩個(gè)側(cè)邊基本上平行于所述兩個(gè)導(dǎo)軌。遮陽(yáng)材料15的底端以公知的方式(如通過(guò)捆綁)連接到卷軸19上，而頂端固定在中段26上。中段26與遮陽(yáng)材料15之間的連接是公知的，由于其不是本發(fā)明的主題，因而這里沒(méi)有必要進(jìn)行詳細(xì)的描述。
為了在后車窗4的前面張緊遮陽(yáng)材料15，在每個(gè)槽腔24內(nèi)都具有免受彎曲的柔性直線狀推動(dòng)部件34。推動(dòng)部件34由圓形橫截面的芯部35和在芯部35的外部延伸的螺旋36構(gòu)成，所述螺旋36剛性地連接到芯部35上并且同時(shí)形成了芯部35外部的環(huán)繞齒。在這方面，直線狀推動(dòng)部件34可被理解為具有環(huán)繞齒的靈活齒條。推動(dòng)部件34的自由端撞擊滑動(dòng)推動(dòng)部件31的鄰端。
兩個(gè)推動(dòng)部件34由普通的齒輪馬達(dá)37驅(qū)動(dòng)，這就是導(dǎo)向管38，39從每個(gè)導(dǎo)軌16的底端延伸到齒輪馬達(dá)37的原因。所述馬達(dá)包括齒輪箱41，兩個(gè)孔42互相平行的穿過(guò)齒輪箱。由于剖開(kāi)表示的原因，附圖中僅可以看到一個(gè)孔42。這些孔42成切線地經(jīng)過(guò)齒輪43，所述齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)鎖定在齒輪馬達(dá)37的齒輪輸出軸上。齒輪43具有齒，所述齒與芯部35上的螺旋36的螺距配合。在齒輪43與每個(gè)推動(dòng)部件34形成正配合連接。
由于所述兩個(gè)推動(dòng)部件34與齒輪43在正相反的兩側(cè)嚙合，為了齒輪43的旋轉(zhuǎn)，它們中的每一個(gè)在相反的方向上以相同的幅度移動(dòng)。
相關(guān)推動(dòng)部件34從導(dǎo)向管38，39的觀看點(diǎn)伸過(guò)齒輪43的部分被保持在存儲(chǔ)管內(nèi)(未進(jìn)一步地示出)。
所述裝置的進(jìn)一步操作如下對(duì)于完全插入的卷簾14來(lái)說(shuō)，拉出型材21平放在后座隔板17內(nèi)的拉出槽18之上并覆蓋該槽，至少在中段26的長(zhǎng)度上覆蓋。在插入位置，拉出型材21盡可能靠近卷軸19從而也位于兩個(gè)導(dǎo)軌16相距最大距離的區(qū)域。由于中段26的長(zhǎng)度是恒定的，為了補(bǔ)償兩個(gè)導(dǎo)軌16的距離，尾段27，28被從中段26中最大程度的拉出。它們?nèi)匀焕盟鼈兊亩瞬恳钥梢苿?dòng)的方式插入在中段26內(nèi)。
為了允許這一位置，通過(guò)相應(yīng)啟動(dòng)齒輪馬達(dá)37，所述兩個(gè)推動(dòng)部件34被從導(dǎo)軌19[原文為16]拉回以至于拉出型材21能夠平放在后座隔板17上。
當(dāng)遮陽(yáng)材料15在后車窗4前方從這一插入位置開(kāi)始拉出時(shí)，齒輪馬達(dá)37處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。齒輪馬達(dá)37以相反的方向但以相同的量前推導(dǎo)軌16上的兩個(gè)推動(dòng)部件34。逆著總是試圖將遮陽(yáng)材料15重復(fù)纏繞到卷軸19上的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22作用，拉出型材21在朝向后車窗4的頂部邊緣的方向上移動(dòng)，也就是在朝向兩個(gè)導(dǎo)軌16頂端的方向上。齒輪馬達(dá)37能夠產(chǎn)生的力大于彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22施加的力。
為了收回卷簾，齒輪馬達(dá)37以相反的旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。其將推動(dòng)部件34拉回到存儲(chǔ)管內(nèi)(未示出)，以便彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22使卷軸19運(yùn)動(dòng)從而重復(fù)纏繞遮陽(yáng)材料15。為了克服摩擦，推動(dòng)部件34的與滑動(dòng)推動(dòng)部件31相鄰的端部還可連接到滑動(dòng)推動(dòng)部件31上，以便迫使拉出型材21在朝向卷軸19的方向上移動(dòng)。因而，彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22能夠被設(shè)計(jì)為具有較小的功率，其僅僅需要能夠施加使卷軸9[原文為19]運(yùn)動(dòng)或者以所需的方式保持遮陽(yáng)材料15張緊所必需的力即可。
彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22的結(jié)構(gòu)在下面結(jié)合圖3進(jìn)行描述。彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22包括罐形彈簧套45、扁盤(pán)簧46、阻尼片47以及蓋48。
罐形彈簧套45為塑料注模部件并包括底盤(pán)48，固定角鋼49連接到所述彈簧套上，所述角鋼49具有固定孔50。通過(guò)固定角鋼49，彈簧套45錨定在車架上。筒形圈51從底盤(pán)48上抬起，所述底盤(pán)通常是扁的并以垂直于卷軸19的縱向軸線的角度最大程度的伸出，所述筒形圈51終止于邊緣52。所述邊緣限定了一個(gè)平行于底盤(pán)48的平面。在筒形圈51內(nèi)，底盤(pán)48構(gòu)成了彈簧套45的扁基部部53。
筒形圈51和基部53限定了一短且柱狀的內(nèi)部空間54，即小軸向深度的柱狀內(nèi)部空間54。
與筒形圈51同心的是底盤(pán)48上的通道口55，連接軸56被引導(dǎo)通過(guò)所述通道口55。在底盤(pán)48的后側(cè)與筒形圈51相對(duì)的是短管狀突出部57，在突出部57的側(cè)面具有用于彈簧夾58的切向開(kāi)口。所述彈簧夾為彎成U形的金屬絲，如圖所示，其以下面進(jìn)一步描述的方式使用以防止連接軸在通道口55內(nèi)發(fā)出卡搭聲。
如圖所示，扁盤(pán)簧46包括彈簧鋼帶并纏繞成多道螺旋，并具有互相相對(duì)而立的鋼帶平邊。所述扁盤(pán)簧46具有內(nèi)端59和外端60。內(nèi)端59被成型為短括號(hào)形，其以直角彎成最后一圈彈簧圈并且因而稍微平行于看起來(lái)像圓盤(pán)的扁盤(pán)簧46的半徑。
如圖所示，彈簧外端60向下向內(nèi)彎折以形成環(huán)。通過(guò)環(huán)60，所述外端固定在銷61上，所述銷61從底盤(pán)48伸入筒形圈51內(nèi)部的鄰近區(qū)域。
連接軸56用于將彈簧內(nèi)端59連接到卷軸19上。為了這一目的，本質(zhì)上圓柱狀連接軸56含有槽62，彈簧內(nèi)端59就插入到槽62的左端內(nèi)。在距槽62一定距離處，連接軸56包含環(huán)繞的圓形槽63，在組裝狀態(tài)時(shí)，其與突出部57內(nèi)的切向開(kāi)口對(duì)齊，U形彈簧的一個(gè)腿位于所述開(kāi)口內(nèi)。為了不發(fā)出卡搭聲，連接軸借助彈簧58而擠靠在通道口55的一側(cè)。與槽或通道63連接時(shí)，連接軸56的通道在軸段64變得較窄，軸段以旋轉(zhuǎn)方式鎖定在連接套65上。連接套65處于裝配狀態(tài)時(shí)以旋轉(zhuǎn)方式鎖定在管狀卷軸19上。
處于連接套65和管狀突出部57之間的毯輪66同樣用于防止在軸向方向上產(chǎn)生咯咯的響聲。
彈簧套45通過(guò)帶有多個(gè)支架67的盤(pán)形蓋48而封閉，所述支架67在平行于扁盤(pán)簧46的軸線方向上延伸并在其外緣具有開(kāi)口68。支架67在外部覆蓋筒形圈51并具有與筒形圈外部的凸臺(tái)鎖定的形狀。凸臺(tái)69在裝配狀態(tài)時(shí)突出穿過(guò)開(kāi)口68。
此外，蓋48包括用于連接軸56的鄰端的軸承孔71。軸承孔71固定連接軸56的每個(gè)軸端9，所述軸端在朝向蓋48的軸向方向上伸過(guò)彈簧端部68。
蓋48在面對(duì)扁盤(pán)簧46的一側(cè)是平的并且構(gòu)成了用于阻尼片47的接觸面。
阻尼片47在裝配狀態(tài)時(shí)位于蓋48與扁盤(pán)簧46的鄰邊側(cè)。阻尼片47為具有用于連接軸56通過(guò)的中心孔72的圓盤(pán)，并且具有等于彈簧套45的內(nèi)經(jīng)的直徑。所述阻尼片由塑料材料構(gòu)成，例如PET，并且具有約0.2mm的厚度。阻尼片47的橫截面形狀在圖4中示出。如圖所示的橫截面，阻尼片47總共具有四個(gè)相同的分布在中心孔72周圍的凸起部73。凸起部73為球蓋。凸起部73相對(duì)于相鄰的平定面74的高度約為0.8mm。每一球蓋43的高度在底邊小于二分之一的直徑，也就是在它們具有最大直徑并過(guò)渡到阻尼片47的每一點(diǎn)上。如圖所示，球蓋73起始于距阻尼片47的外圓邊緣某一距離處并終止于距孔42的某一距離處。
阻尼片47被設(shè)置以便凸起部73突向蓋48。在沒(méi)有偏壓的情況下，阻尼片47因而會(huì)在四點(diǎn)(也就是在凸起部73的頂點(diǎn))接觸蓋48。
罐形的內(nèi)部空間54的底部53與放置的蓋48的相鄰內(nèi)側(cè)之間的軸向方向上的自由空間略微大于扁盤(pán)簧46的厚度。以這種方式，阻尼片47在由蓋48所封閉的彈簧套45內(nèi)具有存在的空間，與此同時(shí)，阻尼片47在凸起部73的區(qū)域內(nèi)稍微有些彈性變形。
阻尼片47的變形在裝配時(shí)是彈性的，也就是說(shuō)是可逆的。以這種方式產(chǎn)生恒定的力，阻尼片47借助此力擠靠在扁盤(pán)簧46的相鄰邊緣上或者所述扁盤(pán)簧46借助此力擠靠在彈簧套45的底部。
為了更好的理解當(dāng)彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)產(chǎn)生嗡嗡聲的噪音的說(shuō)明，參看圖6。圖6示出了打開(kāi)的彈簧套45的頂部視圖內(nèi)彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22，從蓋48的視圖到扁盤(pán)簧46的相鄰側(cè)緣?？赊q認(rèn)的是罐形彈簧套45的邊緣52，其限定在筒形圈51的外部。此外，底部53可被看到處于彈簧圈與具有槽62的連接軸56的端部之間。
在彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22部分拉出或伸出的狀態(tài)下產(chǎn)生了高度擁擠的彈簧層的徑向外組75以及類似高度擁擠的彈簧層的徑向內(nèi)組76。所述兩個(gè)組具有圓形形狀。在彈簧驅(qū)動(dòng)裝置纏繞期間，內(nèi)組76的厚度徑向增加，而外組75的厚度徑向減少并因而將彈簧層轉(zhuǎn)換成內(nèi)組76。所述兩個(gè)組75，76由空間相互隔開(kāi)，如圖所示，彈簧圈具有互相具有較大的距離，而在外組75和內(nèi)組76內(nèi)它們利用它們的扁平側(cè)高度擁擠。
在彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22的纏繞和展開(kāi)期間，具有松弛的彈簧圈的區(qū)域在徑向方向上穿過(guò)罐形彈簧套45的內(nèi)部空間54徘徊。
在彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22纏繞期間，彈簧圈的展開(kāi)，例如從外組75的內(nèi)部，不是總是完全一致地出現(xiàn)，而是由于粘合效應(yīng)彈簧圈突然分開(kāi)，這將導(dǎo)致在所述兩個(gè)組75和76之間的彈簧圈的松弛區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生徑向振動(dòng)。所述的徑向振動(dòng)可導(dǎo)致彈簧圈在所述兩組75和76之間的松弛區(qū)域內(nèi)相互撞擊，并且可產(chǎn)生嗡嗡聲或咯咯聲的噪音。為了簡(jiǎn)明，兩個(gè)組75和76之間的區(qū)域以很非常開(kāi)闊的方式示出。這里，彈簧圈由于空間的原因?qū)嶋H上是高度擁擠的，但是不會(huì)接觸。所述的間隙非常小以至于所述振動(dòng)可使彈簧層進(jìn)行撞擊。
由于阻尼片47以其扁平側(cè)接觸扁盤(pán)簧46的邊緣，所述的徑向振動(dòng)被消弱了。在圖6中，所述的邊緣形成了扁盤(pán)簧46面對(duì)觀察者的一側(cè)。
凸起部73設(shè)置在阻尼片47上并且阻尼片47利用其支承在蓋48的內(nèi)部，凸起部73產(chǎn)生必要的偏壓力，以便在阻尼片47同一彈簧圈的邊緣之間產(chǎn)生摩擦結(jié)合。這種摩擦結(jié)合產(chǎn)生振動(dòng)的摩擦阻尼。通過(guò)阻尼片47的偏壓，遠(yuǎn)離觀察者的邊緣點(diǎn)(圖6)同時(shí)擠靠在底部53上，所述底部53也有助于產(chǎn)生一定量的阻尼。
所示的具有四個(gè)球蓋形凸起部的阻尼片僅僅代表了一個(gè)可能的實(shí)施例。另外的變形，例如存在于使用阻尼片，其包含通道或同心的位于孔72周圍的滾珠，并且其還保持?jǐn)D靠在主要中部區(qū)域的扁盤(pán)簧47的邊緣上。其他可能的實(shí)施例存在于阻尼片47的實(shí)施以及蓋的實(shí)施上，以便產(chǎn)生封閉彈簧套45的功能和所需的用于徑向振動(dòng)的減震效果。
根據(jù)圖6，罐形的彈簧套45不必與卷軸19同軸設(shè)置。罐形的彈簧套45在卷軸19附近軸線平行的設(shè)置也是可能的。軸頸56在這里用作用于彈簧套45的旋轉(zhuǎn)地鎖定和固定的軸承，在其外部具有肋，所述肋沒(méi)有被詳細(xì)示出。所述肋用作用于無(wú)終端的齒形帶的正配合齒，其在卷軸外部與相應(yīng)的未示出的齒配合。
另外，彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22的結(jié)構(gòu)以與前述方式相同的方式實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22的使用并不局限于所示的后車窗卷簾。
圖7示出了剖開(kāi)了的車尾行李箱空間81，其位于具有靠枕82的后座靠背11的后側(cè)。此外，存儲(chǔ)空間83可被看到，其由車架84限定在右后方。側(cè)車窗85在車架84附近向前伸出。
細(xì)長(zhǎng)的盒子形彈簧套86連接到后座靠背11的后側(cè)，卷軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述彈簧套86內(nèi)。覆蓋遮陽(yáng)材料87可纏繞到該卷軸上。蓋片87用于封閉并阻止從上面看到存儲(chǔ)空間。另外，細(xì)長(zhǎng)的盒子形彈簧套86含有分隔網(wǎng)88，分隔網(wǎng)也纏繞到卷軸上，所述卷軸由彈簧驅(qū)動(dòng)裝置22驅(qū)動(dòng)，如前面所進(jìn)行的詳細(xì)描述。
彈簧驅(qū)動(dòng)裝置具有罐形彈簧套，扁盤(pán)簧就裝在所述彈簧套內(nèi)。扁盤(pán)簧在其外端連接到罐形彈簧套上，而其內(nèi)端連接到軸或軸桿上。為了防止各個(gè)彈簧層的徑向振動(dòng)，當(dāng)彈簧驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行纏繞或展開(kāi)時(shí)，阻尼片裝在罐形的彈簧套內(nèi)，其保持壓在扁盤(pán)簧的側(cè)邊上。
該彈簧驅(qū)動(dòng)裝置尤其可與用于車輛的卷簾裝置的卷軸結(jié)合使用。這種卷簾裝置可為固定式卷簾，存儲(chǔ)區(qū)域的蓋，或者分隔網(wǎng)。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的卷簾設(shè)備，其包括可纏繞的材料(15)，可旋轉(zhuǎn)安裝的軸(19)，所述可纏繞材料(15)的一個(gè)邊緣固定到所述軸(19)上，扁盤(pán)簧(46)，其可運(yùn)動(dòng)地連接到卷軸(19)上，以便在將所述材料(15)纏繞到卷軸(19)時(shí)偏壓卷軸(19)，所述扁盤(pán)簧構(gòu)成了多個(gè)彈簧層并具有兩個(gè)側(cè)邊緣，罐形彈簧套(45)，其內(nèi)裝有扁盤(pán)簧(46)，以及至少一個(gè)阻尼片(47)，其保持與扁盤(pán)簧(46)的一個(gè)側(cè)邊緣接觸，以便降低彈簧層的振動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述卷簾設(shè)備(14)構(gòu)成了車窗卷簾。
3.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述卷簾設(shè)備(87)構(gòu)成了存儲(chǔ)區(qū)域的蓋。
4.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述卷簾設(shè)備(88)構(gòu)成了分隔網(wǎng)設(shè)備，所述可纏繞的材料具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述扁盤(pán)簧(46)設(shè)置在卷軸(19)的外部。
6.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述扁盤(pán)簧(46)與卷軸(19)同軸設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述扁盤(pán)簧(46)設(shè)置在與卷軸(19)相鄰的一側(cè)上。
8.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述罐形彈簧套(45)是固定的。
9.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述罐形彈簧套(45)被鎖定成與卷軸(19)旋轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述蓋(48)用于所述彈簧套(45)，其任意封閉除軸或軸孔(71)之外的所述彈簧套(45)。
11.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述扁盤(pán)簧(46)為金屬帶式扁盤(pán)簧。
12.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述扁盤(pán)簧(46)具有外端(60)，其彎成環(huán)。
13.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述扁盤(pán)簧(46)具有內(nèi)端(59)，其相對(duì)于形成在徑向直線部分周圍的最后彈簧圈成直角彎曲。
14.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述阻尼片(47)由塑性材料構(gòu)成。
15.如權(quán)利要求14所述的設(shè)備，其特征在于所述阻尼片(47)的塑性材料是從以下塑料中選擇出的PET、聚碳酸酯、ABS。
16.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述阻尼片(47)的厚度在0.02mm到0.5mm之間，優(yōu)選約為0.2mm。
17.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述阻尼片(47)為圓形。
18.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述阻尼片(47)的直徑與彈簧套(45)的開(kāi)口寬度相應(yīng)。
19.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述阻尼片(47)具有凸起部(73)。
20.如權(quán)利要求19所述的設(shè)備，其特征在于所述凸起部(73)的尺寸小于阻尼片(47)二分之一的直徑。
21.如權(quán)利要求19所述的設(shè)備，其特征在于所述凸起部(73)為球蓋。
22.如權(quán)利要求19所述的設(shè)備，其特征在于所述凸起部徑向延伸并為圓柱段。
23.如權(quán)利要求19所述的設(shè)備，其特征在于所述凸起部在阻尼片(47)的周邊方向延伸。
24.如權(quán)利要求19所述的設(shè)備，其特征在于所述凸起部的高度在0.1mm到1mm之間，優(yōu)選為0.8mm。
25.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述阻尼片(47)構(gòu)成了彈簧套(45)的蓋。
26.彈簧驅(qū)動(dòng)裝置(22)，其包括罐形彈簧套(45)，扁盤(pán)簧(46)，其裝在罐形彈簧套(45)內(nèi)從而形成多個(gè)彈簧層并在徑向內(nèi)端(59)連接到軸(56)上，以及至少一個(gè)阻尼片(47)，其保持與扁盤(pán)簧(46)的一個(gè)側(cè)邊緣接觸，以便降低彈簧層的振動(dòng)。
27.如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于所述罐形彈簧套(45)是固定的。
28.如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于所述蓋(48)用于所述彈簧套(45)，其任意封閉除軸或軸孔(71)之外的所述彈簧套(45)。
29.如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于所述扁盤(pán)簧(46)為金屬帶式扁盤(pán)簧。
30.如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于所述阻尼片(47)由塑性材料構(gòu)成。
31.如權(quán)利要求30所述的裝置，其特征在于所述阻尼片的塑性材料是從以下塑料中選擇出的PET、聚碳酸酯、ABS。
32.如權(quán)利要求30所述的裝置，其特征在于所述阻尼片(47)的厚度在0.02mm到0.5mm之間，優(yōu)選約為0.2mm。
33.如權(quán)利要求30所述的裝置，其特征在于所述阻尼片(47)為圓形。
34.如權(quán)利要求30所述的裝置，其特征在于所述阻尼片(47)的直徑與彈簧套(45)的開(kāi)口寬度 相應(yīng)。
35.如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于所述阻尼片(47)具有凸起部(73)。
36.如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于所述凸起部(73)的尺寸小于阻尼片(47)二分之一的直徑。
37.如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于所述凸起部(73)為球蓋。
38.如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于所述凸起部徑向延伸并為圓柱段。
39.如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于所述凸起部在阻尼片(47)的周邊方向延伸。
40.如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于所述凸起部的高度在0.1mm到1mm之間，優(yōu)選為0.8mm。
41.如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于所述阻尼片(47)構(gòu)成了彈簧套(45)的蓋。
全文摘要
一種彈簧驅(qū)動(dòng)裝置具有罐形彈簧套，其內(nèi)裝有扁盤(pán)簧。所述扁盤(pán)簧在其外端連接到罐形彈簧套上，而其內(nèi)端連接到軸或軸桿上。為了防止彈簧驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行纏繞或展開(kāi)時(shí)各個(gè)彈簧層的徑向振動(dòng)，將阻尼片裝在所述罐形彈簧套內(nèi)，所述阻尼片保持與扁盤(pán)簧的一個(gè)側(cè)邊緣接觸。特別是，該彈簧驅(qū)動(dòng)裝置能夠與用于機(jī)動(dòng)車輛的卷簾裝置的卷軸結(jié)合使用。這種卷簾裝置可為固定式卷簾、存儲(chǔ)區(qū)域的蓋或者分隔網(wǎng)。
文檔編號(hào)E06B9/56GK101078329SQ20071010508
公開(kāi)日2007年11月28日 申請(qǐng)日期2007年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月23日
發(fā)明者M·漢森 申請(qǐng)人:博斯股份有限兩合公司