專利名稱：使門(mén)止動(dòng)于未定的保持位置的止動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一機(jī)械裝置，其允許在門(mén)關(guān)閉和完全打開(kāi)之間，將推拉或滑動(dòng)門(mén)止動(dòng)和保持在一未定的位置上，該機(jī)械裝置特別應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的門(mén)。該機(jī)械裝置從經(jīng)濟(jì)的角度設(shè)計(jì)，部分地由一聯(lián)接門(mén)或車身的滑架構(gòu)成，所述滑架具有兩個(gè)并置的柱形導(dǎo)輪，以便確保相對(duì)于一導(dǎo)向件的鎖止，而所述導(dǎo)向件本身與所述另一部分(車身或門(mén))相連接。一旦停止施加打開(kāi)或關(guān)閉操作所必需的作用力，整個(gè)組件保證將門(mén)保持在一未定的止動(dòng)位置。
背景技術(shù)：
已了解現(xiàn)有技術(shù)中描述過(guò)的各類止動(dòng)裝置，特別是已知根據(jù)文件EP 1 249 569 A1的一止動(dòng)裝置，一方面，該止動(dòng)裝置包括一連接到所述部分之一的鉸接的導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件包括在預(yù)定止動(dòng)位置設(shè)定的凹槽；另一方面，該止動(dòng)裝置包括連接到所述另一部分的導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪以彈性的方式插入凹槽中以保證鎖止。
這類裝置的缺點(diǎn)是其只允許幾個(gè)預(yù)先設(shè)定的開(kāi)門(mén)位置，且需用一驅(qū)動(dòng)力以接近所述的每一位置，這使得當(dāng)存在受周邊環(huán)境(柱子，墻，其他的車輛)干擾的可能時(shí)，需要把持門(mén)。當(dāng)乘車者走出汽車時(shí)，由于姿勢(shì)別扭，其會(huì)松開(kāi)門(mén)，而門(mén)在回彈作用下會(huì)碰撞該乘車者甚至弄傷他，此時(shí)這樣的操控顯得不適合。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于解決該缺陷，而提出一機(jī)械裝置，其允許將門(mén)止動(dòng)在一未定的位置，同時(shí)又不排除保留某些特選的位置。


說(shuō)明書(shū)的附圖以示意的方式描述本發(fā)明提出的所述機(jī)械裝置的實(shí)施和運(yùn)行
-圖1作為本發(fā)明主題的機(jī)械裝置的總體示意圖
-圖2滑架2的主體
-圖3導(dǎo)輪21和22上可選擇的凸肩
-圖4示出側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口的示意性實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中導(dǎo)輪21和22一直地保持相互接觸[10]-圖5其示出一實(shí)施變型，所述變型具有相對(duì)于導(dǎo)輪21和22的軸錯(cuò)開(kāi)的引導(dǎo)開(kāi)口[11]-圖6其示出一變型，其中所述功能由一直接相連到門(mén)或車身的柔性固定爪保證[12]-圖7其示出一變型，其中所述功能由一直接相連到門(mén)或車身的彈性材料塊保證[13]-圖8在操作中參與保持軸23和24的磁鐵的設(shè)置示意圖[14]-圖9在軸23和24端部處布置有磁性特性的構(gòu)件的設(shè)置示意圖[15]-圖10將磁鐵安設(shè)于軸23和24端部的磁鐵設(shè)置示意圖[16]-圖11其示出側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口的示意性實(shí)施方式，在該方式中導(dǎo)輪21和22沒(méi)有一直地相互保持接觸[17]-圖12其為在圖11中所示的情況下，操作中參與保持軸23和24的磁鐵設(shè)置示意圖[18]-圖13其為在圖11中所示的情況下，在軸23和24端部處設(shè)置有磁性性能的構(gòu)件的設(shè)置示意圖[19]-圖14其為在圖11中所示的情況下，磁鐵在軸23和24端部處的設(shè)置示意圖[20]-圖15軸23和24端部處的引導(dǎo)滑動(dòng)件的示意圖[21]-圖16彈性組件3的視圖[22]-圖17彈性組件3的變型[23]-圖18連接元件5的實(shí)施例[24]-圖19連接元件5的變型 -圖20連接元件5相對(duì)滑架2的主體的裝配視圖[26]-圖21由放置在滑架2和連接元件5之間的螺旋形彈簧構(gòu)成的彈性組件3的視圖[27]-圖22由放置在滑架2和連接元件5之間的一彈性材料塊構(gòu)成的組件3的變型[28]-圖23其中導(dǎo)輪4由滑架2直接保持的機(jī)械裝置的變型[29]-圖24導(dǎo)向件1的示意圖[30]-圖25導(dǎo)向件1的截面與導(dǎo)輪21和22的相應(yīng)型廓的可能的實(shí)施例[31]-圖26帶有一縮小接觸區(qū)的導(dǎo)向件1的變型[32]-圖27帶有一無(wú)接觸的區(qū)域的導(dǎo)向件1的變型[33]-圖28引導(dǎo)滑動(dòng)件91和92的視圖[34]-圖29導(dǎo)向件1的變型[35]-圖30圖29中所示的導(dǎo)向件1的變型的細(xì)部示意圖[36]-圖31為在導(dǎo)輪21和22通過(guò)一連接元件5相互抵靠著被保持的情況下，處在解鎖位置的所述機(jī)械裝置的運(yùn)行原理視圖[37]-圖32為在導(dǎo)輪21和22通過(guò)一連接元件5彼此抵靠著被保持的情況下，解鎖之前滑架2的游間行程(débattement)視圖[38]-圖33其為根據(jù)圖6中所示的變型，處在解鎖位置的所述機(jī)械裝置的運(yùn)行原理圖[39]-圖34為在導(dǎo)輪21和22沒(méi)有相互抵靠著被保持的情況下，處于解鎖位置的所述機(jī)械裝置的運(yùn)行原理圖[40]-圖35其為在導(dǎo)輪21和22沒(méi)有相互抵靠著被保持的情況下，解鎖之前滑架2的游間行程的視圖具體實(shí)施方式
[41]機(jī)械裝置構(gòu)成如下(圖1)[42]-一由金屬(或其它牢固材料)桿形成的鉸接導(dǎo)向件1，它能在其相反的兩個(gè)表面上提供滾動(dòng)用導(dǎo)道。該導(dǎo)向件可以與車身或門(mén)相連接。
-一與門(mén)或車身相連接的機(jī)械裝置9，導(dǎo)向件1從所述機(jī)械裝置中穿過(guò)，并且該機(jī)械裝置的功能在于一旦沒(méi)有在門(mén)上施加一大于解鎖力的力，其可以將導(dǎo)向件1保持鎖定在一未定的位置上。機(jī)械裝置9包括[44]-一具有兩個(gè)導(dǎo)輪-制動(dòng)器21和22的滑架2，所述兩個(gè)導(dǎo)輪-制動(dòng)器部分地由具有彈性的材料(例如，彈膠物或輪胎樹(shù)膠)制成。導(dǎo)輪21和22帶有軸23和24，所述軸用于將這些導(dǎo)輪相對(duì)于所述滑架2的主體予以支撐和引導(dǎo)。滑架和導(dǎo)輪之間的連接實(shí)施成當(dāng)一作用力施加在導(dǎo)向件1和滑架2之間時(shí)，這些元件之間出現(xiàn)一相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這種連接可以簡(jiǎn)單地通過(guò)在滑架2的主體內(nèi)制出的長(zhǎng)形開(kāi)口25、26、27和28實(shí)現(xiàn)，在這些開(kāi)口中，軸23和24可以被保持和被引導(dǎo)，并具有一定的游間行程(圖2)。在“鎖定”位置，軸23和24將間隔一段略小于導(dǎo)輪直徑的距離，從而所述導(dǎo)輪彼此接觸地被壓縮保持。此處所述導(dǎo)輪21和22與導(dǎo)向件1相接觸，導(dǎo)向件1/導(dǎo)輪21和22構(gòu)成的組件自動(dòng)鎖止。出于簡(jiǎn)便的目的，滑架2能直接由折疊的板材元件制成，構(gòu)成門(mén)(或車身)的一部分。在這種情況下，下文將描述的導(dǎo)輪4和它的軸41以及彈性組件3將直接連接到門(mén)(或車身)。
-一彈性組件3，其連接于滑架2，由一金屬或可變形塑料制成的元件構(gòu)成，所述彈性組件例如為一由兩個(gè)彈性片構(gòu)成的組件(圖16)，或者為一扭絞式工作的彈簧元件構(gòu)成的組件(圖17)，其用于將軸23和24保持在鎖定位置并使所述軸回復(fù)“鎖定”位置。彈性組件3能直接作用于軸23和24上，也可以作用于一連接軸23和24的連接元件5上，該連接元件隨后將描述(圖18)。在這種情況下，作為非限制性的例子，彈性組件3可以由螺旋形彈簧元件(圖21)、或一可變形彈性塊(圖22)構(gòu)成。
-一導(dǎo)輪4，其以自由轉(zhuǎn)動(dòng)方式裝配在它的軸41上，并通過(guò)一連接到機(jī)械裝置9上的支架42被支撐，且用來(lái)抵銷導(dǎo)向件1受到的來(lái)自滑架2的作用力(圖1)。從簡(jiǎn)單或經(jīng)濟(jì)的角度考慮，支架42可以直接組裝到門(mén)(或車身)上。
一簡(jiǎn)化的變型在于將支架42和滑架2集成為單個(gè)同一的構(gòu)件，該構(gòu)件連接到門(mén)(或車身)，如圖23所示。從而可以省去支架42。
導(dǎo)向件(1)[49]導(dǎo)向件1(圖24)通過(guò)一鉸接件將連接到車身或門(mén)，所述鉸接件在打開(kāi)和關(guān)閉操作中，允許所述導(dǎo)向件具有足夠的自由度以伴隨門(mén)相對(duì)于車身的運(yùn)動(dòng)。這里將不描述鉸接件且它可以是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的任何類型。為了適應(yīng)門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉的運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向件1可以具有一彎曲的形狀，并且如果需要確定優(yōu)選位置，導(dǎo)向件1也可以配設(shè)有凹槽部或凸起部。導(dǎo)向件1可以配設(shè)有兩條滾動(dòng)用導(dǎo)道11和12，這兩條導(dǎo)道布置在導(dǎo)向件的兩個(gè)相對(duì)面上，這兩個(gè)導(dǎo)道中之一構(gòu)成一制動(dòng)區(qū)11，且為此它被設(shè)計(jì)成能夠確保在導(dǎo)向件1和導(dǎo)輪-制動(dòng)器(galet-frein)21和22之間的一制動(dòng)力。為此，導(dǎo)向件-導(dǎo)輪的附著性能通過(guò)滾動(dòng)用導(dǎo)道11表面的粗糙度得到，或通過(guò)各種性質(zhì)的槽口得到，甚至利用與導(dǎo)輪21和22的滾動(dòng)套(bande deroulement)相配合的一齒輪形部得到。位于相對(duì)面上的滾動(dòng)用導(dǎo)道12可以起到確保引導(dǎo)一導(dǎo)輪4的功能。導(dǎo)向件1的截面可以是任何形狀(環(huán)形，橢圓形等)的，由于一矩形截面看來(lái)是最簡(jiǎn)單和最經(jīng)濟(jì)的方案，因而為此在說(shuō)明性示意圖中采用了矩形截面。但對(duì)于該截面，可以考慮各種有利于導(dǎo)輪21和22的保持、引導(dǎo)和鎖止的形狀，所述形狀正如圖25所示的(U型，V型或倒V型，鐵路雙軌型……)。結(jié)果，在所述的各種情況中，導(dǎo)輪21和22的截面將采用適合的相應(yīng)形狀。另外，根據(jù)希望獲得的滾動(dòng)附著力或滾動(dòng)阻力特征，導(dǎo)向件1的截面可以變化，這些參量對(duì)于調(diào)整技術(shù)手冊(cè)(cahier des charges)中所提出的要求是決定性的開(kāi)關(guān)門(mén)操作中遇到的阻力，及預(yù)先設(shè)定較小阻力區(qū)的可能性。尤其，在對(duì)應(yīng)任何開(kāi)門(mén)初始的引導(dǎo)區(qū)域中，可以設(shè)置一縮小的區(qū)段(圖26)，和一表面狀態(tài)，從而允許導(dǎo)輪21和22接觸導(dǎo)向件1地滑動(dòng)，以便制止任何的在上述區(qū)域內(nèi)的鎖定功能。為此，導(dǎo)向件的表面11的某些部位可以覆有一種低摩擦系數(shù)的材料(聚四氟乙烯，被加工過(guò)的表面，……)。
所述導(dǎo)向件還可以按照?qǐng)D27示意性表示的被設(shè)計(jì)成有兩個(gè)分支13和14，或只有單個(gè)分支13，從而設(shè)置一區(qū)域，在該區(qū)域中，導(dǎo)輪21和22不與滾動(dòng)用導(dǎo)道11接觸。該布置特別地被設(shè)置成用于對(duì)應(yīng)開(kāi)門(mén)初始(或關(guān)門(mén)結(jié)束)的區(qū)域。在這種情況下，該機(jī)械裝置9將配置有引導(dǎo)滑動(dòng)件91和92——它們?cè)趫D28上被示意性表示出來(lái)，以便在操控門(mén)的時(shí)候引導(dǎo)分支13和14，并且保證導(dǎo)輪21和22與導(dǎo)向件1之間的平穩(wěn)連接?；瑒?dòng)件91和92這里不做詳細(xì)介紹，但是它們可以實(shí)施成這些滑動(dòng)件的形狀部分地吻合分支13和14的截面的邊廓，并具有一減少的摩擦系數(shù)。一變型可以在于考慮將滑動(dòng)件91和92裝配于門(mén)(或車身)的相同板件。
最后，導(dǎo)向件1可以在它的自由端部處彎曲，如圖24所示，以便構(gòu)成用于導(dǎo)輪4或者用于導(dǎo)輪21和22的一止擋部，因此允許限制在“完全打開(kāi)”位置上的門(mén)的游間行程。
導(dǎo)向件變型導(dǎo)向件1可以由連接到車身(或門(mén))的一板構(gòu)成，導(dǎo)輪21和22會(huì)承靠于所述板上(圖29)。導(dǎo)輪4可被保留用來(lái)抵抗導(dǎo)輪21和22產(chǎn)生的作用力。然而，如果導(dǎo)向板1足夠堅(jiān)固，導(dǎo)輪4就不是必需的。操控門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)，導(dǎo)輪21和22將有一大致圓形的軌跡，該軌跡對(duì)中心在門(mén)和車身之間的鉸接件的軸線上。開(kāi)口15或凸起16可以設(shè)置在導(dǎo)輪21和22的軌跡上，以便取消在其行程的某些區(qū)段中鎖止的功能(圖30)。連接區(qū)域151-152或161-162的形狀將被設(shè)置成避免導(dǎo)輪21和22沿其軌跡行進(jìn)時(shí)發(fā)生中斷的情況。
滑架(2)[54]滑架2的形狀這里將只以示意性的方式呈現(xiàn)，且在每個(gè)特殊應(yīng)用的情況中可以將它優(yōu)化，特別是用于適應(yīng)其應(yīng)用環(huán)境的尺寸限制(圖2)。
滑架2可以是金屬、塑料或合成材料制成的，且其功能是保證它所支撐的元件之間的足夠剛性的連接。為此，它可通過(guò)模制、注射、鍛造、沖壓或其他任何傳統(tǒng)方法獲得。滑架2可以采用現(xiàn)有技術(shù)中已知的任何方式(螺釘固定、螺栓固定、壓接、焊接)固定于門(mén)(或車身)上。
滑架2包括(圖1)[57]A/兩個(gè)導(dǎo)輪-制動(dòng)器21和22[58]各自裝配在它們的軸23和24上的導(dǎo)輪-制動(dòng)器21和22被設(shè)置成基本柱形的形狀，并使用允許彈性變形的材料(彈性材料，在輪胎制造領(lǐng)域中所采用的樹(shù)膠或材料等)制成。導(dǎo)輪-制動(dòng)器21和22的功能在于當(dāng)它們兩個(gè)都與導(dǎo)向件1接觸時(shí)，確保機(jī)械裝置9與導(dǎo)向件1之間的相對(duì)鎖定。導(dǎo)輪-制動(dòng)器21和22的直徑原則上相同；然而，希望開(kāi)關(guān)門(mén)的作用力中存在輕微的差異的情況下，它們的直徑可以略微不同。制造導(dǎo)輪21和22的材料將是或多或少柔軟的，以便借助彈性變形保證在開(kāi)關(guān)操作時(shí)有一輕微的滾動(dòng)阻力。如果構(gòu)成導(dǎo)輪21和22的滾動(dòng)套211和221的材料與構(gòu)成導(dǎo)輪主體的材料不同，則所述滾動(dòng)套的構(gòu)成材料選擇成保證相對(duì)于導(dǎo)向件1有一足夠的摩擦力，以及保證有一符合所考慮應(yīng)用的技術(shù)手冊(cè)規(guī)定的壽命。導(dǎo)輪21和22的滾動(dòng)套211和221可以是光滑的，或刻有紋路，以便允許保證一相對(duì)于滾動(dòng)用導(dǎo)道11的更好的附著性。滾動(dòng)套211和221可以具有所有形式的凹槽，所述凹槽與導(dǎo)向件1的滾動(dòng)用導(dǎo)道11的一切削部(crantage)相配合。而且，滾動(dòng)套211和221截面的形狀與滾動(dòng)用導(dǎo)道11的形狀相配合(圖25)，以便最終使導(dǎo)輪21或22相對(duì)于導(dǎo)向件1的引導(dǎo)處于最佳。
導(dǎo)輪21和22可以被裝配成它們圍繞各自的軸自由地轉(zhuǎn)動(dòng)；或相反地，所述導(dǎo)輪與軸相連接。對(duì)一種或另一種解決方法之間的取舍是根據(jù)裝配件的經(jīng)濟(jì)的和/或功能壽命的考慮作出的。軸23和24相對(duì)于滑架2的軸向運(yùn)動(dòng)的鎖止可通過(guò)任何的傳統(tǒng)方法實(shí)現(xiàn)在滑架側(cè)開(kāi)口兩側(cè)的墊圈和卡環(huán)或者銷，在軸處的凸肩，它們?cè)诟綀D中沒(méi)有被示出。在軸23和24與導(dǎo)輪21和22相連的情況下——而所述導(dǎo)輪本身受到滑架2的“束縛”，沒(méi)有必要布置軸向鎖止。在這種情況下，在導(dǎo)輪21和22的兩側(cè)設(shè)置凸肩212-213和222-223以便限制滑架2的側(cè)壁和導(dǎo)輪之間的摩擦力，顯得是有用的(圖3)。
B/側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口25、26，27和28(圖2)[61]實(shí)施于滑架2主體內(nèi)的側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口25、26、27和28是用來(lái)保持和引導(dǎo)導(dǎo)輪21和22的軸23和24，特別是在開(kāi)關(guān)門(mén)的操作過(guò)程中。這些引導(dǎo)開(kāi)口被設(shè)計(jì)成它們具有凸起部和凹陷部，以便產(chǎn)生將在后面描述的效果(圖4和11)。根據(jù)本發(fā)明，軸23和24在側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口25、26、27和28內(nèi)移動(dòng)。為此，滑動(dòng)件，相應(yīng)地其為233-234和243-244，可能可以配設(shè)在軸23和24上，以便允許更佳的引導(dǎo)并允許增加整個(gè)組件的使用壽命(圖15)。這些滑動(dòng)件可以采用一種材料制成，與支架2的主體的構(gòu)成材料相比，這種材料具有弱摩擦的特性。引導(dǎo)開(kāi)口25、26、27和28可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中任何已知的方法實(shí)現(xiàn)(例如，如果涉及一金屬構(gòu)件則通過(guò)切割方法，或者為一塑料構(gòu)件的情況下則通過(guò)注射方法)。同樣，與軸23和24或者與滑動(dòng)件233-234和243-244相接觸的區(qū)域的表面狀況是使得不存在過(guò)早的磨損。為此，側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口25、26、27和28的邊廓可以涂覆一種有利于滑動(dòng)和保證組件使用壽命的材料。
解鎖通過(guò)三個(gè)元件的松鎖實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向件1和導(dǎo)輪21/22。為獲得所述松鎖，有兩種構(gòu)型是可能的[63]a)通過(guò)一連接元件5，導(dǎo)輪21和22一直地被保持相互觸靠著，該連接元件在隨后將描述(圖18)，而兩個(gè)導(dǎo)輪之一離開(kāi)導(dǎo)向件1，從而允許與導(dǎo)向件相接觸的另一導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因此準(zhǔn)許滑架2和導(dǎo)向件1之間的一相對(duì)運(yùn)動(dòng)(圖31)。
b)導(dǎo)輪21和22是相互獨(dú)立的，但一直地與導(dǎo)向件1保持接觸；它們彼此略分開(kāi)，以便允許它們沿著導(dǎo)向件自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也準(zhǔn)許滑架2和導(dǎo)向件1之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)(圖34)。
在情況a)下，軸23和24通過(guò)一連接元件5保持恒定的距離。所述軸之間的間距會(huì)略小于導(dǎo)輪21和22的半徑之和，從而所述導(dǎo)輪一直地被保持相互抵靠著壓緊，從而當(dāng)它們兩個(gè)都與導(dǎo)向件1接觸時(shí)，禁止它們轉(zhuǎn)動(dòng)。該布置保證支架2和導(dǎo)向件1之間的相對(duì)鎖止。當(dāng)導(dǎo)向件1和支架2之間被施加一作用力時(shí)(開(kāi)關(guān)門(mén)的操作)，軸23和24在側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口25a-27a和相應(yīng)地26a-28a的內(nèi)部按與作用力相反的方向滑動(dòng)(圖4)。側(cè)向開(kāi)口25a-27a和26a-28a包括凸起部251a-271a和261a-281a，在開(kāi)關(guān)門(mén)操作時(shí)，所述凸起部用于提供阻擋軸23和24的移動(dòng)的一輕微的阻力，特別是允許校準(zhǔn)解鎖所必需的作用力，同時(shí)可確定在鎖定和解鎖位置之間希望獲得的門(mén)的游間行程(圖32)。值得注意的是，正是導(dǎo)輪構(gòu)成材料的彈性參與所述解鎖力的校準(zhǔn)，為了讓軸23和24越過(guò)凸起部251a-271a、或相應(yīng)地261a-281a，導(dǎo)輪21和22對(duì)導(dǎo)向件1的輕微“擠壓”是必需的。側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口25a、26a、27a和28a另外包括凸起部252a-272a和262a-282a(圖4)，所述凸起部設(shè)計(jì)是為了在開(kāi)關(guān)操作時(shí)，引起軸之一23或24沿著一與導(dǎo)向件1垂直的方向移動(dòng)，這引起導(dǎo)輪之一21或22相對(duì)導(dǎo)向件輕微抬起，因而準(zhǔn)許仍保持和導(dǎo)向件1相接觸的另一導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。值得注意的是，因此被抬起的導(dǎo)輪同樣地朝相反方向開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，但是，該導(dǎo)輪不再施加相對(duì)于導(dǎo)向件的鎖定(圖31)。凸起部252a、262a、272a和282a各自的坡道2521a-2522a、2621a-2622a、2721a-2722a和2821a-2822a從性質(zhì)上看將是不對(duì)稱的(圖4)。最后，側(cè)向開(kāi)口25a-27a和26a-28a同樣具有凹陷部253a-273a和263a-283a，在開(kāi)關(guān)門(mén)操作過(guò)程中，軸23和24會(huì)相應(yīng)地置納于所述凹陷部?jī)?nèi)。由彈性元件3施加于所述軸23或24——其因此置于凹陷部253a-273a或263a-283a中的兩個(gè)內(nèi)——上的作用力部分地被導(dǎo)輪21或22在導(dǎo)向件1上的滾動(dòng)阻力抵消。當(dāng)停止滑架2相對(duì)于導(dǎo)向件1的驅(qū)動(dòng)力的時(shí)候，彈性組件3趨向于使軸23或24從凹陷部253a-273a或相應(yīng)地263a-283a中脫出，以便使它重回到其最初的鎖定位置。因而導(dǎo)輪21和22兩個(gè)都重新和導(dǎo)向件1接觸，并且保證滑架2和導(dǎo)向件1之間的相互鎖止。從停止施加一用以開(kāi)關(guān)門(mén)的作用力的位置開(kāi)始，該重新鎖定的操作伴隨著門(mén)和車身之間的有限的相對(duì)游間行程。該游間行程由引導(dǎo)開(kāi)口25a、26a、27a和28a的尺寸決定。因此很容易實(shí)現(xiàn)在操作中讓門(mén)停止在所選擇的任一位置上。一旦停止施加一開(kāi)關(guān)作用力，門(mén)的鎖定自動(dòng)進(jìn)行，沒(méi)有必要重新尋找一預(yù)定的凹槽位置。
一變型可以就側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口25a、26a、27a和28a的布置予以考慮事實(shí)上，由于導(dǎo)輪21和22的軸23和24由連接元件5保持，因而可以使開(kāi)口25a、26a、27a和28a偏移到在軸23和24之外的其它的部位，并且可以為連接元件5配設(shè)滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件在這些開(kāi)口中移動(dòng)，并具有與上面描述的功能同樣的功能(圖5)。
此外也可考慮一簡(jiǎn)化的實(shí)施方式如果構(gòu)成連接元件5的材料具有彈性性能，所述連接元件5可以直接地連接到門(mén)(或車身)，或者借助于一彈性元件(其如圖6所示的為可變形的固定爪6，或如圖7所示的為彈性材料塊7)連接至門(mén)(或車身)。在這些情況任意之一中，當(dāng)門(mén)受到一作用力時(shí)，由導(dǎo)輪21-22和連接元件5構(gòu)成的組件開(kāi)始翻轉(zhuǎn)(圖33)，從而根據(jù)是處于打開(kāi)或是關(guān)閉方向，導(dǎo)致導(dǎo)輪之一21或22相對(duì)于導(dǎo)向件1脫開(kāi)，并因此允許導(dǎo)輪21-22和連接元件5構(gòu)成的組件相對(duì)于導(dǎo)向件1的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)作用作用力停止時(shí)，固定爪6或彈性塊7自動(dòng)使導(dǎo)輪組21-22返回接觸到導(dǎo)向件1，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)輪21-22和導(dǎo)向件1之間的相對(duì)鎖止。固定爪6或彈性塊7將以所有通常的方式(螺接于板件中，螺栓固定，焊接，壓接等)——這里不對(duì)此闡述，直接連接到門(mén)或車身。固定爪6由具有可彈性變形特性的材料(金屬，注射塑料，合成材料等)制成。固定爪6的幾何形狀設(shè)置成主要變形在與導(dǎo)向件1平行的方向上產(chǎn)生，從而保證導(dǎo)輪21和22在“鎖定”和“解鎖”位置之間的必要的游間行程。這樣獲得的效果(prestation)更簡(jiǎn)便，因?yàn)樵谡麄€(gè)操作過(guò)程中需要一直保持與解鎖力相對(duì)應(yīng)的一力。相應(yīng)地，滑架2的主體得以節(jié)省。
在情況b)中，軸23和24僅通過(guò)支架2的引導(dǎo)開(kāi)口25b、26b、27b和28b來(lái)保持，并且承受彈性元件3產(chǎn)生的作用力，所述彈性元件趨向于將軸23和24互相靠近(圖1)。相反地，軸23和24可以分開(kāi)，以致導(dǎo)輪21和22互相不再接觸，并且使得它們接觸導(dǎo)向件1地轉(zhuǎn)動(dòng)(朝相反方向)因此成為可能，為此允許滑架2和導(dǎo)向件1之間的相對(duì)位移(圖34)。引導(dǎo)開(kāi)口25b、26b、27b和28b帶有凸起部251b、261b、271b和281b(圖11)，這些凸起部構(gòu)成軸23和24移動(dòng)的阻擋，這尤其允許校準(zhǔn)解鎖所必需的作用力，并且允許決定希望獲得的門(mén)在鎖定和解鎖位置之間的游間行程(圖35)。值得注意的是，導(dǎo)輪構(gòu)成材料的彈性參與解鎖作用力的校準(zhǔn)，為了讓對(duì)應(yīng)的軸23和24越過(guò)凸起部251b-271b、或相應(yīng)地261b-281b，導(dǎo)輪21和22抵靠著導(dǎo)向件1的輕微“擠壓”是必需的。引導(dǎo)開(kāi)口25b、26b、27b和28b還具有凹陷部252b、262b、272b和282b(圖11)，根據(jù)是在打開(kāi)還是關(guān)閉門(mén)的操作，所述軸23或24會(huì)置納于所述凹陷部?jī)?nèi)。凸起部251b、261b、271b和281b的各自坡道2511b-2512b，2611b-2612b，2711b-2712b和2811b-2812b可以是輕微不對(duì)稱的，以便使鎖定力和解鎖力有所差異。引導(dǎo)開(kāi)口25b、26b、27b和28b具有端部253b、263b、273b和283b(圖11)，這些端部構(gòu)成止擋，所述止擋用于根據(jù)是在打開(kāi)還是關(guān)閉操作而限制軸23或24之一的行程，因此允許保證導(dǎo)輪21和22分離開(kāi)。端部253b、263b、273b和283b相對(duì)凸起部251b、261b、271b和281b的相應(yīng)定位將被設(shè)置成所述軸中之一23或24止靠于相應(yīng)的端部253b-273b或263b-283b時(shí)，另一軸，相應(yīng)地為24或23，位于相應(yīng)的凸起部261b-281b或251b-271b的頂端處，從而允許該軸自然地置于相應(yīng)的凹陷部262b-282b、或252b-272b中(圖11和35)。由彈性元件3施加于所述軸23或24——其因此置于所述凹陷部252b-272b或262b-282b中——上的作用力部分地被導(dǎo)輪21或22在導(dǎo)向件1上的滾動(dòng)阻力抵消。當(dāng)滑架2相對(duì)于導(dǎo)向件1的驅(qū)動(dòng)力被停止的時(shí)候，彈性組件3趨向于自發(fā)地使軸23和24回復(fù)到它們初始的“鎖定”位置。因而導(dǎo)輪21和22相互間重新恢復(fù)接觸，而且通過(guò)彈性組件3它們承受輕微的擠壓。從停止一用以開(kāi)關(guān)門(mén)的作用力的位置開(kāi)始，該重新鎖定的操作伴隨著一在門(mén)和車身之間的有限的相對(duì)游間行程。該游間行程由引導(dǎo)開(kāi)口25b、26b、27b和28b的尺寸確定。因此很容易實(shí)現(xiàn)在操作中讓門(mén)停止在任何一位置上。此外，一旦停止施加一開(kāi)關(guān)門(mén)的作用力，門(mén)的鎖定會(huì)自動(dòng)地進(jìn)行，沒(méi)有必要重新尋找一預(yù)定的凹槽位置。
變型為了加強(qiáng)導(dǎo)輪21或22在“解鎖”位置的穩(wěn)定性，可以考慮在相應(yīng)凹陷部253a、263a、273a、283a，或252b、262b、272b、282b處安置一直磁鐵(或所有磁性材料)254、264、274、284(圖8和12)。磁鐵的固定方式這里沒(méi)有明確說(shuō)明，但能通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)已知的各種方法(壓接、粘貼、螺釘固定或其他)實(shí)現(xiàn)。在圖中的這種情況下，導(dǎo)輪21和22的軸23和24必須使用一能從一直磁鐵的效應(yīng)中獲益的材料制成黑色金屬、磁性材料。一附加的選擇在于在軸23和24的端部上加入具有上述特性的構(gòu)件231、232、241和242，如圖9和13所示，以致各個(gè)構(gòu)件231、232、241和242來(lái)到相應(yīng)的一直磁鐵254、274、264和284的對(duì)面。
一可能的變型在于用磁性材料制造構(gòu)件231、232、241和242，并且在相應(yīng)的凹陷部253a、263a、273a和283a或252b、262b、272b和282b處設(shè)置擋塊255、265、275和285(圖10和14)。擋塊255、265、275和285可使用與滑架2主體相同的材料構(gòu)成，而后者也由一受益于磁化作用的材料制成。例如，擋塊255、265、275和285可以簡(jiǎn)單地切割和折疊滑架2側(cè)面的一部分而形成。
彈性組件3[72]-一與滑架2連接的彈性組件3用來(lái)將軸23和24保持在其“息止位置”或者使它們重回其“息止”位置，導(dǎo)輪21和22接觸導(dǎo)向件1地互相鎖止。該彈性組件3可以由可變形塑料片或金屬片構(gòu)成，它直接作用在軸23和24上，如圖16和17所示。彈性組件3也可以通過(guò)一連接元件5發(fā)生作用(圖18)，所述連接元件連接軸23和24。作為非限制性的例子，彈性組件3因而能由一個(gè)或多個(gè)螺旋形彈簧或片簧、或用如彈性塊的一彈性材料構(gòu)成(圖21和22)。在軸23和24通過(guò)連接元件5連接的情況下，所述連接元件可直接連接到門(mén)(或車身)；或通過(guò)一彈性元件(可變形的固定爪6，見(jiàn)圖6；或彈性材料塊7，見(jiàn)圖7，正如前面的一簡(jiǎn)化變型所闡明的)連接到門(mén)(或車身)。在這種情況下，彈性元件3被可變形爪6或被彈性塊7替換。
導(dǎo)輪4[74]導(dǎo)輪4的功能是抵消導(dǎo)向件1承受的來(lái)自滑架2的作用力，因此當(dāng)導(dǎo)向件1通過(guò)機(jī)械裝置9相對(duì)位移時(shí)，保證導(dǎo)向件1的保持(圖1)。導(dǎo)輪4將繞著一軸41自由轉(zhuǎn)動(dòng)。軸41將被裝配在本身與滑架2相連接的支架42上，或者可以直接連接到門(mén)(或車身)的一元件上。軸41相對(duì)于支架42的軸向鎖止可以用任何的通常方法實(shí)現(xiàn)卡環(huán)、銷、軸處的凸肩，其沒(méi)有在附圖中示出。
連接元件5[76]連接元件5(圖18)用來(lái)保持導(dǎo)輪21和22的軸23和24之間有一恒定的距離，并且同樣不會(huì)阻礙這些軸在側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口25、26、27和28內(nèi)的相對(duì)位移。連接元件5的形狀這里僅用示意性的方式表現(xiàn)，在每個(gè)特殊應(yīng)用中，連接元件5的形狀可被優(yōu)選，特別是為了適應(yīng)它所處環(huán)境的尺寸限制。該連接元件可以由一單個(gè)的構(gòu)件構(gòu)成(圖18)，所述構(gòu)件采用塑料的、金屬的材料、合成材料制成，并采用現(xiàn)有技術(shù)中公知的所有方法(模制、注射、鍛造、壓印或任何其他傳統(tǒng)方法)獲得。連接元件5將配設(shè)有兩個(gè)側(cè)翼51和52，所述側(cè)翼帶有可容納軸23和24的孔口511-512和521-522。元件5的一簡(jiǎn)化變型在圖19示意出，且它在于只保留相互間沒(méi)有相連的兩側(cè)翼51和52，而且具有用來(lái)容納軸23和24的孔口511-512和521-522。
軸23和24相對(duì)于連接元件5的軸向運(yùn)動(dòng)的鎖止可以通過(guò)所有傳統(tǒng)方法實(shí)現(xiàn)卡環(huán)、銷、軸處的凸肩，其未示出于附圖中。連接元件5可以簡(jiǎn)單地被“封閉”在滑架2內(nèi)，從而考慮軸23和24的軸向鎖止不是必不可少的(圖20)。
權(quán)利要求
1.門(mén)止動(dòng)裝置，其使門(mén)在關(guān)閉和完全打開(kāi)之間止動(dòng)于未定的保持位置，所述裝置一方面包括一鉸接的導(dǎo)向件(1)，所述導(dǎo)向件連接到一固定部分(車身)，或者連接到一活動(dòng)部分(門(mén))，并且所述裝置另一方面包括一機(jī)械裝置(9)，所述機(jī)械裝置連接到另一部分(門(mén)或車身)，從而通過(guò)所述導(dǎo)向件(1)和所述機(jī)械裝置(9)這兩個(gè)元件之間的相對(duì)位移，所述導(dǎo)向件(1)穿進(jìn)所述機(jī)械裝置(9)內(nèi)，保持功能通過(guò)由所述機(jī)械裝置(9)對(duì)所述導(dǎo)向件(1)的相對(duì)鎖止得以保證，整個(gè)組件的特征在于一方面，所述導(dǎo)向件(1)提供所述導(dǎo)向件和所述機(jī)械裝置(9)之間的一滾動(dòng)的及相對(duì)鎖止的導(dǎo)道，而所述滾動(dòng)用導(dǎo)道(11)的表面呈現(xiàn)一足夠的粗糙度以便確保與所述導(dǎo)輪(21)和(22)的附著性，所述導(dǎo)輪(21)和(22)用于保證鎖止，并且所述滾動(dòng)用導(dǎo)道的表面為此可以具有任何形狀的切削部，所述切削部會(huì)與所述導(dǎo)輪(21)和(22)的滾動(dòng)套上的一可能的凹槽相配合，所述導(dǎo)輪可以由或多或少柔軟的材料構(gòu)成，以便確保所述導(dǎo)輪本身和所述導(dǎo)向件(1)之間的良好的附著性；另一方面，所述機(jī)械裝置(9)包括一滑架(2)，所述滑架具有兩個(gè)并置的導(dǎo)輪-制動(dòng)器(21)和(22)，這兩個(gè)導(dǎo)輪-制動(dòng)器都會(huì)與所述導(dǎo)向件(1)接觸而且都配設(shè)有軸(23)和(24)，所述軸可以在側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口(25)、(26)、(27)和(28)的內(nèi)部滑動(dòng)，這些側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口設(shè)置在所述滑架(2)的主體內(nèi)，而一彈性組件(3)——其直接地或間接地作用在所述軸(23)和(24)上——保證所述導(dǎo)輪(21)和(22)保持在所述鎖定位置中，并使所述導(dǎo)輪回復(fù)到鎖定位置，在該鎖定位置，所述導(dǎo)輪(21)和(22)與所述導(dǎo)向件(1)相接觸，且所述導(dǎo)輪相互抵靠地接觸而處于輕微的壓縮狀態(tài)，這保證這些導(dǎo)輪(21)和(22)與所述導(dǎo)向件(1)面對(duì)面地鎖止，由于所述導(dǎo)輪(21)和(22)產(chǎn)生的由該導(dǎo)向件承受的作用力被一導(dǎo)輪(4)——所述導(dǎo)輪(4)相對(duì)于所述導(dǎo)輪(21)和(22)安裝在對(duì)面——抵消，因而在所述導(dǎo)向件(1)穿過(guò)所述機(jī)械裝置(9)相對(duì)位移時(shí)，所述導(dǎo)向件(1)的保持得到保證，所述機(jī)械裝置確保以下的三項(xiàng)功能a)使所述導(dǎo)輪-制動(dòng)器(21)和(22)抵靠著所述導(dǎo)向件(1)而止轉(zhuǎn)于未定的位置，b)當(dāng)在門(mén)上施加一大于一預(yù)定的解鎖閾值的打開(kāi)或關(guān)閉力時(shí)，放開(kāi)所述導(dǎo)輪(21)和(22)使它們轉(zhuǎn)動(dòng)，所述解鎖伴隨著所述機(jī)械裝置(9)和所述導(dǎo)向件(1)之間的一輕微的游間行程，c)當(dāng)停止驅(qū)動(dòng)力時(shí)，在所述門(mén)的一未定的打開(kāi)位置上自動(dòng)回復(fù)至“鎖定”狀態(tài)；所述側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口(25)、(26)、(27)和(28)設(shè)置有凸起部和凹陷部，所述凸起部和凹陷部對(duì)于所述軸(23)和(24)構(gòu)成滑動(dòng)阻力點(diǎn)以及平穩(wěn)位置，它們相應(yīng)地對(duì)應(yīng)于“鎖定”階段、和打開(kāi)及關(guān)閉操作階段，所述凸起部和凹陷部設(shè)計(jì)成所述軸(23)和(24)的移動(dòng)引起處于以下兩種構(gòu)型之一的所述導(dǎo)輪(21)和(22)的定位，從而允許解鎖a)所述導(dǎo)輪(21)和(22)借助一連接元件(5)一直地保持相互接觸，當(dāng)所述的兩個(gè)導(dǎo)輪之一離開(kāi)所述導(dǎo)向件(1)時(shí)，所述解鎖發(fā)生，從而允許與所述導(dǎo)向件相接觸的另一導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而準(zhǔn)許所述滑架(2)和所述導(dǎo)向件(1)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；b)所述導(dǎo)輪(21)和(22)是相互獨(dú)立的，但由于所述側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口的形狀及位置而一直地保持與所述導(dǎo)向件(1)接觸，當(dāng)所述的兩個(gè)導(dǎo)輪彼此略微分開(kāi)時(shí)，所述解鎖發(fā)生，以便允許它們沿著所述導(dǎo)向件自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，并還允許所述滑架(2)和所述導(dǎo)向件(1)之間的相互運(yùn)動(dòng)；但是，所述彈性組件(3)在所述軸(23)和(24)上施加一壓縮力，其結(jié)果使得所述軸彼此相向地靠近而處于中央的鎖定位置，并且趨向于抵抗所述軸(23)和(24)沿著所述引導(dǎo)開(kāi)口(25)、(26)、(27)和(28)的側(cè)向移動(dòng)，從而在停止操作時(shí)，所述軸自發(fā)地重回它們的息止位置，所述導(dǎo)輪(21)和(22)接觸所述導(dǎo)向件(1)地彼此抵靠著被鎖止，在該重新鎖定期間，所述門(mén)的游間行程由所述側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口(25)、(26)、(27)和(28)的尺寸限制；當(dāng)一連接元件(5)設(shè)置用來(lái)保持所述導(dǎo)輪(21)和(22)時(shí)，所述彈性組件(3)可直接作用在該連接元件(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)止動(dòng)裝置，其特征在于所述連接元件(5)設(shè)置用于保持所述軸(23)和(24)，如果它是采用一具有允許輕微變形的彈性特性材料制成，該連接元件就直接連接到所述門(mén)(或車身)，或者如果不是，則借助于一彈性元件即可變形的固定爪(6)或彈性材料塊(7)連接至所述門(mén)(或車身)，當(dāng)一作用力在打開(kāi)或關(guān)閉中施加于所述門(mén)上時(shí)，允許由所述導(dǎo)輪(21)-(22)和所述連接元件(5)構(gòu)成的組件開(kāi)始翻轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致所述導(dǎo)輪(21)或(22)之一相對(duì)于所述導(dǎo)向件(1)脫開(kāi)，并因此允許所述導(dǎo)輪(21)-(22)組相對(duì)于所述導(dǎo)向件(1)的相對(duì)位移，而當(dāng)所述作用力停止時(shí)，所述固定爪(6)或所述彈性塊(7)自動(dòng)地使所述導(dǎo)輪(21)-(22)組回返至與所述導(dǎo)向件(1)接觸，以便實(shí)現(xiàn)所述導(dǎo)輪(21)-(22)和所述導(dǎo)向件(1)之間的相對(duì)鎖止。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)止動(dòng)裝置，其特征在于所述導(dǎo)輪(4)的支架(42)與所述滑架(2)集成一體，以便僅構(gòu)成一單個(gè)的構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)止動(dòng)裝置，其特征在于磁化材料被安置在所述側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口(25)、(26)、(27)和(28)處，或者安置在所述軸(23)和(24)處，以便在開(kāi)關(guān)門(mén)操作時(shí)加強(qiáng)所述軸(23)和(24)在它們的凹槽內(nèi)的保持。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)止動(dòng)裝置，其特征在于所述導(dǎo)輪(21)和(22)的滾動(dòng)套的截面可以有各種形狀(U形，V形或反V形，鐵路雙軌型等)，以便改善對(duì)它們的引導(dǎo)，而且所述導(dǎo)向件(1)的滾動(dòng)用導(dǎo)道(11)相應(yīng)地適配于該構(gòu)型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)止動(dòng)裝置，其特征在于所述導(dǎo)向件(1)包括兩個(gè)分支(13)和(14)或者包括單個(gè)分支(13)，從而允許設(shè)置一區(qū)域，在該區(qū)域，所述導(dǎo)輪(21)和(22)與所述滾動(dòng)用導(dǎo)道(11)不接觸，所述分支(13)和(14)可以由滑動(dòng)件(91)和(92)引導(dǎo)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)止動(dòng)裝置，其特征在于所述導(dǎo)向件(1)由一連接到車身(或門(mén))的板構(gòu)成，所述導(dǎo)輪(21)和(22)會(huì)支靠在所述板上，在打開(kāi)或關(guān)閉操作時(shí)，所述導(dǎo)輪會(huì)具有一基本呈圓形的行程，所述基本呈圓形的行程總體上對(duì)中心在所述門(mén)和所述車身之間的鉸接件的軸線上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)止動(dòng)裝置，其特征在于所述側(cè)向的引導(dǎo)開(kāi)口(25)、(26)、(27)和(28)被定位在除所述軸(23)和(24)處之外的其它的部位，所述導(dǎo)輪(21)和(22)的保持因而由一連接元件(5)保證，該連接元件本身配置有滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件被放置在所述引導(dǎo)開(kāi)口內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一門(mén)止動(dòng)裝置，其使門(mén)止動(dòng)于未定的保持位置，所述裝置可以尤其應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的車門(mén)，所述裝置一方面包括一鉸接的導(dǎo)向件(1)，所述導(dǎo)向件連接到一固定部分(車身)，或者連接到一活動(dòng)部分(門(mén))，并且所述裝置另一方面包括一機(jī)械裝置(9)，所述機(jī)械裝置連接到所述的另一部分(門(mén)或車身)，從而所述導(dǎo)向件(1)和所述機(jī)械裝置(9)具有彼此相對(duì)位移的可能性，保持功能由這兩個(gè)元件之間的相對(duì)鎖止來(lái)保證。(圖1)，所述機(jī)械裝置(9)包括一滑架(2)，所述滑架具有一導(dǎo)輪－制動(dòng)器(21)，該導(dǎo)輪－制動(dòng)器保持接觸所述導(dǎo)向件(1)，并保持接觸一制動(dòng)件(23)，從而保證整個(gè)組件的鎖止。當(dāng)在門(mén)上施加一大于一預(yù)定的解鎖閾值的作用力時(shí)，所述導(dǎo)輪(21)的軸(22)開(kāi)始在長(zhǎng)形側(cè)開(kāi)口(25)和(26)中滑動(dòng)——所述開(kāi)口保證對(duì)其的保持，直至所述導(dǎo)輪(21)脫離所述導(dǎo)輪－制動(dòng)器(23)，因此允許其轉(zhuǎn)動(dòng)并允許將組件解鎖。當(dāng)驅(qū)動(dòng)作用力停止時(shí)，回復(fù)到鎖定位置借助于所述彈性組件(24)自動(dòng)地進(jìn)行。
文檔編號(hào)E05C17/00GK1993531SQ200580026444
公開(kāi)日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2005年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月5日
發(fā)明者安德烈·普里厄 申請(qǐng)人:安德烈·普里厄