專利名稱：外側(cè)車門把手的旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的把手組件。具體地講，本發(fā)明涉及一種鎖定裝置，其用于防止當(dāng)把手組件的把手部以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)機(jī)動(dòng)車輛的車門被打開。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛包含至少一個(gè)外側(cè)車門把手，其用于釋放門閂機(jī)構(gòu)以打開車門。通常，使用者通過使把手部相對(duì)于基部轉(zhuǎn)動(dòng)而致動(dòng)外側(cè)車門把手。然而，在外側(cè)車門把手承受高的慣性力或金屬片翹曲時(shí)例如在機(jī)動(dòng)車輛沖擊的過程中可能出現(xiàn)的情況下，把手部也可能相對(duì)于基部轉(zhuǎn)動(dòng)。這種因高的慣性力或金屬片翹曲而引起的把手部的轉(zhuǎn)動(dòng)可無意地使車門打開，而這是非常不利的。
可以理解，除外側(cè)車門把手以外的各種構(gòu)件可因沖擊力而以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)，并且這種移動(dòng)也可使車門打開。例如，包括側(cè)門、后門和滑門的多個(gè)機(jī)動(dòng)車輛車門的任意一個(gè)均會(huì)在機(jī)動(dòng)車輛沖擊的過程中以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)，這會(huì)使棘輪釋放撞桿(striker)而使車門意外打開。
而且，當(dāng)門閂的元件因沖擊力而以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)，門閂也會(huì)意外釋放撞桿。這種移動(dòng)可以由作用于門閂元件的慣性力、內(nèi)側(cè)車門把手或繩索的強(qiáng)迫動(dòng)作，或者外側(cè)車門把手或連桿的強(qiáng)迫動(dòng)作引起。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種鎖定裝置，其用于防止機(jī)動(dòng)車輛車門在把手組件的把手部以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)打開。所述鎖定裝置包含鎖定杯，其可靠地緊固在所述基部上，并且具有多個(gè)齒。所述鎖定裝置還包含筒管，其可旋轉(zhuǎn)地連接在所述鎖定杯上，并且與所述把手部可操作地連接。所述筒管包含棘爪，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述筒管上。所述鎖定裝置還包含慣性元件，其安置在所述鎖定杯與所述筒管之間。所述慣性元件這樣與所述棘爪連接，即當(dāng)加速度高于預(yù)定閾值時(shí)，所述慣性元件滯后于所述筒管的轉(zhuǎn)動(dòng)，且使所述棘爪與所述多個(gè)齒之一咬合，以阻止所述把手部相對(duì)于所述基部轉(zhuǎn)動(dòng)和防止車門打開。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種鎖定裝置，其用于防止可旋轉(zhuǎn)地安裝于基部上的叉狀部件在車門以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)釋放門閂。所述鎖定裝置包含多個(gè)齒，它們鄰近于所述叉狀部件可靠地緊固在所述基部上。所述鎖定裝置還包含棘爪，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述叉狀部件上，并且具有咬合部。所述鎖定裝置還包含慣性元件，其這樣可旋轉(zhuǎn)地連接在所述棘爪上，即當(dāng)車門的加速度高于預(yù)定閾值時(shí)，所述慣性元件使所述棘爪的所述咬合部與所述多個(gè)齒之一咬合，以防止所述叉狀部件釋放所述門閂。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種鎖定裝置，其用于防止機(jī)動(dòng)車輛車門在主門閂的一部分相對(duì)于基部以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)打開。所述鎖定裝置包含多個(gè)齒，它們可靠地緊固在所述基部上。棘爪可旋轉(zhuǎn)地連接在所述主門閂的所述部分上。慣性元件這樣可旋轉(zhuǎn)地連接在所述棘爪上，即當(dāng)加速度高于預(yù)定閾值時(shí)，所述慣性元件滯后于所述主門閂的所述部分的旋轉(zhuǎn)，以阻止所述主門閂的所述部分相對(duì)于所述基部移動(dòng)和防止車門打開。


通過下面結(jié)合附圖所作的詳細(xì)描述，可很容易地獲知和理解本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，附圖包括圖1是包括把手組件的機(jī)動(dòng)車輛的側(cè)視圖；圖2是包括根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的鎖定裝置的所述把手組件的透視圖；圖3是包括所述鎖定裝置的所述把手組件的反向透視圖；圖4是包括鎖定杯、筒管和慣性圓盤的所述鎖定裝置的局部剖切透視圖；圖5是連接有所述慣性圓盤的所述筒管的透視圖；圖6是包括所述鎖定裝置的所述把手組件的局部透視圖；圖7是具有與沿著所述鎖定杯布置的多個(gè)齒咬合的棘爪的所述把手組件的局部透視圖；圖8是包括根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的鎖定裝置的車門鎖定機(jī)構(gòu)的透視圖；圖9是包括所述鎖定裝置的車門鎖定機(jī)構(gòu)的透視圖，所述鎖定裝置具有與多個(gè)齒之一咬合的棘爪，以將叉狀部件限定在鎖定位置；圖10是包括處于解鎖位置以釋放門閂的叉狀部件的車門鎖定機(jī)構(gòu)的透視圖；圖11是包括用于選擇性地防止閂鎖棘爪釋放棘輪的根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的鎖定裝置的主門閂的側(cè)視圖；
圖12是包括所述鎖定裝置的棘爪的所述主門閂的側(cè)視圖，所述棘爪跳過多個(gè)齒，以允許所述閂鎖棘爪旋轉(zhuǎn)釋放所述棘輪；以及圖13是包括與所述多個(gè)齒之一咬合以防止所述閂鎖棘爪釋放所述棘輪的棘爪的所述主門閂的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
參看圖1，總體上以附圖標(biāo)記10表示的把手組件沿著機(jī)動(dòng)車輛14的車門12安裝。把手組件10通過桿18與門閂機(jī)構(gòu)16操作性地連接。當(dāng)門閂機(jī)構(gòu)16解鎖時(shí)，可從機(jī)動(dòng)車輛14的外部致動(dòng)把手組件10，以釋放門閂機(jī)構(gòu)16和打開車門12。
參看圖2和3，把手組件10包含基部20，其可可靠地緊固在車門12上。把手部22可樞轉(zhuǎn)地連接在基部20上。把手部22包含手柄24，其供使用者手動(dòng)抓持，用于使把手部22相對(duì)于基部20轉(zhuǎn)動(dòng)，以致動(dòng)把手組件10。
把手組件10還包含把手桿26，其從把手部22延伸出。當(dāng)把手部22相對(duì)于基部20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，把手桿26可沿著箭頭A和B的方向向著基部20軸向移動(dòng)和遠(yuǎn)離基部20軸向移動(dòng)。把手桿26也與門閂機(jī)構(gòu)16可操作地連接。具體地講，把手部22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)把手桿26沿著箭頭A的方向的移動(dòng)會(huì)釋放門閂機(jī)構(gòu)16。銷28從把手桿26向外延伸，并且在把手部22相對(duì)于基部20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)隨著把手桿26沿著箭頭A和B的方向軸向移動(dòng)。如圖4所示，銷28終止于末端29。
請(qǐng)參看圖2至5，提供了一種總體上以附圖標(biāo)記30表示的旋轉(zhuǎn)鎖止裝置或鎖定裝置，其用于防止門閂機(jī)構(gòu)16在沖擊引起的力使把手部22相對(duì)于基部20以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)發(fā)生意外釋放。鎖定裝置30包含鎖定杯32，其可靠地緊固在基部20上。在優(yōu)選實(shí)施例中，鎖定杯32為大致圓柱形。然而，鎖定杯32的具體形狀也可以變化。
具體參看圖4，鎖定杯32包含外壁34，其限定出開口36。外壁34包含內(nèi)表面38，所述內(nèi)表面38具有多個(gè)沿著其定位的齒40。在所述優(yōu)選實(shí)施例中，外壁34為圓形，從而，可形成圓形開口36。然而，外壁34的具體形狀也可以變化。鎖定杯32還包含中心孔42。
請(qǐng)參看圖4和5，鎖定裝置30還包含筒管44。筒管44具有中心輪轂48，其安置在鎖定杯32的中心孔42中，以允許筒管44相對(duì)其旋轉(zhuǎn)。筒管44還包含環(huán)形壁50，其環(huán)繞著鎖定杯32的外壁34裝配。筒管44還包含狹槽52，其用于接收從把手桿26延伸出的銷28。
如圖7所示，當(dāng)把手部22轉(zhuǎn)動(dòng)遠(yuǎn)離基部20時(shí)，把手桿26以及從其向外延伸的銷28均沿著箭頭A的方向向著基部20軸向移動(dòng)。如圖7所示，銷28的軸向移動(dòng)使筒管44相對(duì)于鎖定杯32沿著箭頭C的方向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。因此，把手桿26的軸向移動(dòng)轉(zhuǎn)換為筒管44的轉(zhuǎn)動(dòng)。
請(qǐng)?jiān)賲⒖磮D4和5，棘爪54通過安裝銷56可旋轉(zhuǎn)地安裝在筒管44上。棘爪54包含咬合部58和連接部60。棘爪銷62從連接部60延伸出。
鎖定裝置30還包含慣性元件46。優(yōu)選地，慣性元件46為慣性圓盤。然而，慣性元件46也可具有任意一種不同形狀。慣性圓盤46安置在鎖定杯32與筒管44之間。具體地講，慣性圓盤46的尺寸使之適合于裝配在由鎖定杯32的外壁34限定的開口36內(nèi)。
慣性圓盤46還包含中心孔眼64，其用于接收筒管44的中心輪轂48。因此，當(dāng)把手部22相對(duì)于基部20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，慣性圓盤46可相對(duì)于鎖定杯32隨著筒管44一起旋轉(zhuǎn)。在正常操作中，即當(dāng)把手部22由使用者致動(dòng)時(shí)，慣性圓盤46與筒管44同時(shí)旋轉(zhuǎn)。相反，當(dāng)把手部22以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)，例如在機(jī)動(dòng)車輛沖擊過程中可能出現(xiàn)的情況下，慣性圓盤46的旋轉(zhuǎn)滯后于筒管44的旋轉(zhuǎn)。
慣性圓盤46還包含細(xì)長(zhǎng)狹槽66，其具有第一端68和第二端70。棘爪銷62接收在細(xì)長(zhǎng)狹槽66內(nèi)，并且可在其第一端68與第二端70之間移動(dòng)。具體地講，如圖7所示，當(dāng)把手部22以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)，棘爪銷62向著細(xì)長(zhǎng)狹槽66的第二端70移動(dòng)，從而，可使棘爪54的咬合部58與沿著鎖定杯32的外壁34布置的多個(gè)齒40之一咬合。作為這種咬合的結(jié)果，筒管44相對(duì)于鎖定杯32的旋轉(zhuǎn)會(huì)停止，從而，可阻止銷28進(jìn)一步軸向移動(dòng)。因此，可防止把手部22相對(duì)于基部20充分轉(zhuǎn)動(dòng)而釋放門閂機(jī)構(gòu)16。這樣，車門12就不會(huì)打開。
在操作中，當(dāng)把手組件10以低于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)，例如在使用者通過使把手部22相對(duì)于基部20轉(zhuǎn)動(dòng)而致動(dòng)把手組件10的正常操作的情況下，把手部22可相對(duì)于基部20充分轉(zhuǎn)動(dòng)，以釋放門閂機(jī)構(gòu)16和打開車門14。在這種情形下，如圖6所示，把手部22相對(duì)于基部20的轉(zhuǎn)動(dòng)可使把手桿26以及從其延伸的銷28沿著箭頭A的方向軸向移動(dòng)。當(dāng)銷28軸向移動(dòng)時(shí)，其會(huì)使筒管44在圖6中沿著箭頭C的方向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。慣性圓盤46與筒管44同時(shí)沿著逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。由于筒管44和慣性圓盤46的同時(shí)旋轉(zhuǎn)，棘爪銷62不會(huì)向著細(xì)長(zhǎng)狹槽66的第二端70移動(dòng)，并且棘爪54的咬合部58不會(huì)與多個(gè)齒40咬合。這樣，把手桿26就會(huì)一直軸向移動(dòng)到把手部22停止相對(duì)于20轉(zhuǎn)動(dòng)為止，此時(shí)門閂機(jī)構(gòu)16釋放以打開車門12。
另一方面，當(dāng)沖擊引起的力使把手組件10以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)，把手部22會(huì)開始相對(duì)于基部20轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，把手桿26和銷28就會(huì)如圖7中所示沿著箭頭A的方向向著基部20軸向移動(dòng)。當(dāng)銷28軸向移動(dòng)時(shí)，其會(huì)使筒管44沿著箭頭C的方向在圖7中逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。然而，慣性圓盤46的旋轉(zhuǎn)滯后于筒管44的旋轉(zhuǎn)。由于慣性圓盤46相對(duì)于筒管44的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，棘爪銷62會(huì)向著細(xì)長(zhǎng)狹槽66的第二端70移動(dòng)，這樣，棘爪54的咬合部58就會(huì)與多個(gè)齒40之一咬合。當(dāng)棘爪54與多個(gè)齒40之一咬合時(shí)，筒管44的旋轉(zhuǎn)就會(huì)停止。這樣，就可防止把手桿26沿著箭頭A的方向進(jìn)一步軸向移動(dòng)，從而把手部22會(huì)不再相對(duì)于基部20轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，門閂機(jī)構(gòu)16不會(huì)釋放，從而車門12不會(huì)打開。
參看圖8至10，其中，相同的加有單撇點(diǎn)的附圖標(biāo)記表示與上述相似的元件，根據(jù)第二實(shí)施例的鎖定裝置30’嵌入總體上以附圖標(biāo)記72表示的車門鎖定機(jī)構(gòu)中。可與側(cè)門、滑門或后門連接的車門鎖定機(jī)構(gòu)72包含基部74，其用于安裝在機(jī)動(dòng)車輛14’的車門12’上。叉狀部件76可旋轉(zhuǎn)地安裝在基部74上，用于在圖8和9中所示的閂鎖位置與圖10中所示的閂開位置之間移動(dòng)。叉狀部件76包含用于接收門閂80的凹槽78，所述門閂80沿著機(jī)動(dòng)車輛車身81固定地安裝。彈簧(未示出)將叉狀部件76推壓到閂開位置。
鎖定裝置30’包含多個(gè)齒40’、慣性元件46’和棘爪54’。多個(gè)齒40’沿著基部74鄰近于叉狀部件76安置。優(yōu)選地，大致弧形元件84可靠地緊固在基部74上，并且包含沿著下部延伸的多個(gè)齒40’。慣性元件46’優(yōu)選地具有與叉狀部件76的形狀大致相同的不規(guī)則形狀。然而，慣性元件46’的具體形狀也可以變化。
棘爪54’安置在慣性元件46’與叉狀部件76之間。具體地講，棘爪54’通過銷56’可旋轉(zhuǎn)地安裝在叉狀部件76上。從棘爪54’的相反端向外延伸的棘爪銷62’接收在慣性元件46’的細(xì)長(zhǎng)狹槽66’內(nèi)。當(dāng)慣性元件46’相對(duì)于叉狀部件76旋轉(zhuǎn)時(shí)，棘爪銷62’在細(xì)長(zhǎng)狹槽66’的第一端68’和第二端70’之間移動(dòng)。
在操作中，如圖8所示，當(dāng)車門12’被使用者以常規(guī)方式打開時(shí)(從而，車門鎖定機(jī)構(gòu)72與門閂80之間的相對(duì)加速度低于預(yù)定閾值)，叉狀部件76會(huì)相對(duì)于基部74沿著箭頭D的方向順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。慣性元件46’與叉狀部件76同時(shí)旋轉(zhuǎn)，直到叉狀部件76到達(dá)圖9所示的閂開為止。當(dāng)叉狀部件76處于閂開位置時(shí)，門閂80釋放以允許車門12’打開。
另一方面，當(dāng)車門鎖定機(jī)構(gòu)72與門閂80之間的相對(duì)加速度高于預(yù)定閾值時(shí)，例如在機(jī)動(dòng)車輛沖擊的過程中可能出現(xiàn)的情況下，如圖8所示，慣性元件46’沿著箭頭D的方向的旋轉(zhuǎn)滯后于叉狀部件76的旋轉(zhuǎn)，從而，如圖10所示，棘爪銷62’會(huì)向著細(xì)長(zhǎng)狹槽66’的第二端70’移動(dòng)，并且棘爪54’的咬合部58’會(huì)與多個(gè)齒40’之一咬合。當(dāng)棘爪54’與多個(gè)齒40’之一咬合時(shí)，可防止叉狀部件76沿著箭頭D的方向進(jìn)一步順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，叉狀部件76就會(huì)保持在限定門閂80的閂鎖位置。
請(qǐng)參看圖11至13，其中，相同的加有雙撇點(diǎn)的附圖標(biāo)記表示與上述相似的元件，根據(jù)第三實(shí)施例的鎖定裝置30”可與總體上以附圖標(biāo)記86表示的主門閂一起使用。主門閂86包含棘輪88，其具有用于選擇性地限定撞桿92的槽口90。棘輪88可旋轉(zhuǎn)地環(huán)繞著樞軸94安裝。
主門閂86還包含閂鎖棘爪96，其選擇性地咬合棘輪88的定位表面96，以將棘輪88保持在限定著撞桿92的閂鎖位置上。閂鎖棘爪96旋轉(zhuǎn)地環(huán)繞著回轉(zhuǎn)銷100安裝，并且被彈簧102推壓而與棘輪88咬合。內(nèi)、外側(cè)釋放把手(兩者均未示出)借助于繩索或桿與閂鎖棘爪96可操作地連接。內(nèi)、外側(cè)釋放把手中的一個(gè)的致動(dòng)可使閂鎖棘爪96抵抗彈簧102的推壓而與棘輪88脫離咬合，以釋放撞桿92。
在本實(shí)施例中，慣性元件46”為大致楔形，并且可旋轉(zhuǎn)地環(huán)繞著回轉(zhuǎn)銷100安裝。棘爪54”安置在慣性元件46”與閂鎖棘爪96之間。具體地講，棘爪54”通過銷56”可旋轉(zhuǎn)地安裝在閂鎖棘爪96上。從棘爪54”的相反端向外延伸的棘爪銷62”接收在慣性元件46”的細(xì)長(zhǎng)狹槽66”內(nèi)。
在操作中，如圖11所示，當(dāng)車門12’在正常操作的過程中借助于內(nèi)、外側(cè)車門把手之一打開時(shí)(從而，閂鎖棘爪96的相對(duì)加速度低于預(yù)定閾值)，閂鎖棘爪96會(huì)沿著箭頭E的方向順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。如圖12所示，慣性元件46’以與閂鎖棘爪96大致相同的速率沿著箭頭E的方向旋轉(zhuǎn)，從而，棘爪54”跳過沿著基部74”安置的多個(gè)齒40”，所述棘爪54”的棘爪銷62’保持在細(xì)長(zhǎng)狹槽66”的第一端68”。因此，閂鎖棘爪96繞著回轉(zhuǎn)銷98的旋轉(zhuǎn)不會(huì)受到阻止。這樣，棘輪88就會(huì)被允許繞著回轉(zhuǎn)銷94轉(zhuǎn)動(dòng)而釋放撞桿92，以允許車門12”打開。
另一方面，如圖11所示，當(dāng)閂鎖棘爪96以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)，例如在機(jī)動(dòng)車輛沖擊的過程中可能出現(xiàn)的情況下，慣性元件46”沿著箭頭E的方向的旋轉(zhuǎn)滯后于閂鎖棘爪96的旋轉(zhuǎn)，從而，如圖13所示，棘爪銷62”會(huì)向著細(xì)長(zhǎng)狹槽66”的第二端70”移動(dòng)，并且棘爪54”的咬合部58”與多個(gè)齒40”之一咬合。當(dāng)棘爪54”與多個(gè)齒40”之一咬合時(shí)，可防止閂鎖棘爪96沿著箭頭E的方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。這樣，棘輪88就會(huì)保持在限定著撞桿92的閂鎖位置上。
已以示例的方式描述了本發(fā)明，但可以理解，已使用的術(shù)語體現(xiàn)的是語言的描述特性，而非限制性。根據(jù)以上描述，可對(duì)本發(fā)明做出許多種修改和改變。因此，可以理解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，本發(fā)明可以與具體描述不同的方式實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種鎖定裝置，其用于防止當(dāng)把手組件的把手部相對(duì)于把手組件的基部以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)機(jī)動(dòng)車輛的車門被打開，所述鎖定裝置包括鎖定杯，其可靠地緊固在基部上，并且具有多個(gè)齒；筒管，其可旋轉(zhuǎn)地連接在所述鎖定杯上，并且與把手部可操作地連接，所述筒管具有可旋轉(zhuǎn)地安裝在其上的棘爪；以及慣性元件，其安置在所述筒管與所述鎖定杯之間，所述慣性元件與所述棘爪以下述方式連接，即當(dāng)加速度高于預(yù)定閾值時(shí)，所述慣性元件滯后于所述筒管的旋轉(zhuǎn)，并使所述棘爪與所述鎖定杯上的所述多個(gè)齒之一咬合，以阻止所述把手部相對(duì)于所述基部移動(dòng)和防止車門打開。
2.如權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其特征在于，所述慣性元件包含在相反的第一端和第二端之間延伸的細(xì)長(zhǎng)狹槽。
3.如權(quán)利要求2所述的鎖定裝置，其特征在于，所述棘爪包含棘爪銷，所述棘爪銷接收在所述細(xì)長(zhǎng)狹槽內(nèi)，并且可在加速度高于預(yù)定閾值的過程中從所述細(xì)長(zhǎng)狹槽的所述第一端向所述第二端移動(dòng)，以使所述棘爪與所述多個(gè)齒之一齒咬合。
4.如權(quán)利要求3所述的鎖定裝置，其特征在于，所述筒管包含用于接收所述把手組件的一部分的狹槽，以使所述筒管與所述把手部操作性地連接。
5.如權(quán)利要求4所述的鎖定裝置，其特征在于，所述鎖定杯限定出一開口，用于將所述慣性元件接收在其中。
6.如權(quán)利要求5所述的鎖定裝置，其特征在于，所述慣性元件是圓盤，其尺寸使之適合于裝配在所述鎖定杯的所述開口內(nèi)。
7.一種鎖定裝置，其用于防止當(dāng)車門以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)可旋轉(zhuǎn)地安裝于基部上的叉狀部件釋放門閂，所述鎖定裝置包括多個(gè)齒，它們鄰近于所述叉狀部件可靠地緊固在所述基部上；棘爪，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述叉狀部件上，并且具有咬合部；以及慣性元件，其以如下方式可旋轉(zhuǎn)地連接在所述棘爪上，即，當(dāng)車門的加速度高于預(yù)定閾值時(shí)，所述慣性元件使所述棘爪的所述咬合部與所述多個(gè)齒之一咬合，以防止所述叉狀部件釋放所述門閂。
8.如權(quán)利要求7所述的鎖定裝置，其特征在于，所述慣性元件包含在第一端和第二端之間延伸的細(xì)長(zhǎng)狹槽。
9.如權(quán)利要求8所述的鎖定裝置，其特征在于，所述棘爪包含棘爪銷，所述棘爪銷從所述棘爪延伸出，并且接收在所述細(xì)長(zhǎng)狹槽內(nèi)，用于在加速度高于預(yù)定閾值的過程中從所述細(xì)長(zhǎng)狹槽的所述第一端向所述第二端移動(dòng)，以使所述棘爪與所述多個(gè)齒之一咬合。
10.如權(quán)利要求9所述的鎖定裝置，其特征在于，所述慣性元件具有至少部分與所述叉狀部件互補(bǔ)的形狀。
11.一種鎖定裝置，其用于防止當(dāng)主門閂的一部分相對(duì)于基部以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)機(jī)動(dòng)車輛的車門被打開，所述鎖定裝置包括多個(gè)齒，其可靠地緊固在所述基部上；棘爪，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述主門閂的所述部分上；以及慣性元件，其以如下方式可旋轉(zhuǎn)地連接在所述棘爪上，即，當(dāng)加速度高于預(yù)定閾值時(shí)，所述慣性元件滯后于所述主門閂的所述部分的旋轉(zhuǎn)，以阻止所述主門閂的所述部分相對(duì)于所述基部移動(dòng)和防止車門打開。
12.如權(quán)利要求11所述的鎖定裝置，其特征在于，所述慣性元件包含在第一端和第二端之間延伸的細(xì)長(zhǎng)狹槽。
13.如權(quán)利要求12所述的鎖定裝置，其特征在于，所述棘爪包含棘爪銷，所述棘爪銷從所述棘爪延伸出，并且接收在所述細(xì)長(zhǎng)狹槽內(nèi)，用于在加速度高于預(yù)定閾值的過程中從所述細(xì)長(zhǎng)狹槽的所述第一端向所述第二端移動(dòng)，以使所述棘爪與所述多個(gè)齒咬合。
14.如權(quán)利要求13所述的鎖定裝置，其特征在于，所述慣性元件為楔形。
全文摘要
提供了一種鎖定裝置，其用于防止機(jī)動(dòng)車輛車門在把手組件的把手部相對(duì)于所述把手組件的基部以高于預(yù)定閾值的加速度移動(dòng)時(shí)打開。所述鎖定裝置包含鎖定杯，其可靠地緊固在所述基部上，并且具有多個(gè)齒。所述鎖定裝置還包含筒管，其可旋轉(zhuǎn)地連接在所述鎖定杯上，并且與所述把手部可操作地連接。所述筒管包含棘爪，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述筒管上。所述鎖定裝置還包含慣性元件，其安置在所述鎖定杯與所述筒管之間。所述慣性元件這樣與所述棘爪連接，即當(dāng)加速度高于預(yù)定閾值時(shí)，所述慣性元件滯后于所述筒管的旋轉(zhuǎn)，并且使所述棘爪與所述多個(gè)齒之一咬合，以阻止所述把手部相對(duì)于所述基部移動(dòng)和防止車門打開。
文檔編號(hào)E05B65/32GK1946913SQ200580013154
公開日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2005年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月30日
發(fā)明者克雷什托夫·P·揚(yáng)科夫斯基, 埃哈卜·哈立德·卡邁勒 申請(qǐng)人:英提爾汽車系統(tǒng)公司