專利名稱：滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，特別是把軸承載件設(shè)有一擋止單元而得相對(duì)其安裝軌道定位，且該擋止單元藉由對(duì)應(yīng)于軸承載件上滾珠位置的解掣構(gòu)造，而使滑軌重新插組時(shí)，可適時(shí)解除軸承載件的定位。
背景技術(shù)：
一般抽屜或類似物所使用的伸縮滑軌，其典型架構(gòu)具有二或三節(jié)滑動(dòng)軌件，并藉由一組或兩組套裝于該等滑動(dòng)軌件上軌道間的軸承而可滑動(dòng)，通常該種軸承為利用一軸承載件承置若干滾珠于軌道中滾動(dòng)而能活動(dòng)連接滑動(dòng)軌件；此外，基于架設(shè)在滑軌上的抽屜或類似物，無論是家具廠組裝時(shí)或消費(fèi)者使用時(shí)，其常有拆離的需要，故這類滑軌便多具有可脫離的功能，其設(shè)計(jì)上無論二節(jié)或三節(jié)滑動(dòng)軌件的架構(gòu)，主要令連接于抽屜或類似物的該節(jié)軌件可抽出分離，而考慮抽離后再組裝的重新安裝便利性與維持產(chǎn)品正常機(jī)能，則必須于該軌件抽離時(shí)將提供其滑動(dòng)連接作用的該軸承載件定位于相對(duì)套接的固定軌件的前端，以利抽離的該軌件可再順利重新插入軸承載件中，進(jìn)而導(dǎo)入呈線性排列的滾珠軌跡上。
而這些可將軸承載件定位于軌件端的早期技術(shù)，臺(tái)灣專利曾有所揭露，例如公告第252316號(hào)、第491054號(hào)、第491055號(hào)、第498730號(hào)、第M248319號(hào)及發(fā)明早期公開第200412881號(hào)；另外，例如美國(guó)專利第3,801,166號(hào)、第5,466,060號(hào)、第5,577,821號(hào)、第5,722,750號(hào)、第6,145,945號(hào)、第6,220,683B1號(hào)、第6,254,210 B1號(hào)、第6,296,338 B1號(hào)、第6,390,575 B1號(hào)、第6,655,763B2號(hào)、第6,715,851 B1號(hào)、第6,820,954 B2號(hào)、第6,851,773 B2號(hào)、第6,860,574B2號(hào)及美國(guó)專利申請(qǐng)?jiān)缙诠_第US 2002/0089273 A1號(hào)、第US 2005/0017613A1號(hào)、第US 2005/0062379 A1號(hào)等案所揭露，也是目前申請(qǐng)人在此領(lǐng)域中所知悉的相關(guān)早期技術(shù)。
由于前述的早期技術(shù)中，其軸承載件定位于軌件端的方式，大部分屬于一種「暫時(shí)」的彈性卡抵作用，仍有令軸承載件不慎移位之虞；另外，若干具備有強(qiáng)制固定作用，其搭配解掣機(jī)構(gòu)的整體組件亦顯繁復(fù)，而可再精簡(jiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)a.利用軸承載件上設(shè)置擋止單元，使整體滑軌組件構(gòu)造更加精簡(jiǎn)，有助組件成本的降低。
b.利用滑動(dòng)軌本身的構(gòu)造體即可實(shí)施該擋止單元的解掣，無需于滑動(dòng)軌上再施予加工，制造工序可簡(jiǎn)化。
而本發(fā)明的滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，以于一承載軌與一滑動(dòng)軌間設(shè)一具滾珠的軸承載件的滑軌基本架構(gòu)而言承載軌前端設(shè)有一可供滑動(dòng)軌靠抵滑動(dòng)的支撐座，以及設(shè)有一抵止面，該軸承載件上設(shè)有擋止單元，該擋止單元具有一定位部與一解掣部，該定位部具有一相對(duì)該承載軌抵止面的擋止端，該解掣部為具有一凸起，該凸起位置對(duì)應(yīng)于該軸承載件具滾珠的側(cè)板處，且該解掣部未受力的狀態(tài)下，該凸起的頂端高于該滾珠的球面頂點(diǎn)；藉之，該滑動(dòng)軌相對(duì)承載軌抽離，該軸承載件移動(dòng)到該支撐座處，該軸承載件得以該擋止單元的定位部擋止端相抵于該承載軌的抵止面，而能阻止軸承載件相對(duì)支撐座后退，以及，該滑動(dòng)軌相對(duì)承載軌插入，該滑動(dòng)軌兩軌邊外側(cè)面可壓抵該擋止單元的解掣部凸起，而使該定位部擋止端脫離該承載軌的抵止面，令該軸承載件可后退移動(dòng)。
為進(jìn)一步說明證實(shí)本發(fā)明的上述目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。


圖1是本發(fā)明第一可行實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明第一可行實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明第二可行實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明第三可行實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明第四可行實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本發(fā)明第五可行實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本發(fā)明第六可行實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本發(fā)明第七可行實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本發(fā)明第一可行實(shí)施例拉伸作動(dòng)示意圖。
圖10是本發(fā)明第一可行實(shí)施例軸承載件定位狀態(tài)示意圖。
圖11是本發(fā)明第一可行實(shí)施例插接作動(dòng)示意圖之一。
圖12是本發(fā)明第一可行實(shí)施例插接作動(dòng)示意圖之二。
圖13是本發(fā)明第一可行實(shí)施例軸承載件解除定位狀態(tài)示意圖。
圖14是本發(fā)明第一可行實(shí)施例插接作動(dòng)示意圖之三。
圖15是本發(fā)明第八可行實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，可擇實(shí)施例如圖1所示，其滑軌具體運(yùn)用可為一種包含固定軌1、承載軌2、滑動(dòng)軌3的三節(jié)式軌體模式，其固定軌1與承載軌2間設(shè)有分置于軌體渠道內(nèi)的二滾珠軸承11，承載軌2與滑動(dòng)軌3間則設(shè)有一具滾珠41的軸承載件4，而若為兩節(jié)式滑軌的運(yùn)用，此例所述的固定軌1與承載軌2即予擇一軌體變化其軌型，以供內(nèi)置軸承載件4與配合后述的定位結(jié)構(gòu)而可套接滑動(dòng)軌3，惟此兩節(jié)式滑軌設(shè)計(jì)由諸多先前技術(shù)均可見揭露，熟習(xí)此技藝者亦均能明了其運(yùn)用型態(tài)，茲不予另以實(shí)施例搭配圖式贅述，而本案的發(fā)明特征，并參圖2所示，進(jìn)一步設(shè)計(jì)即為該承載軌2前端設(shè)有一可供前述滑動(dòng)軌3靠抵滑動(dòng)的支撐座5，以及承載軌2上設(shè)有一抵止面22，此抵止面22可行的實(shí)施方式，如圖2所示，為承載軌2內(nèi)側(cè)隆起面21的兩側(cè)處穿設(shè)槽孔，而藉其槽孔的孔邊緣面形成該抵止面22，或如圖3所示，該抵止面22a的可行實(shí)施例，采用于承載軌2a內(nèi)側(cè)隆起面21a的兩側(cè)處沖壓突出片的方式，而以其突出片的端面做為一抵止面22a；該軸承載件4上設(shè)有擋止單元6，該擋止單元6可為于該軸承載件4的側(cè)板42上切割鏤空槽43所形成，該擋止單元6一端相連該側(cè)板42的板體，并具有一彎折角度而朝內(nèi)傾斜，且該擋止單元6具有一定位部61與一解掣部62，其中，該定位部61具有一相對(duì)前述承載軌2抵止面22的擋止端611，而該解掣部62為具有一凸起621，該凸起621位置對(duì)應(yīng)于該軸承載件4具滾珠41的側(cè)板42處，以及于該解掣部62未受力的狀態(tài)下，該凸起621的頂端高于該滾珠41的球面頂點(diǎn)，此外，進(jìn)一步說明該凸起621的可行實(shí)施形態(tài)，如圖4所示，該凸起621a為以一凸粒物固定于解掣部62a的一安裝孔622a，或如圖5所示，該凸起621b為于解掣部62b上直接沖壓成型一凸面者；另外，該軸承載件4與該擋止單元6的結(jié)合構(gòu)成方式，其可行的實(shí)施形態(tài)，如圖6所示，該擋止單元6a為設(shè)于一彎折板片7a的兩側(cè)，該彎折板片7a固定于該軸承載件4a的一狹長(zhǎng)段44a，且該彎折板片7a于其兩側(cè)片體上切割鏤空槽71a而形成該擋止單元6a，該擋止單元6a一端相連該彎折板片7a的片體，并具有一彎折角度而朝內(nèi)傾斜；或如圖7所示，該擋止單元6b為設(shè)于一彎折板片7b的端部，該彎折板片7b固定于該軸承載件4b的兩側(cè)，且該擋止單元6b一端相連該彎折板片7b而具有一彎折角度并朝內(nèi)傾斜；以及可如圖8所示，該擋止單元6c為設(shè)于一彎折板片7c的兩側(cè)，該彎折板片7c前后端具固定片72c而相連于斷離的二軸承載件4c、4c’相向端部，且該彎折板片7c的兩側(cè)片體上切割鏤空槽71c而形成該擋止單元6c，該擋止單元6c一端相連該彎折板片7c的片體，并具有一彎折角度而朝內(nèi)傾斜。
藉由上述實(shí)例設(shè)計(jì)，當(dāng)滑動(dòng)軌3相對(duì)承載軌2拉出伸展時(shí)，因?yàn)榛瑒?dòng)軌3以軸承載件4的滾珠41做為滾動(dòng)介質(zhì)，兩者具有連動(dòng)關(guān)系，且滑動(dòng)軌3以約大于軸承載件4移動(dòng)距離的兩倍而位移，而當(dāng)滑動(dòng)軌3完全拉伸時(shí)，其軸承載件4一般的行程設(shè)計(jì)，即會(huì)位移到支撐座5的近處，其如圖9所示，而且，當(dāng)將滑動(dòng)軌3相對(duì)承載軌2脫離拉出后，該軸承載件4即會(huì)被帶動(dòng)而抵接于支撐座5，此時(shí)，該軸承載件4的擋止單元6對(duì)應(yīng)于該承載軌2的抵止面22處，且在滑動(dòng)軌3尾端脫離該軸承載件4的擋止單元6的狀態(tài)下，并參圖10所示，該擋止單元6呈彎折角度而朝內(nèi)傾斜的定位部61即以其擋止端611與前述承載軌2的抵止面22相抵，使該軸承載件4受限制而無法后退，以令軸承載件4能穩(wěn)穩(wěn)的定位于支撐座5處。
再如圖11所示，當(dāng)滑動(dòng)軌3相對(duì)承載軌2重新插入時(shí)，滑動(dòng)軌3后段可穿過支撐座5，而于其尾端到達(dá)軸承載件4的擋止單元6并持續(xù)插入后，如圖12、圖13所示，該滑動(dòng)軌3的兩軌邊外側(cè)面可壓抵到該解掣部62的凸起621，而能推動(dòng)相連的定位部61，使其擋止端611脫離該承載軌2的抵止面22，以解除軸承載件4的定位，之后，如圖14所示，在滑動(dòng)軌3繼續(xù)推入下，軸承載件4即以非受限制的活動(dòng)狀態(tài)隨滑動(dòng)軌3的帶動(dòng)而活動(dòng)位移。
此外，前述實(shí)施例所示，是將擋止單元6設(shè)于軸承載件4兩端之間，因此，若軸承載件4屬于較短尺寸的形態(tài)時(shí)，如圖15所示，該擋止單元6d則亦可設(shè)于該軸承載件4d的尾端。
雖然本發(fā)明已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明，在沒有脫離本發(fā)明精神的情況下還可作出各種等效的變化和修改，因此，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)對(duì)上述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，其特征在于一滑動(dòng)軌，穿接于后述承載軌而可伸縮滑移；一承載軌，前端設(shè)有一可供前述滑動(dòng)軌靠抵滑動(dòng)的支撐座，以及設(shè)有一抵止面；一軸承載件，設(shè)于前述滑動(dòng)軌與承載軌之間，并具有滾珠做為該滑動(dòng)軌與承載軌間的滑移介質(zhì)，該軸承載件上設(shè)有擋止單元，該擋止單元具有一定位部與一解掣部，該定位部具有一相對(duì)前述承載軌抵止面的擋止端，該解掣部為具有一凸起，該凸起位置對(duì)應(yīng)于該軸承載件具滾珠的側(cè)板處，且該解掣部未受力的狀態(tài)下，該凸起的頂端高于該滾珠的球面頂點(diǎn)；當(dāng)該滑動(dòng)軌相對(duì)承載軌抽離，該軸承載件移動(dòng)到該支撐座處，該軸承載件得以該擋止單元的定位部擋止端相抵于該承載軌的抵止面，而能阻止軸承載件相對(duì)支撐座后退，以及，該滑動(dòng)軌相對(duì)承載軌插入，該滑動(dòng)軌兩軌邊外側(cè)面可壓抵該擋止單元的解掣部凸起，而使該定位部擋止端脫離該承載軌的抵止面，令該軸承載件可后退移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述承載軌的抵止面為一槽孔的孔邊緣面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述承載軌的抵止面為一突出片的端面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋止單元為直接于該軸承載件的側(cè)板上切割鏤空槽所形成，該擋止單元一端相連該側(cè)板的板體，并具有一彎折角度而朝內(nèi)傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋止單元為設(shè)于一彎折板片的兩側(cè)，該彎折板片固定于該軸承載件的一狹長(zhǎng)段，且該彎折板片的兩側(cè)片體上切割鏤空槽而形成該擋止單元，該擋止單元一端相連該彎折板片的片體，并具有一彎折角度而朝內(nèi)傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋止單元為設(shè)于一彎折板片的端部，該彎折板片固定于該軸承載件的兩側(cè)，且該擋止單元一端相連該彎折板片而具有一彎折角度并朝內(nèi)傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋止單元為設(shè)于一彎折板片的兩側(cè)，該彎折板片前后端具固定片相連于斷離的二軸承載件相向端部，且該彎折板片的兩側(cè)片體上切割鏤空槽而形成該擋止單元，該擋止單元一端相連該彎折板片的片體，并具有一彎折角度而朝內(nèi)傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸起為以一凸粒物固定于解掣部的一安裝孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸起為于解掣部上直接沖壓成型一凸面。
全文摘要
本發(fā)明為一種滑軌軸承載件定位結(jié)構(gòu)，其于可相對(duì)滑動(dòng)的承載軌與滑動(dòng)軌間設(shè)有具滾珠的軸承載件，該承載軌前端設(shè)有一可供該滑動(dòng)軌靠抵滑動(dòng)的支撐座，以及設(shè)有一抵止面；該軸承載件上設(shè)有擋止單元，該擋止單元具有一定位部與一解掣部，該定位部具有一相對(duì)該承載軌抵止面的擋止端，該解掣部為具有一凸起，該凸起位置對(duì)應(yīng)于該軸承載件具滾珠的側(cè)板處，且該解掣部未受力的狀態(tài)下，該凸起的頂端高于該滾珠的球面頂點(diǎn)；藉之，該滑動(dòng)軌相對(duì)承載軌抽離，該軸承載件移動(dòng)到該支撐座處，該軸承載件得以該擋止單元的定位部擋止端相抵于該承載軌的抵止面，而能阻止軸承載件相對(duì)支撐座后退，以及，該滑動(dòng)軌相對(duì)承載軌插入，該滑動(dòng)軌兩軌邊外側(cè)面可壓抵該擋止單元的解掣部凸起，而使該定位部擋止端脫離該承載軌的抵止面，令該軸承載件可后退移動(dòng)。
文檔編號(hào)A47B88/04GK1965726SQ20051012505
公開日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2005年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月17日
發(fā)明者陳庚金, 楊順和, 王俊強(qiáng) 申請(qǐng)人:川湖科技股份有限公司