專利名稱：用于關閉一個可開啟件的系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于關閉一個例如車門的可開啟件的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個撞件和一個閂鎖。
背景技術：
閂鎖允許一個機動車輛的可開啟件保持在一個關閉位置上；它還允許通過作用在一個內(nèi)部或外部開啟控制裝置而釋放可開啟件，所述的內(nèi)部或外部開啟控制裝置連接到閂鎖并且可由用戶致動。這種閂鎖通常安裝在車輛的可開啟件上。
撞件使得閂鎖可以在可開啟件上保持一個關閉位置。它通常包括一個固定到車體上的板和一個撞件條，或者一個撞件鐙形件，所述的撞件條或者撞件鐙形件由鋼條制成，呈與撞件板垂直的手指形狀。
閂鎖通常具有一個卡爪，卡爪的功能是相對于閂鎖而固定安裝在車輛上的撞件條，或者相反地釋放撞件條。釋放撞件條的操作——其釋放了可開啟件——稱作開啟閂鎖；相反，將撞件條保持在閂鎖內(nèi)——它阻止了可開啟件的釋放——稱作關閉閂鎖。
當可開啟件關閉時，卡爪被撞件條迫入關閉位置，一個棘爪阻止卡爪回到其打開位置并且確保在沒有閂鎖外部操作的情況下將閂鎖保持在關閉位置中。
在本文中，安全位置定義成這樣的一個位置其中車門關閉但保持微開，而完全關閉位置定義成這樣的一個位置其中車門關閉并且壓緊車體密封條?？ㄗτ袃蓚€齒，棘爪抵靠這兩個齒以便將閂鎖保持在安全位置或完全關閉位置。一般地，當用勁關上車門時，閂鎖經(jīng)由開啟狀態(tài)到達完全關閉狀態(tài)。
一個關閉系統(tǒng)傳統(tǒng)上包括有止擋件，用于在用勁關上車門時限制閂鎖過大地運動以及在車輛移動時楔住車門。
傳統(tǒng)地，以三個方向確定一個車輛；一個車輛行駛的X方向，一個從地面指向天空的豎直的Z方向以及一個橫向的Y方向，所述的Y方向垂直于X方向和Z方向且朝向車輛的內(nèi)部。
傳統(tǒng)上，使用兩個不同的止擋裝置來阻止可開啟件相對于車體的相對運動。特別地，當車輛行駛時，車門易于沿Z方向相對于車體移動；當用勁關上車門時，車門易于沿Y方向推壓越過關閉位置。
一個第一裝置——通常稱作“車門楔形緩沖器(door wedge buffer)”，其安裝在閂鎖的塑料外殼之內(nèi)；它使得閂鎖外殼相對于撞件在Z方向上是靜止的。一個第二裝置，通常稱作“卡爪緩沖器”，其在車門用勁關上時，可以通過阻止卡爪旋轉越過其完全關閉點而限制在Y方向的過大運動。此卡爪緩沖器一般安裝在閂鎖的固定板上并且阻止撞件和固定板之間的金屬接觸并從而阻止了接觸所產(chǎn)生的噪音。
已知的止擋裝置需要使用兩個不同的零件，這使得閂鎖的裝配復雜。此外，已知的止擋裝置把它們所抵消的力傳遞到不是完全剛性的部件，例如傳遞到固定在閂鎖固定板上的塑料閂鎖外殼本身。這引起車門楔入和阻尼載荷的擴散，這產(chǎn)生了討厭的噪音并且對車輛用戶的舒適性而言是不利的。
因此存在一個這樣的需求將在Y方向和Z方向兩個止擋件的功能結合在一個單個的止擋件中，放置和固定該單個止擋件，以把載荷傳遞到車體的剛性和固定部件——例如閂鎖撞件之上。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明提供了一種閂鎖撞件，它包括一個撞件板；一個撞件條；一個與撞件板成為一體的托架；一個止擋件，它包括一個容置于托架內(nèi)的柔性部分和一個可抵靠該托架的半剛性部分。
依照該實施例，本發(fā)明的撞件包括一個或多個下列特征止擋件的半剛性部分具有一個容置撞件條一端的溝槽；止擋件的半剛性部分具有從其與柔性部分的連接處延伸的止擋面；半剛性部分具有一個錐臺形狀，在其與柔性部分相連接處的寬度大于其在止擋件端部的寬度；托架具有一個底部和側壁，底部大體垂直于撞件板；止擋件由熱塑性或橡膠材料制成，具有兩個硬度不同的部分而分別地形成柔性部分和半剛性部分。
本發(fā)明還涉及一種可與本發(fā)明的撞件相配合的閂鎖，該閂鎖包括一個固定板，固定板上具有一個設計成容置一個撞件條的開口，所述開口具有一個在板邊緣擴展成三角部分。
依照實施例，本發(fā)明的閂鎖包括一個或多個下列特征固定板上的開口具有一個從三角部分延伸并終止于一個止擋面的直的部分；閂鎖還包括一個卡爪，卡爪具有一個帶壁的叉，叉的壁在完全關閉位置相對于開口的縱軸傾斜；卡爪具有一個大體方形的樞軸孔；樞軸孔方形的兩個面大體與叉的壁平行。
本發(fā)明還涉及一種用于關閉一個可開啟件的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個依照本發(fā)明的撞件；一個依照本發(fā)明的閂鎖；在完全關閉位置，撞件止擋件的剛性部分容置成抵靠著固定板開口的三角部分。


在閱讀了下列對本發(fā)明實施例的詳細描述后，本發(fā)明的其他特點和優(yōu)點將變得明顯，這些實施例僅以示例給出并參考了附圖，其中圖1是依照本發(fā)明的一個撞件的立體圖；
圖2是設計成放置在圖1的撞件上的一個止擋件的概略立體圖；圖3是止擋件組裝在圖1的撞件上的示意性俯視圖；圖4是對本發(fā)明閂鎖的一個固定板的示意性正視圖；圖5是為為本發(fā)明的閂鎖而設計的一個卡爪的概略圖；圖6是依照本發(fā)明的一個關閉系統(tǒng)的示意性正視圖，顯示閂鎖在撞件上處于關閉位置。
具體實施例方式
本發(fā)明提供了一種用于關閉一個可開啟件的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括一個撞件和一個閂鎖，該閂鎖具有單個的止擋件，用以阻止可開啟件沿著Z軸方向的相對運動，并且當用勁關上車門時用以阻止可開啟件在Y方向的過大運動。
為此，本發(fā)明提出了一種撞件，它包括一個板和一個撞件條以及一個與所述板成為一體的托架，所述托架容置一個止擋件。這種止擋件包括一個容置于托架中的柔性部分和一個可抵靠在托架上的半剛性部分。
本發(fā)明還提出了一種與所述撞件相配合的閂鎖，該閂鎖包括一個固定板，所述固定板具有一個設計成容置一個撞件條的開口，并且在所述固定板上安裝了例如卡爪、棘爪、驅動控制桿等閂鎖部件以及其他為本領域的普通技術人員所知曉的部件。固定板的開口在板的邊緣擴展成三角部分，用以容置止擋件的半剛性部分。
由此獲得了一種具有單一構件的關閉系統(tǒng)將在Y和Z方向的阻止功能結合起來。該單一止擋件固定地設置在撞件中，載荷由撞件——即車體——承擔，而不再由閂鎖承擔。
首先將結合圖1至3對依照本發(fā)明的撞件進行描述，然后將結合圖4和5描述依照本發(fā)明的閂鎖。最后，將結合圖6描述由該撞件和閂鎖組件形成的關閉系統(tǒng)。
圖1顯示了依照本發(fā)明的一個撞件。一個通常由鋼板制成的板100支撐一個馬鐙形的撞件條110，該撞件條一般由鋼絲繩制成。板100設計成通過任何合適的裝置——例如螺釘——固定到一個車體上。鐙形件的一個腿——稱作前腿——包括垂直于撞件板的撞件條的一部分，構成了用于將閂鎖卡爪保持在關閉位置的指狀件。
圖1的撞件還具有一個與板100成為一體的托架120。此托架可直接在板100的鋼板中形成，即與該板成一體，或者通過焊接、粘結或任何其他合適的金屬—金屬連接而連接到板上。托架具有一個底部和側壁，并且具有一個扁的半圓柱形狀。托架的底部與撞件板100大致垂直，即托架在撞件板上是直立的。特別地，托架120被設置成其底部與撞件鐙形件110的腿平行。
托架120設計成容置圖2中的一個止擋件50。止擋件50由兩部分構成，該兩部分通過一個直接且不能分拆的連接而接合起來。第一部分51是一個柔性部分，其尺寸使得它無游隙地容納于托架120中。第二部分52是一個大于第一部分的半剛性部分，并且被設計成位于托架外部。第二部分52具有止擋面54，其被設計成抵靠托架120的側壁。
止擋件50的第一和第二部分51、52可以由具有不同硬度的熱塑或橡膠材料制成。從而柔性部分51的硬度可以小于肖氏硬度A50，而半剛性部分52的硬度可以大于肖氏硬度D50。構件50的柔性部分和半剛性部分之間的連接可以通過熱塑性塑料的共擠壓、焊接或熱粘結獲得。
半剛性部分還具有一個溝槽53，所述溝槽設計成在撞件條110的一端滑動。特別地，當止擋件50如圖3所示安裝在撞件上時，撞件鐙形件110的后腿——即與形成卡爪保持指狀件的腿相對的那一個腿——容置于溝槽53之中。溝槽53可以在半剛性部分52中機械加工成形或者通過一個合適的模具而直接形成于所述部分中。
圖3顯示止擋件的柔性部分51容置于托架120之中，而半剛性部分52設置在托架前方。止擋件50的半剛性部分52具有從其與柔性部分51的連接處延伸的止擋面54。這些止擋面位于柔性部分的兩側并且朝著托架120的側壁。從而，半剛性部分52的寬度使之可以抵靠托架120的側壁。此外，半剛性部分52在其與柔性部分51的連接處的寬度大于其在止擋件端部處的寬度，即半剛性部分52呈錐臺形，其功能將在下面進行解釋。
圖3還示出了撞件條的一端插入到止擋件的溝槽53中。容置于溝槽53中的撞件條的后腿可以鍛造或機械加工出一個可在圖1中看到的平的表面111，以便在溝槽內(nèi)無應力地滑動并減少施加到止擋件50上的擱置力度，即除了因為吸收車門相對于車體的相對位移而產(chǎn)生的力之外，還有由于安裝而產(chǎn)生的力。
這樣，通過將柔性部分51保持在托架120內(nèi)以及將半剛性部分52保持在柔性部分和撞件條之間，止擋件50固定地安置在撞件上?？梢酝ㄟ^輕微地擠壓柔性部分51而把其容置于托架中。柔性部分然后在半剛性部分上施加了一個反作用力，用以沿著Y軸的方向將半剛性部件推向撞件條。半剛性部件因此緊固地楔入于撞件中。
選擇止擋件相對于撞件的尺寸，用以在半剛性部分52和托架120的側壁之間產(chǎn)生一個間隙130。此間隙130可大致處于0.5至1mm之間并且允許半剛性部件在Y方向的一個相應位移，該位移通過在用勁關上車門時由閂鎖的推入效應導致的在托架內(nèi)擠壓柔性部件而產(chǎn)生，這將在下面詳細描述。
圖4顯示了一個閂鎖固定板10。傳統(tǒng)上，這種板10可由鋼板制成；它設計成作為閂鎖不同部件的安裝支撐。在板10上可看到孔13和14以及15，孔13和14用于銷的通過，以分別地容置卡爪和棘爪的樞轉銷，而孔15是將閂鎖固定到車門上的螺釘?shù)耐ǖ?。?0還有一個用于引導卡爪的支承隆起16。所有這些部件對于本領域的技術人員都是熟知的，在本發(fā)明的文中將不再描述。
圖4還顯示了一個開口11，所述開口設計成在閂鎖處于關閉位置時用來容置撞件條。此開口11從板的一個邊緣延伸過一個長度，該長度稍微長于撞件條的鐙形件110的長度。開口11在板10的邊緣擴展成三角部分12。特別地，三角部分12的形狀可容放設置在撞件上的止擋件的錐臺形半剛性部分。
固定板上開口11的三角部分12在一個直的部分17內(nèi)延伸，該部分終止于一個止擋面18。從前方觀察，閂鎖固定板上的開口11因此是一個起始于板的一個邊緣、一端不通的凹入部分。直的部分17具有平行的壁，它們間隔足夠地遠并且長度足夠地長，以在關閉位置容置撞件條110。
圖5顯示了一個卡爪20，它可以安裝到圖4中本發(fā)明的閂鎖的固定板10上?？ㄗ?0具有一個叉21，稱作撞件保持叉，所述叉設計成在閂鎖處于關閉位置時鉤住撞件條的指狀件?？ㄗ€具有一個完全關閉齒23，它構成了一個止擋件，棘爪可以支撐在該止擋件上，從而將卡爪保持在關閉位置上?？ㄗ€有一個樞軸孔22，其設計成可使一個銷通過，使得卡爪可以樞轉地安裝在板10上。該樞軸孔22大致是方形的。該形狀的作用將在以后解釋。
當卡爪安裝在閂鎖固定板10上并且處于完全關閉位置時，叉21的壁相對于開口11的縱軸傾斜?？梢钥吹綐休S孔22的方形的取向如同叉21的壁那樣是傾斜的，特別地，制造這樣的一個卡爪樞軸孔22的兩個面與叉21的壁的方向大體上平行。將參考關閉系統(tǒng)的操作而對這種取向的作用進行解釋。
圖6顯示了一個依照本發(fā)明的關閉系統(tǒng)，其包括位于完全關閉位置、固定在撞件上的閂鎖，即此時車門已經(jīng)被用勁地關到車體上。
當用勁地關上車門時，閂鎖的固定板10被推向撞件100；撞件條110滑入閂鎖固定板的開口11內(nèi)，并且止擋件50的半剛性部分52被推入開口11的三角部分12。卡爪20通過將撞件條的指狀件鉤在其叉中而把指狀件固定在閂鎖上，并且棘爪30通過支承在完全關閉齒23上而將卡爪20保持在此關閉位置上。
當車門用勁地關上時，它在回到關閉位置之前被壓入車門的密封條中。這種在Y方向的過大運動導致了閂鎖固定板推壓在撞件條上，這種推壓由閂鎖所控制，以避免金屬發(fā)出喀啦的噪聲以及對某些部件的損害。
在Y方向的過大運動由止擋件50吸收。當固定板10在Y方向被進一步推入撞件時，止擋件50的半剛性部分52將在此方向受到板10的三角部分12的驅動。該半剛性部分52然后擠壓位于托架120內(nèi)的柔性部分51，直至其止擋面54抵靠托架的側壁。在用勁關上之后，當車門由于車門密封條的作用而回復到其關閉位置時，柔性部分51將半剛性部分52推回到與托架隔開的位置。對于在Y方向的過大運動而言，柔性部分51起到了一個阻尼彈簧的作用。
如果在Y方向的過大運動大于止擋件50的止擋面54和托架120的側壁之間所留下的間隙130，則半剛性部分52可在一個大載荷的作用下變形并且進一步推入到板10的三角部分12內(nèi)，以便在車門密封條之外吸收產(chǎn)生此過大運動的多余能量。從而，開口11的止擋面18不會接觸到撞件條110。僅當非常劇烈地用勁關上車門而超出了止擋件50的效能極限時，止擋面18才會接觸到撞件條。然而，撞件條相對于固定板10的這個停止已經(jīng)被止擋件50緩沖了，并且該撞擊將不會在固定到車門上的固定板10上產(chǎn)生太大的力度。由于過大運動而產(chǎn)生的力中的大多數(shù)已經(jīng)被固定到車體上的撞件板100吸收了。
此外，在車門關閉位置，依照本發(fā)明的閂鎖相對于撞件對其本身進行定位，從而使得可以沿Z軸方向最優(yōu)地阻止閂鎖。
通過在板10的開口11的三角部分12插入漸細的半剛性部分52而沿Z方向定位固定板。此插入將半剛性部分推壓向柔性部分，該被迫入托架中的柔性部分起到一個彈簧的作用，將半剛性部分推入板開口的三角部分中。半剛性部分和三角部分的漸窄形狀將板相對于固定到車體上的撞件沿Z方向牢固地定位。
此外，卡爪20通過其撞件保持叉21的傾斜形狀而將其本身定位在撞件條110上。撞件條的指狀件在卡爪上施加的關閉力實際上沿著Y方向。叉21的壁構成了一個支承面，該支承面對撞件條施加了一個反作用力，其與此關閉力成一個40度到50度、優(yōu)選地為45度的銳角。撞件條的指狀件在卡爪叉內(nèi)沿Z方向的位移然后必須對抗此反作用力，此反作用力相對于Z軸形成了一個大約為45度的角度。
此外，為了使撞件條的指狀件有效地沿Z方向保持于卡爪的叉內(nèi)，優(yōu)選地，卡爪本身不能在Z方向的力的作用下振動，雖然卡爪是由棘爪保持的。
卡爪因此具有一個方形的樞軸孔22，在完全關閉位置處，方形的面相對于Y方向和Z方向是傾斜的。這種形狀構成了一個旋轉方向的頂承。在能夠使卡爪振動之前，卡爪在一個沿著Z軸方向的力的作用下所產(chǎn)生的振動將然后不得不與抵靠在一個支承面上的樞轉銷的反作用力相對抗，該支承面相對于Z軸成45度角。
在一個撞擊沿Z方向產(chǎn)生了過大的力的情況下，位于閂鎖固定板上的開口11的直的部分17構成了保持撞件條的導軌。
這樣，實現(xiàn)了一個關閉系統(tǒng)，其中一個閂鎖位于一個撞件上，其包括一個單一的止擋件，用于沿Y方向的過大運動以及沿Z方向的楔入，其被緊固到車體的一個固定部件上。從而，抵消載荷傳遞到牢靠地固定在車體上的一個剛性部件，即撞件上，而不是傳遞到閂鎖上。
該止擋件與傳統(tǒng)上遮蓋固定板和閂鎖部件的閂鎖外殼之間是完全獨立的。閂鎖外殼因此可以遠離撞件條，因此避免了由于鋼條在塑料外殼上的摩擦而產(chǎn)生的噪音污染。
當然，本發(fā)明不限于作為示例描述的實施方式；因此，該閂鎖可機械地或電動地打開和關閉，并且閂鎖致動部件的設置取決于本領域的普通技術人員所設想的方式。
權利要求
1.一種閂鎖撞件，其包括一個撞件板(100)；一個撞件條(110)；一個與該撞件板成一體的托架(120)；一個止擋件(50)，該止擋件包括一個容置于該托架(120)內(nèi)的柔性部分(51)和一個可抵靠該托架的半剛性部分(52)。
2.如權利要求1所述的閂鎖撞件，其特征在于所述止擋件(50)的半剛性部分(52)具有一個容置所述撞件條(110)的一端的溝槽(53)。
3.如權利要求1或2所述的閂鎖撞件，其特征在于所述止擋件(50)的半剛性部分(52)具有從其與所述柔性部分(51)的連接處延伸過來的止擋面(54)。
4.如權利要求1至3中任一項所述的閂鎖撞件，其特征在于所述半剛性部分(52)具有一個錐臺形狀，在其與柔性部分的連接處的寬度大于其在止擋件端部的寬度。
5.如權利要求1至4中任一項所述的閂鎖撞件，其特征在于所述托架(120)具有一個底部和側壁，該底部大體垂直于所述撞件板(100)。
6.如權利要求1至5中任一項所述的閂鎖撞件，其特征在于所述止擋件(50)由一種熱塑性或橡膠材料制成，其具有不同硬度的兩個部分而分別形成所述的柔性部分和半剛性部分。
7.一種用于關閉一個可開啟件的系統(tǒng)，其包括一個如權利要求1至6中任一項所述的撞件；一個包括一個固定板(10)的閂鎖，該固定板具有一個開口(11)，所述開口設計成容置一個撞件條(110)，所述開口(11)具有一個在該板(10)的邊緣擴展成的三角部分(12)；在完全關閉位置，所述撞件止擋件(50)的剛性部分(52)容置成抵靠所述固定板開口(11)的三角部分(12)。
8.如權利要求7所述的用于關閉一個可開啟件的系統(tǒng)，其特征在于在所述閂鎖固定板(10)上的開口(11)具有一個直的部分(17)，該部分延展了所述三角部分(12)并且終止于一個止擋面(18)。
9.如權利要求7或8所述的用于關閉一個可開啟件的系統(tǒng)，其特征在于所述閂鎖還包括一個具有一帶壁叉(21)的卡爪(20)，在完全關閉的位置，該叉(21)的壁相對于所述開口(11)的縱軸線傾斜。
10.如權利要求9所述的用于關閉一個可開啟件的系統(tǒng)，其特征在于所述卡爪(20)具有一個大體方形的樞軸孔(22)。
11.如權利要求10所述的用于關閉一個可開啟件的系統(tǒng)，其特征在于所述樞軸孔(22)方形的兩個面大體與所述叉(21)的壁平行。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于關閉一個例如車門的可開啟件的系統(tǒng)，其包括一個撞件和一個閂鎖，該閂鎖具有一個單一的止擋件，以阻止可開啟件在車輛Z軸方向上的相對運動，并且在車門用勁關上時阻止可開啟件在Y方向的過大運動。撞件包括一個板(100)和一個撞件條(110)以及一個托架(120)，托架(120)牢固地連接至板上用于容置一個止擋件(50)。止擋件包括一個容置于托架內(nèi)的柔性部分和一個設計成抵靠托架的半剛性部分。閂鎖包括一個固定板(10)，固定板具有一個設計成容置撞件條的開口，開口在板的邊緣張開并且向后傾斜，以容置止擋件的半剛性部分。
文檔編號E05B15/10GK1773072SQ20051011532
公開日2006年5月17日 申請日期2005年11月14日 優(yōu)先權日2004年11月12日
發(fā)明者菲利普·奧托利尼, 讓－馬克·貝爾蒙, 讓－皮埃爾·諾埃爾 申請人:法國阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司