專利名稱：車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械閉合裝置，尤其是一種適用于車(chē)庫(kù)內(nèi)使用的車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前廣泛使用的車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)采用鏈條、皮帶或絲杠等傳動(dòng)方式，故存在使用中噪音大的問(wèn)題；如在車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)關(guān)過(guò)程中出現(xiàn)斷電的情況，則電機(jī)不能將門(mén)體鎖閉；同時(shí)也不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作將門(mén)體在任意位置鎖住。另外也存在對(duì)安裝條件要求較高的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)軌的車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)包括電機(jī)、軌道、傳動(dòng)裝置，為電機(jī)內(nèi)的渦桿軸與套接在電機(jī)輸出的空心管軸上的渦輪嚙合，空心管軸與驅(qū)動(dòng)軸配合，套接有扭簧的扭簧軸通過(guò)抱箍與驅(qū)動(dòng)軸同軸連接，帶動(dòng)門(mén)板沿軌道移動(dòng)的繩索設(shè)置在扭簧軸兩端的繞線輪上。
采用上述結(jié)構(gòu)后，在電機(jī)內(nèi)渦桿軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的作用下，渦輪與空心管軸同步旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)扭力傳遞至驅(qū)動(dòng)軸；由于扭簧軸與驅(qū)動(dòng)軸同軸連接動(dòng)力經(jīng)驅(qū)動(dòng)軸傳至扭簧軸，扭簧軸順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)提升或釋放繞線輪上的繩索，帶動(dòng)門(mén)板沿軌道升降，實(shí)現(xiàn)在無(wú)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)軌的條件下開(kāi)關(guān)車(chē)庫(kù)門(mén)。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，沿驅(qū)動(dòng)軸的軸向依次設(shè)有固定嵌牙套、離合組件、離合固定套、大齒輪；在所述離合組件與離合固定套之間套接有復(fù)位簧，且手動(dòng)繩與電機(jī)端蓋固接；限位螺桿的兩端設(shè)置在機(jī)殼端蓋內(nèi)且與驅(qū)動(dòng)軸平行，位于限位螺桿一端的小齒輪與大齒輪嚙合，調(diào)整螺母位于限位螺桿的另一端且可使帶有復(fù)位簧的電機(jī)拔銷(xiāo)軸向移動(dòng)。采用這種結(jié)構(gòu)當(dāng)關(guān)閉車(chē)庫(kù)門(mén)時(shí)調(diào)整螺母推動(dòng)電機(jī)拔銷(xiāo)使電機(jī)尾部下垂，壓住門(mén)體使外力無(wú)法將門(mén)體打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)防盜功能。當(dāng)開(kāi)啟車(chē)庫(kù)門(mén)時(shí)電機(jī)尾部抬起門(mén)板沿軌道升起。操作手動(dòng)繩使離合滑套脫離固定嵌牙套，此時(shí)可手動(dòng)開(kāi)關(guān)車(chē)庫(kù)門(mén)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是同現(xiàn)有車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)相比省略了車(chē)庫(kù)上方的“T”型或“C”型軌道等導(dǎo)軌驅(qū)動(dòng)方式；故使用中無(wú)噪音；由于動(dòng)力經(jīng)電機(jī)的渦輪渦桿機(jī)構(gòu)傳出，可實(shí)現(xiàn)任意位置自鎖，安全可靠；由于在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)電機(jī)尾部下垂壓住門(mén)體，使用外力無(wú)法將門(mén)體抬起；起到機(jī)械防盜的作用；如在升降過(guò)程中突然斷電，則可借助手動(dòng)離合器將門(mén)體開(kāi)啟或關(guān)閉；使門(mén)體可在任意位置鎖住，對(duì)機(jī)體上方的安裝空間要求較低，實(shí)用性較強(qiáng)。


圖1為本實(shí)用新型車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。
圖4為如圖3示沿A-A剖面視圖。
圖5為本實(shí)用新型車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)有電機(jī)1、鋼制軌道18、傳動(dòng)裝置，它為電機(jī)內(nèi)的鋼制渦桿軸20與套接在鋼制空心管軸19上的鋼制渦輪2嚙合(如圖5示)，且空心管軸與渦輪通過(guò)螺釘固接。電機(jī)輸出的空心管軸與鋼制空心驅(qū)動(dòng)軸3過(guò)渡配合，套接有扭簧13的扭簧軸21通過(guò)抱箍22與驅(qū)動(dòng)軸同軸連接。帶動(dòng)門(mén)板14沿軌道移動(dòng)的鋼制繩索15設(shè)置在扭簧軸21兩端的鋁制繞線輪16上(如圖3示)。沿驅(qū)動(dòng)軸3的軸向依次套接配合有尼龍固定嵌牙套4、離合組件5、尼龍離合固定套6、尼龍大齒輪7；在所述離合組件5與離合固定套6之間套接有鋼制復(fù)位簧8，且鋼制手動(dòng)繩9與電機(jī)端蓋固接；鋼制限位螺桿10的兩端設(shè)置在機(jī)殼端蓋17內(nèi)且與驅(qū)動(dòng)軸平行，位于限位螺桿一端的尼龍小齒輪11與大齒輪7嚙合，調(diào)整螺母23位于限位螺桿的另一端且可使帶有復(fù)位簧的鋼制電機(jī)拔銷(xiāo)12沿驅(qū)動(dòng)軸3軸向移動(dòng)(如圖3、4示)。
實(shí)際使用中電機(jī)啟動(dòng)后，動(dòng)力經(jīng)渦輪渦桿傳遞至驅(qū)動(dòng)軸，使電機(jī)尾部逐漸升起，至水平位置(如圖1示)；帶動(dòng)門(mén)板升起，由于大齒輪、小齒輪嚙合，直至壓下上限位電機(jī)停轉(zhuǎn)。需將門(mén)體降下時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)門(mén)板降下，同時(shí)限位螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，待門(mén)體完全落下后，調(diào)整螺母移動(dòng)推動(dòng)電機(jī)拔銷(xiāo)，脫離電機(jī)使電機(jī)尾部逐漸降下，至豎直狀態(tài)(如圖2示)；壓下下限位電機(jī)停轉(zhuǎn)。此狀態(tài)時(shí)可防止借助外力將門(mén)體打開(kāi)，防盜性較好。如在升降過(guò)程中出現(xiàn)斷電情況，拉動(dòng)手動(dòng)繩使滑套沿驅(qū)動(dòng)軸軸向移動(dòng)與固定嵌牙套分離，將電機(jī)抬起，這時(shí)可手動(dòng)將車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉。操作完成后，松開(kāi)手動(dòng)繩，同樣可實(shí)現(xiàn)自鎖和防盜。
本實(shí)用新型車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)同現(xiàn)有車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)相比省略了車(chē)庫(kù)上方的“T”型或“C”型軌道等導(dǎo)軌驅(qū)動(dòng)方式，故使用中無(wú)噪音；由于動(dòng)力經(jīng)電機(jī)的渦輪渦桿機(jī)構(gòu)傳出，可實(shí)現(xiàn)任意位置自鎖安全可靠；由于在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)電機(jī)尾部下垂壓住門(mén)體，使用外力無(wú)法將門(mén)體抬起；如在升降過(guò)程中突然斷電，則可借助手動(dòng)離合器將門(mén)體開(kāi)啟或關(guān)閉；使門(mén)體可在任意位置鎖??；對(duì)機(jī)體上方的安裝空間要求較低，實(shí)用性較強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)，包括電機(jī)(1)、軌道(18)、傳動(dòng)裝置，其特征是電機(jī)內(nèi)的渦桿軸(20)與套接在動(dòng)力輸出的空心管軸(19)上的渦輪(2)嚙合，空心管軸(19)與驅(qū)動(dòng)軸(3)配合，套接有扭簧(13)的扭簧軸(21)通過(guò)抱箍(22)與驅(qū)動(dòng)軸(3)同軸連接；帶動(dòng)門(mén)板(14)沿軌道移動(dòng)的繩索(15)設(shè)置在扭簧軸(21)兩端的繞線輪(16)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)，其特征是沿驅(qū)動(dòng)軸(3)的軸向依次設(shè)有固定嵌牙套(4)、離合組件(5)、離合固定套(6)、大齒輪(7)；在所述離合組件(5)與離合固定套(6)之間套接有復(fù)位簧(8)，且手動(dòng)繩(9)與電機(jī)(1)的端蓋固接；限位螺桿(10)的兩端設(shè)置在機(jī)殼端蓋(17)內(nèi)且與驅(qū)動(dòng)軸(3)平行，位于限位螺桿(10)一端的小齒輪(11)與大齒輪(7)嚙合，調(diào)整螺母(23)位于限位螺桿(10)的另一端且可使帶有復(fù)位簧的電機(jī)拔銷(xiāo)(12)軸向移動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)，它為電機(jī)內(nèi)的蝸桿軸與套接在動(dòng)力輸出的空心管軸上的蝸輪嚙合，空心管軸與驅(qū)動(dòng)軸配合，套接有扭簧的扭簧軸通過(guò)抱箍與驅(qū)動(dòng)軸同軸連接，帶動(dòng)門(mén)板沿軌道移動(dòng)的繩索設(shè)置在扭簧軸兩端的繞線輪上。沿驅(qū)動(dòng)軸的軸向依次設(shè)有固定嵌牙套、離合組件、復(fù)位簧、離合固定套、大齒輪；手動(dòng)繩與電機(jī)端蓋固接；限位螺桿的兩端設(shè)置在機(jī)殼端蓋內(nèi)且與驅(qū)動(dòng)軸平行，位于限位螺桿一端的小齒輪與大齒輪嚙合，調(diào)整螺母位于限位螺桿的另一端且可使帶有復(fù)位簧的電機(jī)拔銷(xiāo)軸向移動(dòng)；具有使用中無(wú)噪音、任意位置自鎖、節(jié)省安裝空間、安全可靠、防盜性、實(shí)用性較好等特點(diǎn)；可配備有電池，故適于室內(nèi)有二道梁的低凈空和多發(fā)停電的環(huán)境中使用。
文檔編號(hào)E05F15/10GK2555347SQ0227372
公開(kāi)日2003年6月11日 申請(qǐng)日期2002年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月13日
發(fā)明者張嵩巖 申請(qǐng)人:張嵩巖