一種帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)，包括支架和載車板，在支架上設(shè)置有鉤塊，在載車板上設(shè)置有掛鉤和自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)，掛鉤鉸接在載車板上，在掛鉤和載車板之間設(shè)置有拉簧；在載車板上升過(guò)程中，利用掛鉤和鉤塊相配合接觸使得掛鉤鉤掛到鉤塊上實(shí)現(xiàn)防墜落，在載車板繼續(xù)上升過(guò)程中，通過(guò)掛鉤和鉤塊繼續(xù)配合接觸使得掛鉤與鉤塊分離開(kāi)來(lái)且通過(guò)自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)將與鉤塊分離開(kāi)來(lái)的掛鉤鎖緊，使得掛鉤和鉤塊保持分離狀態(tài)，此時(shí)，拉簧處于被拉伸狀態(tài)；在載車板下降過(guò)程中，當(dāng)載車板下降到地面處時(shí)，通過(guò)自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)對(duì)掛鉤進(jìn)行解鎖，在拉簧的復(fù)位作用下，使得掛鉤恢復(fù)到原位。本實(shí)用新型提高了出、停車效率。
【專利說(shuō)明】
一種帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種立體車庫(kù)，尤其涉及一種帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛無(wú)處停放的問(wèn)題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果。立體停車設(shè)備的發(fā)展在國(guó)外，尤其在日本已有近三、四十年的歷史，無(wú)論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得了成功。我國(guó)也于90年代初開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)機(jī)械立體停車設(shè)備，距今已有近二十年的歷程，機(jī)械式立體停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨(dú)特特性，已被廣大用戶所接受。
[0003]簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)是機(jī)械式立體停車設(shè)備中的一種，簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)通過(guò)在立柱上設(shè)置可上、下升降的載車板，使得其能同時(shí)停放上、下兩輛車。從設(shè)備的安全性能方面考慮，在載車板上升到位后，為防止載車板突然墜落，需在設(shè)備中增加一種防墜落裝置。
[0004]公告號(hào)為CN202899696U，專利號(hào)為201220573644.6的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種后驅(qū)型雙層立體車庫(kù)，包括設(shè)置有立柱的支架、安裝在支架上的載車盤，兩根立柱分別設(shè)置在支架兩側(cè)的中段，載車盤位于兩立柱之間，載車盤的兩側(cè)固定安裝有直角三角形的連接板，所述連接板上垂直設(shè)置的直角邊上設(shè)置有上滑輪和下滑輪，所述連接板上水平設(shè)置的直角邊向載車盤的后端延伸并與載車盤固定連接;所述立柱上設(shè)置有導(dǎo)軌，上滑輪和下滑輪均安裝在所述導(dǎo)軌中；另有上連桿的一端鉸接在連接板上另一端與下連桿鉸接，下連桿的另一端鉸接在支架后端的鉸接點(diǎn)上;在立柱的上端與上連桿中段的鉸接點(diǎn)之間設(shè)置有油缸。
[0005]公告號(hào)為CN202899697U，專利號(hào)為201220573646.5的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種后驅(qū)傾斜型雙層立體車庫(kù)，包括設(shè)置有立柱的支架、安裝在支架上的載車盤，兩根立柱分別設(shè)置在支架兩側(cè)的中段，載車盤位于兩立柱之間，載車盤的兩側(cè)固定安裝有鈍角三角形的連接板，所述連接板上垂直設(shè)置的鈍角邊上設(shè)置有上滑輪和下滑輪，所述連接板上的另一鈍角邊向載車盤的后端延伸、與載車盤平行并與載車盤固定連接;所述立柱上設(shè)置有導(dǎo)軌，上滑輪和下滑輪均安裝在所述導(dǎo)軌中，所述導(dǎo)軌包括位于上端的垂直設(shè)置的垂線段以及位于下端的自上而下向后傾斜的斜線段;另有上連桿的一端鉸接在連接板上另一端與下連桿鉸接，下連桿的另一端鉸接在支架后端的鉸接點(diǎn)上;在立柱的上端與上連桿中段的鉸接點(diǎn)之間設(shè)置有油缸。
[0006]上述兩篇專利文獻(xiàn)中均是公開(kāi)的一種簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)，在防墜落設(shè)計(jì)方面，兩篇專利文獻(xiàn)均是采用防墜落鉤和防墜落銷相配合來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即當(dāng)載車盤舉升到位后，通過(guò)防墜落鉤卡在防墜落銷上使得載車盤不能下降，從而實(shí)現(xiàn)防墜落的。這樣設(shè)置雖然能解決載車盤突然墜落的問(wèn)題，但是，當(dāng)載車盤正常下落時(shí)，卻需要先通過(guò)外力將防墜落鉤打開(kāi)后，才能將載車盤放下(參見(jiàn)兩篇專利文獻(xiàn)的具體實(shí)施例方式中最后一段內(nèi)容)。這樣操作起來(lái)就極為不便，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且載車盤完成一次升降的操作時(shí)間較長(zhǎng)，影響了出、停車效率。
[0007]綜上，如何設(shè)計(jì)一種帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)，使其在具有防墜落功能的同時(shí)能在較短的時(shí)間內(nèi)完成載車板的正常升降且操作起來(lái)方便快捷，省時(shí)省力，提高出、停車效率是急需解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)，其在具有防墜落功能的同時(shí)能在較短的時(shí)間內(nèi)能完成載車板的正常升降且操作起來(lái)方便快捷，省時(shí)省力，提高了出、停車效率。
[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為:一種帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)，包括支架和設(shè)置在支架上的載車板，所述載車板能沿支架上、下移動(dòng)，在支架上設(shè)置有鉤塊，在載車板上設(shè)置有掛鉤和對(duì)掛鉤進(jìn)行鎖定或解鎖的自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)，掛鉤鉸接在載車板上，在掛鉤和載車板之間設(shè)置有拉簧;在載車板上升過(guò)程中，利用掛鉤和鉤塊相配合接觸使得掛鉤鉤掛到鉤塊上實(shí)現(xiàn)防墜落，在載車板繼續(xù)上升過(guò)程中，通過(guò)掛鉤和鉤塊繼續(xù)配合接觸使得掛鉤與鉤塊分離開(kāi)來(lái)且通過(guò)自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)將與鉤塊分離開(kāi)來(lái)的掛鉤鎖緊，使得掛鉤和鉤塊保持分離狀態(tài)，此時(shí)，拉簧處于被拉伸狀態(tài);在載車板下降過(guò)程中，當(dāng)載車板下降到地面處時(shí)，通過(guò)自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)對(duì)掛鉤進(jìn)行解鎖，在拉簧的復(fù)位作用下，使得掛鉤恢復(fù)到原位。
[0010]優(yōu)選的，所述掛鉤包括一端鉸接到載車板上的掛鉤體、設(shè)置在掛鉤體上的主鉤和設(shè)置在掛鉤體上的副鉤，拉簧設(shè)置在掛鉤體的另外一端和載車板之間，所述鉤塊包括鉤塊本體，鉤塊本體底部的一端處設(shè)置有斜面，鉤塊本體頂部的一端處且位于斜面的上方位置開(kāi)有槽口；
[0011]在載車板上升過(guò)程中，通過(guò)主鉤與鉤塊本體的斜面相配合接觸，使得掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，拉簧被拉伸，當(dāng)主鉤移動(dòng)到與鉤塊本體的槽口處時(shí)，在拉簧的復(fù)位作用下，主鉤鉤掛到鉤塊本體的槽口中；
[0012]在載車板繼續(xù)上升過(guò)程中，通過(guò)副鉤與鉤塊本體的斜面相配合接觸使得掛鉤再次轉(zhuǎn)動(dòng)，拉簧再次被拉伸，從而使得掛鉤與鉤塊分離開(kāi)來(lái)。
[0013]優(yōu)選的，所述自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)包括連桿、滑塊一、滑塊二、壓簧和導(dǎo)向塊，滑塊一的一端和滑塊二的一端均設(shè)置成直角梯形狀;在導(dǎo)向塊中設(shè)置有導(dǎo)向滑槽一和導(dǎo)向滑槽二，滑塊一能沿導(dǎo)向滑槽一來(lái)、回移動(dòng)，滑塊二能沿導(dǎo)向滑槽二來(lái)、回移動(dòng)，壓簧的一端固接在導(dǎo)向滑槽二中，壓簧的另外一端與滑塊二的另外一端相接觸，連桿的一端與掛鉤體的另外一端鉸接，連桿的另外一端與滑塊一的另外一端鉸接，在滑塊二的側(cè)部上設(shè)置有L型壓桿，L型壓桿的一側(cè)邊固接在滑塊二的側(cè)部上，L型壓桿的另外一側(cè)邊沿垂向朝下設(shè)置；
[0014]在載車板上升過(guò)程中，通過(guò)掛鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)，利用連桿帶動(dòng)滑塊一沿導(dǎo)向滑槽一朝滑塊二移動(dòng)，使得滑塊一的斜腰面和滑塊二的斜腰面相接觸，從而推動(dòng)滑塊二沿導(dǎo)向滑槽二朝上移動(dòng)，壓簧被壓縮；
[0015]在載車板繼續(xù)上升過(guò)程中，通過(guò)掛鉤再次轉(zhuǎn)動(dòng)，依次通過(guò)連桿和滑塊一推動(dòng)滑塊二沿導(dǎo)向滑槽二繼續(xù)朝上移動(dòng)，壓簧繼續(xù)被壓縮，當(dāng)掛鉤與鉤塊分離開(kāi)來(lái)時(shí)，滑塊一的斜腰面和滑塊二的斜腰面處于分離狀態(tài)，在壓簧的復(fù)位作用下，推動(dòng)滑塊二沿導(dǎo)向滑槽二朝下移動(dòng)直至滑塊二的直腰面與滑塊一的直腰面相接觸，從而利用滑塊二將滑塊一限位住，從而鎖緊掛鉤體，使得掛鉤保持與鉤塊的分離狀態(tài)；
[0016]在載車板下降過(guò)程中，通過(guò)L型壓桿的另外一側(cè)邊與地面相接觸利用L型壓桿推動(dòng)滑塊二沿導(dǎo)向滑槽二朝上移動(dòng)，使得滑塊一和滑塊二分離開(kāi)來(lái)，同時(shí)壓簧被壓縮；當(dāng)滑塊一和滑塊二分離開(kāi)來(lái)后，在拉簧的復(fù)位作用下，掛鉤反向轉(zhuǎn)動(dòng)回到原位，滑塊一也沿導(dǎo)向滑槽一移動(dòng)回到原位，同時(shí)，在壓簧的復(fù)位作用下，滑塊二沿導(dǎo)向滑槽二朝下移動(dòng)回到原位。
[0017]優(yōu)選的，所述支架包括側(cè)支架一、側(cè)支架二、側(cè)拉桿一、側(cè)拉桿二、側(cè)油缸一和側(cè)油缸二，載車板設(shè)置在側(cè)支架一和側(cè)支架二之間且載車板能沿側(cè)支架一和側(cè)支架二上、下移動(dòng)；側(cè)拉桿一的一端和側(cè)油缸一的一端均鉸接在側(cè)支架一上，側(cè)油缸一的另外一端與側(cè)拉桿一的中部鉸接，側(cè)拉桿一的另外一端與載車板的底部鉸接，側(cè)拉桿二的一端和側(cè)油缸二的一端均鉸接在側(cè)支架二上，側(cè)油缸二的另外一端與側(cè)拉桿二的中部鉸接，側(cè)拉桿二的另外一端與載車板的底部鉸接。
[0018]優(yōu)選的，所述支架包括側(cè)支架一、側(cè)支架二、側(cè)拉桿一、側(cè)拉桿二、側(cè)拉桿三和側(cè)拉桿四，載車板設(shè)置在側(cè)支架一和側(cè)支架二之間且載車板能沿側(cè)支架一和側(cè)支架二上、下移動(dòng)；側(cè)拉桿一的一端和側(cè)拉桿二的一端均鉸接在側(cè)支架一上，側(cè)拉桿一的另外一端與側(cè)拉桿二的中部鉸接，側(cè)拉桿三的一端和側(cè)拉桿四的一端均鉸接在側(cè)支架二上，側(cè)拉桿三的另外一端與側(cè)拉桿四的中部鉸接，側(cè)拉桿二的另外一端和側(cè)拉桿四的另外一端之間固接有連接桿，在連接桿的外周面上分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐輪一和支撐輪二，支撐輪一和支撐輪二均與載車板的底部相接觸。
[0019]優(yōu)選的，在側(cè)支架一上設(shè)置有垂向的U型導(dǎo)向槽一，在側(cè)支架二上設(shè)置有垂向的U型導(dǎo)向槽二，在載車板的兩側(cè)分別設(shè)置有桿件一和桿件二，在桿件一的外周面上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有導(dǎo)向輪一，在桿件二的外周面上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有導(dǎo)向輪二，通過(guò)導(dǎo)向輪一卡入U(xiǎn)型導(dǎo)向槽一中與U型導(dǎo)向槽一的兩側(cè)邊配合接觸以及通過(guò)導(dǎo)向輪二卡入U(xiǎn)型導(dǎo)向槽二中與U型導(dǎo)向槽二的兩側(cè)邊配合接觸，使得載車板能沿側(cè)支架一和側(cè)支架二上、下移動(dòng)。
[0020]優(yōu)選的，在桿件一的端部上且位于U型導(dǎo)向槽一中和在桿件二的端部上且位于U型導(dǎo)向槽二中分別設(shè)置有萬(wàn)向球軸承一和萬(wàn)向球軸承二。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)，在載車板上下升降的過(guò)程中，能自動(dòng)完成掛鉤和鉤塊相配合接觸實(shí)現(xiàn)的防墜洛功能以及自動(dòng)完成掛鉤和鉤塊相分尚實(shí)現(xiàn)的載車板順利下降的功能，不需要通過(guò)外力，從而本實(shí)用新型在具有防墜落功能的同時(shí)能在較短的時(shí)間內(nèi)能完成載車板的正常升降且操作起來(lái)方便快捷，省時(shí)省力，提高了出、停車效率。利用掛鉤的主鉤與鉤塊本體的斜腰面相配合，使得主鉤鉤掛到鉤塊本體的槽口中，實(shí)現(xiàn)了防墜落功能，利用掛鉤的副鉤與鉤塊本體的斜腰面相配合，使得整個(gè)掛鉤與鉤塊分離開(kāi)來(lái)，不相接觸，避免了下降過(guò)程中，掛鉤與鉤塊之間發(fā)生相互碰撞，從而保證了載車板能正常下降。利用滑塊一、滑塊二和L型壓桿等部件相配合，在載車板上升過(guò)程中，能將與鉤塊分離開(kāi)來(lái)的掛鉤鎖緊，使得掛鉤和鉤塊保持分離狀態(tài)，在載車板下降過(guò)程中，當(dāng)載車板下降到地面處時(shí)，能將掛鉤恢復(fù)到原位，保證了載車板的正常升降，而不需采用外力。通過(guò)支撐輪一和支撐輪二均與載車板的底部相接觸來(lái)實(shí)現(xiàn)載車板的升降，保證了載車板升降時(shí)的平穩(wěn)性;通過(guò)導(dǎo)向輪與U型的導(dǎo)向槽相配合，進(jìn)一步保證了載車板升降時(shí)的平穩(wěn)性;通過(guò)萬(wàn)向球軸承與U型導(dǎo)向槽相接觸起到的緩沖作用，避免了載車板的受損，延長(zhǎng)了載車板的使用壽命O
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1中簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)的載車板上升到最高位置時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1中簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)的載車板下降到底面時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為圖1中位于自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)中位于掛鉤處的局部主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的鉤塊的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的鉤塊的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例1的載車板升降步驟中自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)、掛鉤和鉤塊相配合的原理結(jié)構(gòu)不意圖一；
[0029]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例1的載車板升降步驟中自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)、掛鉤和鉤塊相配合的原理結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0030]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例1的載車板升降步驟中自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)、掛鉤和鉤塊相配合的原理結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0031]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例1的載車板升降步驟中自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)、掛鉤和鉤塊相配合的原理結(jié)構(gòu)示意圖四；
[0032]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例1的載車板升降步驟中自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)、掛鉤和鉤塊相配合的原理結(jié)構(gòu)示意圖五；
[0033]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例1的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)中位于滑塊一和滑塊二處的局部主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例1的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)中位于L型壓桿處的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例1的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)中位于支撐輪一處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例1的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)中位于導(dǎo)向輪一處的局部俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖16為本實(shí)用新型實(shí)施例2中簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)的載車板上升到最高位置時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖中:1.支架，111.側(cè)支架一，112.側(cè)拉桿一，113.側(cè)油缸一，114.連接支撐桿，2.載車板，3.鉤塊，311.鉤塊本體，312.斜面，313.槽口，4.掛鉤，411.掛鉤體，412.主鉤，413.副鉤，5.自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)，511.連桿，512.滑塊一，513.滑塊二，514.壓簧，515.導(dǎo)向塊，516.導(dǎo)向滑槽一，517.導(dǎo)向滑槽二，6.拉簧，7.L型壓桿，8.支撐輪一，9.軸承，10.控制器安裝桿，11.U型導(dǎo)向槽一，12.桿件一，13.導(dǎo)向輪一，14.萬(wàn)向球軸承一。
【具體實(shí)施方式】
[0039]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)的闡述。
[0040]實(shí)施例1:本實(shí)施例首先公開(kāi)一種簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)的防墜落方法，如圖1至圖3所示，一種簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)的防墜落方法，所述簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)包括支架I和設(shè)置在支架I上的載車板2，所述載車板2能沿支架I上、下移動(dòng)，所述防墜落方法是將載車板2的升降過(guò)程設(shè)置成三個(gè)步驟，包括從地面上升到空中的載車板上升步驟一 S1、上升到空中的載車板繼續(xù)上升到最高位置處的載車板上升步驟二 S2和載車板從最高位置處下降到地面的載車板下降步驟S3，在支架I上設(shè)置有鉤塊3，在載車板2上設(shè)置有掛鉤4和對(duì)掛鉤4的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行鎖定或解鎖的自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)5，掛鉤4鉸接在載車板2上，在掛鉤4和載車板2之間設(shè)置有拉簧6;
[0041]在載車板上升步驟一SI中，通過(guò)載車板2帶動(dòng)掛鉤4朝鉤塊3移動(dòng)，利用掛鉤4和鉤塊3相配合接觸使得掛鉤4鉤掛到鉤塊3上實(shí)現(xiàn)防墜落，在載車板上升步驟二S2中，通過(guò)掛鉤4和鉤塊3繼續(xù)配合接觸使得掛鉤4與鉤塊3分離開(kāi)來(lái)且通過(guò)自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)5將與鉤塊分離開(kāi)來(lái)的掛鉤4鎖緊，使得掛鉤4和鉤塊3保持分離狀態(tài)，從而保證載車板2的順利下降，此時(shí)，拉簧6處于被拉伸狀態(tài);在載車板下降步驟S3中，當(dāng)載車板2下降到地面處時(shí)，通過(guò)自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)5對(duì)掛鉤4進(jìn)行解鎖，在拉簧6的復(fù)位作用下，使得掛鉤4恢復(fù)到原位。在停車時(shí)，第一輛車首先移動(dòng)到載車板上，然后控制載車板上升，當(dāng)完成載車板上升步驟一SI時(shí)，停止上升，此時(shí)掛鉤和鉤塊相配合接觸使得載車板處于防墜落狀態(tài)，再將第二輛車移動(dòng)至載車板的下方位置，從而實(shí)現(xiàn)了雙層停車的需求。當(dāng)出車時(shí)，先將第二輛車從載車板的下方位置移動(dòng)開(kāi)，再控制載車板繼續(xù)上升，當(dāng)完成載車板上升步驟一SI時(shí)，掛鉤和鉤塊自動(dòng)分離開(kāi)來(lái)且掛鉤被鎖緊使得掛鉤和鉤塊保持分離狀態(tài)，保證了載車板能正常下降，然后再控制載車板下降，當(dāng)完成載車板下降步驟S3時(shí)，第一輛車就可以從載車板上移動(dòng)開(kāi)同時(shí)掛鉤被解鎖，使得掛鉤恢復(fù)到原位。本實(shí)施例在載車板上下升降的過(guò)程中，能自動(dòng)完成掛鉤和鉤塊相配合接觸實(shí)現(xiàn)的防墜落功能以及自動(dòng)完成掛鉤和鉤塊相分離實(shí)現(xiàn)的載車板順利下降的功能，不需要通過(guò)外力，從而其在保證具有防墜落功能的同時(shí)能在較短的時(shí)間內(nèi)能完成載車板的正常升降且操作起來(lái)方便快捷，省時(shí)省力，提高了出、停車效率。
[0042]如圖4至圖6所示，所述掛鉤4包括一端鉸接到載車板2上的掛鉤體411、設(shè)置在掛鉤體411上的主鉤412和設(shè)置在掛鉤體411上的副鉤413，拉簧6設(shè)置在掛鉤體411的另外一端和載車板2之間，在本實(shí)施例中，主鉤412和副鉤413均設(shè)置成直角梯形狀，副鉤413靠近掛鉤體一端與載車板的鉸接點(diǎn)，主鉤412遠(yuǎn)離掛鉤體一端與載車板的鉸接點(diǎn)。所述鉤塊3包括鉤塊本體311，鉤塊本體311底部的一端處設(shè)置有斜面312，鉤塊本體311頂部的一端處且位于斜面312的上方位置開(kāi)有槽口 313。
[0043]如圖7至圖11所示(圖中的載車板未示出)，在載車板上升步驟一SI中，通過(guò)主鉤412的斜腰面與鉤塊本體311的斜面相配合接觸使得掛鉤4轉(zhuǎn)動(dòng)，拉簧6被拉伸，當(dāng)主鉤412移動(dòng)到與鉤塊本體的槽口 313處時(shí)，在拉簧6的復(fù)位作用下，利用主鉤412鉤掛到鉤塊本體的槽口 313上實(shí)現(xiàn)防墜落，在載車板上升步驟二S2中，通過(guò)副鉤413的斜腰面與鉤塊本體311的斜面相配合接觸使得掛鉤再次轉(zhuǎn)動(dòng)，拉簧6再次被拉伸，從而使得掛鉤4與鉤塊3分離開(kāi)來(lái)。本實(shí)施例通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用掛鉤的主鉤與鉤塊本體的斜腰面相配合，使得主鉤鉤掛到鉤塊本體的槽口中，實(shí)現(xiàn)了防墜落功能，利用掛鉤的副鉤與鉤塊本體的斜腰面相配合，使得整個(gè)掛鉤與鉤塊分離開(kāi)來(lái)，不相接觸，避免了下降過(guò)程中，掛鉤與鉤塊之間發(fā)生相互碰撞，從而保證了載車板能正常下降。
[0044]如圖3、圖12和圖13所示，所述自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)5包括連桿511、滑塊一512、滑塊二513、壓簧514和導(dǎo)向塊515，滑塊一512的一端和滑塊二513的一端均設(shè)置成直角梯形狀；導(dǎo)向塊515設(shè)置在載車板2的側(cè)部，在本實(shí)施例中，導(dǎo)向塊515設(shè)置為L(zhǎng)型，在導(dǎo)向塊515中設(shè)置有導(dǎo)向滑槽一 516和導(dǎo)向滑槽二517，導(dǎo)向滑槽一 516和導(dǎo)向滑槽二517呈相互垂直的狀態(tài)設(shè)置，滑塊一 512能沿導(dǎo)向滑槽一 516來(lái)、回移動(dòng)，滑塊二 513能沿導(dǎo)向滑槽二 517來(lái)、回移動(dòng)，壓簧514的一端固接在導(dǎo)向滑槽二517中，壓簧514的另外一端與滑塊二513的另外一端相接觸，連桿511的一端與掛鉤體411的另外一端鉸接，連桿511的另外一端與滑塊一512的另外一端鉸接，在滑塊二 513的側(cè)部上設(shè)置有L型壓桿7，L型壓桿7的一側(cè)邊固接在滑塊二 513的側(cè)部上，L型壓桿7的另外一側(cè)邊沿垂向朝下設(shè)置。
[0045]如圖7至圖9所示，在載車板上升步驟一SI中，通過(guò)掛鉤4的轉(zhuǎn)動(dòng)，利用連桿511帶動(dòng)滑塊一 512沿導(dǎo)向滑槽一516朝滑塊二513移動(dòng)，使得滑塊一 512的斜腰面和滑塊二 513的斜腰面相接觸，從而推動(dòng)滑塊二513沿導(dǎo)向滑槽二517朝上移動(dòng)，壓簧514被壓縮；當(dāng)主鉤412就移動(dòng)到鉤塊本體的槽口 313處時(shí)，滑塊一512的直腰面和滑塊二513的直腰面還沒(méi)有接觸，因此，掛鉤4還是處于自由的解鎖狀態(tài)，沒(méi)有被鎖緊，因此，在拉簧6的復(fù)位作用下，主鉤412就能鉤掛到鉤塊本體的槽口 313上，實(shí)現(xiàn)防墜落功能。
[0046]如圖10至圖11所示，在載車板上升步驟二S2中，通過(guò)掛鉤4再次轉(zhuǎn)動(dòng)，依次通過(guò)連桿511和滑塊一512推動(dòng)滑塊二513沿導(dǎo)向滑槽二517繼續(xù)朝上移動(dòng)，壓簧514繼續(xù)被壓縮，當(dāng)掛鉤4與鉤塊3分離開(kāi)來(lái)時(shí)，滑塊一 512的斜腰面和滑塊二 513的斜腰面處于分離狀態(tài)，在壓簧514的復(fù)位作用下，推動(dòng)滑塊二 513沿導(dǎo)向滑槽二 517朝下移動(dòng)直至滑塊二 513的直腰面與滑塊一 512的直腰面相接觸，從而利用滑塊二 513將滑塊一 512限位住，從而鎖緊掛鉤體，使得掛鉤保持與鉤塊的分離狀態(tài)。由于通過(guò)副鉤與鉤塊本體相配合接觸使得掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度大于通過(guò)主鉤與鉤塊本體相配合接觸使得掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，因此，通過(guò)副鉤與鉤塊本體相配合接觸使得掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)而推動(dòng)滑塊二移動(dòng)的距離大于通過(guò)主鉤與鉤塊本體相配合接觸使得掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)而推動(dòng)滑塊二移動(dòng)的距離，從而在通過(guò)副鉤與鉤塊本體相配合接觸使得掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)而推動(dòng)滑塊二移動(dòng)過(guò)程中，滑塊一的斜腰面和滑塊二的斜腰面會(huì)處于分離狀態(tài)，此時(shí)，掛鉤與鉤塊處于分離狀態(tài);而當(dāng)滑塊一的斜腰面和滑塊二的斜腰面會(huì)處于分離狀態(tài)時(shí)，通過(guò)壓簧推動(dòng)滑塊二下移，使得滑塊二的直腰面與滑塊一的直腰面相接觸對(duì)滑塊一進(jìn)行鎖緊限位，從而將掛鉤與鉤塊的分離狀態(tài)保持住，保證了載車板的正常下降過(guò)程。
[0047]在載車板下降步驟S3中，當(dāng)自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)中的L型壓桿7的另外一側(cè)邊與地面相接觸時(shí)，通過(guò)L型壓桿7的另外一側(cè)邊與地面相接觸利用L型壓桿7推動(dòng)滑塊二 513沿導(dǎo)向滑槽二517朝上移動(dòng)，使得滑塊一512和滑塊二513分離開(kāi)來(lái)，同時(shí)壓簧514被壓縮;當(dāng)滑塊一512和滑塊二513分離開(kāi)來(lái)后，在拉簧6的復(fù)位作用下，掛鉤4反向轉(zhuǎn)動(dòng)回到原位，滑塊一512也沿導(dǎo)向滑槽一 516移動(dòng)回到原位，同時(shí)，在壓簧514的復(fù)位作用下，滑塊二 513沿導(dǎo)向滑槽二 517朝下移動(dòng)回到原位。
[0048]如圖1至圖3所示，本實(shí)施例還公開(kāi)一種簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)，包括支架I和設(shè)置在支架I上的載車板2，所述載車板2能沿支架I上、下移動(dòng)，在支架I上設(shè)置有鉤塊3，在載車板2上設(shè)置有掛鉤4和對(duì)掛鉤4進(jìn)行鎖定或解鎖的自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)5，掛鉤4鉸接在載車板I上，在掛鉤4和載車板2之間設(shè)置有拉簧6;在載車板2上升過(guò)程中，利用掛鉤4和鉤塊3相配合接觸使得掛鉤4鉤掛到鉤塊3上實(shí)現(xiàn)防墜落，在載車板2繼續(xù)上升過(guò)程中，通過(guò)掛鉤4和鉤塊3繼續(xù)配合接觸使得掛鉤4與鉤塊3分離開(kāi)來(lái)且通過(guò)自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)5將與鉤塊分離開(kāi)來(lái)的掛鉤4鎖緊，使得掛鉤4和鉤塊3保持分離狀態(tài)，此時(shí)，拉簧6處于被拉伸狀態(tài);在載車板2下降過(guò)程中，當(dāng)載車板2下降到地面處時(shí)，通過(guò)自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)5對(duì)掛鉤4進(jìn)行解鎖，在拉簧6的復(fù)位作用下，使得掛鉤4恢復(fù)到原位。
[0049]所述掛鉤4包括一端鉸接到載車板2上的掛鉤體411、設(shè)置在掛鉤體411上的主鉤412和設(shè)置在掛鉤體411上的副鉤413，拉簧6設(shè)置在掛鉤體411的另外一端和載車板2之間，所述鉤塊3包括鉤塊本體311，鉤塊本體311底部的一端處設(shè)置有斜面312，鉤塊本體311頂部的一端處且位于斜面312的上方位置開(kāi)有槽口 313;
[0050]在載車板2上升過(guò)程中，通過(guò)主鉤412與鉤塊本體的斜面312相配合接觸，使得掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，拉簧6被拉伸，當(dāng)主鉤412移動(dòng)到與鉤塊本體的槽口 313處時(shí)，在拉簧6的復(fù)位作用下，主鉤412鉤掛到鉤塊本體的槽口 313中；
[0051]在載車板2繼續(xù)上升過(guò)程中，通過(guò)副鉤413與鉤塊本體的斜面312相配合接觸使得掛鉤再次轉(zhuǎn)動(dòng)，拉簧6再次被拉伸，從而使得掛鉤4與鉤塊3分離開(kāi)來(lái)。
[0052]所述自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)5包括連桿511、滑塊一512、滑塊二513、壓簧514和導(dǎo)向塊515，滑塊一 512的一端和滑塊二 513的一端均設(shè)置成直角梯形狀;在導(dǎo)向塊515中設(shè)置有導(dǎo)向滑槽一 516和導(dǎo)向滑槽二 517，滑塊一 512能沿導(dǎo)向滑槽一 516來(lái)、回移動(dòng)，滑塊二 513能沿導(dǎo)向滑槽二517來(lái)、回移動(dòng)，壓簧514的一端固接在導(dǎo)向滑槽二517中，壓簧514的另外一端與滑塊二513的另外一端相接觸，連桿511的一端與掛鉤體411的另外一端鉸接，連桿511的另外一端與滑塊一 512的另外一端鉸接，在滑塊二 512的側(cè)部上設(shè)置有L型壓桿7，L型壓桿7的一側(cè)邊固接在滑塊二 512的側(cè)部上，L型壓桿7的另外一側(cè)邊沿垂向朝下設(shè)置；
[0053]在載車板上升過(guò)程中，通過(guò)掛鉤4的轉(zhuǎn)動(dòng)，利用連桿511帶動(dòng)滑塊一512沿導(dǎo)向滑槽一516朝滑塊二513移動(dòng)，使得滑塊一512的斜腰面和滑塊二513的斜腰面相接觸，從而推動(dòng)滑塊二 513沿導(dǎo)向滑槽二 517朝上移動(dòng)，壓簧514被壓縮；
[0054]在載車板2繼續(xù)上升過(guò)程中，通過(guò)掛鉤4再次轉(zhuǎn)動(dòng)，依次通過(guò)連桿511和滑塊一512推動(dòng)滑塊二513沿導(dǎo)向滑槽二517繼續(xù)朝上移動(dòng)，壓簧514繼續(xù)被壓縮，當(dāng)掛鉤4與鉤塊3分離開(kāi)來(lái)時(shí)，滑塊一512的斜腰面和滑塊二513的斜腰面處于分離狀態(tài)，在壓簧514的復(fù)位作用下，推動(dòng)滑塊二 513沿導(dǎo)向滑槽二 517朝下移動(dòng)直至滑塊二 513的直腰面與滑塊一 512的直腰面相接觸，從而利用滑塊二 513將滑塊一 512限位住，從而鎖緊掛鉤體，使得掛鉤4保持與鉤塊3的分離狀態(tài)；
[0055]在載車板2下降過(guò)程中，通過(guò)L型壓桿7的另外一側(cè)邊與地面相接觸利用L型壓桿7推動(dòng)滑塊二513沿導(dǎo)向滑槽二517朝上移動(dòng)，使得滑塊一512和滑塊二513分離開(kāi)來(lái)，同時(shí)壓簧514被壓縮；當(dāng)滑塊一512和滑塊二513分離開(kāi)來(lái)后，在拉簧6的復(fù)位作用下，掛鉤4反向轉(zhuǎn)動(dòng)回到原位，滑塊一 512也沿導(dǎo)向滑槽一 516移動(dòng)回到原位，同時(shí)，在壓簧514的復(fù)位作用下，滑塊二 513沿導(dǎo)向滑槽二 517朝下移動(dòng)回到原位。
[0056]如圖1、圖2和圖14所示，所述支架I包括側(cè)支架一 111、側(cè)支架二、側(cè)拉桿一 112、側(cè)拉桿二、側(cè)油缸一113和側(cè)油缸二，載車板2設(shè)置在側(cè)支架一111和側(cè)支架二之間且載車板2能沿側(cè)支架一 111和側(cè)支架二上、下移動(dòng);側(cè)拉桿一 112的一端和側(cè)油缸一 113的一端均鉸接在側(cè)支架一 111上，側(cè)油缸一 113的另外一端與側(cè)拉桿一 112的中部鉸接，側(cè)拉桿二的一端和側(cè)油缸二的一端均鉸接在側(cè)支架二上，側(cè)油缸二的另外一端與側(cè)拉桿二的中部鉸接，側(cè)拉桿一 112的另外一端和側(cè)拉桿二的另外一端之間固接有連接支撐桿114，在連接支撐桿114的外周面上且位于靠近連接支撐桿114兩端的位置分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐輪一 8和支撐輪二，支撐輪一 8和支撐輪二均與載車板2的底部相接觸。支撐輪一 8和支撐輪二是通過(guò)軸承9安裝到連接支撐桿114的外周面上的。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，能夠保證載車板升降時(shí)的平穩(wěn)性。在側(cè)支架一111或側(cè)支架二上還設(shè)置有控制器安裝桿10，控制油缸動(dòng)作的控制器安裝在控制器安裝桿10上，這樣便于對(duì)載車板的升降進(jìn)行操作。
[0057]如圖3和15所示，在側(cè)支架一111上設(shè)置有垂向的U型導(dǎo)向槽一11，在側(cè)支架二上設(shè)置有垂向的U型導(dǎo)向槽二，在載車板2的兩側(cè)分別設(shè)置有桿件一 12和桿件二，在桿件一 12的外周面上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有導(dǎo)向輪一 13，在桿件二的外周面上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有導(dǎo)向輪二，通過(guò)導(dǎo)向輪一 13卡入U(xiǎn)型導(dǎo)向槽一 11中與U型導(dǎo)向槽一 11的兩側(cè)邊配合接觸以及通過(guò)導(dǎo)向輪二卡入U(xiǎn)型導(dǎo)向槽二中與U型導(dǎo)向槽二的兩側(cè)邊配合接觸，使得載車板2能沿側(cè)支架一 111和側(cè)支架二上、下移動(dòng)。通過(guò)導(dǎo)向輪與U型的導(dǎo)向槽相配合，能進(jìn)一步保證載車板升降時(shí)的平穩(wěn)性。在本實(shí)施例中，導(dǎo)向輪一和導(dǎo)向輪二均設(shè)置有兩個(gè)。
[0058]在桿件一12的端部上且位于U型導(dǎo)向槽一 11中和在桿件二的端部上且位于U型導(dǎo)向槽二中分別設(shè)置有萬(wàn)向球軸承一 14和萬(wàn)向球軸承二。當(dāng)載車板升降時(shí)，有可能發(fā)生晃動(dòng)，這時(shí)通過(guò)萬(wàn)向球軸承與U型導(dǎo)向槽相接觸起到一個(gè)緩沖作用，避免了載車板的受損，延長(zhǎng)了載車板的使用壽命。
[0059]實(shí)施例2:如圖16所示，與實(shí)施例1相比，不同之處在于:所述支架I包括側(cè)支架一111、側(cè)支架二、側(cè)拉桿一 112、側(cè)拉桿二、側(cè)油缸一 113和側(cè)油缸二，載車板2設(shè)置在側(cè)支架一111和側(cè)支架二之間且載車板2能沿側(cè)支架一 111和側(cè)支架二上、下移動(dòng);側(cè)拉桿一 112的一端和側(cè)油缸一 113的一端均鉸接在側(cè)支架一 111上，側(cè)油缸一 113的另外一端與側(cè)拉桿一 112的中部鉸接，側(cè)拉桿一 112的另外一端與載車板2的底部鉸接，側(cè)拉桿二的一端和側(cè)油缸二的一端均鉸接在側(cè)支架二上，側(cè)油缸二的另外一端與側(cè)拉桿二的中部鉸接，側(cè)拉桿二的另外一端與載車板的底部鉸接。通過(guò)側(cè)油缸一和側(cè)油缸二的動(dòng)作，能帶動(dòng)載車板沿側(cè)支架一和側(cè)支架二上、下移動(dòng)。
[0060]綜上，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)，在載車板上下升降的過(guò)程中，能自動(dòng)完成掛鉤和鉤塊相配合接觸實(shí)現(xiàn)的防墜落功能以及自動(dòng)完成掛鉤和鉤塊相分離實(shí)現(xiàn)的載車板順利下降的功能，不需要通過(guò)外力，從而本實(shí)用新型在具有防墜落功能的同時(shí)能在較短的時(shí)間內(nèi)能完成載車板的正常升降且操作起來(lái)方便快捷，省時(shí)省力，提高了出、停車效率。利用掛鉤的主鉤與鉤塊本體的斜腰面相配合，使得主鉤鉤掛到鉤塊本體的槽口中，實(shí)現(xiàn)了防墜落功能，利用掛鉤的副鉤與鉤塊本體的斜腰面相配合，使得整個(gè)掛鉤與鉤塊分離開(kāi)來(lái)，不相接觸，避免了下降過(guò)程中，掛鉤與鉤塊之間發(fā)生相互碰撞，從而保證了載車板能正常下降。利用滑塊一、滑塊二和L型壓桿等部件相配合，在載車板上升過(guò)程中，能將與鉤塊分離開(kāi)來(lái)的掛鉤鎖緊，使得掛鉤和鉤塊保持分離狀態(tài)，在載車板下降過(guò)程中，當(dāng)載車板下降到地面處時(shí)，能將掛鉤恢復(fù)到原位，保證了載車板的正常升降，而不需采用外力。通過(guò)支撐輪一和支撐輪二均與載車板的底部相接觸來(lái)實(shí)現(xiàn)載車板的升降，保證了載車板升降時(shí)的平穩(wěn)性;通過(guò)導(dǎo)向輪與U型的導(dǎo)向槽相配合，進(jìn)一步保證了載車板升降時(shí)的平穩(wěn)性;通過(guò)萬(wàn)向球軸承與U型導(dǎo)向槽相接觸起到的緩沖作用，避免了載車板的受損，延長(zhǎng)了載車板的使用壽命。
[0061]以上實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化或變換，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該由各權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)，包括支架和設(shè)置在支架上的載車板，所述載車板能沿支架上、下移動(dòng)，其特征在于:在支架上設(shè)置有鉤塊，在載車板上設(shè)置有掛鉤和對(duì)掛鉤進(jìn)行鎖定或解鎖的自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)，掛鉤鉸接在載車板上，在掛鉤和載車板之間設(shè)置有拉簧;在載車板上升過(guò)程中，利用掛鉤和鉤塊相配合接觸使得掛鉤鉤掛到鉤塊上實(shí)現(xiàn)防墜落，在載車板繼續(xù)上升過(guò)程中，通過(guò)掛鉤和鉤塊繼續(xù)配合接觸使得掛鉤與鉤塊分離開(kāi)來(lái)且通過(guò)自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)將與鉤塊分離開(kāi)來(lái)的掛鉤鎖緊，使得掛鉤和鉤塊保持分離狀態(tài)，此時(shí)，拉簧處于被拉伸狀態(tài);在載車板下降過(guò)程中，當(dāng)載車板下降到地面處時(shí)，通過(guò)自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)對(duì)掛鉤進(jìn)行解鎖，在拉簧的復(fù)位作用下，使得掛鉤恢復(fù)到原位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)，其特征在于:所述掛鉤包括一端鉸接到載車板上的掛鉤體、設(shè)置在掛鉤體上的主鉤和設(shè)置在掛鉤體上的副鉤，拉簧設(shè)置在掛鉤體的另外一端和載車板之間，所述鉤塊包括鉤塊本體，鉤塊本體底部的一端處設(shè)置有斜面，鉤塊本體頂部的一端處且位于斜面的上方位置開(kāi)有槽口； 在載車板上升過(guò)程中，通過(guò)主鉤與鉤塊本體的斜面相配合接觸，使得掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，拉簧被拉伸，當(dāng)主鉤移動(dòng)到與鉤塊本體的槽口處時(shí)，在拉簧的復(fù)位作用下，主鉤鉤掛到鉤塊本體的槽口中； 在載車板繼續(xù)上升過(guò)程中，通過(guò)副鉤與鉤塊本體的斜面相配合接觸使得掛鉤再次轉(zhuǎn)動(dòng)，拉簧再次被拉伸，從而使得掛鉤與鉤塊分離開(kāi)來(lái)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)，其特征在于:所述自動(dòng)鎖緊、解鎖機(jī)構(gòu)包括連桿、滑塊一、滑塊二、壓簧和導(dǎo)向塊，滑塊一的一端和滑塊二的一端均設(shè)置成直角梯形狀;在導(dǎo)向塊中設(shè)置有導(dǎo)向滑槽一和導(dǎo)向滑槽二，滑塊一能沿導(dǎo)向滑槽一來(lái)、回移動(dòng)，滑塊二能沿導(dǎo)向滑槽二來(lái)、回移動(dòng)，壓簧的一端固接在導(dǎo)向滑槽二中，壓簧的另外一端與滑塊二的另外一端相接觸，連桿的一端與掛鉤體的另外一端鉸接，連桿的另外一端與滑塊一的另外一端鉸接，在滑塊二的側(cè)部上設(shè)置有L型壓桿，L型壓桿的一側(cè)邊固接在滑塊二的側(cè)部上，L型壓桿的另外一側(cè)邊沿垂向朝下設(shè)置； 在載車板上升過(guò)程中，通過(guò)掛鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)，利用連桿帶動(dòng)滑塊一沿導(dǎo)向滑槽一朝滑塊二移動(dòng)，使得滑塊一的斜腰面和滑塊二的斜腰面相接觸，從而推動(dòng)滑塊二沿導(dǎo)向滑槽二朝上移動(dòng)，壓簧被壓縮； 在載車板繼續(xù)上升過(guò)程中，通過(guò)掛鉤再次轉(zhuǎn)動(dòng)，依次通過(guò)連桿和滑塊一推動(dòng)滑塊二沿導(dǎo)向滑槽二繼續(xù)朝上移動(dòng)，壓簧繼續(xù)被壓縮，當(dāng)掛鉤與鉤塊分離開(kāi)來(lái)時(shí)，滑塊一的斜腰面和滑塊二的斜腰面處于分離狀態(tài)，在壓簧的復(fù)位作用下，推動(dòng)滑塊二沿導(dǎo)向滑槽二朝下移動(dòng)直至滑塊二的直腰面與滑塊一的直腰面相接觸，從而利用滑塊二將滑塊一限位住，從而鎖緊掛鉤體，使得掛鉤保持與鉤塊的分離狀態(tài)； 在載車板下降過(guò)程中，通過(guò)L型壓桿的另外一側(cè)邊與地面相接觸利用L型壓桿推動(dòng)滑塊二沿導(dǎo)向滑槽二朝上移動(dòng)，使得滑塊一和滑塊二分離開(kāi)來(lái)，同時(shí)壓簧被壓縮;當(dāng)滑塊一和滑塊二分離開(kāi)來(lái)后，在拉簧的復(fù)位作用下，掛鉤反向轉(zhuǎn)動(dòng)回到原位，滑塊一也沿導(dǎo)向滑槽一移動(dòng)回到原位，同時(shí)，在壓簧的復(fù)位作用下，滑塊二沿導(dǎo)向滑槽二朝下移動(dòng)回到原位。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)，其特征在于:所述支架包括側(cè)支架一、側(cè)支架二、側(cè)拉桿一、側(cè)拉桿二、側(cè)油缸一和側(cè)油缸二，載車板設(shè)置在側(cè)支架一和側(cè)支架二之間且載車板能沿側(cè)支架一和側(cè)支架二上、下移動(dòng);側(cè)拉桿一的一端和側(cè)油缸一的一端均鉸接在側(cè)支架一上，側(cè)油缸一的另外一端與側(cè)拉桿一的中部鉸接，側(cè)拉桿一的另外一端與載車板的底部鉸接，側(cè)拉桿二的一端和側(cè)油缸二的一端均鉸接在側(cè)支架二上，側(cè)油缸二的另外一端與側(cè)拉桿二的中部鉸接，側(cè)拉桿二的另外一端與載車板的底部鉸接。5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)，其特征在于:所述支架包括側(cè)支架一、側(cè)支架二、側(cè)拉桿一、側(cè)拉桿二、側(cè)拉桿三和側(cè)拉桿四，載車板設(shè)置在側(cè)支架一和側(cè)支架二之間且載車板能沿側(cè)支架一和側(cè)支架二上、下移動(dòng);側(cè)拉桿一的一端和側(cè)拉桿二的一端均鉸接在側(cè)支架一上，側(cè)拉桿一的另外一端與側(cè)拉桿二的中部鉸接，側(cè)拉桿三的一端和側(cè)拉桿四的一端均鉸接在側(cè)支架二上，側(cè)拉桿三的另外一端與側(cè)拉桿四的中部鉸接，側(cè)拉桿二的另外一端和側(cè)拉桿四的另外一端之間固接有連接桿，在連接桿的外周面上分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐輪一和支撐輪二，支撐輪一和支撐輪二均與載車板的底部相接觸。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)，其特征在于:在側(cè)支架一上設(shè)置有垂向的U型導(dǎo)向槽一，在側(cè)支架二上設(shè)置有垂向的U型導(dǎo)向槽二，在載車板的兩側(cè)分別設(shè)置有桿件一和桿件二，在桿件一的外周面上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有導(dǎo)向輪一，在桿件二的外周面上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有導(dǎo)向輪二，通過(guò)導(dǎo)向輪一卡入U(xiǎn)型導(dǎo)向槽一中與U型導(dǎo)向槽一的兩側(cè)邊配合接觸以及通過(guò)導(dǎo)向輪二卡入U(xiǎn)型導(dǎo)向槽二中與U型導(dǎo)向槽二的兩側(cè)邊配合接觸，使得載車板能沿側(cè)支架一和側(cè)支架二上、下移動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶有防墜落裝置的簡(jiǎn)易式雙層立體車庫(kù)，其特征在于:在桿件一的端部上且位于U型導(dǎo)向槽一中和在桿件二的端部上且位于U型導(dǎo)向槽二中分別設(shè)置有萬(wàn)向球軸承一和萬(wàn)向球軸承二。
【文檔編號(hào)】E04H6/02GK205669333SQ201620550881
【公開(kāi)日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年6月8日
【發(fā)明人】曾盛華, 郭峰, 劉小毅
【申請(qǐng)人】株洲華盛實(shí)業(yè)有限公司