拼裝式艙體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種拼裝式艙體，包括左艙體、右艙體以及至少一個(gè)中間艙體，中間艙體兩側(cè)通過立柱分別與左艙體立柱、右艙體立柱連接固定，中間艙體頂面兩側(cè)分別與左艙體、右艙體拼接，所述的左艙體、右艙體和中間艙體的寬度不大于運(yùn)輸車輛的寬度，位于艙體內(nèi)的立柱之間從上至下包覆有第一保溫罩，艙體頂面拼接處包覆有第二保溫罩。本實(shí)用新型將艙體分開制作成寬度不超過運(yùn)輸車輛寬度的左艙體、右艙體以及中間艙體，在野外使用場(chǎng)地拼接成艙體整體，并通過第一保溫罩和第二保溫罩實(shí)現(xiàn)保溫防水，既滿足了車輛運(yùn)輸?shù)囊笠?guī)范，提高了運(yùn)輸安全性，同時(shí)縮短了現(xiàn)場(chǎng)安裝周期。
【專利說明】
拼裝式艙體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種拼裝式艙體。
【背景技術(shù)】
[0002]野外作業(yè)的電力、石油勘探等領(lǐng)域，其配套的供電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等安裝所用的房屋，一種是在野外現(xiàn)場(chǎng)水泥磚瓦房，周期長(zhǎng)、成本高，材料運(yùn)輸較為困難;另一種是先制作鋼結(jié)構(gòu)艙體零部件，到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝，但拼裝工作量大，而如果將艙體整體組裝好，又造成車輛運(yùn)輸時(shí)的超寬超長(zhǎng)，帶來運(yùn)輸過程中安全性問題，也提高了運(yùn)輸成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種符合車輛運(yùn)輸要求、提高運(yùn)輸安全性、縮短制作安裝周期的拼裝式艙體。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種拼裝式艙體，包括左艙體、右艙體以及至少一個(gè)中間艙體，中間艙體兩側(cè)通過立柱分別與左艙體立柱、右艙體立柱連接固定，中間艙體頂面兩側(cè)分別與左艙體、右艙體拼接，所述的左艙體、右艙體和中間艙體的寬度不大于運(yùn)輸車輛的寬度，位于艙體內(nèi)的立柱之間從上至下包覆有第一保溫罩，艙體頂面拼接處包覆有第二保溫罩。
[0005]具體說，所述的第一保溫罩和第二保溫罩均為U形，第一保溫罩內(nèi)底面設(shè)有保溫材料，第二保溫罩內(nèi)底面及兩內(nèi)側(cè)面均設(shè)有保溫材料。
[0006]優(yōu)選地，所述的艙體外墻面采用金邦板依次卡接而成，金邦板外表面設(shè)有鍍鋅板，艙體內(nèi)墻面采用鋁塑板拼裝而成，金邦板與鋁塑板之間設(shè)有保溫層。
[0007]進(jìn)一步地，所述的鋁塑板之間通過鋁合金卡條拼裝連接，鋁塑板側(cè)邊具有卡入鋁合金卡條卡槽的折邊。
[0008]所述的艙體頂面具有集成吊頂，集成吊頂上方設(shè)有保溫層，在保溫層上覆蓋有瓦楞板，第二保溫罩覆蓋在相鄰?fù)呃惆迤唇犹帯?br>[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型將艙體分開制作成寬度不超過運(yùn)輸車輛寬度的左艙體、右艙體以及中間艙體，在野外使用場(chǎng)地拼接成艙體整體，第一保溫罩和第二保溫罩確保了連接處的保溫和防水效果，既滿足了車輛運(yùn)輸?shù)囊笠?guī)范，提高了運(yùn)輸安全性，同時(shí)縮短了現(xiàn)場(chǎng)安裝周期。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是艙體墻面之間拼裝連接示意圖。
[0013]圖3是艙體頂面之間拼裝連接示意圖
[0014]圖中1.左艙體2.右艙體3.中間艙體4.立柱5.集成吊頂6.第一保溫罩7.第二保溫罩8.金邦板9.鍍鋅板10.鋁塑板11.保溫層12.鋁合金卡條13.瓦楞板
【具體實(shí)施方式】
[0015]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0016]如圖1?圖3所示的一種拼裝式艙體，包括左艙體1、右艙體2以及二個(gè)中間艙體3，特別地，所述的左艙體1、右艙體2和中間艙體3的寬度不大于運(yùn)輸車輛的寬度。
[0017]所述的中間艙體3兩側(cè)通過立柱4分別與左艙體I立柱4、右艙體2立柱4連接固定，中間艙體3之間同樣方式連接固定，立柱4采用方管制作，在方管對(duì)應(yīng)的相同位置鉆出通孔，用螺栓將貼緊的方管內(nèi)壁連接固定，固定后在艙體外用T形條插入連接接縫處，并用結(jié)構(gòu)膠密封，為防止凝露現(xiàn)象，位于艙體內(nèi)的立柱4之間從上至下包覆有U形的第一保溫罩6，保溫材料設(shè)在第一保溫罩6內(nèi)底面貼合在立柱4上。
[0018]所述的艙體外墻面采用金邦板8依次卡接在立柱4之間拼接而成，金邦板8外表面設(shè)有2mm厚的鍍鋅板9;艙體內(nèi)墻面采用4mm厚的鋁塑板10拼裝而成，鋁塑板10之間通過鋁合金卡條12拼裝連接，鋁合金卡條12具有卡槽，鋁塑板10側(cè)邊具有卡入鋁合金卡條12卡槽的折邊，在金邦板8與鋁塑板10之間設(shè)有保溫層11。
[0019]艙體頂面，具有集成吊頂5，集成吊頂5上方通過5mm折彎龍骨安裝有保溫層11，在保溫層11上覆蓋有瓦楞板13，中間艙體3頂面的瓦楞板13兩側(cè)分別與左艙體1、右艙體2上的瓦楞板13拼接，在相鄰?fù)呃惆?3拼接處包覆有U形的第二保溫罩7，第二保溫罩7內(nèi)底面及兩內(nèi)側(cè)面均設(shè)有保溫材料，所述保溫材料為起到保溫防水作用的聚氨酯發(fā)泡材料。
[0020]本實(shí)用新型將艙體分開制作成寬度不超過運(yùn)輸車輛寬度的左艙體1、右艙體2以及中間艙體3，在野外使用場(chǎng)地拼接成艙體整體，第一保溫罩6和第二保溫罩7確保了連接處的保溫和防水效果，既滿足了車輛運(yùn)輸?shù)囊笠?guī)范，提高了運(yùn)輸安全性，同時(shí)縮短了現(xiàn)場(chǎng)安裝周期。
[0021 ]上述實(shí)施方式只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種拼裝式艙體，包括左艙體(I)、右艙體(2)以及至少一個(gè)中間艙體(3)，中間艙體(3)兩側(cè)通過立柱(4)分別與左艙體(I)立柱(4)、右艙體(2)立柱(4)連接固定，中間艙體(3)頂面兩側(cè)分別與左艙體(I)、右艙體(2)拼接，其特征是:所述的左艙體(1)、右艙體(2)和中間艙體(3)的寬度不大于運(yùn)輸車輛的寬度，位于艙體內(nèi)的立柱(4)之間從上至下包覆有第一保溫罩(6)，艙體頂面拼接處包覆有第二保溫罩(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼裝式艙體，其特征是:所述的第一保溫罩(6)和第二保溫罩(7)均為U形，第一保溫罩(6)內(nèi)底面設(shè)有保溫材料，第二保溫罩(7)內(nèi)底面及兩內(nèi)側(cè)面均設(shè)有保溫材料。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼裝式艙體，其特征是:所述的艙體外墻面采用金邦板(8)依次卡接而成，金邦板(8)外表面設(shè)有鍍鋅板(9)，艙體內(nèi)墻面采用鋁塑板(10)拼裝而成，金邦板(8)與鋁塑板(10)之間設(shè)有保溫層(11)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拼裝式艙體，其特征是:所述的鋁塑板(10)之間通過鋁合金卡條(12)拼裝連接，鋁塑板(10)側(cè)邊具有卡入鋁合金卡條(12)卡槽的折邊。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拼裝式艙體，其特征是:所述的艙體頂面具有集成吊頂(5)，集成吊頂(5)上方設(shè)有保溫層11，在保溫層11上覆蓋有瓦楞板(13)，第二保溫罩(7)覆蓋在相鄰?fù)呃惆?13)拼接處。
【文檔編號(hào)】E04H1/12GK205637676SQ201620371917
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月27日
【發(fā)明人】王建明
【申請(qǐng)人】常州順風(fēng)港口機(jī)械有限公司