用于立體車庫的支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于立體車庫的支架，包括相互平行并沿豎直方向固定于地面的左支架和右支架；所述左支架和右支架為桁架結(jié)構(gòu)且左支架和右支架上設(shè)有用于驅(qū)動立體車庫的托盤運動的驅(qū)動裝置，本實用新型的支架結(jié)構(gòu)簡單，安裝難度較低，可靠性高，同時對安裝的空間條件要求較低，有利于立體車庫的推廣使用，從而大大提高車庫的空間利用率。
【專利說明】
用于立體車庫的支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于立體車庫領(lǐng)域，具體涉及一種用于立體車庫的支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，城市汽車擁有量的不斷增長，城市停車，不僅要占用相當規(guī)模的土地和空間，而且停車場所的分布和集中程度與城市土地級差收益的等級劃分情況是一致的，也就是說城市中土地價值最高的地區(qū)，也是停車需求量最大的地區(qū)，因而使停車空間的開拓和擴展相當困難，需要付出很高的成本代價。立體停車庫是解決上述問題的一種途徑，立體停車庫的支架是立體停車庫的基礎(chǔ)構(gòu)件和核心構(gòu)件，然后現(xiàn)有的立體停車庫的支架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，安裝難度大，對場地的空間等條件要求較高，因此，難以使立體車庫最大程度的推廣。
[0003]因此，為解決以上問題，需要一種用于立體車庫的支架，該支架結(jié)構(gòu)簡單，安裝難度較低，可靠性高，同時對安裝的空間條件要求較低，有利于立體車庫的推廣使用，從而大大提高車庫的空間利用率。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是針對現(xiàn)有停車庫結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝難度大，成本高的缺點，提供一種用于立體車庫的支架。
[0005]本實用新型的用于立體車庫的支架，包括相互平行并沿豎直方向固定于地面的左支架和右支架;所述左支架和右支架為桁架結(jié)構(gòu)且左支架和右支架上設(shè)有用于驅(qū)動立體車庫的托盤運動的驅(qū)動裝置；
[0006]進一步，所述左支架和右支架均包括至少兩根沿豎直方向固定于地面的立柱以及連接于兩立柱之間的橫梁;所述橫梁設(shè)有多個并沿豎直方向均勻分布；
[0007]進一步，所述左支架朝向右支架的側(cè)面設(shè)有用于與托架上的滑輪配合托架引導(dǎo)槽;所述托架引導(dǎo)槽為沿豎直平面設(shè)置的環(huán)形槽；
[0008]進一步，所述驅(qū)動裝置為分別設(shè)置于左支架和右支架并能同步運動的第一鏈條和第二鏈條;所述左支架和右支架上轉(zhuǎn)動連接有分別用于驅(qū)動第一鏈條和第二鏈條運動的第一鏈輪和第二鏈輪，所述左支架和右支架相對的側(cè)面分別固定有分別用于引導(dǎo)第一鏈條和第二鏈條運動的第一鏈條導(dǎo)軌和第二鏈條導(dǎo)軌；
[0009]進一步，所述第一鏈條和第二鏈條的鉸軸上分別轉(zhuǎn)動配合有第一鏈條滑輪和第二鏈條滑輪，所述第一鏈條滑輪和第二鏈條滑輪分別與第一鏈條導(dǎo)軌和第二鏈條導(dǎo)軌配合；
[0010]進一步，所述左支架和右支架外圍設(shè)有圍欄，該圍欄上開有用于車輛進出的進出口 ；所述左支架或右支架上設(shè)有操控面板；
[0011 ]進一步，所述左支架和右支架之間固定連接有支架連接桿;所述支架連接桿設(shè)有多個并以相互交錯的方式連接于左支架和右支架之間。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型的用于立體車庫的支架，左支架和右支架可通過地腳螺栓沿豎直方向固定于地面;所述左支架和右支架采用桁架結(jié)構(gòu)，從而減輕左、右支架的自重，同時提高其結(jié)構(gòu)強度，左支架和右支架上設(shè)有用于驅(qū)動立體車庫的托盤運動的驅(qū)動裝置，托盤用于承載車輛，驅(qū)動裝置可驅(qū)動托盤以保持水平的方式上升或下降，驅(qū)動裝置可采用電機等作為動力，動力通過減速機構(gòu)減速增距后通過鏈傳動等方式帶動托盤上升或下降，本實用新型的用于立體車庫的支架其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造成本較低，同時便于安裝使用，有利于最大程度的將立體車庫進行推廣，提高車庫的空間利用率。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型技術(shù)方案進一步說明:
[0014]圖1為本實用新型的右支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的右支架的軸測圖；
[0016]圖3為本實用新型的左支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實用新型的左支架的軸測圖；
[0018]圖5為本實用新型的裝配示意圖；
[0019]圖6為本實用新型的鏈條的裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實施例中的用于立體車庫的支架，包括相互平行并沿豎直方向固定于地面的左支架9和右支架16;所述左支架9和右支架16為桁架結(jié)構(gòu)且左支架9和右支架16上設(shè)有用于驅(qū)動立體車庫的托盤運動的驅(qū)動裝置;左支架9和右支架16可通過地腳螺栓沿豎直方向固定于地面;所述左支架9和右支架16采用桁架結(jié)構(gòu)，從而減輕左、右支架16的自重，同時提高其結(jié)構(gòu)強度，左支架9和右支架16上設(shè)有用于驅(qū)動立體車庫的托盤運動的驅(qū)動裝置，托盤用于承載車輛，驅(qū)動裝置可驅(qū)動托盤以保持水平的方式上升或下降，驅(qū)動裝置可采用電機等作為動力，動力通過減速機構(gòu)減速增距后通過鏈傳動等方式帶動托盤上升或下降，本實用新型的用于立體車庫的支架其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造成本較低，同時便于安裝使用，有利于最大程度的將立體車庫進行推廣，提高車庫的空間利用率。
[0021]本實施例中，所述左支架9和右支架16均包括至少兩根沿豎直方向固定于地面的立柱3以及連接于兩立柱3之間的橫梁5;所述橫梁5設(shè)有多個并沿豎直方向均勻分布，立柱3底部設(shè)有法蘭，并通過地錨螺栓固定于地面，橫梁5沿豎直方向均勻分布在兩立柱3之間，相鄰的兩橫梁5之間還固定連接有兩個加固桿4，兩加固桿4相對傾斜并形成“八”字形結(jié)構(gòu)，橫梁5和立柱3均可采用空心方鋼制作，左、右支架16采用這種形式能夠大幅度提高其結(jié)構(gòu)強度、剛度以及承載能力，可靠性較高。
[0022]本實施例中，所述左支架9朝向右支架16的側(cè)面設(shè)有用于與托架10上的滑輪配合托架10引導(dǎo)槽7;所述托架10引導(dǎo)槽7為沿豎直平面設(shè)置的環(huán)形槽，立體車庫的托架10沿著環(huán)形的托架10引導(dǎo)槽7沿豎直方向上下往復(fù)轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)托架10的上升和下降，托架10上的滑輪與托架10引導(dǎo)槽7配合有利于保證托架10在上下循環(huán)往復(fù)轉(zhuǎn)動的過程中始終保持水平狀態(tài)。
[0023]本實施例中，所述驅(qū)動裝置包括分別設(shè)置于左支架9和右支架16并能同步運動的第一鏈條11和第二鏈條14;立體車庫的托架10可連接于兩鏈條之間，兩鏈條同步運動能夠保證托架10在上升和下降中保持水平，所述左支架9和右支架16上轉(zhuǎn)動連接有分別用于驅(qū)動第一鏈條11和第二鏈條14運動的第一鏈輪和第二鏈輪2，為保證兩鏈條同步運動，第一鏈輪和第二鏈輪2的齒數(shù)與大小應(yīng)完全相同，同時兩鏈輪應(yīng)固定于同一根轉(zhuǎn)軸上，保證兩鏈輪能夠同步轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸上還應(yīng)設(shè)置有用于接受電機動力的齒輪或鏈輪，所述左支架9和右支架16相對的側(cè)面分別固定有用于分別引導(dǎo)第一鏈條11和第二鏈條14運動的第一鏈條導(dǎo)軌8和第二梁體導(dǎo)軌I，由于鏈條為柔性構(gòu)件，為保證與其連接的托架10在上升或下降過程中不會發(fā)生晃動，因此，左、右支架16上均設(shè)置有鏈條導(dǎo)軌，保證鏈條沿設(shè)定的軌跡運動，第一鏈條11和第二鏈條14上設(shè)置有用于實施檢測鏈條拉力的測力計，當鏈條拉力達到設(shè)定值后，立體車庫報警系統(tǒng)將報警同時，立體車庫將停機。
[0024]本實施例中，所述第一鏈條11和第二鏈條14的鉸軸上分別轉(zhuǎn)動配合有第一鏈條滑輪18和第二鏈條滑輪18，第一鏈條滑輪18和第二鏈條滑輪18均位于兩鏈板17之間并與鏈條鉸軸轉(zhuǎn)動配合且鏈條滑輪18的直徑應(yīng)大于鏈板17的寬度，所述第一鏈條滑輪18和第二鏈條滑輪18分別與第一鏈條導(dǎo)軌8和第二梁體導(dǎo)軌I配合;第一鏈條滑輪18和第二鏈條滑輪18的圓周面上沿軸向設(shè)有環(huán)槽19，便于利用該環(huán)槽19卡于鏈條導(dǎo)軌內(nèi)，避免鏈條從鏈條導(dǎo)軌內(nèi)脫落。
[0025]本實施例中，所述左支架9和右支架16外圍設(shè)有圍欄20，該圍欄20上開有用于車輛進出的進出口；所述左支架9或右支架16上設(shè)有操控面板21，該圍欄20能夠避免立體車庫在運轉(zhuǎn)過程中，人或物體進入到左、右支架16之間造成安全事故，進出口可設(shè)有自動門，當需要停車或取車時，通過操縱操控面板21可將自動門打開，同時使立體車庫的托盤運行到設(shè)定位置。
[0026]本實施例中，所述左支架9和右支架16之間固定連接有支架連接桿15;所述支架連接桿15設(shè)有多個并以相互交錯的方式連接于左支架9和右支架16之間，通過支架連接桿15實現(xiàn)左、右支架16的相互固定，有利于進一步提高支架的結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性。
[0027]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種用于立體車庫的支架，其特征在于:包括相互平行并沿豎直方向固定于地面的左支架和右支架;所述左支架和右支架為桁架結(jié)構(gòu)且左支架和右支架上設(shè)有用于驅(qū)動立體車庫的托盤運動的驅(qū)動裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于立體車庫的支架，其特征在于:所述左支架和右支架均包括至少兩根沿豎直方向固定于地面的立柱以及連接于兩立柱之間的橫梁;所述橫梁設(shè)有多個并沿豎直方向均勻分布。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于立體車庫的支架，其特征在于:所述左支架朝向右支架的側(cè)面設(shè)有用于與托架上的滑輪配合托架引導(dǎo)槽;所述托架引導(dǎo)槽為沿豎直平面設(shè)置的環(huán)形槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于立體車庫的支架，其特征在于:所述驅(qū)動裝置包括分別設(shè)置于左支架和右支架并能同步運動的第一鏈條和第二鏈條;所述左支架和右支架上轉(zhuǎn)動連接有分別用于驅(qū)動第一鏈條和第二鏈條運動的第一鏈輪和第二鏈輪，所述左支架和右支架相對的側(cè)面分別固定有用于分別引導(dǎo)第一鏈條和第二鏈條運動的第一鏈條導(dǎo)軌和第二鏈條導(dǎo)軌。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于立體車庫的支架，其特征在于:所述第一鏈條和第二鏈條的鉸軸上分別轉(zhuǎn)動配合有第一鏈條滑輪和第二鏈條滑輪，所述第一鏈條滑輪和第二鏈條滑輪分別與第一鏈條導(dǎo)軌和第二鏈條導(dǎo)軌配合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于立體車庫的支架，其特征在于:所述左支架和右支架外圍設(shè)有圍欄，該圍欄上開有用于車輛進出的進出口；所述左支架或右支架上設(shè)有操控面板。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于立體車庫的支架，其特征在于:所述左支架和右支架之間固定連接有支架連接桿;所述支架連接桿設(shè)有多個并以相互交錯的方式連接于左支架和右支架之間。
【文檔編號】E04H6/20GK205476716SQ201620260044
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】鄧社平
【申請人】重慶社平科技有限公司