一種公路非對(duì)稱箱梁端橫隔梁活動(dòng)模型裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及箱梁橫隔梁活動(dòng)模型領(lǐng)域，特別涉及一種公路非對(duì)稱箱梁端橫隔梁活動(dòng)模型裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，我國(guó)的高速公路交通事業(yè)發(fā)展迅速，施工技術(shù)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。在陸上常規(guī)高速公路項(xiàng)目中高架橋梁占建設(shè)項(xiàng)目的比重越來(lái)越大，且橋梁的標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化趨勢(shì)愈加突顯。其中，大噸位預(yù)應(yīng)力混凝土整孔預(yù)制箱梁以其結(jié)構(gòu)剛度大、整體性好、工程質(zhì)量可控及快速施工等技術(shù)特點(diǎn)在目前高速公路的建設(shè)中得到了較為廣泛的應(yīng)用。由于梁體結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，體量噸位巨大，如何在施工中保證安全、保證質(zhì)量、高效率地施工顯得尤為重要。
[0003]寧波余慈高速公路大噸位非對(duì)稱預(yù)制箱梁要求在梁場(chǎng)分幅集中預(yù)制，再以梁上運(yùn)梁、架梁方式分幅運(yùn)輸和架設(shè)，架梁后簡(jiǎn)支分幅箱梁轉(zhuǎn)換為“橫向整體、縱向分段連續(xù)結(jié)構(gòu)”的方法，其中邊梁非連續(xù)端端橫隔梁橫向連接在結(jié)構(gòu)受力和穩(wěn)定作用方面尤為重要。
[0004]因本工程中端橫隔梁的特殊外形構(gòu)造，導(dǎo)致了最開(kāi)始的時(shí)候，每處的端橫隔梁施工時(shí)，都要單獨(dú)的拆裝模具，且這個(gè)模具是完全固定的，導(dǎo)致鋼筋整體吊裝入模就位困難，關(guān)拆脫模困難(拆的時(shí)候全部拆除，安裝的時(shí)候全部又集合在一起，同時(shí)模型安裝時(shí)都要單獨(dú)吊裝，過(guò)多占用勞動(dòng)力及設(shè)備資源，降低工效)，同時(shí)搬運(yùn)機(jī)提梁時(shí)梁體與模型磕碰也會(huì)導(dǎo)致混凝土缺角掉塊現(xiàn)象，同時(shí)固定的結(jié)構(gòu)也會(huì)使施工中預(yù)、初張拉時(shí)端橫隔梁對(duì)梁體造成壓迫而損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，提供一種能夠避免磕碰現(xiàn)象、節(jié)約資源提高工效的公路非對(duì)稱箱梁端橫隔梁活動(dòng)模型裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0007]—種公路非對(duì)稱箱梁端橫隔梁活動(dòng)模型裝置，其包括:
[0008]隔梁側(cè)模板，所述隔梁側(cè)模板關(guān)模時(shí)與箱梁的側(cè)模板配合連接；
[0009]隔梁堵板，所述隔梁堵板安裝于所述隔梁側(cè)模板上，用于和所述隔梁側(cè)模板配合形成完整的所述外橫隔梁模具；
[0010]底部驅(qū)動(dòng)裝置，所述底部驅(qū)動(dòng)裝置安裝于所述隔梁側(cè)模板上；
[0011]所述底部驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)所述隔梁側(cè)模板豎向升降的頂升裝置和驅(qū)動(dòng)所述隔梁側(cè)模板沿里程方向移動(dòng)的推進(jìn)裝置。
[0012]該模型裝置能夠豎向活動(dòng)，避免了鋼筋整體吊裝入模與模型產(chǎn)生磕碰導(dǎo)致鋼筋就位困難的現(xiàn)象，避免了搬運(yùn)機(jī)提梁時(shí)梁體與模型磕碰導(dǎo)致混凝土缺角掉塊現(xiàn)象，避免了預(yù)、初張拉時(shí)端橫隔梁對(duì)梁體造成壓迫而損壞。
[0013]底部驅(qū)動(dòng)裝置的設(shè)置，減少了關(guān)、拆模型的勞動(dòng)力及設(shè)備資源(不用再像以前那樣單獨(dú)吊裝)，提高了工效，同時(shí)避免過(guò)多占用勞動(dòng)力及設(shè)備資源，提高了工效。
[0014]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，述隔梁側(cè)模板包括兩塊，隔梁側(cè)模板一側(cè)輪廓被構(gòu)造為滿足與所述箱梁側(cè)面貼合，另一側(cè)設(shè)置有開(kāi)口，兩塊所述隔梁側(cè)模板上的開(kāi)口以及開(kāi)口旁的隔梁側(cè)模板邊沿和所述隔梁堵板配合，針對(duì)本工程中特殊結(jié)構(gòu)的非對(duì)稱箱梁端橫隔梁設(shè)置的具備所述開(kāi)口的結(jié)構(gòu)，可以保證特殊外形結(jié)構(gòu)端橫隔梁與梁體混凝土同預(yù)制。
[0015]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述隔梁堵板包括隔梁上堵板、隔梁中堵板、隔梁下堵板，依次和所述開(kāi)口上部的隔梁側(cè)模板邊沿、所述開(kāi)口、所述開(kāi)口下部的隔梁側(cè)模板邊沿配合。
[0016]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述隔梁中堵板為若干矩形堵板，所述開(kāi)口為半八邊形，若干所述矩形堵板沿所述半八邊形開(kāi)口布置，相互連接，形成所述隔梁中堵板。
[0017]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述頂升裝置為油缸或絲桿，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便采購(gòu)，方便維修和更換。
[0018]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述底部驅(qū)動(dòng)裝置還包括導(dǎo)軌，所述頂升裝置一端連接在述隔梁側(cè)模板上，另一端可拆卸的連接在所述導(dǎo)軌上，所述推進(jìn)裝置一端連接在述隔梁側(cè)模板上，另一端可拆卸的連接在所述導(dǎo)軌上。
[0019]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述推進(jìn)裝置為油缸或絲桿，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便采購(gòu)，方便維修和更換。
[0020]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述推進(jìn)裝置為油缸，且所述油缸上安裝有棘輪張緊器，用于控制油缸上活塞桿的伸縮。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果:
[0022]1、該模型裝置為豎向活動(dòng)模型，避免了鋼筋整體吊裝入模與模型產(chǎn)生磕碰導(dǎo)致鋼筋就位困難的現(xiàn)象，避免了搬運(yùn)機(jī)提梁時(shí)梁體與模型磕碰導(dǎo)致混凝土缺角掉塊現(xiàn)象，避免了預(yù)、初張拉時(shí)端橫隔梁對(duì)梁體造成壓迫而損壞。
[0023]2、底部驅(qū)動(dòng)裝置的設(shè)置，減少了關(guān)、拆模型的勞動(dòng)力及設(shè)備資源，提高了工效，同時(shí)避免過(guò)多占用勞動(dòng)力及設(shè)備資源，提高了工效。
[0024]【附圖說(shuō)明】:
[0025]圖1為本實(shí)用新型的正視圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0027]圖中標(biāo)記:1_箱梁側(cè)模板，2-隔梁側(cè)模A，3-隔梁側(cè)模B，4_隔梁上堵板，5_隔梁中堵板，6-隔梁下堵板，7-隔梁底板，8-底板絲桿A，9-底板撐桿，10-底板絲桿B，11-底板絲桿C，12-導(dǎo)軌，13-耳座，14-棘輪張緊器，15-橫向拉桿。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合實(shí)施例及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解為本實(shí)用新型上述主題的范圍僅限于以下的實(shí)施例，凡基于本【實(shí)用新型內(nèi)容】所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本實(shí)用新型的范圍。
[0029]實(shí)施例1
[0030]如圖1、2，一種公路非對(duì)稱箱梁端橫隔梁活動(dòng)模型裝置，其包括:
[0031]隔梁側(cè)模板，所述隔梁側(cè)模板關(guān)模時(shí)與箱梁側(cè)模板I配合連接，所述隔梁側(cè)模板包括兩塊(如