因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及老樓加固配套設(shè)施領(lǐng)域，特別涉及一種因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場。
【背景技術(shù)】
[0002]歐洲一些城市，百年以上的樓房絲毫沒有蒼老的表現(xiàn)，如果不是看它們特意在樓頂標(biāo)注的建成年代，很難發(fā)現(xiàn)它是一座百年以上的老樓。然而，在我國上世紀(jì)70年代前后建成的居民樓，雖然才不到半個世紀(jì)，卻都已經(jīng)倍顯“老態(tài)龍鐘”。原因是西方水泥出現(xiàn)并采用的時間早，百年前的建筑，即使是磚砌樓房，也大量使用了鋼筋混凝土，所以他們的樓房雖經(jīng)百年滄桑、卻堅固如初。中國則是上個世紀(jì)60年代末期以后才能自產(chǎn)水泥，從而結(jié)束重點(diǎn)工程才能使用“洋灰”的時代。但是，由于那時水泥生產(chǎn)剛剛起步，又加上全國一齊“大干快上”，自產(chǎn)的水泥質(zhì)量不佳、且數(shù)量仍然供不應(yīng)求。無奈，一般的居民樓只好在雙數(shù)樓層之上澆筑一周鋼筋混凝土的“圈梁” 了事。再加上鋼材質(zhì)量和一些文革時期的人為因素，那時建設(shè)的樓房，現(xiàn)在已經(jīng)步入“危房”行列。如今，一個小小的變故，就足以使這些老樓的半幢樓房倒塌。要是碰上地震，后果不堪設(shè)想。
[0003]不在舊城改造規(guī)劃內(nèi)的老樓，亟待實(shí)施加固施工。采用鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)對老樓予以加固，科學(xué)的設(shè)計會使鋼結(jié)構(gòu)有效的對老樓施加保護(hù)。鋼結(jié)構(gòu)框架緊靠樓房但對樓體沒有側(cè)向壓力，而老樓的圈梁受到外加鋼結(jié)構(gòu)的約束，不可能再向外側(cè)傾斜、移動。
[0004]采用鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)對老樓予以加固，投入不多，效果明顯、但款源卻不好解決。雖然我國現(xiàn)代高樓建筑技術(shù)、建材質(zhì)量和建設(shè)速度都居世界前列，但由于老樓加固施工只有資金投入、沒有盈利前景，投資難以籌集，沒有辦法調(diào)動各方關(guān)注的積極性。
[0005]如果我們在老樓加固的同時在樓頂架設(shè)起樓頂停車場，唾手可得的商業(yè)利益會很容易調(diào)動起各方積極性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了彌補(bǔ)以上不足，本發(fā)明提供了一種因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案為:
一種因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場，包括豎直固定于老樓四周用于加固的支撐型鋼18，各支撐型鋼18之間采用型鋼橫梁進(jìn)一步加固；
支撐型鋼18上固定連接鋼制停車場圈梁19，停車場圈梁19高于老樓的女兒墻I ;停車場圈梁19上設(shè)置若干圈梁橫梁20和圈梁縱梁21，各圈梁橫梁20之間設(shè)置若干墊平型鋼22 ;停車場圈梁19、圈梁橫梁20、圈梁縱梁21以及墊平型鋼22共同構(gòu)成一平面框架，該平面框架上鋪設(shè)鏤空鋼板23 ;鏤空鋼板23周邊設(shè)有停車平臺安全欄桿25 ;
老樓側(cè)壁設(shè)置兩面支撐墻7，兩支撐墻7頂部設(shè)置有連接平板27，兩支撐墻7與連接平板27共同組成“門”字框，“門”字框外側(cè)采用桿件26封閉；
“門”字框內(nèi)設(shè)置由下至上分別設(shè)置有下層停車平臺10、中層停車平臺5和上層停車平臺6 ;下層停車平臺10、中層停車平臺5和上層停車平臺6的下面均連接有液壓升降系統(tǒng)11 ;下層停車平臺10與車輛地面進(jìn)出道路12齊平，下層停車平臺10連接的液壓升降系統(tǒng)11設(shè)置于硬化地坑內(nèi)；中層停車平臺5連接的液壓升降系統(tǒng)11設(shè)置于中層起重基礎(chǔ)平臺9上，中層起重基礎(chǔ)平臺9的一端與右側(cè)支撐墻7懸臂梁連接，中層起重基礎(chǔ)平臺9下面設(shè)有中層起重基礎(chǔ)平臺支柱13 ;上層停車平臺6連接的液壓升降系統(tǒng)11設(shè)置于上層起重基礎(chǔ)平臺8上，上層起重基礎(chǔ)平臺8的一端與左側(cè)支撐墻7懸臂梁連接，上層起重基礎(chǔ)平臺8的另一端與連接平板27之間設(shè)置吊柱4 ;
下層停車平臺10、中層停車平臺5和上層停車平臺6上均滑動連接有用于防止車輛掉落的欄桿15，同一層上的各欄桿15的頂部通過上聯(lián)板16連接，欄桿起升油缸14的活塞伸出端與上聯(lián)板16固定連接；
老樓前壁設(shè)有用于司機(jī)停車后下樓或上樓取車的電梯24。
[0008]作為優(yōu)選方案，老樓的左右兩個側(cè)壁均設(shè)有“門”字框。
[0009]作為優(yōu)選方案，支撐墻7與中層起重基礎(chǔ)平臺支柱13之間設(shè)置若干加固橫梁17。
[0010]本發(fā)明的有益效果為:
本發(fā)明在經(jīng)加固的老樓樓頂設(shè)置停車場，充分利用了用于老樓加固的鋼結(jié)構(gòu)，在樓頂鋪設(shè)鏤空鋼板停車平臺。在老樓兩側(cè)面設(shè)置多級液壓升降系統(tǒng)，用于將轎車置于樓頂停車平臺；采用該多級液壓升降系統(tǒng)，轎車可交替交接上升，不用修筑大角度且占地多的爬坡道路，也不像垂直電梯那樣只能一輛車上下，而其他車需要排隊等候；另外，轎車階段上升降落，比直接垂直升降平穩(wěn)安全。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本發(fā)明因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場中門字框的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為為本發(fā)明因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場的部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]實(shí)施例1
如圖1、圖2所示，
為了表示樓頂停車場與老樓頂?shù)南嗷リP(guān)系，在圖中標(biāo)示了老樓的女兒墻1、煙囪通道出口 2以及樓頂3。在停車場之下，上述原設(shè)保持原狀，與停車場沒有任何關(guān)聯(lián)。
[0014]采用鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)加固老樓，主要是在老樓四周豎立支撐型鋼18，各支撐型鋼18之間用型鋼做橫梁加以穩(wěn)固。這樣的加固簡捷且不過多地占用空間。一般的老樓加固到此為止，施工就可結(jié)束。然而，各豎立的支撐型鋼18、相互之間又用型鋼橫梁進(jìn)行加固，它們可以有效地阻止老樓的四面周向外移，防止因這些外向移動造成坍塌。但是，這些鋼結(jié)構(gòu)的組成還具有垂直受力的功能，這些功能不充分利用，是一種嚴(yán)重浪費(fèi)。
[0015]—種因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場，包括豎直固定于老樓四周用于加固的支撐型鋼18，各支撐型鋼18之間采用型鋼橫梁進(jìn)一步加固。
[0016]支撐型鋼18上固定連接鋼制停車場圈梁19，停車場圈梁19高于老樓的女兒墻1，遠(yuǎn)離樓頂3 ;停車場圈梁19上設(shè)置若干圈梁橫梁20和圈梁縱梁21，各圈梁橫梁20之間設(shè)置若干墊平型鋼22 ;停車場圈梁19、圈梁橫梁20、圈梁縱梁21以及墊平型鋼22共同構(gòu)成一平面框架，該平面框架上鋪設(shè)鏤空鋼板23 ;鏤空鋼板23周邊設(shè)有停車平臺安全欄桿25 ;停車場圈梁19的周長可以和老樓樓頂3 —樣，也就是停車場的面積等于樓頂面積。如果空間環(huán)境允許，又有足夠的技術(shù)手段保證，停車場圈梁19的周長可以適當(dāng)大于樓頂3，這樣形成的停車場面積就會增大，投資者的收益會更大。
[0017]老樓的左右側(cè)壁分別設(shè)置兩面支撐墻7，兩支撐墻7頂部設(shè)置有連接平板27，兩支撐墻7與連接平板27共同組成“門