碳纖維板錨具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及土木工程補強與加固領(lǐng)域，具體涉及一種碳纖維板錨具。
【背景技術(shù)】
[0002]規(guī)定上楔形板與碳纖維板接觸的一面為上楔形板的夾持面，下楔形板與碳纖維板相接觸的一面為下楔形板的夾持面，上楔形板的小尺寸端為前端，大尺寸端為后端，下楔形板的小尺寸端為如端，大尺寸端為后端。
[0003]近年來，碳纖維板等高強度復(fù)合纖維材料被廣泛地應(yīng)用于土木建筑工程的加固領(lǐng)域。通常是將碳纖維板粘貼在被加固構(gòu)件的表面用于提高構(gòu)件的強度。若將碳纖維板張拉后錨固于構(gòu)件的表面，可以提高構(gòu)件的抗彎強度、抗裂性，還可以提高復(fù)合纖維材料的使用效率，降低加固成本。
[0004]采用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)需要張拉和錨固碳纖維板材，雖然碳纖維板材具有較高的拉伸強度，但其抗剪切性能差，不便于錨固，依靠傳統(tǒng)的表面摩擦和螺栓鎖緊來實現(xiàn)碳纖維板的夾持和錨固，容易出現(xiàn)夾不緊、打滑和螺栓松動等現(xiàn)象，其工作可靠性較差，此外，使用現(xiàn)有的錨具錨固碳纖維板材時，容易造成碳纖維板應(yīng)力集中，影響碳纖維板的極限強度和使用壽命。
[0005]綜上所述，急需一種新的碳纖維板錨具來克服現(xiàn)有碳纖維板錨具存在的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種碳纖維板錨具，不僅能有效夾緊碳纖維板材，確保錨固性能，而且能避免碳纖維板應(yīng)力集中，充分發(fā)揮碳纖維板的極限強度和確保其使用壽命。
[0007]本發(fā)明通過以下技術(shù)手段解決上述問題:一種碳纖維板錨具，包括錨板和夾片組，所述錨板內(nèi)設(shè)置有自錨板前端至后端截面積逐漸增大的楔形通孔，錨板前端設(shè)置有曲面，所述夾片組包括上楔形板和下楔形板，上楔形板和下楔形板夾緊碳纖維板后與楔形通孔配合，上楔形板的夾持面為波形面，下楔形板的夾持面上設(shè)置有凹槽。
[0008]進(jìn)一步，所述上楔形板的前端設(shè)置有與其夾持面連通的弧形面，所述下楔形板的前端也設(shè)置有與其夾持面連通的弧形面。
[0009]進(jìn)一步，所述波形面上凸起的振幅自上楔形板前端至后端逐漸增大。
[0010]進(jìn)一步，所述波形面與凹槽匹配。
[0011]進(jìn)一步，所述下楔形板的夾持面上設(shè)置有多個卡槽，所述卡槽內(nèi)設(shè)置有與卡槽滑動連接的防滑齒，所述防滑齒底部通過彈簧與卡槽底部連接。
[0012]進(jìn)一步，所述錨板由硬質(zhì)合金制成，所述上楔形板和下楔形板均由軟質(zhì)合金制成。
[0013]進(jìn)一步，所述上楔形板和下楔形板夾緊碳纖維板后與楔形通孔配合，楔形通孔的小尺寸端與上、下楔形板之間均存在間隙。
[0014]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的碳纖維板錨具，包括錨板和夾片組，所述錨板內(nèi)設(shè)置有自錨板前端至后端截面積逐漸增大的楔形通孔，錨板前端設(shè)置有曲面，所述夾片組包括上楔形板和下楔形板，上楔形板和下楔形板夾緊碳纖維板后與楔形通孔配合，上楔形板的夾持面為波形面，下楔形板的夾持面上設(shè)置有凹槽。該結(jié)構(gòu)的碳纖維板錨具，不僅能有效夾緊碳纖維板材，確保錨固性能，而且能避免碳纖維板應(yīng)力集中，充分發(fā)揮碳纖維板的極限強度和確保其使用壽命。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為剖視圖。
【具體實施方式】
[0018]以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖1-2所示:一種碳纖維板錨具，包括錨板I和夾片組，所述錨板內(nèi)設(shè)置有自錨板前端至后端截面積逐漸增大的楔形通孔2，錨板前端設(shè)置有曲面3，所述夾片組包括上楔形板4和下楔形板5，上楔形板和下楔形板夾緊碳纖維板后與楔形通孔配合，上楔形板的夾持面為波形面41，波形面的設(shè)計考慮了板厚和曲率效應(yīng)，下楔形板的夾持面上設(shè)置有凹槽51，所述波形面與凹槽匹配，所述上楔形板與下楔形板的夾持面上設(shè)置有一層環(huán)氧類膠體，所述錨板由硬質(zhì)合金制成，也可由其他復(fù)合材料制成，所述上楔形板和下楔形板均由軟質(zhì)合金制成，也可由其他復(fù)合材料制成。使用時，將碳纖維板或其他復(fù)合纖維材料夾持在上楔形板和下楔形板之間，然后將上、下楔形板合攏后與楔形通孔緊配合，利用楔形效應(yīng)鎖緊即可。該結(jié)構(gòu)的碳纖維板錨具，一方面，通過楔形效應(yīng)鎖緊，使得鎖緊更加可靠，另一方面，波形面與凹槽配合，增大了夾持面的摩擦力，保證了碳纖維板等復(fù)合材料片的夾持和錨固效果，此外，錨板的前端設(shè)置有曲面，能避免碳纖維板在受拉時應(yīng)力集中，可以充分發(fā)揮碳纖維板的極限強度和確保其使用壽命。
[0019]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上楔形板的前端設(shè)置有與其夾持面連通的弧形面6，所述下楔形板的前端也設(shè)置有與其夾持面連通的弧形面?；⌒蚊媸固祭w維板在張拉方向上受力更加均勻，同時避免碳纖維板在前端被剪斷。
[0020]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述波形面上凸起的振幅自上楔形板前端至后端逐漸增大。這就使得靠近上楔形板前端的凸起相對平緩，由于碳纖維板越靠近上楔形板前端，所受的預(yù)張力越大，相對平緩的凸起能進(jìn)一步避免碳纖維板被剪斷。
[0021]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述下楔形板的夾持面上設(shè)置有多個卡槽7，所述卡槽內(nèi)設(shè)置有與卡槽滑動連接的防滑齒8，所述防滑齒底部通過彈簧9與卡槽底部連接。初始狀態(tài)時，防滑齒一部分位于卡槽內(nèi)，一部分露出卡槽外，在夾緊碳纖維板的過程中，防滑齒在彈簧彈力的推動作用下，與碳纖維板緊密接觸，能增大摩擦力，避免打滑，進(jìn)一步提高錨固效果。
[0022]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上楔形板和下楔形板夾緊碳纖維板后與楔形通孔配合，楔形通孔的小尺寸端與上、下楔形板之間均存在間隙10，間隙的存在能進(jìn)一步避免了碳纖維板被剪切破壞。
[0023]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種碳纖維板錨具，其特征在于:包括錨板(I)和夾片組，所述錨板內(nèi)設(shè)置有自錨板前端至后端截面積逐漸增大的楔形通孔(2)，錨板前端設(shè)置有曲面(3)，所述夾片組包括上楔形板(4)和下楔形板(5)，上楔形板和下楔形板夾緊碳纖維板后與楔形通孔配合，上楔形板的夾持面為波形面(41)，下楔形板的夾持面上設(shè)置有凹槽(51)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維板錨具，其特征在于:所述上楔形板的前端設(shè)置有與其夾持面連通的弧形面(6)，所述下楔形板的前端也設(shè)置有與其夾持面連通的弧形面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碳纖維板錨具，其特征在于:所述波形面上凸起的振幅自上楔形板前端至后端逐漸增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的碳纖維板錨具，其特征在于:所述波形面與凹槽匹配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項所述的碳纖維板錨具，其特征在于:所述下楔形板的夾持面上設(shè)置有多個卡槽(7)，所述卡槽內(nèi)設(shè)置有與卡槽滑動連接的防滑齒(8)，所述防滑齒底部通過彈簧(9)與卡槽底部連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的碳纖維板錨具，其特征在于:所述錨板由硬質(zhì)合金制成，所述上楔形板和下楔形板均由軟質(zhì)合金制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的碳纖維板錨具，其特征在于:所述上楔形板和下楔形板夾緊碳纖維板后與楔形通孔配合，楔形通孔的小尺寸端與上、下楔形板之間均存在間隙(10)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種碳纖維板錨具，包括錨板和夾片組，所述錨板內(nèi)設(shè)置有自錨板前端至后端截面積逐漸增大的楔形通孔，錨板前端設(shè)置有曲面，所述夾片組包括上楔形板和下楔形板，上楔形板和下楔形板夾緊碳纖維板后與楔形通孔配合，上楔形板的夾持面為波形面，下楔形板的夾持面上設(shè)置有凹槽。該結(jié)構(gòu)的碳纖維板錨具，不僅能有效夾緊碳纖維板材，確保錨固性能，而且能避免碳纖維板應(yīng)力集中，充分發(fā)揮碳纖維板的極限強度和確保其使用壽命。
【IPC分類】E04C5-12
【公開號】CN104746803
【申請?zhí)枴緾N201510153756
【發(fā)明人】李琦, 于海洋, 燕海蛟, 耿波, 于長皓, 劉清春, 陳松, 朱雪源, 岳小媚
【申請人】招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年4月2日