專利名稱：雙通道立體車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車立體貯存庫(kù)。
目前有關(guān)立體車庫(kù)的種類很多，在建筑結(jié)構(gòu)上多為棱柱形塔式結(jié)構(gòu)或多層框架式結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要是升降機(jī)及橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)或旋轉(zhuǎn)平臺(tái)。但這些立體車庫(kù)都有一個(gè)共同缺點(diǎn)，就是只注意了利用空間而忽視了節(jié)約時(shí)間。
傳統(tǒng)的立體車庫(kù)如中國(guó)專利93110614《具有正N棱拄結(jié)構(gòu)的塔式立體車庫(kù)》，其特點(diǎn)是各樓層的周圍是停車平臺(tái)，中央為一電梯，電梯平臺(tái)上設(shè)有可水平旋轉(zhuǎn)的車臺(tái)。由這一臺(tái)電梯實(shí)現(xiàn)與各樓層停車平臺(tái)的溝通，這就是典型的單通道升降機(jī)構(gòu)。假如有多臺(tái)車要存入或取出，則必須待前一項(xiàng)工作完成以后才能進(jìn)行下一項(xiàng)工作，這就影響了存取車的速度。與此類似的還有中國(guó)專利93216735《(立體車庫(kù)》，它與前者車庫(kù)圍繞升降電梯布置，從而形成正N棱柱結(jié)構(gòu)不同，這種立體車庫(kù)是橫列布置式的框架結(jié)構(gòu)，它的升降車臺(tái)上有一個(gè)橫移機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)與各停車平臺(tái)的溝通。“通過鋼索使得用于停放車輛的車架板放至地面或由地面提升至相應(yīng)的位置”是它的升降機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，它仍然是單通道的。其他類型的立體車庫(kù)還有許多，其升降機(jī)構(gòu)和移動(dòng)機(jī)構(gòu)都各有特點(diǎn)，但都是由一套升降機(jī)構(gòu)上、下行駛，完成輸送工作，因而其共同特點(diǎn)是單通道。
本實(shí)用新型提供一種雙通道立體車庫(kù)，是針對(duì)上述各種立體車庫(kù)皆為單通道這一缺點(diǎn)而設(shè)計(jì)的。它在充分利用空間的同時(shí)盡可能縮短存、取車的時(shí)間。
本實(shí)用新型是在車庫(kù)內(nèi)設(shè)有一個(gè)上升通道(A)和一個(gè)下降通道(B)，車輛在各層之間的輸送循環(huán)進(jìn)行。其運(yùn)行機(jī)構(gòu)(見圖1)包括鏈?zhǔn)缴禉C(jī)(1)、系梁(2)、托板(3)、帶輥道的托架(4)、擺動(dòng)式過橋輥道(5)、液壓缸(6)、過橋輥道(7)、貯存格輥道(8)、電磁離合器(9)、電機(jī)(10)、聯(lián)軸器(11)等。鏈?zhǔn)缴禉C(jī)(1)由一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，以保證每根鏈條同步運(yùn)行。相對(duì)鏈條之間每隔一段有一系梁(2)，汽車放在托板(3)上，托板放在帶輥道的托架(4)上，托架(4)然后放在系梁(2)上。每個(gè)托架(4)上放二塊托板(2)。托架(4)提升到上升通道(A)的頂端時(shí)，擺動(dòng)式過橋輥道(5)在液壓缸(6)的推動(dòng)下抬起，使托架(4)離開系梁(2)；驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)式過橋輥道(5)使托架(4)由上升通道(A)轉(zhuǎn)移到下降通道(B)；降下擺動(dòng)式過橋輥道(5)，使托架(4)與系梁(2)接觸。降落到下降通道(B)底端的托架(4)與過橋輥道(7)接觸，在過橋輥道(7)的驅(qū)動(dòng)下由下降通道(B)轉(zhuǎn)移到上升通道(A)，如此形成往復(fù)循環(huán)。
由于帶輥道的托架(4)需在上升通道(A)和下降通道(B)之間不斷轉(zhuǎn)移，為其供電是個(gè)難題。為解決這一技術(shù)難題，本實(shí)用新型還提供一套存入、取出系統(tǒng)。其特點(diǎn)是可免除單獨(dú)為托架輥道(4)供電。它包括托板(3)、帶輥道的托架(4)、貯存格輥道(8)、電磁離合器(9)、電機(jī)(10)、聯(lián)軸器(11)等。該套系統(tǒng)能準(zhǔn)確、可靠地完成汽車在托架與貯存格之間的輸送并使托架在上下通道之間的轉(zhuǎn)移變得更為方便。上升和下降通道的兩側(cè)是貯存汽車的貨格。貯存格輥道(8)的驅(qū)動(dòng)力須通過電磁離合器(9)傳遞，每一層相對(duì)的兩個(gè)貯存格只有其中一個(gè)下面帶有電機(jī)(10)。鏈?zhǔn)缴禉C(jī)(1)每次停下時(shí)聯(lián)軸器(11)的榫槽正好嚙合，開動(dòng)電機(jī)(10)就可使托架輥道(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，而貯存格輥道(8)是否轉(zhuǎn)動(dòng)，要視電磁離合器(9)的得、失電情況，這樣就能平穩(wěn)地將托板(3)連同上面的車放入貯存格或從貯存格取出放到托架(4)上。


圖1雙通道立體車庫(kù)的立面圖圖2圖1的側(cè)視圖圖3圖1的A-A俯視圖圖4圖1的B-B俯視圖實(shí)施例出入口設(shè)在上升通道(A)的地面層。要存入的汽車開到入口輥道上的托板(3)上，開動(dòng)入口輥道、托架輥道(4)和出口輥道，在此同時(shí)完成一輛汽車的存入和另一輛汽車的取出。然后鏈?zhǔn)缴禉C(jī)構(gòu)(1)上升一層后停下，又可進(jìn)行下一個(gè)存入、取出的操作。
在鏈?zhǔn)缴禉C(jī)構(gòu)(1)每次停下時(shí)實(shí)際上有4類操作在同時(shí)進(jìn)行①上升通道(A)內(nèi)的汽車進(jìn)入出口輥道，與此同時(shí)入口輥道上的汽車進(jìn)入上升通道(A)內(nèi)。
②升降通道內(nèi)的汽車放入貯存格或?qū)①A存格上的汽車取出到升降通道內(nèi)。
③將上升通道(A)頂端的帶輥道的托架(4)轉(zhuǎn)移到下降通道(B)。
④將下降通道(B)底端的帶輥道的托架(4)轉(zhuǎn)移到上升通道(A)。
一座占地180m2，高24m的車庫(kù)，可存車80輛。若連續(xù)存入80輛車或取出80輛車僅需時(shí)20分鐘。
權(quán)利要求1．一種雙通道立體車庫(kù)，其特征在于雙通道輸送，即一個(gè)上升通道(A)和一個(gè)下降通道(B)，車輛在各層之間的輸送循環(huán)進(jìn)行；其運(yùn)行機(jī)構(gòu)鏈?zhǔn)缴禉C(jī)(1)由一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，以保證每根鏈條同步運(yùn)行；相對(duì)鏈條之間每隔一段有一系梁(2)，汽車放在托板(3)上，托板(3)放在帶輥道的托架(4)上，托架(4)然后放在系梁(2)上，每個(gè)托架(4)上放二塊托板(2)；托架(4)提升到上升通道(A)的頂端時(shí)，擺動(dòng)式過橋輥道(5)在液壓缸(6)的推動(dòng)下抬起，使托架(4)離開系梁(2)；驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)式過橋輥道(5)使托架(4)由上升通道(A)轉(zhuǎn)移到下降通道(B)；降下擺動(dòng)式過橋輥道(5)，使托架(4)與系梁(2)接觸；降落到下降通道(B)底端的托架(4)與過橋輥道(7)接觸，在過橋輥道(7)的驅(qū)動(dòng)下，由下降通道(B)轉(zhuǎn)移到上升通道(A)，如此形成往復(fù)循環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種雙通道立體車庫(kù),即在車庫(kù)內(nèi)設(shè)有一個(gè)上升通道(A)和一個(gè)下降通道(B),車輛在各層之間的輸送循環(huán)進(jìn)行。它在充分利用空間的同時(shí)又盡可能縮短存、取車的時(shí)間。本實(shí)用新型還提供一套存入、取出系統(tǒng)。其特點(diǎn)是可免除單獨(dú)為托架輥道(4)供電。該套系統(tǒng)使托架(4)在上下通道之間的轉(zhuǎn)移變得更為方便。一座占地約180m
文檔編號(hào)E04H6/22GK2343254SQ9722587
公開日1999年10月13日 申請(qǐng)日期1997年9月11日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月11日
發(fā)明者易學(xué)愚 申請(qǐng)人:冶金工業(yè)部武漢鋼鐵設(shè)計(jì)研究院