專利名稱：含有子母式取車臺(tái)的停車塔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車塔，尤指其可因子車臺(tái)的移靠向旁側(cè)，而可倍數(shù)增加停車塔停取車容量的子母式停車塔。
一般城市由于土地取得困難及昂貴，相對于不斷增加的車輛有難以停泊的困擾。尤其是，車輛的不斷增加，更使停車位的價(jià)格不斷飛漲。
為在有限的空地上停入較多的車輛，及考慮到以空地停車的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，最常見的方式即為興建大容量停車場。對于較大型空地或大樓地下室當(dāng)然可采用較寬平面的停車場，但對于較小空地處，則以興建較小正面寬度及長度的停車塔最為合適。因停車塔可在有限空地上以較大的高度往上設(shè)置多數(shù)停車層，甚至向下至地下層。
現(xiàn)有的停車塔大都采用循環(huán)式停車臺(tái)，亦即將停車臺(tái)以類如吊籃方式設(shè)在一中央動(dòng)力支架的兩側(cè)，使多數(shù)吊籃式取車臺(tái)可隨動(dòng)力系統(tǒng)在中央支架的兩側(cè)作環(huán)周式繞行移動(dòng)，供停取車輛。但常用的此類停車塔無論地上及地下加設(shè)層數(shù)，其依然只能停入中央動(dòng)力支架兩側(cè)的兩排停車位，容量較小。
本實(shí)用新型的目的即在提供一種含有子母式取車臺(tái)的停車塔設(shè)計(jì)，該取車臺(tái)所預(yù)設(shè)的子車臺(tái)能受驅(qū)動(dòng)子母車臺(tái)移進(jìn)或移出，由取車臺(tái)主體在中央動(dòng)力支架兩側(cè)旁再預(yù)設(shè)另一固定停車架，配合上述子車臺(tái)的進(jìn)出移動(dòng)，使單一停車塔具有倍數(shù)停車容量。
本實(shí)用新型的目的是通過以下措施來達(dá)到的塔身預(yù)設(shè)一特定高度的地上層，并在地上層預(yù)留一車輛出入口，塔身內(nèi)設(shè)有中央動(dòng)力支架，中央動(dòng)力支架兩側(cè)設(shè)有多個(gè)循環(huán)環(huán)繞的子母式取車臺(tái)，在該等子母式取車臺(tái)的兩側(cè)有隨停車塔塔身高度設(shè)置的固定停車位；上述子母式取車臺(tái)含有適當(dāng)大小的長方框架式母車臺(tái)及架設(shè)于其上的略小型子車臺(tái)；上述子車臺(tái)具有從母車臺(tái)上移出或移入的動(dòng)力系統(tǒng)，且于其接近中央位置設(shè)有一組小距離移動(dòng)裝置，子車臺(tái)一端還設(shè)有能卡入另一相對上層取車臺(tái)側(cè)邊卡鉤的鉤件。
本實(shí)用新型整個(gè)停車塔，除了原有中央動(dòng)力支架兩側(cè)的停車臺(tái)可停取車輛之外，由于預(yù)設(shè)的子母式取車臺(tái)，而可于該等循環(huán)式吊籃型取車臺(tái)的兩外側(cè)再分別加設(shè)可供移出及移入車輛的固定停車位，使整個(gè)在有限空地上構(gòu)建的停車塔容量有效增加，是一種相當(dāng)實(shí)用的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的停車塔外觀及局部剖視圖；圖2為
圖1中央動(dòng)力支架與子母式取車臺(tái)的相關(guān)位置示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例子母式取車臺(tái)的俯視圖；圖4為圖3的側(cè)視圖；圖5為上述子母式停車位受驅(qū)動(dòng)停至與固定停車位相關(guān)位置；圖6則顯示在圖5位置時(shí)，子車臺(tái)移出的狀態(tài)；圖7顯示該子母式車臺(tái)進(jìn)一步上升鉤合表層取車臺(tái)；圖8為使子車臺(tái)復(fù)位將車輛移入過程示意圖；圖9則顯示車輛已完全停入子母式取車臺(tái)。
請參閱
圖1，本實(shí)用新型可于適當(dāng)大小的空地上設(shè)置含有特定高度地上層及地下層的停車塔塔身10，該塔身10可于地面層預(yù)設(shè)一車輛出入口11。在較佳實(shí)施例中，該停車塔塔身10具有中央動(dòng)力支架20，且于此支架20兩側(cè)預(yù)設(shè)多個(gè)環(huán)繞式子母取車臺(tái)30，于該等取車臺(tái)30所在位置的兩側(cè)則可隨停車塔的高度再于其兩外側(cè)分別設(shè)置兩排多層固定式停車位101、102?，F(xiàn)請同時(shí)配合參閱圖2，位于中央動(dòng)力支架20兩側(cè)的多數(shù)子母式取車臺(tái)30，因動(dòng)力馬達(dá)21驅(qū)動(dòng)位于兩上下鏈輪22、23間的循環(huán)式鏈條24，而可沿中央動(dòng)力支架20兩側(cè)作循環(huán)供停取車。
上述子母式取車臺(tái)30，如圖3、4所示，含有一適當(dāng)大小，大致呈長方形的母車臺(tái)31及架設(shè)于其上表面的略小型子車臺(tái)32所構(gòu)成，該等子母車臺(tái)31、32除以縱橫外框架構(gòu)成一類長方形狀之外，并可分別加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)斜拉桿33、34。在母車臺(tái)31的兩側(cè)設(shè)有兩排供滑接上層取車臺(tái)(容后述)的雙排較大滾輪組35、36，而子車臺(tái)32在稍內(nèi)側(cè)的位置則分別設(shè)有縱框架的兩側(cè)自由滾輪組37、38。
在一端的子母車臺(tái)31、32縱框架之間含有一同步軸40，此同步軸40兩端分別設(shè)有以鏈條41、42長個(gè)的鏈輪組43、44、45、46，整根同步軸40并以一減速馬達(dá)50透過鏈條51及相對鏈輪52、53予以傳動(dòng)。使整個(gè)子車臺(tái)32能因此一減速馬達(dá)50的帶動(dòng)而移出或移入。
另，在子車臺(tái)32兩中間平行支架311、312之間則設(shè)有一橫軸60，該橫軸60預(yù)設(shè)一中央小齒輪61供相對移動(dòng)于下一方的齒條62，此橫軸60一端以相對鏈輪63、64及鏈條65，而由另一馬達(dá)66所帶動(dòng)。
以取車為例，如圖5所示，整個(gè)子母式停車臺(tái)30在由中央動(dòng)力支架系統(tǒng)牽引之下能同步循環(huán)移動(dòng)，首先，使其移動(dòng)至上述外側(cè)的固定停車位101水平線高度略低的位置(此一移動(dòng)可由相關(guān)觸動(dòng)開關(guān)予以定位，不贅述)。如上述，固定停車位101亦于相關(guān)位置設(shè)有兩側(cè)大型滾輪組103；一上層取車臺(tái)70在如圖的停車狀態(tài)時(shí)，供承放車輛80。該上層取車臺(tái)70可于一側(cè)預(yù)設(shè)突伸的卡鉤71。在較佳實(shí)施例中，此一卡鉤71設(shè)為倒U形。
于子母式取車臺(tái)30到達(dá)定位后，如圖6所示，與固定停車位101間有一安全間隙，此間隙由子車臺(tái)32通過馬達(dá)66的帶動(dòng)使整個(gè)子車臺(tái)移出靠近固定停車位101銜接并填補(bǔ)此間隙，再由馬達(dá)50啟動(dòng)帶轉(zhuǎn)同步軸40(參閱圖3)；由于鏈輪組43、44、45、46的預(yù)設(shè)鏈條41、42可于適當(dāng)位置預(yù)設(shè)鉤件410、420，為配合上述倒U形卡鉤71，該等鉤件410、420最好設(shè)為開口朝上的U形，使鉤件410、420定位在固定車位101的取車臺(tái)70的卡鉤71正下方。再驅(qū)動(dòng)整個(gè)子母式取車臺(tái)略向上，使卡鉤71與鉤件410卡合。
現(xiàn)請參閱圖8，此時(shí)減速馬達(dá)50反轉(zhuǎn)將子車臺(tái)32連同上層取車臺(tái)70及其上的停放車輛80拉回原位。由于子車臺(tái)32移出鉤扣上層取車臺(tái)70的距離較短，因之，其移回原位后，車輛80尚未到達(dá)定位，此時(shí)驅(qū)使小距離移動(dòng)系統(tǒng)的另一馬達(dá)66啟動(dòng)，如圖3所示，小齒輪61沿齒條62朝圖下方移動(dòng)，即可將車輛80移至如圖9所示的定位，再交由中央動(dòng)力系統(tǒng)使其循環(huán)至
圖1所示車輛出入口11。
以上所述舉圖5－－9實(shí)施例為取車動(dòng)作圖，反之，停車時(shí)，若雙排固定停車位101、102有空位，則子母式取車臺(tái)30移至該空位，使子車臺(tái)32依上述相反動(dòng)作將上層停車位70及車輛80移至該空位即可完成停車。
權(quán)利要求1.一種含有子母式取車臺(tái)的停車塔，包括塔身、車輛出入口、中央動(dòng)力支架，其特征在于所述的塔身預(yù)設(shè)一特定高度的地上層，并在地上層預(yù)留一車輛出入口，塔身內(nèi)設(shè)有中央動(dòng)力支架，中央動(dòng)力支架兩側(cè)設(shè)有多個(gè)循環(huán)環(huán)繞的子母式取車臺(tái)，在該等子母式取車臺(tái)的兩側(cè)有隨停車塔塔身高度設(shè)置的固定停車位；上述子母式取車臺(tái)含有適當(dāng)大小的長方框架式母車臺(tái)及架設(shè)于其上的略小型子車臺(tái)；上述子車臺(tái)具有從母車臺(tái)上移出或移入的動(dòng)力系統(tǒng)，且于其接近中央位置設(shè)有一組小距離移動(dòng)裝置，子車臺(tái)一端還設(shè)有能卡入另一相對上層取車臺(tái)側(cè)邊卡鉤的鉤件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的含有子母式取車臺(tái)的停車塔，其特征在于所述的子車臺(tái)從母車臺(tái)上移出或移入的動(dòng)力系統(tǒng)包括設(shè)于子母式取車臺(tái)一端縱框架之間的同步軸，該同步軸兩端分別設(shè)置由鏈條傳動(dòng)的供一減速馬達(dá)拖動(dòng)的鏈輪組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的含有子母式取車臺(tái)的停車塔，其特征在于所述的子車臺(tái)接近中央位置設(shè)置的一組小距離移動(dòng)裝置包括在子車臺(tái)上設(shè)置的中間平行支架和一橫軸，該橫軸上有供另一馬達(dá)通過鏈輪和鏈條驅(qū)動(dòng)的齒輪并在齒輪下方有一設(shè)置在母車臺(tái)中央的齒條。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的含有子母式取車臺(tái)的停車塔，其特征在于所述的上層取車臺(tái)側(cè)邊卡鉤呈倒U字形，子車臺(tái)上的能卡入該倒U字形卡鉤的鉤件則呈正U字形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的含有子母式取車臺(tái)的停車塔，其特征在于所述的母車臺(tái)兩側(cè)及固定停車位均設(shè)有供橫移上層取車臺(tái)的大型滑輪組。
專利摘要一種含有子母式取車臺(tái)的停車塔，于塔內(nèi)設(shè)有中央動(dòng)力支架，使循環(huán)吊籃式子母取車臺(tái)可供設(shè)于該動(dòng)力支架兩側(cè)，且于此等于母取車臺(tái)外側(cè)可預(yù)設(shè)額外的固定停車位；上述子母取車臺(tái)能由動(dòng)力系統(tǒng)而移出或移入母取車臺(tái)；從而除該等子母式取車臺(tái)可供停取車輛之外，并因額外可供移出及移入之側(cè)設(shè)固定停車位而可加大停車塔容量。
文檔編號(hào)E04H6/22GK2213787SQ9421797
公開日1995年11月29日 申請日期1994年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月30日
發(fā)明者李學(xué)昌 申請人:李學(xué)昌