本技術(shù)涉及公路橋梁工程，具體而言，涉及一種嵌套活動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)棚架。

背景技術(shù)：

1、近年來(lái)，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，對(duì)于施工用鋼筋材料的需求也日益增多。當(dāng)前，針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)物的施工鋼筋通常需要集中在鋼筋廠進(jìn)行加工，而由于土地資源限制，大型或是稍具規(guī)模的規(guī)范化鋼筋加工廠較少，不利于達(dá)到鋼筋用量生產(chǎn)要求。因此，小型化的鋼筋加工棚顯得尤為重要。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，鋼筋加工棚普遍為固定式架構(gòu)設(shè)計(jì)，且由于需安裝龍門吊等吊裝設(shè)施，其棚架的規(guī)格尺寸必須達(dá)到一定的容置體積要求，由此導(dǎo)致棚架的規(guī)格尺寸仍相對(duì)較大，且龍門吊裝設(shè)施的整體成本較高，不利于工程經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，本實(shí)用新型提供了一種嵌套活動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)棚架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中鋼筋加工棚為固定式架構(gòu)設(shè)計(jì)，且需安裝龍門吊裝設(shè)施，而導(dǎo)致的棚架規(guī)格尺寸較大，以及吊裝設(shè)施整體成本較高，不利于工程經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種嵌套活動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)棚架，包括：

4、棚架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，包括定位基座和定向?qū)к壸?/p>

5、定位棚體結(jié)構(gòu)，固接裝配設(shè)置于所述定位基座；

6、移位棚體結(jié)構(gòu)，滑位裝配設(shè)置于所述定向?qū)к壸宜鲆莆慌矬w結(jié)構(gòu)可分離式對(duì)應(yīng)位于所述定位棚體結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)部。

7、在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，對(duì)本實(shí)用新型做如下進(jìn)一步說(shuō)明：

8、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述定位基座設(shè)置有若干個(gè)，若干個(gè)所述定位基座沿直線排布為三組；

9、所述定位棚體結(jié)構(gòu)固接裝配設(shè)置于三組所述定位基座。

10、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，三組所述定位基座之間形成兩個(gè)移位安裝間距；

11、所述定向?qū)к壸刂本€延伸設(shè)置有四條，四條所述定向?qū)к壸鶅蓛蔀橐唤M設(shè)置，兩組所述定向?qū)к壸謩e一一對(duì)應(yīng)設(shè)置位于兩個(gè)所述移位安裝間距；

12、所述移位棚體結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)設(shè)置位于兩個(gè)所述移位安裝間距，且所述移位棚體結(jié)構(gòu)滑位裝配設(shè)置于兩組所述定向?qū)к壸?/p>

13、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述定位棚體結(jié)構(gòu)包括棚體定位撐架和雙連拱棚主體；

14、所述棚體定位撐架設(shè)置有若干組，若干組所述棚體定位撐架的底端部分別一一對(duì)應(yīng)固接裝配設(shè)于若干個(gè)所述定位基座；

15、所述雙連拱棚主體設(shè)置為整體雙連拱式架構(gòu)，且雙連拱式所述雙連拱棚主體的兩側(cè)部及連拱交接部分別固接裝配于若干組所述棚體定位撐架的頂端部。

16、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述移位棚體結(jié)構(gòu)包括棚體移位撐架和單拱棚主體；

17、所述棚體移位撐架設(shè)置有若干組，若干組所述棚體移位撐架的底部均裝配設(shè)有鋼輪轂，且若干組所述棚體移位撐架基于其底部的鋼輪轂均勻分布式定向滑位裝配設(shè)于四條所述定向?qū)к壸?/p>

18、所述單拱棚主體固接裝配設(shè)于所述棚體移位撐架的頂端部。

19、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，每組所述定向?qū)к壸械膬蓷l所述定向?qū)к壸謩e一一對(duì)應(yīng)設(shè)置位于相鄰兩組所述定位基座的內(nèi)側(cè)位置。

20、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述單拱棚主體設(shè)置有兩組，每組所述單拱棚主體的兩側(cè)部分別對(duì)應(yīng)固接裝配設(shè)于每組中的兩條所述定向?qū)к壸鶎?duì)應(yīng)的所述棚體移位撐架頂端部。

21、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，兩組所述單拱棚主體的截面積均一一對(duì)應(yīng)小于雙連拱式所述雙連拱棚主體的單拱空間截面積。

22、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，還包括：

23、定位支墊結(jié)構(gòu)，設(shè)置有八組，且八組所述定位支墊結(jié)構(gòu)分別一一對(duì)應(yīng)設(shè)置于兩組所述單拱棚主體中八個(gè)角端部的所述棚體移位撐架。

24、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，每組所述定位支墊結(jié)構(gòu)均包括支墊桿體、底撐板、膠墊層和第二磁鐵塊；

25、所述支墊桿體豎向滑動(dòng)裝配設(shè)于所述棚體移位撐架；

26、所述底撐板固接裝配設(shè)于所述支墊桿體的底端部，且所述底撐板的底部固接設(shè)置有膠墊層；

27、所述底撐板的頂部還內(nèi)嵌固接設(shè)置有所述第二磁鐵塊，所述棚體移位撐架的底部在與所述第二磁鐵塊相豎向?qū)?yīng)的位置還內(nèi)嵌固接設(shè)置有第一磁鐵塊，所述第一磁鐵塊與所述第二磁鐵塊之間的對(duì)應(yīng)磁極相異。

28、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

29、該棚體架構(gòu)能夠通過(guò)定位棚體結(jié)構(gòu)與移位棚體結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)設(shè)置有效基于棚架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形成嵌套活動(dòng)式棚體架構(gòu)，并利用移位棚體結(jié)構(gòu)可相對(duì)于定位棚體結(jié)構(gòu)進(jìn)行移位的特性，能夠有效實(shí)現(xiàn)在將移位棚體結(jié)構(gòu)推移至定位棚體結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)部時(shí)，可直接利用汽車吊對(duì)應(yīng)于原移位棚體結(jié)構(gòu)位置進(jìn)行大件吊裝，無(wú)需單獨(dú)設(shè)置龍門吊裝設(shè)施，且在將移位棚體結(jié)構(gòu)推移至定位棚體結(jié)構(gòu)外側(cè)部時(shí)，能夠顯著增加棚體的整體覆蓋范圍，進(jìn)而有效保證了施工面積，該鋼結(jié)構(gòu)棚架結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)合理，經(jīng)濟(jì)適用，為同類型的鋼筋加工棚施工設(shè)計(jì)提供了思路。

技術(shù)特征：

1.一種嵌套活動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)棚架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌套活動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)棚架，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的嵌套活動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)棚架，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的嵌套活動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)棚架，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的嵌套活動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)棚架，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的嵌套活動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)棚架，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的嵌套活動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)棚架，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的嵌套活動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)棚架，其特征在于，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的嵌套活動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)棚架，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種嵌套活動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)棚架，包括：棚架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，包括定位基座和定向?qū)к壸欢ㄎ慌矬w結(jié)構(gòu)，固接裝配設(shè)置于所述定位基座；移位棚體結(jié)構(gòu)，滑位裝配設(shè)置于所述定向?qū)к壸?，且所述移位棚體結(jié)構(gòu)可分離式對(duì)應(yīng)位于所述定位棚體結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)部。解決了現(xiàn)有技術(shù)中鋼筋加工棚為固定式架構(gòu)設(shè)計(jì)，且需安裝龍門吊裝設(shè)施，而導(dǎo)致的棚架規(guī)格尺寸較大，以及吊裝設(shè)施整體成本較高，不利于工程經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：宋二龍,張緒崗,于驛,裴俊杰,蔡立全,張啟立,張童
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交路橋建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240301
技術(shù)公布日：2024/12/19