本技術(shù)涉及機(jī)械車庫(kù)，具體為機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、機(jī)械車庫(kù)全稱為機(jī)械式立體車庫(kù)，屬特種設(shè)備產(chǎn)品之一，是停車設(shè)備的一種，機(jī)械式立體車庫(kù)占地面積少，建設(shè)費(fèi)用低，無(wú)堵車現(xiàn)象。下層車位存車狀態(tài)下，整條路堵車現(xiàn)象同自然車庫(kù)；上層車位存、取車，路面不會(huì)出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。

2、經(jīng)過檢索，機(jī)械車庫(kù)包括升降系統(tǒng)、平移系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，機(jī)械車庫(kù)用于存放車輛的平臺(tái)需要支撐結(jié)構(gòu)支撐，但是機(jī)械車庫(kù)使用過程中存在支撐和防護(hù)效果不佳的問題，例如上層的車位存放板再存放車輛時(shí)，車位存放板移動(dòng)時(shí)車輛可能會(huì)出現(xiàn)前后移動(dòng)的問題，從而出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象。

3、亟待機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)解決上述技術(shù)中提出的技術(shù)缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出防護(hù)效果不佳的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)，包括第一車位板，所述第一車位板的頂端設(shè)置有第二車位板，所述第一車位板和第二車位板之間分別固定連接有第一支柱和第二支柱，所述第一車位板和第二車位板的頂端固定連接有防滑板，所述第一車位板和第二車位板的內(nèi)部均固定連接有第一鋼桿，所述第一鋼桿的底端固定連接有第二鋼桿，所述第一車位板和第二車位板的一側(cè)設(shè)置有防塌桿，所述第二車位板的頂端安裝有防護(hù)組件；

3、所述防護(hù)組件包括固定板和斜坡板，所述固定板固定連接有第二車位板頂端的一側(cè)，所述固定板的一側(cè)固定連接有防護(hù)墊，所述斜坡板一側(cè)的兩端固定連接有連接板，所述連接板活動(dòng)安裝在第二車位板的兩端，所述第二車位板的兩端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端固定連接有主動(dòng)輪，所述連接板的前端固定連接有連接輪，所述主動(dòng)輪和連接輪之間設(shè)置有履帶。

4、優(yōu)選的，所述斜坡板安裝在第二車位板的一側(cè)，所述斜坡板的底端與第二車位板的底端齊平。

5、優(yōu)選的，所述斜坡板的頂端設(shè)置有防滑條，所述防滑條在斜坡板的頂端呈等間距分布。

6、優(yōu)選的，所述第一鋼桿和第二鋼桿之間呈十字交叉安裝，所述第一鋼桿和第二鋼桿之間固定鎖緊有定位螺栓。

7、優(yōu)選的，所述第二鋼桿設(shè)置有八組，所述第二鋼桿之間分別固定焊接有支撐桿和支撐板。

8、優(yōu)選的，所述第一車位板和第二車位板的尺寸相同。

9、優(yōu)選的，所述防塌桿與第二支柱之間固定連接有三組固定鋼板，所述固定鋼板之間固定連接有斜撐桿，所述斜撐桿的內(nèi)部安裝有固定螺栓，所述斜撐桿的內(nèi)部設(shè)置有支撐槽，所述支撐槽的內(nèi)部安裝有支撐塊。

10、優(yōu)選的，所述支撐塊呈三角形，所述支撐塊的底端安裝在固定鋼板的頂端。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)不僅實(shí)現(xiàn)了增強(qiáng)防護(hù)效果的功能，實(shí)現(xiàn)了增強(qiáng)支撐強(qiáng)度的功能，而且實(shí)現(xiàn)了防塌陷的功能；

12、(1)通過設(shè)置有斜坡板、連接板、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、防護(hù)墊、固定板、連接輪、履帶和主動(dòng)輪，斜坡板平放的時(shí)候方便駕駛員將車開到第二車位板上，停車完畢后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)輪通過履帶帶動(dòng)斜坡板旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，斜坡板移動(dòng)到垂直與第二車位板即可，斜坡板和固定板可以對(duì)車子的前后進(jìn)行限位，避免車子在上升過程中出現(xiàn)前后移動(dòng)的問題，該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了增強(qiáng)防護(hù)效果的功能；

13、(2)通過設(shè)置有第一鋼桿、第二鋼桿、支撐桿、支撐板和定位螺栓，第一車位板和第二車位板內(nèi)部的第一鋼桿和第二鋼桿可以對(duì)第一車位板和第二車位板的內(nèi)部進(jìn)行交叉支撐，支撐桿和支撐板可增強(qiáng)第二鋼桿連接的穩(wěn)定性，該結(jié)構(gòu)通過交叉排列的支撐結(jié)構(gòu)提高了支撐的穩(wěn)定性，該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了增強(qiáng)支撐強(qiáng)度的功能；

14、(3)通過設(shè)置有第二支柱、防塌桿、固定鋼板、斜撐桿、固定螺栓、支撐塊和支撐槽，第二支柱和防塌桿可以對(duì)第一車位板和第二車位板進(jìn)行支撐，支撐的過程中防塌桿可以避免第二車位板塌陷時(shí)直接壓在第一車位板上，防塌桿上的固定鋼板和斜撐桿可以提高支撐的強(qiáng)度，斜撐桿上的支撐塊可以提高支撐的穩(wěn)定性，該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了防塌陷的功能。

技術(shù)特征：

1.機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)，包括第一車位板(1)，其特征在于：所述第一車位板(1)的頂端設(shè)置有第二車位板(7)，所述第一車位板(1)和第二車位板(7)之間分別固定連接有第一支柱(3)和第二支柱(10)，所述第一車位板(1)和第二車位板(7)的頂端固定連接有防滑板(2)，所述第一車位板(1)和第二車位板(7)的內(nèi)部均固定連接有第一鋼桿(14)，所述第一鋼桿(14)的底端固定連接有第二鋼桿(15)，所述第一車位板(1)和第二車位板(7)的一側(cè)設(shè)置有防塌桿(11)，所述第二車位板(7)的頂端安裝有防護(hù)組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述斜坡板(4)安裝在第二車位板(7)的一側(cè)，所述斜坡板(4)的底端與第二車位板(7)的底端齊平。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述斜坡板(4)的頂端設(shè)置有防滑條(19)，所述防滑條(19)在斜坡板(4)的頂端呈等間距分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一鋼桿(14)和第二鋼桿(15)之間呈十字交叉安裝，所述第一鋼桿(14)和第二鋼桿(15)之間固定鎖緊有定位螺栓(18)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二鋼桿(15)設(shè)置有八組，所述第二鋼桿(15)之間分別固定焊接有支撐桿(16)和支撐板(17)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一車位板(1)和第二車位板(7)的尺寸相同。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防塌桿(11)與第二支柱(10)之間固定連接有三組固定鋼板(12)，所述固定鋼板(12)之間固定連接有斜撐桿(13)，所述斜撐桿(13)的內(nèi)部安裝有固定螺栓(23)，所述斜撐桿(13)的內(nèi)部設(shè)置有支撐槽(25)，所述支撐槽(25)的內(nèi)部安裝有支撐塊(24)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐塊(24)呈三角形，所述支撐塊(24)的底端安裝在固定鋼板(12)的頂端。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)，包括第一車位板，所述第一車位板的頂端設(shè)置有第二車位板，所述第一車位板和第二車位板之間分別固定連接有第一支柱和第二支柱，所述第一車位板和第二車位板的頂端固定連接有防滑板，所述第一車位板和第二車位板的內(nèi)部均固定連接有第一鋼桿，所述第一鋼桿的底端固定連接有第二鋼桿。該機(jī)械車庫(kù)用支撐結(jié)構(gòu)通過斜坡板對(duì)車輛進(jìn)行防護(hù)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)輪通過履帶帶動(dòng)斜坡板旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，斜坡板移動(dòng)到垂直與第二車位板即可，斜坡板和固定板可以對(duì)車子的前后進(jìn)行限位，避免車子在上升過程中出現(xiàn)前后移動(dòng)的問題，該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了增強(qiáng)防護(hù)效果的功能，解決了防護(hù)效果不佳的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：謝波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市同辰建筑設(shè)計(jì)咨詢有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240228
技術(shù)公布日：2024/12/19