本發(fā)明涉及一種用于立體停車庫(kù)的載車平臺(tái)，特別是一種具有吊桿避讓功能的立體車庫(kù)載車平臺(tái)，屬于特種設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著人民生活水平的不斷提高，越來(lái)越多的人購(gòu)買了私家車；對(duì)城市的交通和環(huán)境起著重大的影響。而停車難問(wèn)題的出現(xiàn)，也給機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)帶來(lái)了巨大的商機(jī)和廣闊的市場(chǎng)。在這商機(jī)與競(jìng)爭(zhēng)并存的時(shí)候，我國(guó)的機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)也將從快速發(fā)展階段進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，城市規(guī)劃的完善，機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)將成為一個(gè)充滿生機(jī)的朝陽(yáng)行業(yè)，機(jī)械停車設(shè)備的技術(shù)也將得到長(zhǎng)足的發(fā)展?，F(xiàn)有的立體停車設(shè)備主要包括升降橫移類、平面移動(dòng)類、巷道堆垛類、垂直升降類這四類，其中以垂直升降系列設(shè)備最為省地，能夠與建筑物靈活組合，并且車輛容量較大。

但是現(xiàn)有的垂直升降類車庫(kù)在使用過(guò)程中，需要駕駛者將車輛駛?cè)氲杰噹?kù)的載車平臺(tái)上，受限于垂直類車庫(kù)的空間結(jié)構(gòu)，若駕駛者駛?cè)胼d車平臺(tái)時(shí)車頭方向偏離正常方向，則在車輛駛?cè)脒^(guò)程中，偏離一側(cè)的倒車鏡容易刮擦到載車平臺(tái)的吊桿，由于吊桿通常采用固定式設(shè)計(jì)，因此為避免刮擦問(wèn)題，有點(diǎn)載車平臺(tái)在設(shè)計(jì)時(shí)吊桿保持張開(kāi)結(jié)構(gòu)，但是受限于立體車庫(kù)的空間結(jié)構(gòu)，過(guò)分張開(kāi)的吊桿在載車板垂直運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)存在與其他部件的干涉，因此常規(guī)條件下吊桿與車輛倒車鏡的刮擦問(wèn)題仍然存在。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種具有吊桿避讓功能的立體車庫(kù)載車平臺(tái)，具體技術(shù)方案如下：

一種具有吊桿避讓功能的立體車庫(kù)載車平臺(tái)，包括豎向設(shè)置的兩個(gè)固定架，所述固定架上設(shè)置有循環(huán)牽引系統(tǒng)，所述固定架之間設(shè)置有多個(gè)由循環(huán)牽引系統(tǒng)牽引、并做垂直循環(huán)運(yùn)動(dòng)的載車板，所述載車板邊緣對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)吊桿，所述對(duì)應(yīng)吊桿之間連接有橫梁，所述吊桿分為活動(dòng)吊桿和固定吊桿，所述活動(dòng)吊桿分布在載車板邊緣靠近車輛駛?cè)氲囊粋?cè)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述活動(dòng)吊桿底部與載車板之間設(shè)置有鉸鏈，所述活動(dòng)吊桿上端邊緣向上翻出形成吊桿翻邊，所述橫梁內(nèi)部分別設(shè)置有上側(cè)限位塊和下側(cè)限位塊，所述上側(cè)限位塊和下側(cè)限位塊之間形成供活動(dòng)吊桿上端插入的約束通道，所述活動(dòng)吊桿上端插入到約束通道內(nèi)部、并通過(guò)吊桿翻邊卡合固定到上側(cè)限位塊邊緣。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述下側(cè)限位塊上開(kāi)設(shè)有滑動(dòng)槽，所述活動(dòng)吊桿上端靠近滑動(dòng)槽的一側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)塊，所述活動(dòng)吊桿的吊桿翻邊脫離上側(cè)限位塊邊緣后，活動(dòng)吊桿的滑動(dòng)塊沿滑動(dòng)槽的約束滑動(dòng)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述橫梁邊緣設(shè)置有封蓋，所述封蓋與上側(cè)限位塊和下側(cè)限位塊之間設(shè)置有伸縮彈簧，所述活動(dòng)吊桿穿過(guò)伸縮彈簧后伸入到約束通道內(nèi)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述載車板上遠(yuǎn)離車輛駛?cè)氲囊粋?cè)的設(shè)置有定位塊。

上述技術(shù)方案中采用的活動(dòng)吊桿，能夠在車輛停放駛?cè)胼d車板時(shí)，當(dāng)?shù)管囩R與吊桿接觸時(shí)，由于在車輛駛?cè)胍粋?cè)吊桿為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，因此吊桿能夠及時(shí)避讓倒車鏡，提高了停車過(guò)程中的安全性，具有有益的技術(shù)效果和顯著的實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種具有吊桿避讓功能的立體車庫(kù)載車平臺(tái)的示意圖；

圖2為本發(fā)明中載車板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中載車板上活動(dòng)吊桿與橫梁配合的示意圖；

圖4為圖3中活動(dòng)吊桿上端附近區(qū)域的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供了一種具有吊桿避讓功能的立體車庫(kù)載車平臺(tái)，包括豎向設(shè)置的兩個(gè)固定架10，固定架10上設(shè)置有循環(huán)牽引系統(tǒng)11，固定架10之間設(shè)置有多個(gè)由循環(huán)牽引系統(tǒng)11牽引、并做垂直循環(huán)運(yùn)動(dòng)的載車板20，該技術(shù)方案中循環(huán)牽引系統(tǒng)11可以采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)循環(huán)鏈條，通過(guò)循環(huán)鏈條牽引載車板20沿著循環(huán)導(dǎo)向軌道做垂直循環(huán)運(yùn)動(dòng)。

載車板20邊緣對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)吊桿，其中對(duì)應(yīng)吊桿之間連接有橫梁21，其中吊桿分為活動(dòng)吊桿22和固定吊桿24，活動(dòng)吊桿22分布在載車板20邊緣靠近車輛駛?cè)氲囊粋?cè)，該方案中采用的活動(dòng)吊桿22，能夠在車輛停放駛?cè)胼d車板20時(shí)，當(dāng)?shù)管囩R與吊桿接觸時(shí)，由于在車輛駛?cè)胍粋?cè)吊桿為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，因此吊桿能夠及時(shí)避讓倒車鏡。

進(jìn)一步的，如圖3、圖4所示，活動(dòng)吊桿22底部與載車板20之間設(shè)置有鉸鏈25，活動(dòng)吊桿22上端邊緣向上翻出形成吊桿翻邊221，橫梁21內(nèi)部分別設(shè)置有上側(cè)限位塊211和下側(cè)限位塊212，上側(cè)限位塊211和下側(cè)限位塊212之間形成供活動(dòng)吊桿22上端插入的約束通道214，活動(dòng)吊桿22上端插入到約束通道214內(nèi)部、并通過(guò)吊桿翻邊221卡合固定到上側(cè)限位塊211邊緣。該方案中鉸鏈25的作用是為活動(dòng)吊桿22提供側(cè)外翻的翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)；吊桿翻邊221的作用是與上側(cè)限位塊211卡合，并且吊桿翻邊221只在活動(dòng)吊桿22上端邊緣向上延伸出一段，因此吊桿翻邊221能夠順利約束通道214不受阻礙。

進(jìn)一步的，下側(cè)限位塊212上開(kāi)設(shè)有滑動(dòng)槽213，活動(dòng)吊桿22上端靠近滑動(dòng)槽213的一側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)塊222，活動(dòng)吊桿22的吊桿翻邊221脫離上側(cè)限位塊211邊緣后，活動(dòng)吊桿22的滑動(dòng)塊222沿滑動(dòng)槽213的約束滑動(dòng)。該技術(shù)方案中，根據(jù)車輛的在載車板20上的停放狀態(tài)，活動(dòng)吊桿22與上側(cè)限位塊211和下側(cè)限位塊212之間的接觸關(guān)系是不同的，當(dāng)車輛駛?cè)氲捷d車板20上時(shí)，在車輛的自重負(fù)載到載車板20上時(shí)，活動(dòng)吊桿22將解除與上側(cè)限位塊211的卡合狀態(tài)，此時(shí)活動(dòng)吊桿22將向下運(yùn)動(dòng)并貼近到下側(cè)限位塊212所在側(cè)面，此時(shí)活動(dòng)吊桿22可沿約束通道214相對(duì)滑動(dòng)，該相對(duì)滑動(dòng)能夠在車輛的倒車鏡碰觸到活動(dòng)吊桿22時(shí)，使活動(dòng)吊桿22沿約束通道214向遠(yuǎn)離車輛的一側(cè)偏移，確保車輛順利進(jìn)入到載車板20上。

上述方案中，活動(dòng)吊桿22在偏移過(guò)程中的行程應(yīng)當(dāng)進(jìn)行約束，防止活動(dòng)吊桿22完全脫離橫梁21，導(dǎo)致載車板20上其他吊桿受力不均勻，影響停車安全性，因此，通過(guò)活動(dòng)吊桿22的滑動(dòng)塊222與下側(cè)限位塊212的滑動(dòng)槽213的之間的滑動(dòng)約束，避免活動(dòng)吊桿22完全脫離橫梁21。

上述方案中，橫梁21邊緣設(shè)置有封蓋215，封蓋215與上側(cè)限位塊211和下側(cè)限位塊212之間設(shè)置有伸縮彈簧30，活動(dòng)吊桿22穿過(guò)伸縮彈簧30后伸入到約束通道214內(nèi)，該優(yōu)選方案中伸縮彈簧30的作用是，在活動(dòng)吊桿22完成對(duì)倒車鏡的避讓后，能夠通過(guò)對(duì)活動(dòng)吊桿22的壓迫，使其自動(dòng)回彈到上側(cè)限位塊211的卡合狀態(tài)。

上述方案中，活動(dòng)吊桿22上靠近伸縮彈簧30的位置固定設(shè)置有撥片223，伸縮彈簧30位于撥片223與封蓋215之間。

更進(jìn)一步的，載車板20上遠(yuǎn)離車輛駛?cè)氲囊粋?cè)的設(shè)置有定位塊23，該定位塊23能夠在車輛駛?cè)氲捷d車板20上時(shí)，當(dāng)車輛車輪行駛到定位塊23時(shí)，給駕駛者以顛簸感的反饋，從而告知駕駛者可在此停車。

以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍，凡依本發(fā)明范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明涵蓋范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種具有吊桿避讓功能的立體車庫(kù)載車平臺(tái)，屬于特種設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括豎向設(shè)置的兩個(gè)固定架，所述固定架上設(shè)置有循環(huán)牽引系統(tǒng)，所述固定架之間設(shè)置有多個(gè)由循環(huán)牽引系統(tǒng)牽引、并做垂直循環(huán)運(yùn)動(dòng)的載車板，所述載車板邊緣對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)吊桿，所述對(duì)應(yīng)吊桿之間連接有橫梁，所述吊桿分為活動(dòng)吊桿和固定吊桿，所述活動(dòng)吊桿分布在載車板邊緣靠近車輛駛?cè)氲囊粋?cè)。該技術(shù)方案中采用的活動(dòng)吊桿，能夠在車輛停放駛?cè)胼d車板時(shí)，當(dāng)?shù)管囩R與吊桿接觸時(shí)，由于在車輛駛?cè)胍粋?cè)吊桿為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，因此吊桿能夠及時(shí)避讓倒車鏡，提高了停車過(guò)程中的安全性，具有有益的技術(shù)效果和顯著的實(shí)用價(jià)值。

技術(shù)研發(fā)人員：湯玉鵬;常永橋;戴祥成;吳增勝;崔燦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽鴻路鋼結(jié)構(gòu)（集團(tuán)）股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.21
技術(shù)公布日：2017.07.28