本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械連接件，尤其是涉及一種用于連接管簾和臺(tái)車吊桿的連接頭。

背景技術(shù)：

移動(dòng)幕簾是一種新型的外飾結(jié)構(gòu)，是指在某一建筑外圍用鋁合金管子圍成三層類似簾幕一樣的可以圍繞建筑旋轉(zhuǎn)的外飾結(jié)構(gòu)，其設(shè)置美化建筑本身和周邊建筑群。使用時(shí)移動(dòng)幕簾的管簾固定在頂端的臺(tái)車上，而臺(tái)車的車輪置于吊架的軌道上，軌道環(huán)繞建筑設(shè)置并固定于屋檐上，故管簾就沿軌道移動(dòng)時(shí)即可繞著屋檐做環(huán)繞運(yùn)動(dòng)。

移動(dòng)幕簾的管簾需要用機(jī)械裝置固定在臺(tái)車上。在移動(dòng)管簾的懸掛系統(tǒng)中，臺(tái)車與管簾連接在一起作為一個(gè)移動(dòng)單元，在移動(dòng)過(guò)程中，臺(tái)車吊桿與管簾連接的部分除了受到豎直方向的重力之外，還有由風(fēng)載荷引起的支反力的作用，因此臺(tái)車吊桿與管簾的連接結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固可靠性能顯得尤為必要。移動(dòng)管簾的數(shù)量眾多，安裝起來(lái)需要消耗大量的人力物力，因此臺(tái)車吊桿與管簾之間需要一種安裝簡(jiǎn)單、快速穩(wěn)定的連接方式。

目前對(duì)于通過(guò)何種機(jī)械連接件以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)管簾和臺(tái)車連接結(jié)構(gòu)工作的研究還不多。移動(dòng)管簾與臺(tái)車之間的連接大多存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工操作麻煩、連接不牢固、使用壽命短且存在安全隱患等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、連接可靠、噪音小的用于連接管簾和臺(tái)車吊桿的連接頭。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種用于連接管簾和臺(tái)車吊桿的連接頭，所述的連接頭為圓柱體，該連接頭的上部設(shè)有與臺(tái)車吊桿的外螺紋相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋孔，下部開(kāi)有圓柱型通孔。

所述連接頭的內(nèi)螺紋孔的中徑與圓柱型通孔的直徑的比為1：1-2，優(yōu)選為1：1.5。

所述的連接頭與臺(tái)車吊桿進(jìn)行螺紋連接，并在接觸部分進(jìn)行焊接。

所述的連接頭的外沿與管簾上端的內(nèi)沿通過(guò)焊接連接。

所述的連接頭在與管簾和臺(tái)車吊桿的連接處，沿徑向方向上安裝周向固定的螺釘。

所述的螺釘設(shè)有2-4個(gè)，所述的螺釘處于同一水平面，螺釘優(yōu)選為2個(gè)。

本連接頭用于連接管簾和臺(tái)車吊桿單元，使用時(shí)，將待安裝的管簾內(nèi)沿和連接頭外沿焊接，并在徑向開(kāi)槽；在安裝現(xiàn)場(chǎng)，將管簾和連接頭通過(guò)連接頭的內(nèi)螺紋和臺(tái)車吊桿的外螺紋來(lái)安裝，并用配鉆螺釘將管簾、連接頭和臺(tái)車的吊桿進(jìn)行徑向定位，最后將連接頭的上端面和臺(tái)車的吊桿的軸環(huán)下端的接觸部分進(jìn)行焊接，焊接和螺釘連接均可單獨(dú)承載，確保無(wú)論在工作狀態(tài)或非工作狀態(tài)下均有雙重連接保險(xiǎn)。

本實(shí)用新型將螺紋和焊接進(jìn)行了結(jié)合，螺紋連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接可靠、裝拆方便；螺紋連接的裝拆方便的特點(diǎn)有利于減輕工人在現(xiàn)場(chǎng)安裝數(shù)百個(gè)管簾的工作量；焊接具有強(qiáng)度高、工藝簡(jiǎn)單、連接而增加的質(zhì)量小、工人勞動(dòng)條件較好、經(jīng)濟(jì)節(jié)約等優(yōu)點(diǎn)，用于數(shù)量眾多的管簾和連接頭的連接非常合適，既保證了連接的堅(jiān)固可靠、又在一定程度上減少了工作量，是一種性價(jià)比非常高的選擇。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、連接牢固，保證使用安全。本實(shí)用新型的管簾和連接頭焊接，連接頭與吊桿螺紋連接，并在連接處配鉆螺釘將管簾、連接頭和臺(tái)車吊桿進(jìn)行徑向定位，焊接和螺釘連接均可單獨(dú)承載，保證結(jié)構(gòu)的牢固連接，完全滿足結(jié)構(gòu)豎直方向承載以及水平方向的風(fēng)載荷，保證使用的絕對(duì)安全，連接頭的下部挖有通孔以減輕重量；

2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝施工方便。本實(shí)用新型通過(guò)簡(jiǎn)單的連接頭實(shí)現(xiàn)臺(tái)車吊桿單元與管簾的可靠連接，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，施工起來(lái)也很方便，移動(dòng)管簾的數(shù)量眾多，安裝起來(lái)需要消耗大量的人力物力，這種安裝簡(jiǎn)單、快速穩(wěn)定的連接方式保證了工作效率；

3、震動(dòng)小，噪音低。由于連接的牢固，臺(tái)車吊桿單元各組件的配合，使本結(jié)構(gòu)在安裝后的使用過(guò)程中，移動(dòng)平穩(wěn)、速率均勻，且結(jié)構(gòu)的震動(dòng)小，產(chǎn)生的噪音很低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-上水平輪；2-上隔套；3-抗剪環(huán)；4-端蓋；5-上鏈板；6-支撐環(huán)；7-垂直輪；8-上套管；9-齒合套；10-下套管；11-下鏈板；12-下隔套；13-下水平輪；14-軸環(huán)；15-連接頭；16-管簾；17-吊桿；18-螺釘；a-內(nèi)螺紋孔；b-圓柱型通孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1

一種用于連接管簾和臺(tái)車吊桿的連接頭，如圖1所示，該連接頭15為圓柱體，連接頭15的上部設(shè)有與臺(tái)車吊桿的外螺紋相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋孔a，下部開(kāi)有圓柱型通孔b，內(nèi)螺紋孔a的中徑與圓柱型通孔b的直徑的比為1：1-2，本實(shí)施例中內(nèi)螺紋孔的中徑為180mm，圓柱型通孔的直徑為270mm。

連接頭與臺(tái)車吊桿進(jìn)行螺紋連接，并在接觸部分進(jìn)行焊接，連接頭的外沿與管簾上端的內(nèi)沿通過(guò)焊接連接，連接頭在與管簾和臺(tái)車吊桿的連接處，沿徑向方向上安裝2個(gè)周向固定的螺釘，螺釘處于同一水平面。

在具體使用時(shí)，用于連接管簾和臺(tái)車吊桿單元，結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。臺(tái)車吊桿單元包括吊桿17，吊桿17的下端設(shè)置外螺紋，連接頭15上部設(shè)置與吊桿17的外螺紋相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋，吊桿17與連接頭15進(jìn)行螺紋連接，并在端面的接觸部分進(jìn)行焊接，管簾16上端的內(nèi)沿和連接頭15的外沿通過(guò)焊接連接，臺(tái)車吊桿單元、管簾16以及連接頭15，在連接處沿徑向方向上安裝周向固定的螺釘18，在同一水平面，螺釘18可以設(shè)置二至四個(gè)，本實(shí)施例安裝了兩個(gè)。

吊桿17從上至下由有六段不同直徑的軸組成，軸環(huán)14以下部分設(shè)置外螺紋，臺(tái)車吊桿單元在吊桿17的上部和下部分別設(shè)有上水平輪1和下水平輪13，上水平輪1與吊桿17之間設(shè)有上隔套2，下水平輪的上部設(shè)有下隔套12；臺(tái)車吊桿單元還設(shè)有垂直輪7，該垂直輪7與吊桿17之間通過(guò)上鏈板5連接，垂直輪7上還設(shè)有端蓋4和止動(dòng)墊圈；吊桿17的上鏈板的上部設(shè)有抗剪環(huán)3，抗剪環(huán)3上設(shè)有鋼絲鎖圈，上鏈板的下部設(shè)有支撐環(huán)6；吊桿17的支撐環(huán)6的下部還依次設(shè)有上套管8、嚙合套9、下套管10以及下鏈板11。吊桿17選用7075鋁合金材料，上、下水平輪以及垂直輪采用MC尼龍，鏈板采用6063T6鋁合金。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，將待安裝的管簾16內(nèi)沿和連接頭15外沿焊接，并在徑向開(kāi)槽；在安裝現(xiàn)場(chǎng)，將管簾16和連接頭15通過(guò)連接頭15的內(nèi)螺紋和臺(tái)車吊桿17的外螺紋來(lái)安裝，并用配鉆螺釘18將管簾16、連接頭15和臺(tái)車的吊桿17進(jìn)行徑向定位，最后將連接頭15的上端面和臺(tái)車的吊桿17的軸環(huán)14下端的接觸部分進(jìn)行焊接，焊接和螺釘連接均可單獨(dú)承載，確保了無(wú)論在工作狀態(tài)或非工作狀態(tài)下均有雙重連接保險(xiǎn)。