具有鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成的立體停車裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成的立體停車裝置，立體停車裝置還包括上層托盤的鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成和中間托盤的升降驅(qū)動(dòng)總成；所述上層托盤的鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成固定在立體停車裝置的固定框架最上層的水平橫梁框架上，減速機(jī)的機(jī)軸上固定主動(dòng)皮帶輪，從動(dòng)軸上固定一個(gè)從動(dòng)皮帶輪和四個(gè)鏈輪；主動(dòng)皮帶輪通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)從動(dòng)皮帶輪；通過(guò)使用鏈條起吊使托盤進(jìn)行上下方向長(zhǎng)行程的升降動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)鏈輪與鏈條進(jìn)行確實(shí)的咬合，鏈條的松弛側(cè)剩余部分也可很好的留存，采用鏈條行駛的吊裝構(gòu)造可實(shí)現(xiàn)停車層的高層化，更能有效的利用停車場(chǎng)地，同時(shí)避免使用翻轉(zhuǎn)錘這種需要增加重量的情況，而且，避免鋼纜卷筒卷起鋼纜導(dǎo)致的耐久性及強(qiáng)度問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】具有鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成的立體停車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及立體停車裝置，特別涉及一種具有鏈條起吊結(jié)構(gòu)的立體停車裝置，是一種適用于建造擁有3層以上停車層數(shù)、且在橫向有數(shù)列的停車空間的立體停車裝置的技術(shù)方案。

【背景技術(shù)】
[0002]歷來(lái)為了停車場(chǎng)的場(chǎng)地能夠有效的運(yùn)用，擁有數(shù)層的停車層且橫向方向有數(shù)列的停車空間的立體停車裝置已被公眾所知。例如，地下式立體停車裝置就包括建造在地下的坑道部分和在地面建造的2層的停車層，每層在橫向有數(shù)列停車位。
[0003]此立體停車裝置在地面1層的地板部分有可橫向水平移動(dòng)的橫移托盤，在坑道部分和地面1層之間設(shè)有升降行程為1層的下段升降托盤，在地面1層和2層之間設(shè)有升降行程為1層的上段升降托盤。
[0004]也就是說(shuō)此坑道式立體停車裝置是地下1層、地面1層、地面2層的3層式停車裝置，因在地上1層的位置上，必須有1臺(tái)托盤是空閑的，所以，如果橫向有II列停車位并列時(shí)，能夠容納的停車臺(tái)數(shù)為3=-1臺(tái)。本實(shí)用新型將要解決的課題:歷來(lái)的坑道式立體停車裝置在坑道筑造時(shí)需費(fèi)工序、工程費(fèi)用較高且工程所花的時(shí)間也長(zhǎng)。而且，在城市內(nèi)的坑道筑造上不僅需要花費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，且由于與相鄰建筑的關(guān)系，以及在地質(zhì)條件上限制的情況也很多。
[0005]因此，在不采用坑道結(jié)構(gòu)的情況下，若建造具有較高容納能力的立體停車裝置，在地面以上停車層數(shù)就得超過(guò)3層。
[0006]這樣，從第2層往上的各層的托盤的升降行程會(huì)隨層數(shù)而加長(zhǎng)，所以對(duì)托盤的升降驅(qū)動(dòng)部分的要求較高。
[0007]因?yàn)橥斜P的升降動(dòng)作趨向長(zhǎng)行程化，如果使用鏈條的起吊方式，會(huì)導(dǎo)致各托盤的鏈條不容易繞回，所以超過(guò)3層的立體停車裝置一般都采用鋼纜式的升降驅(qū)動(dòng)總成。在使用鋼纜式的升降驅(qū)動(dòng)總成時(shí)，為了去掉翻轉(zhuǎn)平衡錘，需將起吊托盤的鋼纜卷在鋼纜卷筒上，鋼纜卷筒由電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。但是，鋼纜式的驅(qū)動(dòng)升降總成中的卷筒的直徑必須足夠大才能輕松卷起鋼纜，卷筒在放下或卷入鋼纜時(shí)，鋼纜在卷筒纏繞的位置容易變化，即在卷筒軸向竄動(dòng)，所以會(huì)影響對(duì)中間部分的托盤起吊滑輪，另外，使用卷筒長(zhǎng)期纏繞鋼纜，對(duì)鋼纜的耐久性及拉伸強(qiáng)度要求很高。如何解決這個(gè)問(wèn)題就成為了本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所要研究和解決的課題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)存在的不足，提供一種適合停車樓層高層化的技術(shù)方案，通過(guò)對(duì)鏈條式的驅(qū)動(dòng)升降總成結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使托盤在較長(zhǎng)行程的條件下，鏈條仍能順暢繞回，驅(qū)動(dòng)鏈輪與鏈條咬合牢靠，鏈條的松弛部分即剩余部分通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈輪進(jìn)到鏈條留存室內(nèi)部留存，以提高驅(qū)動(dòng)升降總成的可靠性、延長(zhǎng)使用壽命。
[0009]本實(shí)用新型是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:具有鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成的立體停車裝置，包括3層以上的停車層，每層包括數(shù)列停車空間，各列停最下層車空間設(shè)有橫移托盤，其特征在于，具備有在地面構(gòu)建的固定框架，固定框架由作為框架的主要組成部位的垂直方向的立柱框架、水平橫梁框架構(gòu)成，立體停車裝置還包括上層托盤的鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成和中間托盤的升降驅(qū)動(dòng)總成；
[0010]所述上層托盤的鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成固定在立體停車裝置的固定框架最上層的水平橫梁框架上，其中，升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)減速機(jī)固定在水平橫梁框架的后框一端，減速機(jī)的機(jī)軸上固定主動(dòng)皮帶輪，水平橫梁框架的左框、右框上分別固定有一個(gè)從動(dòng)輪軸承架和兩個(gè)滑輪軸承架，左框、右框上左右對(duì)稱的兩個(gè)從動(dòng)輪軸承架中分別安裝軸承，用于支承從動(dòng)軸，從動(dòng)軸上固定一個(gè)從動(dòng)皮帶輪和四個(gè)鏈輪；主動(dòng)皮帶輪通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)從動(dòng)皮帶輪；
[0011]從動(dòng)皮帶輪固定在從動(dòng)軸的左端，四個(gè)鏈輪分為左右兩組，一組固定在從動(dòng)軸的左端，位于從動(dòng)皮帶輪左側(cè)，另一組固定在從動(dòng)軸的右端；
[0012]四個(gè)滑輪軸承架分為前后兩組，分別固定在左框、右框的前段和后段，同組的兩個(gè)滑輪軸承架左右對(duì)稱，四個(gè)滑輪軸承架中分別安裝軸承，分別用于支承前滑輪和后滑輪；
[0013]在對(duì)應(yīng)左右兩組鏈輪的下方分別有一個(gè)鏈條收放箱，鏈條收放箱分別固定在水平橫梁框架的左框、右框的連接件上；
[0014]每一個(gè)鏈條收放箱中并排固定兩條鏈條，其中:
[0015]一條鏈條經(jīng)左側(cè)的一個(gè)鏈輪、左側(cè)的一個(gè)前滑輪連接上層托盤左前側(cè)的連接件上；
[0016]一條鏈條經(jīng)左側(cè)的另一個(gè)鏈輪、左側(cè)的一個(gè)后滑輪連接上層托盤左后側(cè)的連接件上；
[0017]一條鏈條經(jīng)右側(cè)的一個(gè)鏈輪、右側(cè)的一個(gè)前滑輪連接上層托盤右前側(cè)的連接件上；
[0018]一條鏈條經(jīng)右側(cè)的另一個(gè)鏈輪、右側(cè)的一個(gè)后滑輪連接上層托盤右后側(cè)的連接件上；
[0019]每個(gè)鏈條收放箱中設(shè)有鏈條打亂結(jié)構(gòu)，鏈條打亂結(jié)構(gòu)的截面為等腰三角形；
[0020]所述中間托盤的升降驅(qū)動(dòng)總成固定在立體停車裝置的固定框架中間橫移框架上；在橫移框架的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有各自橫移用的驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪與導(dǎo)軌八、導(dǎo)軌8配合連接，橫移框架110可沿著導(dǎo)軌八、導(dǎo)軌8行走，導(dǎo)軌八、導(dǎo)軌8固定在支撐框架12上，中間托盤的升降驅(qū)動(dòng)總成與上層托盤的鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成的構(gòu)成部分相同。
[0021]實(shí)用新型的有益效果:通過(guò)本實(shí)用新型，停車層高層化可通過(guò)使用鏈條起吊使托盤進(jìn)行上下方向長(zhǎng)行程的升降動(dòng)作，而且，各鏈條相對(duì)的驅(qū)動(dòng)鏈輪可以與鏈條進(jìn)行確實(shí)的咬合，鏈條的松弛側(cè)剩余部分也可很好的留存，所以采用鏈條行駛的吊裝構(gòu)造可實(shí)現(xiàn)停車層的高層化，更能有效的利用停車場(chǎng)地，同時(shí)沒有使用翻轉(zhuǎn)錘這種需要增加重量的情況，而且，鋼纜卷筒卷起鋼纜導(dǎo)致的耐久性及強(qiáng)度上產(chǎn)生的問(wèn)題也不會(huì)發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1、為用于停車裝置的上層托盤升降驅(qū)動(dòng)部位的立體圖；
[0023]圖2、為用于停車裝置的中間托盤的升降驅(qū)動(dòng)部位的立體圖；
[0024]圖3、為圖1的局部剖面的側(cè)視圖；
[0025]圖4、為圖2的局部剖面的側(cè)視圖；
[0026]圖5、為圖1中的升降驅(qū)動(dòng)部位所用的鏈條導(dǎo)向部位的側(cè)視圖；
[0027]圖6、為鏈條導(dǎo)向部位的變形情況的側(cè)視圖；
[0028]圖7、為鏈條導(dǎo)向部分的其他變形例的側(cè)視圖。
[0029]圖中:1.升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)，2.減速機(jī)，3.主動(dòng)皮帶輪，4.從動(dòng)輪軸承架，5.滑輪軸承架，6.從動(dòng)軸，7.從動(dòng)皮帶輪，8.鏈輪，9.前滑輪，10.后滑輪，11.鏈條收放箱，12.鏈條，
13.上層托盤，14.連接件，15.鏈條打亂結(jié)構(gòu)架，16.傳感器；17.傳感器前端；18.壓輪，19.背板；
[0030]100.立體停車裝置，101.固定框架，102.立柱框架，103.水平橫梁框架，1031.后框，1032.左框，1033.右框，110.橫移框架，1101.后框八，1102.左框八，1103.右框八，111.驅(qū)動(dòng)輪，112.從動(dòng)輪；115.導(dǎo)軌八、116.導(dǎo)軌8。

【具體實(shí)施方式】
[0031]為了更清楚的理解本實(shí)用新型，結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)描述本實(shí)用新型:
[0032]如圖1至圖7所示，具有鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成的立體停車裝置，包括3層以上的停車層，每層包括數(shù)列停車空間，各列停最下層車空間設(shè)有橫移托盤，其特征在于，具備有在地面構(gòu)建的固定框架101，固定框架101由作為框架的主要組成部位的垂直方向的立柱框架102、水平橫梁框架103構(gòu)成，立體停車裝置還包括上層托盤的鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成和中間托盤的升降驅(qū)動(dòng)總成；
[0033]所述上層托盤的鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成固定在立體停車裝置100的固定框架101最上層的水平橫梁框架103上，其中，升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、減速機(jī)2固定在水平橫梁框架103的后框1031 —端，減速機(jī)2的機(jī)軸上固定主動(dòng)皮帶輪3，水平橫梁框架103的左框1032、右框1033上分別固定有一個(gè)從動(dòng)輪軸承架4和兩個(gè)滑輪軸承架5，左框1032、右框1033上左右對(duì)稱的兩個(gè)從動(dòng)輪軸承架4中分別安裝軸承，用于支承從動(dòng)軸6，從動(dòng)軸6上固定一個(gè)從動(dòng)皮帶輪7和四個(gè)鏈輪8 ；主動(dòng)皮帶輪3通過(guò)皮帶9驅(qū)動(dòng)從動(dòng)皮帶輪7 ；
[0034]從動(dòng)皮帶輪7固定在從動(dòng)軸6的左端，四個(gè)鏈輪8分為左右兩組，一組固定在從動(dòng)軸6的左端，位于從動(dòng)皮帶輪7左側(cè)，另一組固定在從動(dòng)軸6的右端；
[0035]四個(gè)滑輪軸承架5分為前后兩組，分別固定在左框1032、右框1033的前段和后段，同組的兩個(gè)滑輪軸承架5左右對(duì)稱，四個(gè)滑輪軸承架5中分別安裝軸承，分別用于支承前滑輪9和后滑輪10 ；
[0036]在對(duì)應(yīng)左右兩組鏈輪的下方分別有一個(gè)鏈條收放箱11，鏈條收放箱11分別固定在水平橫梁框架103的左框1032、右框1033的連接件上，
[0037]每一個(gè)鏈條收放箱11中并排固定兩條鏈條12，其中，
[0038]一條鏈條12經(jīng)左側(cè)的一個(gè)鏈輪8、左側(cè)的一個(gè)前滑輪9連接上層托盤13左前側(cè)的連接件14上；
[0039]一條鏈條12經(jīng)左側(cè)的另一個(gè)鏈輪8、左側(cè)的一個(gè)后滑輪9連接上層托盤13左后側(cè)的連接件14上；
[0040]一條鏈條12經(jīng)右側(cè)的一個(gè)鏈輪8、右側(cè)的一個(gè)前滑輪9連接上層托盤13右前側(cè)的連接件14上；
[0041]一條鏈條12經(jīng)右側(cè)的另一個(gè)鏈輪8、右側(cè)的一個(gè)后滑輪9連接上層托盤13右后側(cè)的連接件14上；
[0042]每個(gè)鏈條收放箱11中設(shè)有鏈條打亂結(jié)構(gòu)15，鏈條打亂結(jié)構(gòu)15的截面為等腰三角形；
[0043]所述中間托盤的升降驅(qū)動(dòng)總成固定在立體停車裝置100的固定框架101中間橫移框架110上；
[0044]在橫移框架110的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有各自橫移用的驅(qū)動(dòng)輪111和從動(dòng)輪112，驅(qū)動(dòng)輪111和從動(dòng)輪112與導(dǎo)軌八115、導(dǎo)軌8116配合連接，橫移框架110可沿著導(dǎo)軌八115、導(dǎo)軌8116行走，導(dǎo)軌八115、導(dǎo)軌8116固定在支撐框架12上，中間托盤的升降驅(qū)動(dòng)總成與上層托盤的鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成的構(gòu)成部分相同。
[0045]根據(jù)上述說(shuō)明，結(jié)合本領(lǐng)域技術(shù)可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的方案。
【權(quán)利要求】
1.具有鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成的立體停車裝置，包括3層以上的停車層，每層包括數(shù)列停車空間，各列停最下層車空間設(shè)有橫移托盤，其特征在于，具備有在地面構(gòu)建的固定框架(101)，固定框架(101)由作為框架的主要組成部位的垂直方向的立柱框架(102)、水平橫梁框架(103)構(gòu)成，立體停車裝置還包括上層托盤的鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成和中間托盤的升降驅(qū)動(dòng)總成； 所述上層托盤的鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成固定在立體停車裝置(100)的固定框架(101)最上層的水平橫梁框架(103)上，其中，升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)(I)、驅(qū)動(dòng)減速機(jī)(2)固定在水平橫梁框架(103)的后框(1031)—端，減速機(jī)(2)的機(jī)軸上固定主動(dòng)皮帶輪(3)，水平橫梁框架(103)的左框(1032)、右框(1033)上分別固定有一個(gè)從動(dòng)輪軸承架(4)和兩個(gè)滑輪軸承架(5)，左框(1032)、右框(1033)上左右對(duì)稱的兩個(gè)從動(dòng)輪軸承架(4)中分別安裝軸承，用于支承從動(dòng)軸(6 )，從動(dòng)軸(6 )上固定一個(gè)從動(dòng)皮帶輪(7 )和四個(gè)鏈輪(8 );主動(dòng)皮帶輪(3 )通過(guò)皮帶(9)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)皮帶輪(7)； 從動(dòng)皮帶輪(7)固定在從動(dòng)軸(6)的左端，四個(gè)鏈輪(8)分為左右兩組，一組固定在從動(dòng)軸(6)的左端，位于從動(dòng)皮帶輪(7)左側(cè)，另一組固定在從動(dòng)軸(6)的右端； 四個(gè)滑輪軸承架(5)分為前后兩組，分別固定在左框(1032)、右框(1033)的前段和后段，同組的兩個(gè)滑輪軸承架(5)左右對(duì)稱，四個(gè)滑輪軸承架(5)中分別安裝軸承，分別用于支承前滑輪(9)和后滑輪(10)； 在對(duì)應(yīng)左右兩組鏈輪的下方分別有一個(gè)鏈條收放箱(U)，鏈條收放箱(11)分別固定在水平橫梁框架(103)的左框(1032)、右框(1033)的連接件上， 每一個(gè)鏈條收放箱(11)中并排固定兩條鏈條(12)，其中: 一條鏈條(12)經(jīng)左側(cè)的一個(gè)鏈輪(8 )、左側(cè)的一個(gè)前滑輪(9 )連接上層托盤(13)左前側(cè)的連接件(14)上； 一條鏈條(12)經(jīng)左側(cè)的另一個(gè)鏈輪(8)、左側(cè)的一個(gè)后滑輪(9)連接上層托盤(13)左后側(cè)的連接件(14)上； 一條鏈條(12)經(jīng)右側(cè)的一個(gè)鏈輪(8)、右側(cè)的一個(gè)前滑輪(9)連接上層托盤(13)右前側(cè)的連接件(14)上； 一條鏈條(12)經(jīng)右側(cè)的另一個(gè)鏈輪(8)、右側(cè)的一個(gè)后滑輪(9)連接上層托盤(13)右后側(cè)的連接件(14)上； 每個(gè)鏈條收放箱(11)中設(shè)有鏈條打亂結(jié)構(gòu)(15)，鏈條打亂結(jié)構(gòu)(15)的截面為等腰三角形； 所述中間托盤的升降驅(qū)動(dòng)總成固定在立體停車裝置(100)的固定框架(101)中間橫移框架(110)上； 在橫移框架(110)的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有各自橫移用的驅(qū)動(dòng)輪(111)和從動(dòng)輪(112)，驅(qū)動(dòng)輪(111)和從動(dòng)輪(112)與導(dǎo)軌A (115)、導(dǎo)軌B (116)配合連接，橫移框架(110)可沿著導(dǎo)軌A (115)、導(dǎo)軌B (116)行走，導(dǎo)軌A (115)、導(dǎo)軌B (116)固定在支撐框架(12)上，中間托盤的升降驅(qū)動(dòng)總成與上層托盤的鏈條式的升降驅(qū)動(dòng)總成的構(gòu)成部分相同。
【文檔編號(hào)】E04H6/14GK204112803SQ201420544363
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】尉麗玲, 趙錫彬, 單菲菲, 王曠怡 申請(qǐng)人:天津市中環(huán)富士智能設(shè)備有限公司