一種多功能車欄板的制作方法
【專利摘要】一種多功能車欄板，包括位于車輛拖斗前端的前側(cè)骨架組以及位于車輛拖斗后端的后側(cè)骨架組，該前側(cè)骨架組和后側(cè)骨架組均具有至少兩根左側(cè)骨架和至少兩根右側(cè)骨架；每一左側(cè)骨架底部均通過樞接座而可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一內(nèi)側(cè)擋板上，每一右側(cè)骨架均通過樞接座而可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二內(nèi)側(cè)擋板上；每一左側(cè)骨架和右側(cè)骨架均具有主梁以及可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主梁頂端的橫梁，該多功能車欄板中左側(cè)骨架的樞接座呈不同的高度設(shè)置，前側(cè)骨架組中樞接座的高度隨車輛前進(jìn)方向而逐漸變高，后側(cè)骨架組中樞接座的高度隨車輛前進(jìn)方向而逐漸變低。本發(fā)明不僅在車棚收起狀態(tài)時(shí)不影響整個(gè)車輛的外觀美感，不占用過多的車輛空間，而且還可以快速打開和收起，便利性較佳。
【專利說明】一種多功能車欄板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛附屬部件領(lǐng)域，更具體的說涉及一種多功能車欄板，其利用隱藏 式結(jié)構(gòu)讓車棚在收折狀態(tài)時(shí)不影響車輛整體外觀，而且還同時(shí)具有操作快速便捷和成本低 的特點(diǎn)。

【背景技術(shù)】
[0002] 中國(guó)發(fā)明專利CN101949223A公開一種伸縮車棚，包括車棚主體和蓋在車棚主體 上的棚布，所述車棚主體包括門狀的后骨架、前骨架和設(shè)在前骨架與后骨架之間的一個(gè)以 上中間骨架，以及連接前骨架、中間骨架和后骨架的伸縮架，后骨架固定在地上，中間骨架 和前骨架可沿地面移動(dòng)，在前骨架上設(shè)有帶動(dòng)前骨架移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，伸縮架在前骨架的 牽引下帶動(dòng)中間骨架移動(dòng)。如此，可將車棚設(shè)在自家房子邊的空地上，接通電源后，就能控 制，夏天防止日曬雨淋，冬天防止雪壓冰凍，減慢車輛老化，而且在不用時(shí)收縮，不占用場(chǎng) 地。
[0003] 中國(guó)實(shí)用新型專利CN203066598U公開一種車棚，包括車棚框架，所述車棚框架包 括多根平行設(shè)置的主梁和多根平行設(shè)置的橫梁，還包括多根堅(jiān)直放置的支撐柱，還包括多 個(gè)四通連接件和多個(gè)三通連接件，在車棚框架的左、右兩端處，一根支撐柱、一根主梁與一 根橫梁通過三通連接件相連接，兩根橫梁以及一根主梁通過所述三通連接件相連接，在車 棚框架的內(nèi)部，相鄰兩根主梁、相鄰兩根橫梁通過所述四通連接件相連接，相鄰兩根主梁、 一根橫梁以及一根支撐柱通過所述四通連接件相連接，所述主梁兩端、橫梁兩端、支撐柱上 端均固定設(shè)有一跳珠，所述跳珠上設(shè)有一凸起，所述四通連接件設(shè)有朝前、后、左、右延伸的 第一連接管，三通連接件設(shè)有朝前、后、又延伸的第二連接管，所述第一連接管、第二連接管 上均設(shè)有一通孔，所述凸起卡在該通孔內(nèi)。
[0004] 上述中國(guó)發(fā)明專利所涉及的伸縮車棚，其是作為一個(gè)獨(dú)立部件，如專利中所講，其 后骨架固定在地上，由此利用后骨架、前骨架以及中間骨架一起形成一個(gè)遮蔽空間；上述中 國(guó)實(shí)用新型專利其所涉及的車棚，則是從便于拆卸和安裝的角度出發(fā)。
[0005] 上述兩項(xiàng)專利，均無法實(shí)現(xiàn)隨車使用，在使用便利上均較差，而且作為車棚來說， 其更有意義的是應(yīng)用在諸如三輪車上，這樣做各種生意的小販可以根據(jù)天氣情況，選擇性 地打開或收起車棚，讓所販賣的食品能被保護(hù)起來，從而避免食品變質(zhì)而造成銷售上的損 失。
[0006] 由此，現(xiàn)有技術(shù)急需一種車棚結(jié)構(gòu)，其不僅在車棚收起狀態(tài)時(shí)不影響整個(gè)車輛的 外觀美感，不占用過多的車輛空間，而且還可以快速打開和收起，便利性較佳。本發(fā)明人真 是針對(duì)上述需求，苦心研究，遂得到本案一種多功能車欄板。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的在于提供一種多功能車欄板，其不僅在車棚收起狀態(tài)時(shí)不影響整個(gè) 車輛的外觀美感，不占用過多的車輛空間，而且還可以快速打開和收起，便利性較佳。
[0008] 為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是：
[0009] -種多功能車欄板，應(yīng)用在具有貨物拖斗的小型車上，該多功能車欄板包括第一 內(nèi)側(cè)擋板和第二內(nèi)側(cè)擋板；其中，該多功能車欄板還包括位于車輛拖斗前端的前側(cè)骨架組 以及位于車輛拖斗后端的后側(cè)骨架組，該前側(cè)骨架組和后側(cè)骨架組均具有至少兩根左側(cè)骨 架和至少兩根右側(cè)骨架，每一左側(cè)骨架均與一右側(cè)骨架對(duì)稱設(shè)置；每一左側(cè)骨架底部均通 過樞接座而可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一內(nèi)側(cè)擋板上，每一右側(cè)骨架均通過樞接座而可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第 二內(nèi)側(cè)擋板上；每一左側(cè)骨架和右側(cè)骨架均具有主梁以及可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主梁頂端的橫梁， 每一左側(cè)骨架的橫梁均可拆裝地與相應(yīng)右側(cè)骨架的橫梁相連而形成一龍門架結(jié)構(gòu)，該多功 能車欄板中左側(cè)骨架的樞接座呈不同的高度設(shè)置，前側(cè)骨架組中樞接座的高度隨車輛前進(jìn) 方向而逐漸變高，后側(cè)骨架組中樞接座的高度隨車輛前進(jìn)方向而逐漸變低。
[0010] 進(jìn)一步，該多功能車欄板還包括第一外側(cè)擋板和第二外側(cè)擋板，該第一外側(cè)擋板 與第一內(nèi)側(cè)擋板之間形成有用于容置收折后左側(cè)骨架的第一容納腔，第二外側(cè)擋板與第二 內(nèi)側(cè)擋板之間形成有用于容置收折后右側(cè)骨架的第二容納腔，該第一外側(cè)擋板上還形成有 供第一骨架穿出的第一缺槽，該第二外側(cè)擋板上還形成有供第二骨架穿出的第二缺槽。
[0011] 進(jìn)一步，該多功能車欄板還包括扣合插銷和扣合搖柄，該扣合插銷固定在第一內(nèi) 側(cè)擋板和第二內(nèi)側(cè)擋板上，該扣合搖柄則對(duì)應(yīng)設(shè)置在第一外側(cè)擋板和第二外側(cè)擋板上以在 內(nèi)側(cè)擋板和外側(cè)擋板對(duì)合時(shí)扣合在一起。
[0012] 進(jìn)一步，每一主梁均包括外管、內(nèi)管以及彈性定位柱，該外管具有中通孔，該內(nèi)管 插置于外管的中通孔內(nèi)，該外管上還形成有鏤空口，該彈性定位柱一端固定在內(nèi)管上，且在 對(duì)應(yīng)外管鏤空口時(shí)卡扣在鏤空口內(nèi)。
[0013] 進(jìn)一步，該多功能車欄板還包括若干根支撐桿，該前側(cè)骨架組相鄰左側(cè)骨架之間 設(shè)置有至少一根支撐桿，相鄰右側(cè)骨架之間設(shè)置有至少一根支撐桿，該后側(cè)骨架組相鄰左 側(cè)骨架之間設(shè)置有至少一根支撐桿，相鄰右側(cè)骨架之間設(shè)置有至少一根支撐桿，每一個(gè)支 撐桿兩端均樞接在左側(cè)骨架或右側(cè)骨架上，每一支撐桿均與其兩端連接左側(cè)骨架或右側(cè)骨 架上樞接座的連接線平行。
[0014] 進(jìn)一步，該多功能車欄板包括第一左側(cè)骨架、第二左側(cè)骨架、第三左側(cè)骨架、第四 左側(cè)骨架、第五左側(cè)骨架、第一右側(cè)骨架、第二右側(cè)骨架、第三右側(cè)骨架、第四右側(cè)骨架和第 五右側(cè)骨架，第一左側(cè)骨架、第二左側(cè)骨架、第一右側(cè)骨架和第二右側(cè)骨架之間形成為前側(cè) 骨架組，該第三左側(cè)骨架、第四左側(cè)骨架、第五左側(cè)骨架、第三右側(cè)骨架、第四右側(cè)骨架和第 五右側(cè)骨架形成為后側(cè)骨架組。
[0015] 進(jìn)一步，每一主梁與橫梁之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為270度。
[0016] 采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明涉及的一種多功能車欄板，其讓每一左側(cè)骨架均與一右 側(cè)骨架對(duì)稱設(shè)置，再讓左側(cè)骨架的樞接座呈不同的高度設(shè)置，前側(cè)骨架組中樞接座的高度 隨車輛前進(jìn)方向而逐漸變高，后側(cè)骨架組中樞接的高度隨車輛前進(jìn)方向而逐漸變低，如此 在收折狀態(tài)時(shí)，前側(cè)骨架組可以往后端收折，后側(cè)骨架組可以往前端收折，并且由于每個(gè)骨 架的樞接座高度不同，可以讓所有的骨架均可以被合理地紡織在第一內(nèi)側(cè)擋板外側(cè)，進(jìn)而 達(dá)到隱藏起來的功效。
[0017] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明隨車攜帶，用戶可以根據(jù)當(dāng)前的天氣情況隨時(shí)打開或收 折起整個(gè)車棚結(jié)構(gòu)，當(dāng)車棚處于收折狀態(tài)時(shí)，其通過第一外側(cè)擋板和第二外側(cè)擋板的設(shè)置， 可以達(dá)到完全隱形的功效；而且通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，可以讓骨架被合理地融攝在第一容納 腔或第二容納腔中，結(jié)構(gòu)非常合理，占據(jù)了最小的空間。
[0018] 另外，通過增設(shè)支撐桿，可以讓前側(cè)骨架組和后側(cè)骨架組能作為一個(gè)整體進(jìn)行收 折，收折非常便利。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1為本發(fā)明涉及一種隱性式車棚結(jié)構(gòu)處于打開狀態(tài)的示意圖；
[0020] 圖2為本發(fā)明涉及一種隱性式車棚結(jié)構(gòu)打開狀態(tài)時(shí)，第一外側(cè)擋板和第二外側(cè)擋 板處于打開狀態(tài)時(shí)的示意圖；
[0021] 圖3為圖1去掉第一外側(cè)擋板和第二外側(cè)擋板時(shí)的側(cè)視圖；
[0022] 圖4為骨架均處于收折狀態(tài)時(shí)的示意圖；
[0023] 圖5為前側(cè)骨架組的示意圖；
[0024] 圖6為后側(cè)骨架組的示意圖；
[0025] 圖7為圖1中A部的放大示意圖；
[0026] 圖8為圖1中B部的放大示意圖；
[0027] 圖9為主梁和橫梁一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)處于打開狀態(tài)的示意圖；
[0028] 圖10為主梁和橫梁一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)處于收折狀態(tài)的示意圖。
[0029] 圖中：
[0030] 多功能車欄板-100 ;前側(cè)骨架組-110 ;
[0031] 第一左側(cè)骨架-111 ;第二左側(cè)骨架-112 ;
[0032] 第一右側(cè)骨架-113 ;第二右側(cè)骨架-114 ;
[0033] 后側(cè)骨架組-120 ;第三左側(cè)骨架-121 ;
[0034] 第四左側(cè)骨架-122 ;第五左側(cè)骨架-123 ;
[0035] 第三右側(cè)骨架-124 ;第四右側(cè)骨架-125 ;
[0036] 第五右側(cè)骨架-126 ;樞接座-130 ;
[0037] 主梁-141 ;橫梁-142 ;
[0038] 第一外側(cè)擋板-151 ;第二外側(cè)擋板-152 ;
[0039] 第一容納腔-153 ;第二容納腔-154 ;
[0040] 第一缺槽-155 ;第二缺槽-156 ;
[0041] 扣合插銷-161 ;扣合搖柄-162 ;
[0042] 外管-171 ;內(nèi)管-172 ;
[0043] 彈性定位柱-173 ;鏤空口 -174 ;
[0044] 支撐桿-180 ;小型車-200 ;
[0045] 貨物拖斗-210 ;第一內(nèi)側(cè)擋板-211 ;
[0046] 第二內(nèi)側(cè)擋板-212。

【具體實(shí)施方式】
[0047] 為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡 述。
[0048] 如圖1至圖8所示，本發(fā)明涉及的一種多功能車欄板100,其應(yīng)用在具有貨物拖斗 210的小型車200上，該多功能車欄板100包括第一內(nèi)側(cè)擋板211和第二內(nèi)側(cè)擋板212。
[0049] 本發(fā)明的改進(jìn)之處在于，該多功能車欄板100包括位于車輛拖斗前端的前側(cè)骨架 組110以及位于車輛拖斗后端的后側(cè)骨架組120,該前側(cè)骨架組110和后側(cè)骨架組120均具 有至少兩根左側(cè)骨架和至少兩根右側(cè)骨架。
[0050] 在本實(shí)施例中，該多功能車欄板100包括第一左側(cè)骨架111、第二左側(cè)骨架112、第 三左側(cè)骨架121、第四左側(cè)骨架122、第五左側(cè)骨架123、第一右側(cè)骨架113、第二右側(cè)骨架 114、第三右側(cè)骨架124、第四右側(cè)骨架125和第五右側(cè)骨架126,第一左側(cè)骨架111、第二左 側(cè)骨架112、第一右側(cè)骨架113和第二右側(cè)骨架114之間形成為前側(cè)骨架組110,該第三左 側(cè)骨架121、第四左側(cè)骨架122、第五左側(cè)骨架123、第三右側(cè)骨架124、第四右側(cè)骨架125和 第五右側(cè)骨架126形成為后側(cè)骨架組120。
[0051] 每一左側(cè)骨架均與一右側(cè)骨架對(duì)稱設(shè)置，即左側(cè)骨架和右側(cè)骨架在結(jié)構(gòu)以及方位 上均對(duì)應(yīng)設(shè)置；每一左側(cè)骨架底部均通過樞接座130而可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一內(nèi)側(cè)擋板211上， 每一右側(cè)骨架均通過樞接座130而可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二內(nèi)側(cè)擋板212上；每一左側(cè)骨架和右 側(cè)骨架均具有主梁141以及可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主梁141頂端的橫梁142,每一左側(cè)骨架的橫梁 142均可拆裝地與相應(yīng)右側(cè)骨架的橫梁142相連而形成一龍門架結(jié)構(gòu)。
[0052] 該多功能車欄板100中左側(cè)骨架的樞接座130呈不同的高度設(shè)置，前側(cè)骨架組110 中樞接座130的高度隨車輛前進(jìn)方向而逐漸變高，后側(cè)骨架組120中樞接座130的高度隨 車輛前進(jìn)方向而逐漸變低。
[0053] 這樣，本發(fā)明涉及的一種多功能車欄板100,其讓每一左側(cè)骨架均與一右側(cè)骨架對(duì) 稱設(shè)置，再讓左側(cè)骨架的樞接座130呈不同的高度設(shè)置，前側(cè)骨架組110中樞接座130的 高度隨車輛前進(jìn)方向而逐漸變高，后側(cè)骨架組120中樞接的高度隨車輛前進(jìn)方向而逐漸變 低，如此在收折狀態(tài)時(shí)，前側(cè)骨架組110可以往后端收折，后側(cè)骨架組120可以往前端收折， 并且由于每個(gè)骨架的樞接座130高度不同，可以讓所有的骨架均可以被合理地紡織在第一 內(nèi)側(cè)擋板211外側(cè)，進(jìn)而達(dá)到隱藏起來的功效。
[0054] 如圖1、圖2和圖8所示，該多功能車欄板100還包括第一外側(cè)擋板151和第二外 側(cè)擋板152,該第一外側(cè)擋板151與第一內(nèi)側(cè)擋板211之間形成有用于容置收折后左側(cè)骨架 的第一容納腔153,第二外側(cè)擋板152與第二內(nèi)側(cè)擋板212之間形成有用于容置收折后右側(cè) 骨架的第二容納腔154,該第一外側(cè)擋板151上還形成有供第一骨架穿出的第一缺槽155， 該第二外側(cè)擋板152上還形成有供第二骨架穿出的第二缺槽156。
[0055] 如圖1、圖2和圖8所示，該多功能車欄板100還包括扣合插銷161和扣合搖柄 162,該扣合插銷161固定在第一內(nèi)側(cè)擋板211和第二內(nèi)側(cè)擋板212上，該扣合搖柄162則 對(duì)應(yīng)設(shè)置在第一外側(cè)擋板151和第二外側(cè)擋板152上以在內(nèi)側(cè)擋板和外側(cè)擋板對(duì)合時(shí)扣合 在一起。
[0056] 如圖5和圖6所示，每一主梁141均包括外管171、內(nèi)管172以及彈性定位柱173， 該外管171具有中通孔，該內(nèi)管172插置于外管171的中通孔內(nèi)，該外管171上還形成有鏤 空口 174,該彈性定位柱173 -端固定在內(nèi)管172上，且在對(duì)應(yīng)外管171鏤空口 174時(shí)卡扣 在鏤空口 174內(nèi)。
[0057] 如圖5和圖6所示，該多功能車欄板100還包括若干根支撐桿180,該前側(cè)骨架組 110相鄰左側(cè)骨架之間設(shè)置有至少一根支撐桿180,相鄰右側(cè)骨架之間設(shè)置有至少一根支 撐桿180,該后側(cè)骨架組120相鄰左側(cè)骨架之間設(shè)置有至少一根支撐桿180,相鄰右側(cè)骨架 之間設(shè)置有至少一根支撐桿180,每一個(gè)支撐桿180兩端均樞接在左側(cè)骨架或右側(cè)骨架上， 每一支撐桿180均與其兩端連接左側(cè)骨架或右側(cè)骨架上樞接座130的連接線平行。如此， 利用該支撐桿180的設(shè)置，可以讓前側(cè)骨架組110和后側(cè)骨架組120均可以快速完成收折 和打開，非常方便。
[0058] 如圖7所示，每一主梁141與橫梁142之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為270度，如此該橫梁142 可以在收折時(shí)預(yù)先轉(zhuǎn)動(dòng)中270度到外側(cè)，從而不會(huì)占據(jù)太多的空間而造成對(duì)收折的阻礙。 如圖9和圖10所示，其為主梁141 (內(nèi)管172)和橫梁142連接的具體實(shí)施結(jié)構(gòu)圖。
[0059] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明隨車攜帶，用戶可以根據(jù)當(dāng)前的天氣情況隨時(shí)打開或收 折起整個(gè)車棚結(jié)構(gòu)，當(dāng)車棚處于收折狀態(tài)時(shí)，其通過第一外側(cè)擋板151和第二外側(cè)擋板152 的設(shè)置，可以達(dá)到完全隱形的功效；而且通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，可以讓骨架被合理地融攝在第 一容納腔153或第二容納腔154中，結(jié)構(gòu)非常合理，占據(jù)了最小的空間。
[0060] 另外，通過增設(shè)支撐桿180,可以讓前側(cè)骨架組110和后側(cè)骨架組120能作為一個(gè) 整體進(jìn)行收折，收折非常便利。
[0061] 上述實(shí)施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通 技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
【權(quán)利要求】
1. 一種多功能車欄板，應(yīng)用在具有貨物拖斗的小型車上，該多功能車欄板包括第一內(nèi) 側(cè)擋板和第二內(nèi)側(cè)擋板；其特征在于，該多功能車欄板包括位于車輛拖斗前端的前側(cè)骨架 組以及位于車輛拖斗后端的后側(cè)骨架組，該前側(cè)骨架組和后側(cè)骨架組均具有至少兩根左側(cè) 骨架和至少兩根右側(cè)骨架，每一左側(cè)骨架均與一右側(cè)骨架對(duì)稱設(shè)置；每一左側(cè)骨架底部均 通過樞接座而可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一內(nèi)側(cè)擋板上，每一右側(cè)骨架均通過樞接座而可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在 第二內(nèi)側(cè)擋板上；每一左側(cè)骨架和右側(cè)骨架均具有主梁以及可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主梁頂端的橫 梁，每一左側(cè)骨架的橫梁均可拆裝地與相應(yīng)右側(cè)骨架的橫梁相連而形成一龍門架結(jié)構(gòu)，該 多功能車欄板中左側(cè)骨架的樞接座呈不同的高度設(shè)置，前側(cè)骨架組中樞接座的高度隨車輛 前進(jìn)方向而逐漸變高，后側(cè)骨架組中樞接座的高度隨車輛前進(jìn)方向而逐漸變低。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種隱性式車棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，該多功能車欄板還包括第 一外側(cè)擋板和第二外側(cè)擋板，該第一外側(cè)擋板與第一內(nèi)側(cè)擋板之間形成有用于容置收折后 左側(cè)骨架的第一容納腔，第二外側(cè)擋板與第二內(nèi)側(cè)擋板之間形成有用于容置收折后右側(cè)骨 架的第二容納腔，該第一外側(cè)擋板上還形成有供第一骨架穿出的第一缺槽，該第二外側(cè)擋 板上還形成有供第二骨架穿出的第二缺槽。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種隱性式車棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，該多功能車欄板還包括扣 合插銷和扣合搖柄，該扣合插銷固定在第一內(nèi)側(cè)擋板和第二內(nèi)側(cè)擋板上，該扣合搖柄則對(duì) 應(yīng)設(shè)置在第一外側(cè)擋板和第二外側(cè)擋板上以在內(nèi)側(cè)擋板和外側(cè)擋板對(duì)合時(shí)扣合在一起。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種隱性式車棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，每一主梁均包括外管、內(nèi)管 以及彈性定位柱，該外管具有中通孔，該內(nèi)管插置于外管的中通孔內(nèi)，該外管上還形成有鏤 空口，該彈性定位柱一端固定在內(nèi)管上，且在對(duì)應(yīng)外管鏤空口時(shí)卡扣在鏤空口內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種隱性式車棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，該多功能車欄板還包括若 干根支撐桿，該前側(cè)骨架組相鄰左側(cè)骨架之間設(shè)置有至少一根支撐桿，相鄰右側(cè)骨架之間 設(shè)置有至少一根支撐桿，該后側(cè)骨架組相鄰左側(cè)骨架之間設(shè)置有至少一根支撐桿，相鄰右 側(cè)骨架之間設(shè)置有至少一根支撐桿，每一個(gè)支撐桿兩端均樞接在左側(cè)骨架或右側(cè)骨架上， 每一支撐桿均與其兩端連接左側(cè)骨架或右側(cè)骨架上樞接座的連接線平行。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種隱性式車棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，該多功能車欄板包括第一 左側(cè)骨架、第二左側(cè)骨架、第三左側(cè)骨架、第四左側(cè)骨架、第五左側(cè)骨架、第一右側(cè)骨架、第 二右側(cè)骨架、第三右側(cè)骨架、第四右側(cè)骨架和第五右側(cè)骨架，第一左側(cè)骨架、第二左側(cè)骨架、 第一右側(cè)骨架和第二右側(cè)骨架之間形成為前側(cè)骨架組，該第三左側(cè)骨架、第四左側(cè)骨架、第 五左側(cè)骨架、第三右側(cè)骨架、第四右側(cè)骨架和第五右側(cè)骨架形成為后側(cè)骨架組。
7. 如權(quán)利要求1所述的一種隱性式車棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，每一主梁與橫梁之間的轉(zhuǎn) 動(dòng)角度為360度。
【文檔編號(hào)】E04H15/52GK104088503SQ201410354311
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】陳敏鋒 申請(qǐng)人:陳敏鋒