一種帶地坑層的停車庫的制作方法
【專利摘要】一種帶地坑層的停車庫，包括有建筑框架和機(jī)械停車裝置，其特征在于：建筑框架內(nèi)設(shè)置有汽車通道和停車區(qū)，機(jī)械停車裝置包括有立體車架和載車盤，立體車架安裝于停車區(qū)中；停車區(qū)包括有底層、中層和上層，立體車架設(shè)置有底層升降載車盤、中層橫移載車盤和上層升降載車盤。本實用新型的優(yōu)點在于：整體結(jié)構(gòu)簡化，空間利用率高；可大大減少停車庫的面積與空間，從而有效地降低基建及其相關(guān)設(shè)施的材料與工時成本；行車通道占有庫房空間少，最大限度地發(fā)揮停車庫的使用面積效率與空間利用率；三層停車區(qū)可以采用正二負(fù)一或正一負(fù)二或負(fù)三的停車方式，每個控制單元只有中間層一個空位，停車數(shù)量多，庫房及設(shè)備利用率高，單個車位的停車成本低。
【專利說明】一種帶地坑層的停車庫
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種停車庫，特別是一種室內(nèi)建筑式立體停車設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]為解決城市停車難問題，各式各樣的立體車庫和停車設(shè)備應(yīng)用而生，其中，機(jī)械式停車設(shè)備是機(jī)械式汽車庫中運(yùn)送和停放汽車設(shè)備的總稱，其利用機(jī)械方法，將車輛作垂直、橫向、縱向搬運(yùn)，是一種集機(jī)、電、儀一體化以實現(xiàn)車輛存放和取出的全套設(shè)備。本人在先申請的專利號為ZL201010226911.8的中國發(fā)明專利《一種立體停車庫》就公開了這樣一種機(jī)械式停車設(shè)備，該停車設(shè)備包括有立體車架、升降載車盤與橫移載車盤，載車盤包括由左邊梁、右邊梁和設(shè)置在左邊梁和右邊梁之間的橫梁組成，立體車架包括有前橫梁、前立柱、縱橫梁和后立柱。但是，這類機(jī)械式立體車庫一般只設(shè)置兩層停車，即上層升降載車盤與下層橫移載車盤，只適宜于地面以上或者室內(nèi)使用，不僅空間的利用率較低，而且安裝較為復(fù)雜。
[0003]考慮到高層建筑一般都建有地下室，為了充分利用地下空間，目前很多高層樓房都建造有地下停車庫，然而，這種建筑式地下停車庫的樓層高度有限，同一高度空間內(nèi)只能停放一輛或兩輛汽車，若要停放多層汽車，則需要另外安設(shè)上述多層結(jié)構(gòu)的機(jī)械式停車設(shè)備，這樣的機(jī)械停車設(shè)備直接放置于地下停車庫內(nèi)就顯得體積較大，占用空間多，造成停車空間局促。
[0004]目前，室內(nèi)停車環(huán)境如酒店、醫(yī)院、寫字樓、商務(wù)樓等的存在問題是停車密度大，如果說采用地下一、二層停車方式，均不能滿足需求，而需要挖多層則成本太高；而采用室外停車庫，如果是三層以上，則對周邊環(huán)境為造成不美觀、不協(xié)調(diào)的影響，而且室外停車庫所占據(jù)的面積與空間較大以及進(jìn)、出車速度相對較慢。
[0005]另外，多層平面停車庫也是城市中心常見的一種停車設(shè)備，這種多層平面停車庫的每一層都是采用非金屬框架式的水泥建筑建造，每層的高度較高(約為3.3?3.5m)，整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，使得基建以及相關(guān)設(shè)施的材料與工時成本較高，而且這種建筑層結(jié)構(gòu)的庫房內(nèi)一般停車空間很大，不夠緊湊，造成庫房的有效使用率低，從而進(jìn)一步增加了基建成本及運(yùn)行成本。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、空間利用率高的帶地坑層的停車庫。
[0007]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種帶地坑層的停車庫，包括有建筑框架和設(shè)置于該建筑框架內(nèi)的機(jī)械停車裝置，其特征在于:所述的建筑框架內(nèi)設(shè)置有可供車輛進(jìn)出的汽車通道以及位于該汽車通道兩側(cè)的停車區(qū)，所述的機(jī)械停車裝置包括有立體車架和安裝在該立體車架上的載車盤，所述立體車架安裝于所述停車區(qū)中；其中，所述停車區(qū)包括有低于所述汽車通道開設(shè)的底層、與該汽車通道平齊的中層和高于該汽車通道設(shè)置的上層，所述立體車架在對應(yīng)所述停車區(qū)的底層、中層和上層的位置分別設(shè)置有底層升降載車盤、中層橫移載車盤和上層升降載車盤。
[0008]為了實現(xiàn)載車盤的安裝和定位，作為優(yōu)選，所述的立體車架包括有兩個前立柱和兩個后立柱，相鄰的兩個前立柱和后立柱之間分別通過前橫梁和后橫梁相連，前后對應(yīng)的所述前立柱和后立柱之間通過縱梁相連。于是，載車盤可以安裝在由前立柱、后立柱、橫梁和縱梁組成的框架式車架結(jié)構(gòu)中，方便了載車盤的裝配和更換。
[0009]為了方便不同高度車輛的移位和進(jìn)出，作為優(yōu)選，相鄰所述前立柱之間設(shè)置有三個底層升降載車盤、兩個中層橫移載車盤和三個上層升降載車盤。中層橫移載車盤只設(shè)置有兩個，其中一個空位作為交換車位，可以方便停在上層升降載車盤和底層升降載車盤的車輛的升降進(jìn)出。
[0010]為了保證載車盤的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性，作為優(yōu)選，所述建筑框架在所述停車區(qū)的中層設(shè)置有支撐面，所述前立柱的底端固定設(shè)置于所述汽車通道上，所述后立柱的底端固定設(shè)置于所述支撐面上；所述中層橫移載車盤設(shè)置有走輪軌道，該走輪軌道設(shè)置于所述支撐面上；前立柱和后立柱的底部分別固定于中層的支撐面上，而且，中層橫移載車盤的走輪軌道也設(shè)置在建筑框架的中層支撐面上，使得載車盤具有更高的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性。
[0011]作為另一優(yōu)選，所述前立柱的底端和后立柱的底端固定設(shè)置于所述停車區(qū)的底層面上，所述中層橫移載車盤設(shè)置有走輪軌道，該走輪軌道安裝設(shè)置于所述前立柱和后立柱之上，前立柱和后立柱直接固定于建筑框架的底層。由于省略了建筑框架中層的兩側(cè)支撐面，使得建筑框架的整體結(jié)構(gòu)更加簡化，從而降低了建筑框架的建造成本。
[0012]作為優(yōu)選，所述的汽車通道可以與環(huán)境地平面平齊。當(dāng)汽車通道與環(huán)境地平面平齊時，車庫呈負(fù)一正二結(jié)構(gòu)，車輛可以停放在地坑一層或地上二層的空間位置，車輛通過汽車通道直接從環(huán)境地平面開入車庫或者從車庫中開出。
[0013]作為另一優(yōu)選，所述的汽車通道位于環(huán)境地平面之下，并且，該汽車通道與所述環(huán)境地平面的高度差為兩個車位的高度，車庫呈負(fù)三結(jié)構(gòu)，車輛停放于地下三層空間內(nèi)，汽車通道位于地下二層位置，所述的汽車通道與環(huán)境地平面之間可以通過斜道連接。
[0014]為了簡化立體車架的結(jié)構(gòu)，作為優(yōu)選，所述的立體車架可以取消前立柱，采用如下結(jié)構(gòu):該立體車架包括有兩個后立柱，相鄰的兩個所述后立柱之間沿水平方向設(shè)置有多個升降載車盤，所述升降載車盤的前端通過承重裝置和所述建筑框架的頂板實現(xiàn)懸掛連接，所述升降載車盤的后端通過升降傳動裝置與所述后立柱配合實現(xiàn)上下移動。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:首先，與傳統(tǒng)的采用多層平面停車庫(傳統(tǒng)的多層平面停車庫以每層高度3.3?3.5米計算，三層停車庫的建筑總高度約11米，此外，尚需增加建筑開挖深度約3米左右)相比，整體結(jié)構(gòu)簡化，總體建筑高度大大減少，空間利用率高；其次，傳統(tǒng)的多層平面停車庫每層必須具有建筑樓板以及相應(yīng)的消防、通風(fēng)與水電設(shè)施，它們均需占有停車庫的面積與空間，而本申請的三層停車庫凈高只需6米左右，另增加建筑開挖深度只有1.5米左右，不僅省去了建筑樓板，還降低了對相應(yīng)的消防、通風(fēng)與水電設(shè)施的需求，可大大減少停車庫的面積與空間，從而有效地降低基建及其相關(guān)設(shè)施的材料與工時成本(本申請的綜合成本僅為現(xiàn)有技術(shù)的三分之一左右)；再者，本申請的三層停車庫只有一條汽車通道，行車通道占有庫房空間少，且汽車通道下方的空間還可以用作倉儲、設(shè)備庫房與人防庫房使用，最大限度地發(fā)揮停車庫的使用面積效率與空間利用率，進(jìn)而降低庫房的運(yùn)行成本；最后，本申請的三層停車區(qū)可以采用正二負(fù)一或正一負(fù)二或負(fù)三的停車方式，每個控制單元只有中間層一個空位，停車數(shù)量多，庫房及設(shè)備利用率高，單個車位的停車成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖(汽車通道面與周圍環(huán)境地平面齊平)。
[0017]圖2為圖1所示的局部放大圖。
[0018]圖3為圖1所示的A-A向剖視圖。
[0019]圖4為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖(汽車通道面低于周圍環(huán)境地平面)。
[0020]圖5為圖4所示的B-B向剖視圖。
【具體實施方式】
[0021]下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0022]實施例一，如圖1?圖3所示，本實施例公開了一種停車庫，該停車庫采用了室內(nèi)建筑框架I和設(shè)置于該建筑框架I內(nèi)的機(jī)械停車裝置相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
[0023]本實施例的建筑框架I內(nèi)布置有可供車輛進(jìn)出的汽車通道2以及位于該汽車通道2兩側(cè)的多個停車區(qū)，停車區(qū)內(nèi)安裝有機(jī)械停車裝置，機(jī)械停車裝置可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的各種停車設(shè)備，具體地，本實施例的機(jī)械停車裝置包括有立體車架和安裝在該立體車架上的載車盤，立體車架安裝于停車區(qū)中；
[0024]其中，立體車架包括有兩個前立柱31和兩個后立柱32,相鄰的兩個前立柱31或后立柱32之間通過橫梁33相連，前后對應(yīng)的前立柱31和后立柱32之間通過縱梁34相連，相鄰的兩個前立柱31之間沿水平方向可以設(shè)置有多個載車盤。
[0025]為了充分利用空間，本實施例將停車區(qū)分為底層11、中層12和上層13的三層結(jié)構(gòu)，其中，汽車通道2與環(huán)境地平面平齊，底層11低于汽車通道2開設(shè)，中層12與汽車通道2平齊，上層13高于汽車通道2設(shè)置，整個建筑框架I形成負(fù)一正二的三層立體車位停放空間結(jié)構(gòu)，立體車架在每個對應(yīng)停車區(qū)的底層11、中層12和上層13的位置則分別設(shè)置有底層升降載車盤41、中層橫移載車盤42和上層升降載車盤43 ;相鄰前立柱31之間設(shè)置有三個底層升降載車盤41、兩個中層橫移載車盤42和三個上層升降載車盤43，中層橫移載車盤42只設(shè)置兩個，其中一個空位作為交換車位，可以方便上層升降載車盤43和底層升降載車盤41上的車位的上下移動和車輛進(jìn)出。
[0026]為了提高立體車架的整體強(qiáng)度和剛性，本實施例的建筑框架I在停車區(qū)的中層12設(shè)置有支撐面121，立體車架的前立柱31底端用地腳螺栓固定設(shè)置于汽車通道2上，后立柱32的底端用地腳螺栓固定設(shè)置于支撐面121上，位于停車區(qū)中層12的中層橫移載車盤42下方設(shè)置有走輪軌道421，該走輪軌道421也固定設(shè)置于支撐面121上。
[0027]本實施例的正二負(fù)一立體停車庫可以適宜于地面以上、地面以下、室內(nèi)以及介于地面以上與地面以下的空間(如商場、酒店寫字樓等場所停車庫)，具有廣泛的使用范圍與使用場合，而且空間的利用率較高；車庫凈高僅要求< 5.5米，開挖深度與地下停車庫高度只相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中地下三層停車庫的45%，土建成本及其通風(fēng)部分管道等輔助設(shè)備成本的材料與工時成本約相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中地下三層停車庫的即可節(jié)約投資三分之二，如將機(jī)械停車裝置的設(shè)備成本合并計算，也不會超過現(xiàn)有普通的地下三層平面停車庫投資的二分
之一 O
[0028]實施例二，如圖4、圖5所示，
[0029]本實施例二與實施例一所不同的在于，本實施例二的汽車通道2’位于環(huán)境地平面5’之下，即建筑框架I’整體位于環(huán)境地平面5’之下，整個車庫呈負(fù)三層結(jié)構(gòu)，參見圖4 ;本實施例的汽車通道2’與環(huán)境地平面5’的高度差為兩個車位的高度，汽車通道2’與環(huán)境地平面5’之間通過斜道6’連接，車輛可以沿著斜道6’從車庫開到外邊，或者從外邊通過斜道6’駛?cè)胲噹熘小?br> [0030]本實施例二與實施例一的另一個不同之處在于，本實施例的建筑框架I’在停車區(qū)的中層12’沒有支撐面，立體車架的前立柱31’底端和后立柱32’的底端是通過地腳螺栓直接固定設(shè)置于停車區(qū)的底層11’平面上，前立柱31’的中部與后立柱32’的中部相對設(shè)有工字型軌道33’，中層橫移載車盤42’的走輪是支撐在該工字型軌道33’平面上；這種安裝方式使得前立柱31’和后立柱32’既負(fù)載了上層升降載車盤43’的重量與運(yùn)行功能，又負(fù)載了中層橫移載車盤42’的重量與運(yùn)行功能，省略了建筑框架I’的兩側(cè)支撐面，從而簡化建筑框架I’結(jié)構(gòu)，可降低建筑框架I’的基建成本。
[0031 ] 另外，本實施例在汽車通道2 ’面的下方還可以設(shè)置有一空的腔室21’，該腔室21 ’可以當(dāng)作設(shè)備倉庫使用，從而最大限度地充分發(fā)揮停車庫的使用面積效率與空間利用率。
[0032]上述實施例一和實施例二的立體車架都是采用了由前立柱、后立柱、前橫梁、后橫梁和縱梁組成的框架式結(jié)構(gòu)，為了簡化結(jié)構(gòu)，也可以采用如下的立體車架結(jié)構(gòu):該立體車架取消了前立柱，只包括有后立柱以及連接相鄰后立柱之間的橫梁，相鄰的兩個后立柱之間沿水平方向設(shè)置有多個升降載車盤，升降載車盤的前端可以通過承重裝置和實施例一中建筑框架I的頂板14 (或?qū)嵤├薪ㄖ蚣躀’的頂板14’)實現(xiàn)懸掛連接，升降載車盤的后端則通過升降傳動裝置與后立柱配合實現(xiàn)上下移動，承重裝置和升降傳動裝置可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的各種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，在此不做贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種帶地坑層的停車庫，包括有建筑框架和設(shè)置于該建筑框架內(nèi)的機(jī)械停車裝置，其特征在于:所述的建筑框架內(nèi)設(shè)置有可供車輛進(jìn)出的汽車通道以及位于該汽車通道兩側(cè)的停車區(qū)，所述的機(jī)械停車裝置包括有立體車架和安裝在該立體車架上的載車盤，所述立體車架安裝于所述停車區(qū)中；其中，所述停車區(qū)包括有低于所述汽車通道開設(shè)的底層、與該汽車通道平齊的中層和高于該汽車通道設(shè)置的上層，所述立體車架在對應(yīng)所述停車區(qū)的底層、中層和上層的位置分別設(shè)置有底層升降載車盤、中層橫移載車盤和上層升降載車盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶地坑層的停車庫，其特征在于:所述的立體車架包括有兩個前立柱和兩個后立柱，相鄰的兩個前立柱和后立柱之間分別通過前橫梁和后橫梁相連，前后對應(yīng)的所述前立柱和后立柱之間通過縱梁相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶地坑層的停車庫，其特征在于:相鄰所述前立柱之間設(shè)置有三個底層升降載車盤、兩個中層橫移載車盤和三個上層升降載車盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶地坑層的停車庫，其特征在于:所述建筑框架在所述停車區(qū)的中層設(shè)置有支撐面，所述前立柱的底端固定設(shè)置于所述汽車通道上，所述后立柱的底端固定設(shè)置于所述支撐面上；所述中層橫移載車盤設(shè)置有走輪軌道，該走輪軌道設(shè)置于所述支撐面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶地坑層的停車庫，其特征在于:所述前立柱的底端和后立柱的底端固定設(shè)置于所述停車區(qū)的底層面上，所述中層橫移載車盤設(shè)置有走輪軌道，該走輪軌道安裝設(shè)置于所述前立柱和后立柱之上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶地坑層的停車庫，其特征在于:所述的汽車通道與環(huán)境地平面平齊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶地坑層的停車庫，其特征在于:所述的汽車通道位于環(huán)境地平面之下，并且，該汽車通道與所述環(huán)境地平面的高度差為兩個車位的高度，所述的汽車通道與環(huán)境地平面之間通過斜道連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶地坑層的停車庫，其特征在于:所述的立體車架包括有兩個后立柱，相鄰的兩個所述后立柱之間沿水平方向設(shè)置有多個升降載車盤，所述升降載車盤的前端通過承重裝置和所述建筑框架的頂板實現(xiàn)懸掛連接，所述升降載車盤的后端通過升降傳動裝置與所述后立柱配合實現(xiàn)上下移動。
【文檔編號】E04H6/18GK203403710SQ201320156633
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】朱建華, 王浩華 申請人:寧波邦達(dá)智能停車設(shè)備股份有限公司