一種應(yīng)用側(cè)墻臺車的側(cè)墻混凝土施工方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種應(yīng)用側(cè)墻臺車的側(cè)墻混凝土施工方法，所應(yīng)用的側(cè)墻臺車為一個(gè)側(cè)墻臺車單元或若干側(cè)墻臺車單元的縱向拼接，該側(cè)墻臺車單元包括臺車移動(dòng)及固定系統(tǒng)、鋼模板連接定位系統(tǒng)；其施工步驟依次包括：鋪設(shè)行走軌道、預(yù)涂脫模劑、臺車移動(dòng)及就位、調(diào)節(jié)螺旋千斤頂、反復(fù)調(diào)節(jié)可伸縮懸臂梁和液壓千斤頂、調(diào)節(jié)支承千斤頂、安裝側(cè)向絲桿千斤、安裝地腳拉索、安裝抗浮絲桿千斤、安裝對撐管件、安裝收口網(wǎng)與止水鋼板、澆筑混凝土及拆模等步驟，實(shí)現(xiàn)無須搭建鋼管支架和拼裝模板，采用本發(fā)明，其安裝、拆卸速度快，又能實(shí)現(xiàn)三位向精確調(diào)整，施工穩(wěn)定可靠，混凝土表面平整度好，接縫錯(cuò)臺小。
【專利說明】一種應(yīng)用側(cè)墻臺車的側(cè)墻混凝土施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種側(cè)墻混凝土施工方法，尤其涉及一種應(yīng)用側(cè)墻臺車的側(cè)墻混凝土施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，側(cè)墻混凝土施工，一般采用滿堂支架法+木模板的施工方法，該工藝需要在基坑內(nèi)搭建于基坑同寬的鋼管支架，然后再逐塊拼裝木模板。因此，在實(shí)際施工中存在以下問題:
1、鋼管支架搭接工程量大，搭接速度慢；
2、木模板安裝時(shí)，操作空間狹窄，作業(yè)環(huán)境差，模板拼裝速度慢；
3、模板、鋼管支架搭接質(zhì)量難以保證，可靠性差，混凝土澆筑時(shí)，易導(dǎo)致側(cè)墻變形或混凝土漏漿；
4、木模板拼裝次數(shù)多，混凝土表面平整度差，易存在接縫錯(cuò)臺；
5、木模板及其支架等周轉(zhuǎn)材拆除時(shí)間長，周轉(zhuǎn)速度慢，使用量大；
6、對工人技術(shù)要求較高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，需求工人數(shù)量多，效率低，人工成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種應(yīng)用側(cè)墻臺車的側(cè)墻混凝土施工方法。無須搭建鋼管支架和拼裝模板，安裝、拆卸速度快，又能實(shí)現(xiàn)三位向精確調(diào)整，施工穩(wěn)定可靠，混凝土表面平整度好，接縫錯(cuò)臺小。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種應(yīng)用側(cè)墻臺車的側(cè)墻混凝土施工方法，其中，所述側(cè)墻臺車為一個(gè)側(cè)墻臺車單元或若干側(cè)墻臺車單元的縱向拼接，所述側(cè)墻臺車單元包括臺車移動(dòng)及固定系統(tǒng)、鋼模板連接定位系統(tǒng)。
[0005]所述臺車移動(dòng)及固定系統(tǒng)，包括設(shè)有鋼立柱的底座、可移動(dòng)連接于所述鋼立柱上的梁框總成，和安裝于所述底座上的包括行走軌道的行走系統(tǒng)，所述梁框總成中部縱向兩側(cè)設(shè)有過梁端部，所述過梁端部下方設(shè)有若干用于所述梁框總成豎直位移的螺旋千斤頂，所述螺旋千斤頂固定在所述底座的鋼立柱上，所述梁框總成底部設(shè)有若干支承千斤頂。
[0006]所述鋼模板連接定位系統(tǒng)，包括由多個(gè)固定于模板框架上的鋼板拼接而成的鋼模板，和若干固定安裝在所述梁框總成上部面向施工側(cè)墻一側(cè)的可伸縮懸臂梁，所述模板框架的上部縱梁與所述可伸縮懸臂梁的自由端銷接，所述模板框架的中部縱梁與所述梁框總成之間設(shè)有若干液壓千斤頂，所述鋼模板與所述梁框總成之間設(shè)有若干組縱向排列的側(cè)向絲桿千斤。
[0007]施工步驟包括如下:
(1)將所述行走軌道鋪設(shè)在地面上；
(2)將所述鋼模板預(yù)涂脫模劑；
(3)放置配重，使鋼模板下緣與定位線對齊； (5)反復(fù)調(diào)節(jié)所述可伸縮懸臂梁和所述液壓千斤頂進(jìn)行鋼模板的定位；
(6)調(diào)節(jié)所述支承千斤頂，將側(cè)墻臺車固定；
(7)安裝所述側(cè)向絲桿千斤，將鋼模板固定；
(8)安裝若干地腳拉索，將所述地腳拉索連接于預(yù)埋地錨與側(cè)墻臺車之間，并以斜向施工側(cè)墻一側(cè)拉緊；
(9 )安裝若干抗浮絲桿千斤，將所述抗浮絲桿千斤一端抵于所述鋼模板頂部端，另一端頂于基坑支撐梁底部；
(10)將收口網(wǎng)與止水鋼板安裝在所述鋼模板兩側(cè)；
(11)澆筑混凝土，混凝土凝固后，拆模及下一循環(huán)施工。
[0008]作上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，同時(shí)應(yīng)用兩列側(cè)墻臺車用于兩側(cè)側(cè)墻混凝土施工，所述兩列側(cè)墻臺車之間通過若干對撐管件連接，在步驟(9)與步驟(10)之間進(jìn)一步包括以下步驟:
安裝若干對撐管件，將所述對撐管件連接于并列的所述兩列側(cè)墻臺車之間。
[0009]作上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述梁框總成通過疊加方式形成上梁框總成和下梁框總成，所述上、下梁框總成之間通過螺栓固定連接。
[0010]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述可伸縮懸臂梁內(nèi)置有液壓千斤頂，并置于可滑動(dòng)式支座上。
[0011]作上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述行走系統(tǒng)包括安裝在所述鋼立柱下方的移動(dòng)輪和用于提供行走動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置，所述行走軌道與所述移動(dòng)輪相匹配。
[0012]實(shí)施本發(fā)明一種應(yīng)用側(cè)墻臺車的側(cè)墻混凝土施工方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
(1)本發(fā)明的鋼模板通過梁框總成上部可伸縮式懸臂梁和梁框總成中部液壓千斤頂?shù)纳炜s移動(dòng)，能夠控制鋼模板定位時(shí)橫向位置的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上?；蛎撃?；同時(shí)鋼模板的懸臂式連接設(shè)計(jì)，有效改善了由于鋼模板自重過大而導(dǎo)致設(shè)備連接部件負(fù)擔(dān)嚴(yán)重的問題，提高了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和工程施工速度；
(2)本發(fā)明的梁框總成通過過梁端部下方的螺旋千斤頂，使梁框總成豎向移動(dòng)，從而控制鋼模板定位時(shí)豎向位置的調(diào)整；
(3)本發(fā)明通過底座上的行走系統(tǒng)，帶動(dòng)梁框總成縱向移動(dòng)，從而控制鋼模板定位時(shí)縱向位置的調(diào)整；
(4)本發(fā)明采用兩側(cè)側(cè)墻并列施工方式，通過對撐管件使左右兩側(cè)墻臺車連成一體，實(shí)現(xiàn)對側(cè)墻臺車的橫向支撐和兩側(cè)側(cè)墻同時(shí)施工，進(jìn)一步提高了臺車結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和施工效率；
(5)本發(fā)明通過對撐管件、支承千斤頂、側(cè)向絲桿千斤、地腳拉索、抗浮絲桿千斤等部件的有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)承受:和傳遞荷載，有效提聞施工時(shí)系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性和施工質(zhì)量；
(6)本發(fā)明采用豎向高度方向與縱向長度方向的單元組合方式，以適用于多種不同高度、不同長度大幅面的側(cè)墻施工；
(7)本發(fā)明以臺車作為鋼模板的支撐，在鋼模板的定位調(diào)整過程中，無須對臺車進(jìn)行移動(dòng)，操作簡便，穩(wěn)定性好；
(8)本發(fā)明用軌道臺車取代鋼管支架頂托，用大型鋼模板取代逐塊拼裝模板，無須搭建鋼管支架和拼裝模板，極大地簡化了施工工序，提高了模板的安裝速度與可靠性，提高了施 工效率，同時(shí)減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，極大地節(jié)約了人工、木材與鋼管支架，降低了施工成 本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例的附圖作簡單地介紹。
[0014]圖1是本發(fā)明側(cè)墻臺車的一個(gè)實(shí)施例的橫向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明一種側(cè)墻臺車另一個(gè)實(shí)施例的橫向結(jié)構(gòu)示意圖，其中增大了梁框總成的 高度，梁框總成包括上梁框總成和下梁框總成；
圖3是圖2實(shí)施例中的縱向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明側(cè)墻臺車的施工時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0016]同時(shí)參見圖f 4所示，一種應(yīng)用側(cè)墻臺車的側(cè)墻混凝土施工方法的一個(gè)實(shí)施例， 其中，所應(yīng)用的側(cè)墻臺車為一個(gè)側(cè)墻臺車單元或若干側(cè)墻臺車單元的縱向拼接，上述側(cè)墻 臺車單元包括臺車移動(dòng)及固定系統(tǒng)1、鋼模板連接定位系統(tǒng)2。在實(shí)施例中，側(cè)墻臺車設(shè)計(jì) 長度為12m，為滿足一定的施工條件，可拆分成兩臺6m側(cè)墻臺車使用。下面均以拼接后的長 度為12m的側(cè)墻臺車實(shí)施例進(jìn)行描述。
[0017]臺車移動(dòng)及固定系統(tǒng)1，包括設(shè)有鋼立柱14的底座11、可移動(dòng)連接于所述鋼立柱 14上的梁框總成12，和安裝于底座11上的行走系統(tǒng)13。具體的，上述行走系統(tǒng)13包括安 裝在鋼立柱15下方的移動(dòng)輪131、與移動(dòng)輪131相匹配的行走軌道132、和用于提供行走動(dòng) 力的驅(qū)動(dòng)裝置133，通過該行走系統(tǒng)13，能夠平穩(wěn)地帶動(dòng)梁框總成12縱向移動(dòng)，從而控制鋼 模板22定位時(shí)縱向位置的調(diào)整，同時(shí)軌道式設(shè)計(jì)，保證了縱向行走時(shí)的穩(wěn)定性，且其承載 能力高。上述梁框總成12中部縱向兩側(cè)設(shè)有過梁端部15，過梁端部15下方設(shè)有若干用于 梁框總成12豎直位移的螺旋千斤頂4，螺旋千斤頂4固定在所述底座11的鋼立柱14上， 在實(shí)施例中，螺旋千斤頂4優(yōu)選為6個(gè)。當(dāng)臺車移動(dòng)就位后，通過螺旋千斤頂4使梁框總成 12豎向移動(dòng)，控制鋼模板22定位時(shí)豎向位置的調(diào)整；隨后，還通過若干設(shè)置在梁框總成12 底部的支承千斤頂6，使梁框總成12支撐在軌道上及地面上，以減少行走系統(tǒng)13的承載力， 增加臺車系統(tǒng)的承載力與穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)臺車在原地平穩(wěn)固定，在實(shí)施例中，支承千斤頂6優(yōu) 選為單側(cè)6個(gè)，雙側(cè)共12個(gè)。
[0018]在圖2所示的實(shí)施例中，上述梁框總成12通過疊加方式形成上梁框總成121和下 梁框總成122，上、下梁框總成121、122之間通過螺栓固定連接。上梁總成頂部搭建有施工 平臺16，以便于施工。在實(shí)施例中，由于考慮到負(fù)一層與負(fù)二層側(cè)墻的高度不同，鋼模板高 度設(shè)計(jì)為3.5m+l.7m,當(dāng)負(fù)二層側(cè)墻澆筑時(shí)采用3.5m+l.7m鋼模板臺車，即包括上梁框總成 121和下梁框總成122的臺車；當(dāng)負(fù)一層側(cè)墻澆筑時(shí)采用3.5m臺車模板，即不含上梁框總 成121的臺車。這樣可根據(jù)側(cè)墻施工狀況，調(diào)整臺車高度，滿足不同高度的施工需要，提高 臺車的適應(yīng)性。此外，上述梁框總成12頂部搭建有施工平臺16，以便于施工。[0019]鋼模板連接定位系統(tǒng)2，包括由多個(gè)固定于模板框架21上的鋼板拼接而成的鋼模板22，和若干固定安裝在所述梁框總成12上部面向施工側(cè)墻一側(cè)的可伸縮懸臂梁3。在實(shí)施例中，可伸縮懸臂梁3優(yōu)選為5個(gè)。具體的，上述可伸縮懸臂梁3內(nèi)置有液壓千斤頂31，并置于可滑動(dòng)式支座32上，可使鋼模板穩(wěn)定平移；上述鋼模板22在面向臺車的一面設(shè)有縱向和豎向加強(qiáng)筋，可增加鋼模板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使側(cè)墻更加平直，提高施工質(zhì)量。模板框架21的上部縱梁與可伸縮懸臂梁3的自由端銷接；模板框架21的中部縱梁與梁框總成12之間設(shè)有若干液壓千斤頂5，在實(shí)施例中，液壓千斤頂5優(yōu)選為5個(gè)。這樣，鋼模板22可通過可伸縮式懸臂梁3和液壓千斤頂5的伸縮移動(dòng)，能夠控制鋼模板22定位時(shí)橫向位置的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上?；蛎撃?；同時(shí)鋼模板的懸臂式連接設(shè)計(jì)，有效改善了由于鋼模板自重過大而導(dǎo)致設(shè)備連接部件負(fù)擔(dān)嚴(yán)重的問題，提高了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和工程施工速度。此外，還通過若干組縱向排列的側(cè)向絲桿千斤7連接于鋼模板22與梁框總成12之間，從而保證了鋼模板22與梁框總成12之間的固定，在實(shí)施例中，至少在鋼模板22與梁框總成12之間的上部、中部、下部各設(shè)一縱列側(cè)向絲桿7，除位于可伸縮懸臂梁3和液壓千斤頂5的同一縱列夕卜，側(cè)向絲桿千斤每縱列至少設(shè)有5個(gè)。
[0020]根據(jù)以下步驟應(yīng)用上述側(cè)墻臺車對側(cè)墻進(jìn)行施工:
步驟1:將行走軌道132鋪設(shè)在地面上，根據(jù)行走軌道132與施工側(cè)墻的預(yù)設(shè)距離，一邊清掃場地，一邊鋪設(shè)行走軌道，臺車行走軌道132采用38kg/m鋼軌軌道，鋼軌下橫鋪并排兩條16mm工字鋼。工字鋼間隔為50cm，工字鋼與底板預(yù)埋鋼筋進(jìn)行燒焊連接，防止?jié)仓炷吝^程出現(xiàn)滑移。軌距誤差不大于5mm，軌道線必須與側(cè)墻邊線平行，軌道鋪設(shè)后用測量儀器校正。將側(cè)墻臺車I置于其上，并預(yù)留設(shè)備拼裝的場地。
[0021]步驟2:鋼模板22預(yù)涂脫模劑，以減少脫模時(shí)鋼模板22表面粘附力。
[0022]步驟3:放置配重，將側(cè)墻臺車移動(dòng)及就位；具體的說，由于鋼模板自重較大，使側(cè)墻臺車橫向兩側(cè)受力不平衡而導(dǎo)致側(cè)墻臺車發(fā)生傾斜，所以需要在側(cè)墻臺車相對鋼模板的另一側(cè)放置配重，使側(cè)墻臺車受力處于平衡狀態(tài)，從而有利于側(cè)墻臺車移動(dòng)和就位。
[0023]步驟4:調(diào)節(jié)上述螺旋千斤頂4，操作相應(yīng)換向閥手柄使螺旋千斤頂4活塞桿伸出，將臺車頂升到設(shè)計(jì)的工作高度，使鋼模板下緣與定位線對齊。
[0024]步驟5:反復(fù)調(diào)節(jié)上述可伸縮懸臂梁3和液壓千斤頂5，進(jìn)行鋼模板22的定位。在實(shí)施例中，鋼模板22的定位包括四條控制線，控制線1:使鋼模板下緣內(nèi)側(cè)邊線與定位線進(jìn)行對齊；控制線2、3:利用吊垂校正鋼模板兩側(cè)垂直度；控制線4:利用拉線法校正鋼模板上緣平直度。同時(shí)，在鋼模板上緣邊上增設(shè)側(cè)墻混凝土保護(hù)層厚度控制桿。
[0025]步驟6:調(diào)節(jié)上述支承千斤頂6，將側(cè)墻臺車固定，并且保證支承千斤頂6必須完全頂牢，不允許有松動(dòng)。
[0026]步驟7:安裝上述側(cè)向絲桿千斤7，將鋼模板22固定。
[0027]步驟8:安裝若干地腳拉索8，地腳拉索8連接于預(yù)埋地錨與側(cè)墻臺車之間，并以斜向施工側(cè)墻一側(cè)拉緊。當(dāng)混凝土澆筑時(shí)，主要承受和傳遞水平方向的載荷，防止側(cè)墻臺車側(cè)向滑移，使側(cè)墻臺車更加穩(wěn)固。設(shè)計(jì)時(shí)需要從先澆筑底板的受力條件進(jìn)行分析，以確保地腳拉索能承受施工載荷，從而確定其數(shù)量。
[0028]步驟9:安裝若干抗浮絲桿千斤9，將抗浮絲桿千斤9 一端抵于鋼模板22頂部端，另一端頂于基坑支撐梁91底部，主要承受和傳遞鋼模板的豎向載荷，以防止混凝土澆筑時(shí)鋼模板向上浮動(dòng)。在實(shí)施例中，抗浮絲桿千斤9至少需設(shè)置4個(gè)。
[0029]步驟10:將收口網(wǎng)與止水鋼板安裝在鋼模板22兩側(cè)。
[0030]步驟11:澆筑混凝土，混凝土凝固后，拆模及下一循環(huán)施工。
[0031]進(jìn)一步的，同時(shí)應(yīng)用兩列側(cè)墻臺車用于兩側(cè)側(cè)墻混凝土施工，上述兩列側(cè)墻臺車 之間通過若干對撐管件10連接，在步驟(9)與步驟(10)之間進(jìn)一步包括以下步驟:
安裝若干對撐管件10，將所述對撐管件10連接于并列的所述兩列側(cè)墻臺車之間。通過 對撐管件10使左右兩側(cè)墻臺車連成一體，實(shí)現(xiàn)對側(cè)墻臺車的橫向支撐和兩側(cè)側(cè)墻同時(shí)施 工，進(jìn)一步提高了臺車結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和施工效率。在實(shí)施例中，根據(jù)側(cè)墻臺車長度為12m，設(shè) 置3支對撐管件。
[0032]采用本發(fā)明應(yīng)用側(cè)墻臺車的側(cè)墻混凝土施工方法與傳統(tǒng)搭建鋼管支架和拼裝模 板的施工方法的效益對比如下:
(I)施工節(jié)材
工程應(yīng)用實(shí)例:某車站側(cè)墻約1520m，約7800m2 ;出入段線側(cè)墻1080m約5000m2，合計(jì) 約 2600m,12800m2。
[0033]傳統(tǒng)施工:按木模板周轉(zhuǎn)4次計(jì)算，則需木模板約3200m2，工程完工后，全為建筑 垃圾，同時(shí)還需要購買(刪去)大量鋼管支架等周轉(zhuǎn)材；
本發(fā)明施工:本工程僅需一套鋼模板側(cè)墻臺車，無須任何木模板、鋼管支架等周轉(zhuǎn)材， 工程完工后，經(jīng)維修保養(yǎng)，可繼續(xù)投入其它工程使用。
[0034](2)施工效率
每完成10米雙側(cè)側(cè)墻各工序所需時(shí)間:
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用側(cè)墻臺車的側(cè)墻混凝土施工方法，其特征在于，所述側(cè)墻臺車為一個(gè)側(cè)墻 臺車單元或若干側(cè)墻臺車單元的縱向拼接，所述側(cè)墻臺車單元包括臺車移動(dòng)及固定系統(tǒng)、 鋼模板連接定位系統(tǒng)；所述臺車移動(dòng)及固定系統(tǒng)，包括設(shè)有鋼立柱的底座、可移動(dòng)連接于所述鋼立柱上的梁 框總成，和安裝于所述底座上的包括行走軌道的行走系統(tǒng)，所述梁框總成中部縱向兩側(cè)設(shè) 有過梁端部，所述過梁端部下方設(shè)有若干用于所述梁框總成豎直位移的螺旋千斤頂，所述 螺旋千斤頂固定在所述底座的鋼立柱上，所述梁框總成底部設(shè)有若干支承千斤頂；所述鋼模板連接定位系統(tǒng)，包括由多個(gè)固定于模板框架上的鋼板拼接而成的鋼模板， 和若干固定安裝在所述梁框總成上部面向施工側(cè)墻一側(cè)的可伸縮懸臂梁，所述模板框架的 上部縱梁與所述可伸縮懸臂梁的自由端銷接，所述模板框架的中部縱梁與所述梁框總成之 間設(shè)有若干液壓千斤頂，所述鋼模板與所述梁框總成之間設(shè)有若干組縱向排列的側(cè)向絲桿 千斤；施工步驟包括如下:(1)將所述行走軌道鋪設(shè)在地面上；(2)將所述鋼模板預(yù)涂脫模劑；(3)放置配重，將側(cè)墻臺車移動(dòng)及就位；(4)調(diào)節(jié)所述螺旋千斤頂，使鋼模板下緣與定位線對齊；(5)反復(fù)調(diào)節(jié)所述可伸縮懸臂梁和所述液壓千斤頂進(jìn)行鋼模板的定位；(6)調(diào)節(jié)所述支承千斤頂，將側(cè)墻臺車固定；(7)安裝所述側(cè)向絲桿千斤，將鋼模板固定；(8)安裝若干地腳拉索，將所述地腳拉索連接于預(yù)埋地錨與側(cè)墻臺車之間，并以斜向施 工側(cè)墻一側(cè)拉緊；(9 )安裝若干抗浮絲桿千斤，將所述抗浮絲桿千斤一端抵于所述鋼模板頂部端，另一端 頂于基坑支撐梁底部；(10)將收口網(wǎng)與止水鋼板安裝在所述鋼模板兩側(cè)；(11)澆筑混凝土，混凝土凝固后，拆模及下一循環(huán)施工。
2.如權(quán)利要求1所述的側(cè)墻臺車的施工方法，其特征在于:同時(shí)應(yīng)用兩列側(cè)墻臺車用于兩側(cè)側(cè)墻混凝土施工，所述兩列側(cè)墻臺車之間通過若干對 撐管件連接，在步驟(9)與步驟(10)之間進(jìn)一步包括以下步驟:安裝若干對撐管件，將所述對撐管件連接于并列的所述兩列側(cè)墻臺車之間。
3.如權(quán)利要求1所述的側(cè)墻臺車的施工方法，其特征在于:所述梁框總成通過疊加方 式形成上梁框總成和下梁框總成，所述上、下梁框總成之間通過螺栓固定連接。
4.如權(quán)利要求1所述的側(cè)墻臺車的施工方法，其特征在于:所述可伸縮懸臂梁內(nèi)置有 液壓千斤頂，并置于可滑動(dòng)式支座上。
5.如權(quán)利要求1所述的側(cè)墻臺車的施工方法，其特征在于:所述行走系統(tǒng)包括安裝在 所述鋼立柱下方的移動(dòng)輪和用于提供行走動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置，所述行走軌道與所述移動(dòng)輪相 匹配。
【文檔編號】E04G11/34GK103556817SQ201310564357
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】丁昌銀, 何炳泉, 陳慕貞, 莫?jiǎng)? 蔣明曦, 黎玉奇, 唐偉才, 黃平宇, 黎文憲, 柯德輝, 雷雄武, 邱建濤, 黎文龍, 秦健新, 何登甲, 莫莉 申請人:廣州鑫橋建筑勞務(wù)有限公司, 廣州機(jī)施建設(shè)集團(tuán)有限公司