高架在十字路口上空由司機(jī)駕車經(jīng)引導(dǎo)車道直接泊車的立體車庫的制作方法
【專利摘要】一種高架在十字路口上空由司機(jī)駕車經(jīng)引導(dǎo)車道直接泊車的立體車庫，它包括：由來自于地面車道分界線(K)位置的支撐結(jié)構(gòu)(3)所支持的由至少一層停車坪(2)架空層形成的立體車庫；車輛是由行車道路(4)開始限速通過一個其傾斜度在20度至40度的引導(dǎo)車道(1-b)進(jìn)入立體車庫停車坪(2)的，而車輛又是由停車坪(2)通過至少一個用于電梯升降車輛的升降井(1-a)降入行車道路(4)并立即離開該立體車庫的；——本發(fā)明對交通的影響程度遠(yuǎn)小于一般在行車道路(4)上通過車輛停車上下乘客的公交車站，本發(fā)明的設(shè)置不會有悖于“不應(yīng)該有進(jìn)、出口設(shè)置在主干道旁的停車庫”的國家規(guī)定，因為車輛在本發(fā)明與行車道路(4)之間的順暢往返，不存在讓車輛必須轉(zhuǎn)彎行駛的問題，而此時轉(zhuǎn)彎行駛必然會影響道路交通。
【專利說明】高架在十字路口上空由司機(jī)駕車經(jīng)引導(dǎo)車道直接泊車的立體車庫
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及十字路口上空設(shè)置的立體車庫技術(shù)，尤其涉及了高架在十字路口上空由司機(jī)駕車經(jīng)引導(dǎo)車道直接泊車的立體車庫技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市中的民眾擁有小型汽車(轎車)作為代步工具的數(shù)量越來越多，建造昂貴的樓房車庫或/和地下車庫已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要。
[0003]之后，又出現(xiàn)的占地面積很小的以鋼構(gòu)形式出現(xiàn)的廉價的立體車庫，對于緩解上述發(fā)展的社會需求起到了很大的作用，它也應(yīng)該是最具有發(fā)展?jié)摿Φ男律挛铮欢?，也出現(xiàn)了制約現(xiàn)有立體車庫發(fā)展的問題:
[0004]立體車庫的設(shè)計方案都是以呈矩形地面的高層框架結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會城市或一線大城市中需要集中停車的部位再找到適合于建造立體車庫及其輔助的短距離車輛專用通道的地皮，也是相當(dāng)困難了。一以上情況已經(jīng)在極大程度上限制了現(xiàn)有立體車取得可持續(xù)性發(fā)展的機(jī)會。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明之目的:
[0006]就是為了解決上述立體車庫可持續(xù)性發(fā)展的問題，即在幾乎不增加專用建造立體車庫地皮以及幾乎不影響現(xiàn)有交通狀況的前提下，為妥善解決城市中停車難的現(xiàn)實問題而提出的一種建造改進(jìn)型立體車庫的方案。
[0007]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù):
[0008]本發(fā)明包括:由來自于地面車道分界線位置的支撐結(jié)構(gòu)所支持的由至少一層停車坪架空層形成的立體車庫，停車坪與行車道路是通過其傾斜度在20度至40度之間的進(jìn)、出一對引導(dǎo)車道連接的；
[0009]所述的停車坪上停泊的車輛是由司機(jī)駕車停泊或離開的；
[0010]所述的所述的一對引導(dǎo)車道均是單向車道，并且，在該一對引導(dǎo)車道上分別設(shè)置了:是否允許車輛由行車道路進(jìn)入停車坪與由停車坪駛離至行車道路的紅綠燈指揮系統(tǒng)；
[0011]所述的停車坪與引導(dǎo)車道是由能夠直接行駛車輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的。
[0012]——所述的停車坪與人行道是通過人行梯連接而兼顧形成人行天橋結(jié)構(gòu)的。
[0013]——所述的立體車庫的整體建筑結(jié)構(gòu)是采用鋼構(gòu)建筑形式來實現(xiàn)的。
[0014]本發(fā)明的附加設(shè)施:
[0015]由至少一層停車坪架空層形成的立體車庫的頂部又設(shè)置了常規(guī)的樓房建筑。
[0016]本發(fā)明的最大特點:
[0017]一.由于本發(fā)明采用了一對讓車輛能夠連續(xù)限速進(jìn)、出本發(fā)明車庫直達(dá)停車坪中停車位的傾斜引導(dǎo)車道，這就為本發(fā)明修建“性價比”極高以及采用一對引導(dǎo)車道(足夠了)涉及影響行車道路交通的程度極小與在使用過程中可以避免進(jìn)、出車輛在行車道路上排隊等待，均創(chuàng)造了條件。
[0018]二、由于本發(fā)明在行車道路上的進(jìn)、出口處是與行車道路上車輛的行駛方向一致的，車輛無須由于進(jìn)出本發(fā)明在地面行車道路上等候行駛，這就不會為有悖于“不應(yīng)該有進(jìn)出口設(shè)置在主干道旁的停車庫”的國家規(guī)定創(chuàng)造了條件；因為本發(fā)明與行車道路之間的順暢往返不存在讓車輛必須轉(zhuǎn)彎行駛(影響道路交通的程度很大)或/和等侯行駛(影響道路交通)的問題。若認(rèn)定本發(fā)明對道路交通有影響，那么，該影響交通的程度比起主干道上的眾多公交停車站(需要停車上、下乘客以及車輛排隊等候進(jìn)站)來說，會小許多。
[0019]三.由于本發(fā)明可以采用鋼構(gòu)建筑的結(jié)構(gòu)形式來建造，這就為本發(fā)明的快速建設(shè)與方便拆卸(如果以后發(fā)現(xiàn)在某一位置有所不妥即可將其方便地位移)創(chuàng)造了條件。——可以考慮采用必須進(jìn)行“燒紅鍛打成型”現(xiàn)場施工的現(xiàn)有鉚釘?shù)膿Q代產(chǎn)品(可在高空或水下現(xiàn)場施工的并非“防松”概念的“螺栓型鉚釘”專利技術(shù)——ZL200910155870.5)。
[0020]四.由于本發(fā)明的實施成本極低，又因為無需占用寶貴的城市地皮，尤其是不需要通過地面房屋拆遷或/和地下管線遷移來解決在城市繁華區(qū)域建造高架道路上空立體車庫的問題，這就為本發(fā)明成為解決“停車難”最高“性價比”的車庫工程創(chuàng)造了條件?！艚ǔ上嗤＼囄坏某杀?，本發(fā)明的總成成本可以是現(xiàn)有技術(shù)的I / 10甚至I / 100 ;越是成熟的大城市實施本發(fā)明，則:其“性價比”就越是高(可省略上述昂貴的拆遷費用)。
[0021]五.由于本發(fā)明可以在其立體車庫部分的頂部設(shè)置常規(guī)的樓房，若又實施了該設(shè)計方案，這就為充分?jǐn)U展利用了道路上空的空間又創(chuàng)造了條件。
[0022]六.由于本發(fā)明設(shè)置在十字路口，這就為它對現(xiàn)有的行車道路兩側(cè)的景觀不會造成什么影響、或造成的景觀影響極小、或反而可以利用本發(fā)明造成新的景觀均創(chuàng)造了特殊的條件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1示意了設(shè)置在城市繁華區(qū)域行車道路上空的本發(fā)明正向斷面結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖2是圖1的第一俯視圖?！疽饬俗鳛樵O(shè)置在兩條行車道路形成十字路口上空的本發(fā)明概況。
[0025]1-b:引導(dǎo)車道(20至40度——美國與新西蘭等國有該范圍坡度的道路)；2:按照常規(guī)布局設(shè)計的由硬質(zhì)路面與停車位形成的停車坪(底層停車坪離開地面行車道路的高度等于或大于7米)；3:定位在地面車道分界線位置的支撐結(jié)構(gòu)；4:行車道路；5:人行道；K:車道分界線；P:人行梯。
【具體實施方式】
[0026]本發(fā)明的關(guān)鍵要素是:設(shè)置在行車道路4上空的停車坪2 (至少一層)以及不影響地面行車道路4交通的該行車道路4與停車坪2之間的用于作為控制本發(fā)明進(jìn)、出口的一對傾斜限速引導(dǎo)車道l_b(該一對的數(shù)量足夠了)的連接關(guān)系。
[0027]圖1與圖2示意了設(shè)置在十字路口上空構(gòu)成本發(fā)明的概況:停車坪2為方形，尺寸為60米見方，它離開地面的高度為7米至10米，其引導(dǎo)車道1-b的坡度可以考慮30度(小轎車限速行駛可以承受的坡度)。[0028]引導(dǎo)車道l_b —般只需要一對就足夠了，它們可以讓車輛連續(xù)進(jìn)與出本發(fā)明；若進(jìn)口處開綠燈，行車道路4上的車輛即可魚貫而入，無需排隊等侯；若泊車已滿，即可亮紅燈告知其它行車道路4上行駛的車輛可以到別處泊車，不會誤事；車輛欲離開本發(fā)明時，就更不會有什么麻煩了，這里詳述從略。
[0029]一對引導(dǎo)車道l_b，在十字路口的設(shè)置方向就有四個，就本發(fā)明本身而言，其朝向是沒有限制的；該一對引導(dǎo)車道ι-b可以設(shè)置在十字路口同一個道路的方向上，也可以分別設(shè)置在不同的道路方向上；總之，完全可以根據(jù)環(huán)境地理上的具體情況或主觀上的需求來確定每個弓I導(dǎo)車道l_b在十字路口的朝向。
[0030]若本發(fā)明采用若干層停車坪2，其層高可以根據(jù)泊車的車輛最大高度來設(shè)定，其層次之間一般應(yīng)該采用電梯載車上下為妥，因為電梯裝置占用的水平面積較?。划?dāng)然，也可以采用螺旋形引導(dǎo)車道l_b進(jìn)行若干層停車坪2之間的連接。
[0031]車輛泊車后，車內(nèi)的司機(jī)也可以通過其他的常規(guī)途徑上下或進(jìn)出立體出庫，例如:利用步行梯或/和專用的載人電梯。
[0032]整個本發(fā)明(立體車庫)可以由容易拆裝的鋼構(gòu)建筑結(jié)構(gòu)來建造(現(xiàn)在可以按需設(shè)置——以后也可以按需拆除)；顯然，立體車庫的停車坪2與引導(dǎo)車道Ι-b應(yīng)該鋪設(shè)可以行駛車輛的硬質(zhì)地面，例如，地面由水泥或木料來鋪設(shè)。
[0033]由于本發(fā)明是為了泊車在行車道路4的上空，其所有實施例中的停車坪2的適當(dāng)位置(例如:停車坪2的角落位置)，均可以考慮設(shè)置停車坪2與人行道5之間的人行梯P ；此時，即便無車的人們，也可以同時徒步從行車道路4任何一側(cè)的人行道5中上下停車坪2，顯然，稍許改變一些設(shè)置，就可以讓本發(fā)明同時也可以為了徒步行走的人們兼顧人行天橋來使用。——停車坪2上車輛的車速一般極慢，數(shù)量也極其有限，往返穿行的頻率也極低，無礙于行人在停車坪2上劃定的人行通道上的安全步行穿越。本發(fā)明的該設(shè)置無疑增加了“人性化”設(shè)計的色彩，為不使用車輛的人們也提供了人行的方便與安全。
[0034]一個成熟的城市，尤其是包括省會在內(nèi)的一線大城市中，符合在行車道路4上空建造本發(fā)明的面積相當(dāng)可觀，若不挑剔地理位置，實施本發(fā)明不愁沒有地方。
[0035]此外，若能對本發(fā)明的外觀進(jìn)行精心設(shè)計，總有一天，就可能成為城市道路上空的多樣風(fēng)景線；近期規(guī)劃，還是應(yīng)該考慮以解決停車難的問題為主。
[0036]對此若有異議，是否可以設(shè)想一下類似的問題:是首先解決人能夠居住的問題重要還是首先解決住房外觀漂亮的問題重要。
[0037]另外，本發(fā)明若采用鋼構(gòu)的建筑形式(成本低建速快重量輕)應(yīng)為上策，而鋼構(gòu)少不了緊固件；最理想的緊固件是現(xiàn)有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打?qū)嵤┚o固“鉚接”——現(xiàn)場“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”:抗振功能較差且易于被振松脫)，這里建議采用工程“性價比”最高且具有“四兩撥千斤”力學(xué)放大機(jī)構(gòu)的作為另一項簡單發(fā)明專利的“螺栓型‘鉚接’”技術(shù)(ZL200910155870.5)，來實施本發(fā)明在空中利用專用工具徒手方便地實現(xiàn)“現(xiàn)場旋緊型‘鉚接只有強(qiáng)行破壞了該“螺栓型鉚釘”結(jié)構(gòu)之后才會失去其“鉚接”功能?！般T接”緊固性能這一點幾乎同于現(xiàn)有的常規(guī)“鉚接”技術(shù)(抗振功能極強(qiáng)不存在松脫的可能)。
[0038]若再在本發(fā)明立體出庫的基礎(chǔ)上，即在該立體出庫頂部又增設(shè)了常規(guī)的樓房設(shè)施，那么，更會體現(xiàn)出顯而易見的本發(fā)明的現(xiàn)實意義，這里就不再詳細(xì)說明了。
【權(quán)利要求】
1.一種高架在十字路口上空由司機(jī)駕車經(jīng)引導(dǎo)車道直接泊車的立體車庫，它包括:由來自于地面車道分界線(K)位置的支撐結(jié)構(gòu)(3)所支持的由至少一層停車坪(2)架空層形成的立體車庫，停車坪(2)與行車道路(4)是通過其傾斜度在20度至40度之間的進(jìn)、出一對引導(dǎo)車道(1-b)連接的； 所述的停車坪(2)上停泊的車輛是由司機(jī)駕車停泊或離開的； 所述的一對引導(dǎo)車道(1-b)均是單向車道，并且，在該一對引導(dǎo)車道(1-b)上分別設(shè)置了:是否允許車輛由行車道路(4)進(jìn)入停車坪(2)與由停車坪(2)駛離至行車道路(4)的紅綠燈指揮系統(tǒng)； 所述的停車坪(2)與引導(dǎo)車道(1-b)是由能夠直接行駛車輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架在十字路口上空由司機(jī)駕車經(jīng)引導(dǎo)車道直接泊車的立體車庫，所述的停車坪(2)，它與人行道(5)是通過人行梯(P)連接而兼顧形成人行天橋結(jié)構(gòu)的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架在十字路口上空由司機(jī)駕車經(jīng)引導(dǎo)車道直接泊車的立體車庫，所述的立體車庫的整體建筑結(jié)構(gòu)是采用鋼構(gòu)建筑形式來實現(xiàn)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架在十字路口上空由司機(jī)駕車經(jīng)引導(dǎo)車道直接泊車的立體車庫的附加設(shè)施: 由至少一層停車坪(2)架空層形成的立體車庫的頂部又設(shè)置了常規(guī)的樓房建筑。
【文檔編號】E04H6/10GK103526965SQ201310413934
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月9日
【發(fā)明者】梁嘉麟 申請人:梁嘉麟