專利名稱：十字路口上空設(shè)置的且配置了立體車庫的樓房的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及十字路口行車道路上空設(shè)置的配置了立體車庫的樓房。
背景技術(shù)：
目前，城市中的繁華地域的樓房用地幾乎等于零，另一方面，一個(gè)城市中的重要配置，例如:希望成為該城市的標(biāo)志性建筑物(一般樓層的要求很高并配備有足夠的停車位)，或者重要的政府辦公中心與商務(wù)及會(huì)展中心，等等，已經(jīng)難以在城市的繁華地段找到可以拆遷的寶貴地皮。如果，能夠就在上述現(xiàn)有的條件下，擠出能夠滿足一個(gè)城市上述特殊要求的地皮，那就太理想了。一否則，就要到偏遠(yuǎn)的不理想地區(qū)建造上述非常不匹配的高標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志性建筑物，或者重要的政府辦公中心與商務(wù)及會(huì)展中心，等等建筑物。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的:
就是通過妥善地?cái)D出城市繁華地域的地皮以實(shí)現(xiàn)上述“太理想”的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù):
本發(fā)明包括:設(shè)置在由十字布局的行車道路上空且由支撐結(jié)構(gòu)支持的至少一層停車坪架空層(例如:高度5米)形成的立體車庫以及在該立體車庫上部設(shè)置的樓房(其各樓層與停車坪之間設(shè)置有常規(guī)的載人電梯)，而且還有連接停車坪與行車道路之間的用于電梯升降車輛的升降井或/和用于車輛進(jìn)出停車坪的引導(dǎo)車道；
所述的用于電梯升降車輛的升降井以及電梯能夠確保車輛至少從一個(gè)直線方向上能夠貫穿；
所述的停車坪以及引導(dǎo)車道由能夠直接行駛車輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的；
所述的停車坪底層的下頂部設(shè)置了行車道路上的交通信號(hào)燈或/和照明燈?！龅耐＼嚻翰捎娩摌?gòu)建筑形式來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明中配置的停車位的使用方法(與常規(guī)立體車庫不同):
車輛進(jìn)入停車坪上停車位的方法:
首先，行車道路上的車輛由駕車司機(jī)直接將車輛照直駛進(jìn)升降井內(nèi)中的底層電梯廂內(nèi)，之后，由該電梯廂載車到達(dá)欲停車的停車坪位置，然后，司機(jī)即可將車輛照直駛離電梯廂并直奔該停車坪中的停車位，直到在該停車位內(nèi)停穩(wěn)車輛為止，最后，司機(jī)離開車輛并按照指定的路線最終離開立體車庫；或者:行車道路上的車輛由駕車司機(jī)直接將車輛通過引導(dǎo)車道進(jìn)入停車坪并再直達(dá)停車位；
車輛離開停車坪上停車位的方法:
與上述車輛進(jìn)入立體車庫停車的途經(jīng)正好相反。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點(diǎn):
由于以上的諸項(xiàng)技術(shù)舉措(關(guān)鍵是解決了其中的停車問題)，這就為在不會(huì)影響周邊其他樓房中人們的正向視野景觀的前提下，充分而有效地利用十字路口上空的空間建造樓房創(chuàng)造了條件。一屬于對(duì)其他方面造成視野景觀影響最小的包括解決了停車位在內(nèi)的高層建筑物。


圖1示意了設(shè)置在十字路口上空作為本發(fā)明辦公樓底層基礎(chǔ)(停車庫部分)的停車坪斷面結(jié)構(gòu)(利用電梯載車升降后再駕車直達(dá)停車位型)。圖2是圖1的俯視圖，示意了辦公樓底層基礎(chǔ)(停車庫部分)的停車坪平面中電梯升降井的分布位置。圖3示意了設(shè)置在十字路口上空作為本發(fā)明辦公樓底層基礎(chǔ)(停車庫部分)的停車坪斷面結(jié)構(gòu)(利用弓I導(dǎo)車道車全程駕車達(dá)停車位型)。圖4是圖3的俯視圖，示意了辦公樓底層基礎(chǔ)(停車庫部分)的停車坪平面外接引導(dǎo)車道的分布位置。1-a:專用于電梯的升降井；l_b:引導(dǎo)車道(坡度:15至30度);2:按照常規(guī)布局設(shè)計(jì)的由硬質(zhì)路面與停車位形成的停車坪(底層停車坪離開地面行車道路的高度應(yīng)該遠(yuǎn)大于7米)；3:定位在地面車道分界線位置的支撐結(jié)構(gòu)；4:行車道路；5:人行道；K:車道分界線；P:人行梯；W:樓房。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明三大要素是:設(shè)置在十字路口上空的停車坪2 (至少一層)與服務(wù)于該停車坪2頂部的辦公樓房，以及在使用該辦公樓房的過程中構(gòu)成十字路口與停車坪2之間建立的不影響該十字路口交通的連接使用關(guān)系，顯然，本發(fā)明的重點(diǎn)在于:十字路口與停車坪2之間建立的關(guān)系(充分體現(xiàn)在車輛使用停車坪2中停車位的使用方法上)，其關(guān)鍵是:必須妥善地解決好在道路上空停車坪2中的停車問題，否則，該樓房(通常為辦公大樓)中或外界往來于該處辦公或聯(lián)系工作的眾多政要就難以正常地工作。圖1與圖2示意了構(gòu)成本發(fā)明關(guān)鍵的停車坪的第一個(gè)實(shí)施例，即建造在“十字路口”(行車道路4垂直交叉而成的路口)上空的電梯載車型本發(fā)明。一位于升降井l_a內(nèi)的電梯，既可以載運(yùn)車輛(內(nèi)有司機(jī))升降(往返于行車道路4與停車坪2之間)，又可以載人升降(往返于停車坪2與其上部的辦公樓層之間)，當(dāng)然，并不排除再設(shè)置專用于人升降的小型電梯裝置。該第一個(gè)實(shí)施例可以呈俯視正方形的由四角各設(shè)置一個(gè)電梯升降井l_a的由電梯載車升降而司機(jī)開車直達(dá)停車位的設(shè)計(jì)方案，當(dāng)車輛到達(dá)停車坪2之后，即由司機(jī)駕車通過相關(guān)的途經(jīng)直達(dá)指定的停車位位置泊車。車輛的行駛方向(包括進(jìn)出立體車庫)詳見圖2中的箭頭示意。此外，如果覺得一層停車坪2的停車容量不夠則可以再增加層數(shù)，如果覺得四個(gè)電梯升降井l_a不夠用，則可以在停車坪2的每邊正當(dāng)中再各增設(shè)一個(gè)電梯升降井Ι-a(達(dá)到總數(shù)八部電梯)，為各個(gè)方向過來的車輛實(shí)施垂直升降服務(wù)。顯然，立體車庫的停車坪2是鋪設(shè)了可以行駛車輛的硬質(zhì)地面，例如，地面由水泥或木料來鋪設(shè)。
停車坪2的頂部開始就是按照常規(guī)設(shè)計(jì)的辦公樓部分了，它的投影面積可以和停車坪2同形狀，也可以不同形狀。一屬于現(xiàn)有技術(shù)范疇，這里從略。圖3與圖4示意了構(gòu)成本發(fā)明關(guān)鍵的停車坪的第二個(gè)實(shí)施例，即建造在“十字路口”上空的非電梯載車型本發(fā)明。全程由司機(jī)駕車直接通過本發(fā)明的引導(dǎo)車道Ι-b直達(dá)停車坪2內(nèi)的停車位，然而，它所占用行車道路4上的投影面積與電梯比較會(huì)偏大一些。
由于該立體車庫是為由四個(gè)行車方向過來的車輛停車服務(wù)的，在該停車坪2的四個(gè)方向上就分別各設(shè)置了一對(duì)上下引導(dǎo)車道l_b，共計(jì)有八個(gè)；引導(dǎo)車道Ι-b底部高于2米的地方也是可以作為行車道路4上的地面停車位來使用。車輛的行駛方向(包括進(jìn)出立體車庫)詳見圖4中的箭頭示意。就一般情況而言，只要允許建造引導(dǎo)車道l_b，就應(yīng)該首先考慮實(shí)施實(shí)用性最強(qiáng)且性價(jià)比最高的該第三個(gè)實(shí)施例。此外，若覺得一層停車坪2的停車容量不夠則可以再增加層數(shù)，當(dāng)然增加層次的停車坪2之間的連接，顯然是可以通過現(xiàn)有技術(shù)中螺旋上升的引導(dǎo)車道Ι-b來執(zhí)行(占用的非停車位的面積較大)，也可以通過增設(shè)電梯升降井l-a來執(zhí)行(占用非停車位的面積很小)。然而，在最底層的停車坪2與其他所有樓層(包括辦公樓的所有樓層)之間的都應(yīng)該設(shè)置常規(guī)的載人電梯裝置來銜接。本發(fā)明中在停車坪2上為車輛配置停車位的使用方法很簡單，然而，由于是泊車在十字路口的上空，與常規(guī)方法也有所不同，具體詳見“發(fā)明內(nèi)容”段落中的相關(guān)部分說明。此外，上述二個(gè)實(shí)施例停車坪2的四個(gè)角落位置可以考慮設(shè)置它與人行道5之間的人行梯P，供無車的人們徒步從人行道5中上下停車坪2，只要到了底層停車坪2，就可以乘電梯上下到辦公樓的任何一層。再者，通過該四個(gè)角落設(shè)置的四個(gè)人行梯P，也可以提供給與該辦公樓無關(guān)的人們將本發(fā)明當(dāng)做人行天橋來使用:
停車坪2上車輛的速度一般極慢，其數(shù)量也極其有限，其往返穿行的頻率也極低，無礙于行人在停車坪2上劃定的人行通道上的安全步行穿越。本發(fā)明的設(shè)置無疑增加了 “人性化”設(shè)計(jì)的色彩，為不使用車輛的人們也提供了人行的安全或方便。 一個(gè)成熟的城市，尤其是包括省會(huì)在內(nèi)的一線大城市中，符合在十字路口建造本發(fā)明的面積相當(dāng)可觀，若不挑剔地理位置，實(shí)施本發(fā)明不愁沒有地方。此外，若能對(duì)本發(fā)明的外觀進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，就有可能成為城市道路上空的風(fēng)景線。另外，本發(fā)明若采用鋼構(gòu)的建筑形式(成本低建速快重量輕)應(yīng)為上策，而鋼構(gòu)少不了緊固件；最理想的緊固件是現(xiàn)有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打?qū)嵤┚o固“鉚接”——現(xiàn)場“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”:抗振功能較差且易于被振松脫)，這里建議采用工程“性價(jià)比”最高且具有“四兩撥千斤”力學(xué)放大機(jī)構(gòu)的作為另一項(xiàng)簡單發(fā)明專利的“螺栓型‘鉚接’”技術(shù)(ZL200310108707.6)，來實(shí)施本發(fā)明在空中利用專用工具徒手方便地實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場旋緊型‘鉚接只有強(qiáng)行破壞了該“螺栓型鉚釘”結(jié)構(gòu)之后才會(huì)失去其“鉚接”功能?！般T接”緊固性能這一點(diǎn)幾乎同于現(xiàn)有的常規(guī)“鉚接”技術(shù)(抗振功能極強(qiáng)不存在松脫的可能)。
權(quán)利要求
1.一種十字路口上空設(shè)置的且配置了立體車庫的樓房，它包括:設(shè)置在由十字布局的行車道路(4)上空且由支撐結(jié)構(gòu)(3)支持的至少一層停車坪(2)架空層形成的立體車庫以及在該立體車庫上部設(shè)置的樓房(W)，而且還有連接停車坪(2)與行車道路(4)之間的用于電梯升降車輛的升降井(Ι-a)或/和用于車輛進(jìn)出停車坪(2)的引導(dǎo)車道(Ι-b)； 所述的用于電梯升降車輛的升降井(l_a)以及電梯能夠確保車輛至少從一個(gè)直線方向上能夠貫穿； 所述的停車坪(2)以及引導(dǎo)車道(Ι-b)由能夠直接行駛車輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的； 所述的停車坪(2)底層的下頂部設(shè)置了行車道路(4)上的交通信號(hào)燈或/和照明燈。
2.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口上空設(shè)置的且配置了立體車庫的樓房，所述的停車坪(2)采用鋼構(gòu)建筑形式來實(shí)現(xiàn)。
3.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口上空設(shè)置的且配置了立體車庫的樓房的使用方法，即駕車進(jìn)入或離開停車坪上停車位的方法: 車輛進(jìn)入停車坪(2)上停車位的方法: 首先，行車道路(4)上的車輛由駕車司機(jī)直接將車輛照直駛進(jìn)升降井(I)內(nèi)中的底層電梯廂內(nèi)，之后，由該電梯廂載車到達(dá)欲停車的停車坪(2)位置，然后，司機(jī)即可將車輛照直駛離電梯廂并直奔該停車坪(2)中的停車位，直到在該停車位內(nèi)停穩(wěn)車輛為止,最后，司機(jī)離開車輛并按照指定的路線最終離開立體車庫；或者: 行車道路(4)上的車輛由駕車司機(jī)直接將車輛通過弓I導(dǎo)車道(l_b)進(jìn)入停車坪(2)并再直達(dá)停車位； 車輛離開停車坪(2)上停車位的方法: 與上述車輛進(jìn)入立體車庫停車的途經(jīng)正好相反。
全文摘要
一種十字路口上空設(shè)置的且配置了立體車庫的樓房，它包括設(shè)置在由十字布局行車道路(4)上空且由支撐結(jié)構(gòu)(3)支持的至少一層停車坪(2)以及在該停車坪(2)上部設(shè)置的樓房(W)，而且還有連接停車坪(2)與行車道路(4)之間的用于電梯升降車輛的升降井(1-a)或/和用于車輛進(jìn)出停車坪(2)的引導(dǎo)車道(1-b)；所述的升降井(1)以及電梯能夠確保車輛至少從一個(gè)直線方向上都能夠貫穿；所述的停車坪(2)以及引導(dǎo)車道(1-b)由能夠直接行駛車輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的。由于以上的諸項(xiàng)技術(shù)舉措(關(guān)鍵是解決了其中的停車問題)，這就為在不會(huì)影響周邊其他樓房中人們的正向視野景觀的前提下充分而有效地利用十字路口上空的空間建造樓房創(chuàng)造了條件，屬于對(duì)其他方面造成視野景觀最小的高層建筑物。
文檔編號(hào)E04H6/18GK103114749SQ201310008109
公開日2013年5月22日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者梁嘉麟 申請人:梁嘉麟