專利名稱：橫跨道路上空由電梯載車司機駕車直進停車位的立體車庫的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種橫跨道路上空由電梯載車司機駕車直進停車位的立體車庫技術。
背景技術：
目前，城市中的民眾擁有小型汽車(轎車)作為代步工具的數量越來越多，建造昂貴的車輛直進停車型樓房車庫(立體車庫)或/和地下車庫已經不能滿足發(fā)展的需要。之后，又出現的占地面積很小的以鋼構形式出現的廉價的立體車庫，對于緩解上述發(fā)展的社會需求起到了很大的作用，它也應該是最具有發(fā)展?jié)摿Φ男律挛?，然而，也出現了制約該現有立體車庫發(fā)展的問題
立體車庫的設計方案都是以呈矩形地面的高層框架結構形式出現的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會城市或一線大城市中需要集中停車的·部位再找到適合于建造立體車庫及其輔助的短距離車輛專用通道的地皮，也是相當困難了。一以上情況已經在極大程度上限制了已經是占地面積不大的現有立體車取得可持續(xù)性發(fā)展的機會。

發(fā)明內容
本發(fā)明之目的
就是為了解決繁華城市中停車難大問題而設計的一種技術解決方案。為了實現上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術
本發(fā)明包括設置在橫跨行車道路上空且由支撐結構支持的至少一層停車坪，以及連接停車坪與行車道路之間的專用于電梯的升降井；
所述的升降井內的電梯廂能夠在一個直線方向上貫通，即電梯廂允許車輛在電梯廂內一個直線方向上徑直穿過；或者所述的升降井內的電梯廂能夠在垂直的兩個直線方向上貫通，即電梯廂允許車輛在電梯廂內垂直的兩個直線方向上徑直穿過?！龅纳稻畠鹊奶輲麡嫵伤膸着c廂頂之間只存在與行車道路方向平行的兩個梯廂側壁，即確保車輛能夠從電梯廂內一個直線方向上貫通；或者所述的升降井內的電梯廂，構成它的廂底與廂頂之間不存在電梯廂的四個側壁，而是由定位在上述廂底與廂頂四個角落的四根垂直立柱來連接該廂底與廂頂的，即確保車輛能夠從電梯廂內相互垂直的兩個直線方向上貫通?！龅耐＼嚻翰捎娩摌嫿ㄖ问絹韺崿F?！龅耐＼嚻号c引導車道是由能夠行駛車輛的硬質材料形成的，例如采用水泥路面或木料路面?！龅纳稻脑O置位置可能會適當占用了旁邊的人行道面積，但是對慢速行走的人們影響極其有限。本發(fā)明的使用方法，即司機駕車進入立體車庫的方法
首先，行車道路上的車輛由駕車司機直接將車輛照直駛進升降井內的底層電梯廂內，之后，由該電梯廂載車到達欲停車的停車坪位置，然后，司機即可將車輛照直駛離電梯廂并直奔該停車坪中的停車位，直到在該停車位內停穩(wěn)車輛為止，最后，司機離開車輛并按照指
定的路線最終離開立體車庫。-即司機駕車離開立體車庫的方法與上述司機開車進
入立體車庫的使用方法正好相反，而且是顯而易見的，這里詳述從略。本發(fā)明與現有技術比較的特點
一.本發(fā)明的最大特點之一是利用了行車道路(包括單條行車道路與由兩條行車道路垂直交叉形成的十字路口等地理位置)的上空來解決停車位的設置空間；一不影響地面車輛的交通；
二.本發(fā)明的最大特點之二是可以讓司機駕駛汽車直接駛進或駛離懸空設置的停車坪；一停車的方便程度與現有建造在普通專用地皮上的車輛直進停車位的封閉式樓房車 庫相同；
三.本發(fā)明的實施所涉及的與其他有可能相關的方面幾乎沒有矛盾；一以適當占用人行道面積(不影響慢速行進的行人)來換取給行人已經帶來的地面停車影響行人行進的麻煩或由此給行人帶來的由于交通擁擠而發(fā)生的交通事故問題；
四.本發(fā)明的“性價比”很高；一由于沒有占用城市中寶貴的地皮，而是利用了行車道路空閑的上空所致。


圖I示意了位于行車道路上空的本發(fā)明單層敞開式立體車庫的結構斷面結構圖。圖2是圖I的作為第一個實施方案的俯視圖(行車道路上空設置的單層敞開式立體車庫——其中的停車坪的形狀也未必呈正方形)。圖3示意了位于位于十字路口上空的本發(fā)明單層敞開式立體車庫的結構斷面結構圖。圖4是圖3的作為第二個實施方案的俯視圖(十字路口上空設置的單層敞開式立體車庫)。I :專用于電梯的升降井；2 :按照常規(guī)布局設計的由硬質停車位形成的停車坪；3 定位在地面的支撐結構；4 :行車道路；5 :車道分界線；6 :人行道。
具體實施例方式圖I與圖2示意的是本發(fā)明最為簡單而實用的單層大面積露天停車坪2的第一個實施例(例如設置在由六個車道形成的行車道路4的上空設置的單層敞開式立體車庫一例如延著行車道路4的長度為60米)，該停車坪2距離行車道路4的地面高度應該大于或遠大于7米；它使用的在升降井I內電梯廂應該確保車輛能夠從電梯廂內一個直線方向上貫通。圖3與圖4示意的是本發(fā)明最為簡單而實用的單層大面積露天停車坪2的第二個實施例(例如設置在由六個車道的行車道路4交叉而形成的十字路口上空的單層敞開式立體車庫)，該停車坪2距離行車道路4的地面高度應該大于或遠大于7米；它使用的位于升降井I內電梯廂應該確保車輛能夠從電梯廂內相互垂直的兩個直線方向上貫通，即無論從哪個方向過來的車輛都應該能夠徑直貫穿電梯廂；它與上述第一個實施例主要的區(qū)別在于升降井I內的電梯廂必須在兩個垂直的直線方向上貫通，而第一個實施例中只需要在一個直線方向上貫通即可。在停車坪2上可以按照慣例設計出任何認為合理停車位的各種排列常規(guī)順序(均屬于相當成熟的現有技術一細說從略)；當車輛駛進或離開本發(fā)明的停車坪2時，可以由司機照直駕駛車輛從行車道路4上或停車坪2上進入升降井I中等待著的電梯廂內，達到目的地之后，再由司機照直駕車從電梯廂內開出，直接進入停車坪2內的停車位中停車；或者，由司機駕車離開升降井I內電梯廂順著就近的行車道路4遠去他處。一顯然，駛進與駛離本發(fā)明的全過程離不開司機親自駕駛自己的車輛。由于停車坪2上行駛的汽車必然是處于慢速行進狀態(tài)，就有可能以高“性價比”的結構形式將整個停車坪2設計成常規(guī)的鋼構停車平臺的結構形式；這就為本發(fā)明成為可拆卸型的空中停車建筑結構創(chuàng)造了條件。一當停車坪2面積不大，又是長期(例如一年以上)難得使用一次需要集中停車的狀況下，可以采用此全鋼構的空中停車建筑結構的設計方案(較適合于單層停車坪2的結構形式)，便于如此狀態(tài)的本發(fā)明可以在一個地區(qū)內巡回使用，提高利用效率。·
不難看出由于派生出部分鋼構(停車坪2)的本發(fā)明建筑結構形式，以及設置一層或多層停車坪2，再加上非敞開式(該式樣的本發(fā)明車庫主體建筑同于設置在專用地皮上現有的車輛直進停車位的封閉式樓房車庫)與敞開式的建筑結構形式，經過排列組合，本發(fā)明實施例是不止上述的第一與第二兩個實施例，可以派生出根據不同需求的許多實施例了。顯然，縱觀本發(fā)明的技術整體，就是針對現有技術的缺陷(非要占據城市中寶貴的地皮才行)而進行的一種有效的改進既然人們?yōu)榱似嚨耐ㄐ行藿诵熊嚨缆?，那么，也應該為了解決汽車的停車難問題再利用該行車道路4內閑置的上空來解決汽車所需要的眾多停車位的問題，這應該是解決當前城市停車難問題的最佳方案。一個成熟的城市，尤其是包括省會在內的一線大城市中，符合建造本發(fā)明的十字路口與行車道路4上空停車位的面積相當可觀的，若實施本發(fā)明不愁沒有地方，因為，不少需要大批量集中停車的大型商場，大型飯店，影劇院與眾多的辦公樓，等等公用設施都會開設在行車道路4的兩側或/和十字路口附近。此外，若能對本發(fā)明的外觀進行精心設計，就有可能成為城市道路上空的風景線。——對此若有異議，可以設想一下類似的問題是首先解決人能夠居住的問題重要還是首先解決住房外觀漂亮的問題重要。另外，前面已經談及了本發(fā)明涉及采用鋼構的建筑結構型式(成本低建速快重量輕)，而鋼構少不了緊固件；最理想的緊固件是現有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打實施緊固“鉚接”一現場“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于現有的“鉚接”:抗振功能較差，易于被振松脫)，這里建議采用工程(制造與施工)“性價比”最高且具有“四兩撥千斤”力學放大機構作用的作為另一項簡單發(fā)明專利的“螺栓型‘鉚接’”技術(ZL200310108707.6)，來實施本發(fā)明在空間利用專用工具徒手方便地實現“現場旋緊型‘鉚接只有強行破壞了該“螺栓型鉚釘”結構之后才會失去其“鉚接”功能?！般T接”緊固性能這一點幾乎同于現有的常規(guī)“鉚接”技術(抗振功能極強不存在松脫的可能)。如果，從現在起，就能夠著手規(guī)劃并實施涉及包括本發(fā)明在內的有關立體車庫的諸個發(fā)明項目，那么，有條件的我國城市乃至世界城市中的停車難問題，很可能就會在幾年內逐步予以解決，尤其是在新興的城市當中。一況且，經營并解決停車難的事業(yè)還能夠創(chuàng)造“停車收費利潤”來抵消本發(fā)明的初期建造費用，就如修建收費高速公路一樣 。
權利要求
1.一種橫跨道路上空由電梯載車司機駕車直進停車位的立體車庫，它包括設置在橫跨行車道路(4)上空且由支撐結構(3)支持的至少一層停車坪(2)，以及連接停車坪(2)與行車道路(4 )之間的專用于電梯的升降井(I); 所述的升降井(I)內的電梯廂能夠在一個直線方向上貫通； 或者 所述的升降井(I)內的電梯廂在垂直的兩個直線方向上貫通。
2.一種根據權利要求I所述的橫跨道路上空由電梯載車司機駕車直進停車位的立體車庫 所述的升降井(I)內的梯廂構成它的廂底與廂頂之間只存在與行車道路(4)方向平行的兩個梯廂側壁，即確保車輛能夠從電梯廂內一個直線方向上貫通； 或者 所述的升降井(I)內的電梯廂，構成它的廂底與廂頂之間不存在電梯廂的四個側壁，而是由定位在上述廂底與廂頂四個角落的四根垂直立柱來連接該廂底與廂頂的，即確保車輛能夠從電梯廂內相互垂直的兩個直線方向上貫通。
3.一種根據權利要求I所述的橫跨道路上空由電梯載車司機駕車直進停車位的立體車庫所述的停車坪與引導車道是由能夠行駛車輛的硬質材料形成的。
4.一種根據權利要求I所述的橫跨道路上空由電梯載車司機駕車直進停車位的立體車庫，所述的停車坪(2)采用鋼構建筑形式來實現。
5.一種根據權利要求I所述的橫跨道路上空由電梯載車司機開車直進停車位的立體車庫的使用方法，即駕車進入立體車庫的方法 首先，行車道路(4)上的車輛由駕車司機直接將車輛照直駛進升降井(I)內的底層電梯廂內，之后，由該電梯廂載車到達欲停車的停車坪(2)位置，然后，司機即可將車輛照直駛離電梯廂并直奔該停車坪(2)中的停車位，直到在該停車位內停穩(wěn)車輛為止，最后，司機離開車輛并按照指定的路線最終離開立體車庫。
全文摘要
一種橫跨道路上空由電梯載車司機駕車直進停車位的立體車庫，它包括設置在的行車道路(4)的上空且由支撐結構(3)支持的至少一層停車坪(2)，以及連接該停車坪(2)與行車道路(4)之間的專用于電梯升降的升降井(1)；此舉的最大特點之一是利用了行車道路(4)的上空來解決停車難的問題；此舉的最大特點之二是讓汽車可以直接駛進或離開懸空的停車坪(2)。停車收費利潤可抵消初期的全部建造費用，根據我國現有經濟實力與技術能力，再借助于其他高“性價比”的涉及立體車庫發(fā)明專利的技術，期望在最近幾年內就能逐步緩解甚至完全解決我國城市中普遍存在的停車難問題。
文檔編號E04H6/18GK102787737SQ201210114110
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月18日 優(yōu)先權日2011年11月26日
發(fā)明者梁嘉麟 申請人:梁嘉麟