專利名稱：直線桿全借邊橫擔(dān)及配套設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及直線桿全借邊橫擔(dān)及配套設(shè)備，屬于輸電裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我國配電線路單回路直線桿桿頭設(shè)計(jì)，均采用三角排列，且對稱于電桿中心軸線， 這樣設(shè)計(jì)，對電桿來說無因垂直荷載引起的附加彎矩，對減少電桿應(yīng)力是有利的。但隨著鄉(xiāng)村工農(nóng)業(yè)的發(fā)展及農(nóng)民生活水平的提高，IOkV線路必須深入到鄉(xiāng)村中心，且一般沿道路邊定位架設(shè)，但鄉(xiāng)村道路兩側(cè)往往無人行道和綠化帶，道路邊就是農(nóng)民的居住房屋，且近幾年來，大量進(jìn)入家庭，傳統(tǒng)的電線桿桿頭設(shè)計(jì)增大了行駛車輛對電桿撞擊及摩擦的幾率，且難以保證線路帶電導(dǎo)線與房屋的安全距離。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供了直線桿全借邊橫擔(dān)及配套設(shè)備。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案直線桿全借邊橫擔(dān)及配套設(shè)備，其特征在于包括橫擔(dān)、撐抱、撐鐵，所述橫擔(dān)包括左橫擔(dān)和右橫擔(dān)，左橫擔(dān)首端的內(nèi)側(cè)面焊接有凹面為圓弧的凹形裝置，凹形裝置左右兩側(cè)設(shè)置有有垂直于左橫擔(dān)內(nèi)側(cè)面的通孔，左橫擔(dān)中心偏尾端的位置設(shè)置有垂直于內(nèi)側(cè)面的通孔，左橫擔(dān)凹形裝置與尾端之間間隔分布有三個垂直于左橫擔(dān)上側(cè)面的孔，頂相支柱插入中間的孔并與左橫擔(dān)固定連接；右橫擔(dān)與左橫擔(dān)對稱設(shè)置；左右橫擔(dān)通過凹形裝置夾抱直線桿，并在凹形裝置左右兩側(cè)通過螺栓固定連接；左右橫擔(dān)中心偏尾端的通孔通過螺栓分別連接一根撐鐵，撐鐵的另一端連接撐抱的螺紋桿；撐抱分為左右撐抱，左撐抱為圓冠狀， 圓冠頂端外側(cè)固定連接有垂直于圓冠頂?shù)穆菁y桿，圓冠底端的圓弧連接有水平向外側(cè)延伸的平板，平板上設(shè)置有通孔，平板與圓弧之間通過加強(qiáng)板連接，右撐抱與左撐抱對稱設(shè)置； 左右撐抱夾抱直線桿，并在左右兩側(cè)通過螺栓固定連接。本實(shí)用新型直線桿全借邊橫擔(dān)及配套設(shè)備，使得線路中心(頂相)導(dǎo)線向道路中心偏移，減少了行駛車輛對電桿撞擊及摩擦的幾率，更好地保證線路帶電導(dǎo)線與房屋的安全距離。通過計(jì)算及實(shí)踐，采用本實(shí)用新型所增加的附加彎矩不足對電桿的抗彎強(qiáng)度造成大的影響，并且有效地減少了電桿被車輛撞擊及摩擦造成的電桿折斷，混凝土層脫落鋼筋外露后的銹蝕問題，減少了線路跳閘等故障。

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是本實(shí)用新型直線桿全借邊橫擔(dān)及配套設(shè)備的工作狀態(tài)示意圖；圖2是本實(shí)用新型直線桿全借邊橫擔(dān)及配套設(shè)備的俯視示意3[0010]圖3是左橫擔(dān)的側(cè)視示意圖；圖4是撐抱的俯視示意圖；圖5是撐抱的側(cè)視示意圖；圖6是撐鐵的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，直線桿全借邊橫擔(dān)及配套設(shè)備，其特征在于包括橫擔(dān)、撐抱4、撐鐵 5，所述橫擔(dān)包括左橫擔(dān)2和右橫擔(dān)3，左橫擔(dān)2首端的內(nèi)側(cè)面焊接有凹面為圓弧的凹形裝置，凹形裝置左右兩側(cè)設(shè)置有有垂直于左橫擔(dān)內(nèi)側(cè)面的通孔，左橫擔(dān)中心偏尾端的位置設(shè)置有垂直于內(nèi)側(cè)面的通孔，左橫擔(dān)凹形裝置與尾端之間間隔分布有三個垂直于左橫擔(dān)上側(cè)面的孔，頂相支柱7插入中間的孔并與左橫擔(dān)固定連接；右橫擔(dān)與左橫擔(dān)對稱設(shè)置；左右橫擔(dān)通過凹形裝置夾抱直線桿1，并在凹形裝置左右兩側(cè)通過螺栓6固定連接；左右橫擔(dān)中心偏尾端的通孔通過螺栓分別連接一根撐鐵，撐鐵的另一端連接撐抱的螺紋桿；撐抱分為左右撐抱，左撐抱為圓冠狀，圓冠頂端外側(cè)固定連接有垂直于圓冠頂?shù)穆菁y桿42，圓冠底端的圓弧連接有水平向外側(cè)延伸的平板，平板上設(shè)置有通孔，平板與圓弧之間通過加強(qiáng)板41連接，右撐抱與左撐抱對稱設(shè)置；左右撐抱夾抱直線桿，并在左右兩側(cè)通過螺栓固定連接。本實(shí)用新型直線桿全借邊橫擔(dān)及配套設(shè)備，使得線路中心(頂相)導(dǎo)線向道路中心偏移，減少了行駛車輛對電桿撞擊及摩擦的幾率，更好地保證線路帶電導(dǎo)線與房屋的安全距離。通過計(jì)算及實(shí)踐，采用本實(shí)用新型所增加的附加彎矩不足對電桿的抗彎強(qiáng)度造成大的影響，并且有效地減少了電桿被車輛撞擊及摩擦造成的電桿折斷，混凝土層脫落鋼筋外露后的銹蝕問題，減少了線路跳閘等故障。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.直線桿全借邊橫擔(dān)及配套設(shè)備，其特征在于包括橫擔(dān)、撐抱、撐鐵， 所述橫擔(dān)包括左橫擔(dān)和右橫擔(dān)，左橫擔(dān)首端的內(nèi)側(cè)面焊接有凹面為圓弧的凹形裝置， 凹形裝置左右兩側(cè)設(shè)置有有垂直于左橫擔(dān)內(nèi)側(cè)面的通孔，左橫擔(dān)中心偏尾端的位置設(shè)置有垂直于內(nèi)側(cè)面的通孔，左橫擔(dān)凹形裝置與尾端之間間隔分布有三個垂直于左橫擔(dān)上側(cè)面的孔，頂相支柱插入中間的孔并與左橫擔(dān)固定連接； 右橫擔(dān)與左橫擔(dān)對稱設(shè)置；左右橫擔(dān)通過凹形裝置夾抱直線桿，并在凹形裝置左右兩側(cè)通過螺栓固定連接； 左右橫擔(dān)中心偏尾端的通孔通過螺栓分別連接一根撐鐵，撐鐵的另一端連接撐抱的螺紋桿；撐抱分為左右撐抱，左撐抱為圓冠狀，圓冠頂端外側(cè)固定連接有垂直于圓冠頂?shù)穆菁y桿，圓冠底端的圓弧連接有水平向外側(cè)延伸的平板，平板上設(shè)置有通孔，平板與圓弧之間通過加強(qiáng)板連接，右撐抱與左撐抱對稱設(shè)置；左右撐抱夾抱直線桿，并在左右兩側(cè)通過螺栓固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供直線桿全借邊橫擔(dān)及配套設(shè)備，包括橫擔(dān)、撐抱、撐鐵，橫擔(dān)包括左橫擔(dān)和右橫擔(dān)，左橫擔(dān)首端的內(nèi)側(cè)面焊接有凹面為圓弧的凹形裝置，右橫擔(dān)與左橫擔(dān)對稱設(shè)置；左右橫擔(dān)通過凹形裝置夾抱直線桿，頂相支柱插入中間的孔并與左橫擔(dān)固定連接；左右橫擔(dān)中心偏尾端的通孔通過螺栓分別連接一根撐鐵，撐鐵的另一端連接撐抱的螺紋桿；撐抱分為左右撐抱，對稱設(shè)置，左右撐抱夾抱直線桿。本實(shí)用新型直線桿全借邊橫擔(dān)及配套設(shè)備，使得線路中心(頂相)導(dǎo)線向道路中心偏移，減少了行駛車輛對電桿撞擊及摩擦的幾率，更好地保證線路帶電導(dǎo)線與房屋的安全距離。
文檔編號E04H12/24GK202215041SQ20112040653
公開日2012年5月9日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者席忠武 申請人:席忠武