專利名稱：汽車前風(fēng)擋玻璃雙邊框烘彎模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車前風(fēng)擋玻璃的成型設(shè)備，尤其是一種汽車前風(fēng)擋玻璃雙邊框烘彎模具。
背景技術(shù)：
以往的汽車前風(fēng)擋玻璃成型方式有兩種。1、傳統(tǒng)烘彎成型利用傳統(tǒng)的烘彎模，在爐內(nèi)升溫后利用重力一次成型，對于工藝參數(shù)、環(huán)境、設(shè)備能力等要求相當(dāng)高，對于新產(chǎn)品的調(diào)試往往需要花較長時間，玻璃質(zhì)量波動大，不穩(wěn)定，在批量生產(chǎn)前需要進(jìn)行較多次的調(diào)試，才能達(dá)到穩(wěn)定的工藝狀態(tài)，極大影響了新產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度，影響生產(chǎn)效率。2、二次成型烘彎模具在傳統(tǒng)的烘彎模具上加上可移動的內(nèi)邊框，在爐內(nèi)升溫后利用重力完成第一次成型，再通過內(nèi)邊框的移動，在爐內(nèi)完成第二次成型。與傳統(tǒng)的烘彎模相比在產(chǎn)品質(zhì)量生產(chǎn)效率等多方面都有所提高，但由于內(nèi)邊框移動高度有限對于一些球面較大的玻璃仍無法提供產(chǎn)品質(zhì)量以及生產(chǎn)效率。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車前風(fēng)擋玻璃雙邊框烘彎模具， 可使前風(fēng)擋玻璃在烘彎爐內(nèi)由傳統(tǒng)成型轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量的二次成型。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種汽車前風(fēng)擋玻璃雙邊框烘彎模具，其中，由內(nèi)邊框、外邊框、底框、聯(lián)動框架、對中定位機(jī)構(gòu)、聯(lián)動機(jī)構(gòu)和推板連接而成，其中，內(nèi)邊框和對中定位機(jī)構(gòu)與底框焊接在一起，外邊框與聯(lián)動機(jī)構(gòu)連接在一起，推板焊接在聯(lián)動框架一端中部，聯(lián)動機(jī)構(gòu)通過焊接分別與外邊框及聯(lián)動框架聯(lián)接。本實用新型烘彎模具的特點是玻璃在烘彎爐中經(jīng)過加熱在內(nèi)框上由重力產(chǎn)生一次成型之后，外邊框利用簡單的杠桿結(jié)構(gòu)完成上升動作，與玻璃完全接觸，完成玻璃在烘彎爐內(nèi)的第二次成型，其中，烘彎模具的外邊框上升是。具體的，模具的第一次成型是利用玻璃的自重完成，第二次成型通過點擊驅(qū)動推桿，推桿推動聯(lián)動框架的推板，使聯(lián)動框架往前運動將模具外框往上頂?shù)轿?，與玻璃接觸， 完成玻璃的第二次成型。動作準(zhǔn)確到位，效率高，精度高，無需人工操作，完全自動化生產(chǎn)。在上述方案的基礎(chǔ)上，所述的內(nèi)邊框，由內(nèi)邊框上邊框與內(nèi)邊框下邊框之間用內(nèi)邊框連接桿焊接而成。在上述方案的基礎(chǔ)上，所述的外邊框，由外邊框上邊框與外邊框下邊框之間用外邊框連接桿焊接而成。在上述方案的基礎(chǔ)上，所述的內(nèi)邊框與外邊框相互套接，在內(nèi)邊框與外邊框之間設(shè)有12 15mm的間隙，且外邊框的拱高不低于內(nèi)邊框拱高的二倍。[0014] 在上述方案的基礎(chǔ)上，所述的聯(lián)動框架為方形框架，且在一端的兩個轉(zhuǎn)角處，聯(lián)動框架的相鄰兩邊由斜向設(shè)置的加強筋焊接加固。[0015] 當(dāng)聯(lián)動框架向前運動時，使聯(lián)動機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用，促使外邊框向上運動。[0016] 在上述方案的基礎(chǔ)上，所述的聯(lián)動機(jī)構(gòu)為直角板結(jié)構(gòu)，直角板一側(cè)邊上的第一圓柱與底框連接，另一側(cè)邊上的第二圓柱與聯(lián)動框架連接。[0017] 聯(lián)動機(jī)構(gòu)不但起到了玻璃二次成型的作用，而且還能防止玻璃在受熱變軟彎曲的過程中因重力作用而過快的彎曲對最終成型產(chǎn)生的影響。[0018] 在上述方案的基礎(chǔ)上，所述的底框為方形框架，且在四個轉(zhuǎn)角處分別焊接有垂直于底框平面的立桿，在底框內(nèi)側(cè)中部焊接有跨接兩側(cè)邊的加強筋，在加強筋的兩端與兩側(cè)邊的連接處設(shè)有垂直于底框平面的對中定位機(jī)構(gòu)，該對中定位機(jī)構(gòu)由豎桿和從兩側(cè)支撐豎桿的兩條斜桿構(gòu)成，在由加強筋分割成兩半的底框內(nèi)側(cè)，兩側(cè)邊上分別焊接有向內(nèi)的外框撐腳。[0019] 本實用新型的有益效果是[0020] 本實用新型采用特殊的模具結(jié)構(gòu)，改進(jìn)了傳統(tǒng)烘彎模以及二次成型烘彎模具的缺點，外表美觀，簡單實用，操作方便，材料要求較低，穩(wěn)定性高，重復(fù)性好，玻璃之間一致性好，生產(chǎn)穩(wěn)定，生產(chǎn)效率得到了極大的提高，降低廢品率，生產(chǎn)成本低，產(chǎn)量得到的大幅度提高，面對球面較大的玻璃，仍能及時完成生產(chǎn)任務(wù)，滿足客戶要求。


[0021] 圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0022] 圖2為本實用新型內(nèi)邊框的結(jié)構(gòu)示意圖。[0023] 圖3為本實用新型外邊框的結(jié)構(gòu)示意圖。[0024] 圖4為本實用新型底框的結(jié)構(gòu)示意圖。[0025] 圖5為本實用新型聯(lián)動框架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0026] 圖6為本實用新型對中定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0027] 圖7為本實用新型聯(lián)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0028] 附圖中標(biāo)號說明[0029] l一內(nèi)邊框[0030] 11一內(nèi)邊框上邊框12一內(nèi)邊框下邊框13一內(nèi)邊框連接桿[0031] 2一外邊框[0032] 2l一外邊框上邊框22一外邊框下邊框23一外邊框連接桿[0033] 3一底框3l一邊框32一立桿[0034] 33一加強筋34一外框撐腳[0035] 4一聯(lián)動框架4l一邊框42一加強筋[0036] 5一對中定位機(jī)構(gòu)5l一豎桿52153一斜桿[0037] 6一聯(lián)動機(jī)構(gòu)[0038] 6l一直角板62一第一圓柱63一第二圓柱。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。請參閱圖1所示，本實用新型的汽車前風(fēng)擋玻璃雙邊框烘彎模具，由內(nèi)邊框1、外邊框2、底框3、聯(lián)動框架4、對中定位機(jī)構(gòu)5、聯(lián)動機(jī)構(gòu)6和推板7連接而成，其中，內(nèi)邊框1 和對中定位機(jī)構(gòu)5與底框3焊接在一起，外邊框2與聯(lián)動機(jī)構(gòu)6連接在一起，推板7焊接在聯(lián)動框架4 一端中部，聯(lián)動機(jī)構(gòu)6通過焊接分別與外邊框2及聯(lián)動框架4聯(lián)接。請參閱圖2所示，所述的內(nèi)邊框1由內(nèi)邊框上邊框11與內(nèi)邊框下邊框12之間用內(nèi)邊框連接桿13焊接而成，材料采用3mm厚不銹鋼鋼板。請參閱圖3所示，所述的外邊框2由外邊框上邊框21與外邊框下邊框22之間用外邊框連接桿23焊接而成，材料采用3mm厚不銹鋼鋼板。所述的內(nèi)邊框1與外邊框2相互套接，在內(nèi)邊框與外邊框之間設(shè)有13mm的間隙，防止內(nèi)框在上下運動時與外框發(fā)生干涉；由于玻璃在一次成型時可能產(chǎn)生的反彈，因此外邊框2的拱高一般為內(nèi)邊框1拱高的二倍，還可更高。內(nèi)、外邊框1、2的型面根據(jù)SPOTTING翻制而成，其球面拱高按照理論玻璃的球面拱高制作。請參閱圖5所示，所述的聯(lián)動框架4為方形框架，材料采用30X30不銹鋼方鋼，且在一端的兩個轉(zhuǎn)角處，聯(lián)動框架4的相鄰兩邊框41由斜向設(shè)置的加強筋42焊接加固。當(dāng)聯(lián)動框架4向前運動時，使聯(lián)動機(jī)構(gòu)6發(fā)揮作用，促使外邊框2向上運動。請參閱圖7所示，所述的聯(lián)動機(jī)構(gòu)6為直角板61結(jié)構(gòu)，直角板61 —側(cè)邊上的第一圓柱62與底框3連接，另一側(cè)邊上的第二圓柱63與聯(lián)動框架4連接。請參閱圖4所示，所述的底框3為方形框架，采用50X50不銹鋼方鋼，且在四個轉(zhuǎn)角處分別焊接有垂直于底框3平面的立桿32，在底框3內(nèi)側(cè)中部焊接有跨接兩側(cè)邊的加強筋33。請參閱圖6所示，在加強筋33的兩端與兩側(cè)邊框31的連接處設(shè)有垂直于底框3平面的對中定位機(jī)構(gòu)5，該對中定位機(jī)構(gòu)5由豎桿51和從兩側(cè)支撐豎桿51的兩條斜桿52構(gòu)成，在由加強筋33分割成兩半的底框3內(nèi)側(cè)，兩側(cè)邊框31上分別焊接有向內(nèi)的外框撐腳34 (共四個)。整個結(jié)構(gòu)焊接完成后，經(jīng)過實效處理，然后對可活動部分進(jìn)行分割，然后在型面包上一層不銹鋼網(wǎng)布，最后進(jìn)烘彎爐進(jìn)行退火。操作步驟一、將預(yù)處理完全合格的平玻璃放在模具上，按下烘彎爐上的啟動按鈕；二、玻璃在小車電熱絲的加熱下，受熱變形，在重力作用下與烘彎模外框的弧度慢慢貼合，完成第一次成型；三、小車在爐內(nèi)繼續(xù)向前進(jìn)，到了特殊的工位后停下，此時爐外的電機(jī)驅(qū)動頂桿， 頂桿一端在爐內(nèi)，頂向烘彎模上的推桿板，推桿沿著頂桿的方向運動，使聯(lián)動框架項前運動；四、隨著聯(lián)動框架的運動，帶動焊接在聯(lián)動框架上的聯(lián)動機(jī)構(gòu)，聯(lián)動機(jī)構(gòu)使外邊框向上運動，當(dāng)聯(lián)動機(jī)構(gòu)運動到極限位置，內(nèi)框正好與玻璃接觸，完成玻璃的第二次成型；五、出爐以后，將玻璃取下，然后將推桿往反方向拉出，使內(nèi)框下降到初始位置，以便進(jìn)行下一塊玻璃的生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種汽車前風(fēng)擋玻璃雙邊框烘彎模具，其特征在于由內(nèi)邊框、外邊框、底框、聯(lián)動框架、對中定位機(jī)構(gòu)、聯(lián)動機(jī)構(gòu)和推板連接而成，其中，內(nèi)邊框和對中定位機(jī)構(gòu)與底框焊接在一起，外邊框與聯(lián)動機(jī)構(gòu)連接在一起，推板焊接在聯(lián)動框架一端中部，聯(lián)動機(jī)構(gòu)通過焊接分別與外邊框及聯(lián)動框架聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前風(fēng)擋玻璃雙邊框烘彎模具，其特征在于所述的內(nèi)邊框，由內(nèi)邊框上邊框與內(nèi)邊框下邊框之間用內(nèi)邊框連接桿焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前風(fēng)擋玻璃雙邊框烘彎模具，其特征在于所述的外邊框，由外邊框上邊框與外邊框下邊框之間用外邊框連接桿焊接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前風(fēng)擋玻璃雙邊框烘彎模具，其特征在于所述的內(nèi)邊框與外邊框相互套接，在內(nèi)邊框與外邊框之間設(shè)有12 15mm的間隙， 且外邊框的拱高不低于內(nèi)邊框拱高的二倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前風(fēng)擋玻璃雙邊框烘彎模具，其特征在于所述的聯(lián)動框架為方形框架，且在一端的兩個轉(zhuǎn)角處，聯(lián)動框架的相鄰兩邊框由斜向設(shè)置的加強筋焊接加固。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前風(fēng)擋玻璃雙邊框烘彎模具，其特征在于所述的聯(lián)動機(jī)構(gòu)為直角板結(jié)構(gòu)，直角板一側(cè)邊上的第一圓柱與底框連接，另一側(cè)邊上的第二圓柱與聯(lián)動框架連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前風(fēng)擋玻璃雙邊框烘彎模具，其特征在于所述的底框為方形框架，且在四個轉(zhuǎn)角處分別焊接有垂直于底框平面的立桿，在底框內(nèi)側(cè)中部焊接有跨接兩側(cè)邊的加強筋，在加強筋的兩端與兩側(cè)邊框的連接處設(shè)有垂直于底框平面的對中定位機(jī)構(gòu)，該對中定位機(jī)構(gòu)由豎桿和從兩側(cè)支撐豎桿的兩條斜桿構(gòu)成，在由加強筋分割成兩半的底框內(nèi)側(cè)，兩側(cè)邊框上分別焊接有向內(nèi)的外框撐腳。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車前風(fēng)擋玻璃雙邊框烘彎模具，由內(nèi)邊框、外邊框、底框、聯(lián)動框架、對中定位機(jī)構(gòu)、聯(lián)動機(jī)構(gòu)和推板連接而成，其中，內(nèi)邊框和對中定位機(jī)構(gòu)與底框焊接在一起，外邊框與聯(lián)動機(jī)構(gòu)連接在一起，推板焊接在聯(lián)動框架一端中部，聯(lián)動機(jī)構(gòu)通過焊接分別與外邊框及聯(lián)動框架聯(lián)接。優(yōu)點是改進(jìn)了傳統(tǒng)烘彎模以及二次成型烘彎模具的缺點，簡單實用，操作方便，材料要求較低，穩(wěn)定性高，重復(fù)性好，玻璃之間一致性好，生產(chǎn)穩(wěn)定，生產(chǎn)效率得到了極大的提高，降低廢品率，生產(chǎn)成本低，產(chǎn)量得到的大幅度提高，面對球面較大的玻璃，仍能及時完成生產(chǎn)任務(wù)，滿足客戶要求。
文檔編號C03B23/023GK201952346SQ20102065252
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者宋立軼 申請人:上海耀皮康橋汽車玻璃有限公司