專利名稱：立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械式立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種升降橫移立體車庫(kù)的 鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，城市人均汽車占有量不斷增加，但 是隨著城市人口的增加，人們的居住空間越來(lái)越小，幾乎沒(méi)有多少可供停車的位置，為了適 應(yīng)停車的需要，人們開(kāi)始大量使用立體車庫(kù)，以解決車位不足的問(wèn)題。立體車庫(kù)中的一個(gè)重要組成部分是傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)分為升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、橫移 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及升降橫移機(jī)構(gòu)。升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有四點(diǎn)吊掛式、兩點(diǎn)吊掛式附平衡機(jī)構(gòu)、后懸二點(diǎn) 吊掛式。最常用的是四點(diǎn)吊掛式，在已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的立體車庫(kù)中，最常見(jiàn)的是用鏈條懸掛或鋼絲 繩懸掛循環(huán)的立體車庫(kù)，在此類立體車庫(kù)上為了保證四吊點(diǎn)同步，一般的鏈傳動(dòng)方式采用 循環(huán)鏈的特點(diǎn)來(lái)達(dá)到同步的效果，即在循環(huán)鏈轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)前后提升鏈同時(shí)運(yùn)動(dòng)。這種傳動(dòng) 方式使用了大量的鏈條，生產(chǎn)成本較高，安裝調(diào)節(jié)也很麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、安裝調(diào)試方便、使用壽命 長(zhǎng)，性能安全可靠的立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是一種立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、設(shè)置于主傳動(dòng)軸上的提升鏈輪、連接 電機(jī)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪與提升鏈輪之間的傳動(dòng)鏈條，載車板四角的邊梁上設(shè)有一對(duì)載車 板前吊環(huán)和一對(duì)載車板后吊環(huán)，其特征在于所述的主傳動(dòng)軸兩端設(shè)置有提升從動(dòng)鏈輪； 縱梁上分別設(shè)有與載車板后吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的第一鏈輪、與載車板前吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的第二鏈輪， 縱梁上第一鏈輪與第二鏈輪之間還設(shè)有第三鏈輪；縱梁上靠近提升從動(dòng)鏈輪的位置設(shè)有吊 耳，后提升鏈條一端連接于吊耳上，后提升鏈條起始于吊耳并自下而上繞過(guò)提升從動(dòng)鏈輪， 然后依次繞過(guò)第三鏈輪、第一鏈輪后另一端與載車板后吊環(huán)相連接；后提升鏈條上設(shè)有接 頭，接頭位于第三鏈輪與提升從動(dòng)鏈輪之間；前提升鏈條的一端連接于接頭上，另一端繞過(guò) 第二鏈輪與載車板前吊環(huán)相連接；第三鏈輪與提升從動(dòng)鏈輪之間的距離大于載車板的行 程。為了使結(jié)構(gòu)更緊湊，本實(shí)用新型所述的提升從動(dòng)鏈輪、第二鏈輪、第三鏈輪設(shè)置于 縱梁腔體內(nèi)。為了安裝和操作方便、整體美觀，本實(shí)用新型所述的主傳動(dòng)軸設(shè)置于縱梁的后端。本實(shí)用新型所述的提升從動(dòng)鏈輪的外側(cè)設(shè)有防脫導(dǎo)向板。可以對(duì)提升鏈條起到導(dǎo) 向與防脫的作用。載車板上升后，后提升鏈條在提升從動(dòng)鏈輪與吊耳之間的部分通過(guò)防脫 導(dǎo)向板引導(dǎo)而自然下垂于縱梁下。本實(shí)用新型的立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)，利用一根主傳動(dòng)軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩根后提升鏈條，每一根后提升鏈條又同時(shí)牽引前提升鏈條，實(shí)現(xiàn)了載車板四吊點(diǎn)同步上升或下降， 簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了鏈條，降低了成本；大部分鏈輪設(shè)置于縱梁腔體內(nèi)，使結(jié)構(gòu)更緊湊。

圖1為本實(shí)用新型立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)在載車板下降到地面時(shí)的結(jié)構(gòu)示 意圖。圖2為本實(shí)用新型立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)在載車板上升到最高點(diǎn)時(shí)的結(jié)構(gòu) 示意圖。圖3為本實(shí)用新型立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)主傳動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-主傳動(dòng)軸、2-提升鏈輪、3-提升從動(dòng)鏈輪、4-電機(jī)、5-第二鏈輪、6_第 三鏈輪、7-后提升鏈條、8-接頭、9-防脫導(dǎo)向板、10-吊耳、11-第一鏈輪、12-前提升鏈條、 13-縱梁。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)非限定性的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。在圖1至圖3所示的本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
中，該立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩?動(dòng)系統(tǒng)的主傳動(dòng)軸1設(shè)置于縱梁13的后端，電機(jī)4的輸出軸上安裝有主動(dòng)鏈輪，并通過(guò)傳 動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)設(shè)置于主傳動(dòng)軸1上的提升鏈輪2使主傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，主傳動(dòng)軸1兩端設(shè)置有提 升從動(dòng)鏈輪3 ；載車板四角的邊梁上設(shè)有一對(duì)載車板前吊環(huán)和一對(duì)載車板后吊環(huán)，縱梁13 上分別設(shè)有與載車板后吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的第一鏈輪11、與載車板前吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的第二鏈輪5， 縱梁13上第一鏈輪11與第二鏈輪5之間還設(shè)有第三鏈輪6 ；縱梁13上靠近提升從動(dòng)鏈輪 3的位置設(shè)有吊耳10，后提升鏈條7 —端連接于吊耳10上，后提升鏈條7起始于吊耳10并 自下而上繞過(guò)提升從動(dòng)鏈輪3、然后依次繞過(guò)第三鏈輪6、第一鏈輪11后與載車板后吊環(huán)相 連接；后提升鏈條7上設(shè)有接頭8，接頭8位于第三鏈輪6與提升從動(dòng)鏈輪3之間；前提升 鏈條12的一端連接于接頭8上，另一端繞過(guò)第二鏈輪5后與載車板前吊環(huán)相連接；第三鏈 輪6與提升從動(dòng)鏈輪3之間的距離大于載車板的行程。提升從動(dòng)鏈輪3、第二鏈輪5、第三 鏈輪6設(shè)置于縱梁13的腔體內(nèi)。提升從動(dòng)鏈輪3的外側(cè)設(shè)有防脫導(dǎo)向板9。以上所列舉的實(shí)施方式僅供理解本實(shí)用新型之用，并非是對(duì)本實(shí)用新型所描述的 技術(shù)方案的限定，有關(guān)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在權(quán)利要求所述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以作 出多種變化或變形，所有等同的變化或變形都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、設(shè)置于主傳動(dòng)軸上的提升鏈輪、連接 電機(jī)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪與提升鏈輪之間的傳動(dòng)鏈條，載車板四角的邊梁上設(shè)有一對(duì)載車 板前吊環(huán)和一對(duì)載車板后吊環(huán)，其特征在于所述的主傳動(dòng)軸兩端設(shè)置有提升從動(dòng)鏈輪； 縱梁上分別設(shè)有與載車板后吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的第一鏈輪、與載車板前吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的第二鏈輪， 縱梁上第一鏈輪與第二鏈輪之間還設(shè)有第三鏈輪；縱梁上靠近提升從動(dòng)鏈輪的位置設(shè)有吊 耳，后提升鏈條一端連接于吊耳上，后提升鏈條起始于吊耳并自下而上繞過(guò)提升從動(dòng)鏈輪、 然后依次繞過(guò)第三鏈輪、第一鏈輪后另一端與載車板后吊環(huán)相連接；后提升鏈條上設(shè)有接 頭，接頭位于第三鏈輪與提升從動(dòng)鏈輪之間；前提升鏈條的一端連接于接頭上，另一端繞過(guò) 第二鏈輪與載車板前吊環(huán)相連接；第三鏈輪與提升從動(dòng)鏈輪之間的距離大于載車板的行 程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的提升從動(dòng) 鏈輪、第二鏈輪、第三鏈輪設(shè)置于縱梁腔體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的主傳 動(dòng)軸設(shè)置于縱梁的后端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述提升從 動(dòng)鏈輪的外側(cè)設(shè)有防脫導(dǎo)向板。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述提升從動(dòng)鏈 輪的外側(cè)設(shè)有防脫導(dǎo)向板。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種立體車庫(kù)鏈?zhǔn)缴祩鲃?dòng)系統(tǒng)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)主傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，主傳動(dòng)軸兩端設(shè)置有提升從動(dòng)鏈輪；載車板四角的邊梁上設(shè)有前吊環(huán)和后吊環(huán)，縱梁上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有第二鏈輪、第一鏈輪，第一鏈輪與第二鏈輪之間還設(shè)有第三鏈輪；后提升鏈條起始于縱梁上的吊耳并依次繞過(guò)提升從動(dòng)鏈輪、第三鏈輪、第一鏈輪后與后吊環(huán)相連接；前提升鏈條的一端連接于后提升鏈條上設(shè)置的接頭上，另一端繞過(guò)第二鏈輪與前吊環(huán)相連接；本實(shí)用新型利用一根主傳動(dòng)軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩根后提升鏈條，每一根后提升鏈條又同時(shí)牽引前提升鏈條，實(shí)現(xiàn)了載車板四吊點(diǎn)同步上升或下降，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了鏈條，降低了成本；大部分鏈輪設(shè)置于縱梁腔體內(nèi)，使結(jié)構(gòu)更緊湊。
文檔編號(hào)E04H6/18GK201883739SQ20102063818
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者楊凱 申請(qǐng)人:侯秀峰